CN103057621A - 底盘及起重机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及底盘技术领域,公开了一种底盘及起重机。该底盘包括多级车桥,其中,至少有两个以上的车桥为转向驱动桥。本发明的底盘具有多个转向驱动桥,既能够保证整车所需的驱动能力,也能够有效缩小转弯直径,提高转向灵活性。
Description
技术领域
本发明涉及底盘技术领域,特别涉及一种底盘及起重机。
背景技术
目前,汽车起重机整车重量大,整车长度长,因此起重机底盘的性能至关重要。现有的起重机底盘中,要么能够满足驱动能力的要求,但转向灵活性差,要么转向灵活性较好,但驱动能力不足。
因此,如何针对现有的起重机底盘进行改进,以便进一步适应使用需要,是本领域技术人员亟待解决的技术难题。
发明内容
有鉴于此,本发明旨在提出一种底盘及起重机,既能满足驱动能力要求,又能有效缩小转弯直径,提高转向灵活性。
一方面,本发明提供了一种底盘,该底盘包括多级车桥,其中,至少有两个以上的车桥为转向驱动桥。
进一步地,每个车桥的两端单胎布置。
进一步地,至少一个驱动桥为贯通桥,该驱动桥为与其相邻的驱动桥提供动力。
进一步地,各级车桥上安装有钢板弹簧。
进一步地,该底盘至少包括依次布置的第一车桥、第二车桥、第三车桥、第四车桥和第五车桥,其中,第一车桥和第二车桥为转向桥,第三车桥为驱动桥或者转向驱动桥,第四车桥和第五车桥为转向驱动桥。
进一步地,第三车桥为贯通桥,第三车桥通过第一传动轴与第四车桥驱动连接。
进一步地,第四车桥为贯通桥,第四车桥通过第二传动轴与第五车桥驱动连接。
进一步地,第一车桥、第二车桥、第四车桥和第五车桥的转向回转中心与第三车桥的轴向中心线相交。
另一方面,本发明还提供了一种起重机,该起重机的下车底盘为上述任一项所述的底盘。
本发明的底盘具有多个转向驱动桥,既能保证整车所需的驱动能力,也能够有效缩小转弯直径,提高转向灵活性。
本发明的起重机设置有上述的底盘,由于上述的底盘具有上述技术效果,因此,该起重机也具有相应的技术效果。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明实施例一提供的一种底盘的结构示意图;
图2为本发明实施例二提供的一种底盘的结构示意图。
符号说明:
1第一车桥
2第二车桥
3第三车桥
4第四车桥
5第五车桥
6钢板弹簧
7轮胎
具体实施方式
应当指出,本部分中对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明,不应视为对本发明的保护范围有任何限制作用。此外,在不冲突的情形下,本部分中的实施例以及实施例中的特征可以相互组合。
实施例一
请参考图1,下面结合图1对本发明实施例一进行说明。
如图所示,该实施例的底盘至少包括依次布置的第一车桥1、第二车桥2、第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5。
其中,第一车桥1和第二车桥2为转向桥,第三车桥3为驱动桥,第四车桥4和第五车桥5为转向驱动桥,并且,第三车桥3和第四车桥4还均为贯通桥,第三车桥3通过第一传动轴与第四车桥4驱动连接,第四车桥4通过第二传动轴与第五车桥5驱动连接。
在使用过程中,在行驶时,发动机输出的扭矩通过离合器、变速箱和动力传动轴传递给第三车桥3,第三车桥3将一部分扭矩通过第一传动轴传递给第四车桥4,同时将其余部分的扭矩通过自身的差速器、半轴传递给两侧的轮胎7,而从第三车桥3传递给第四车桥4的扭矩再通过第四车桥4进行分配,其中一部分扭矩通过第二传动轴传递给第五车桥5,另一部分扭矩通过第四车桥4自身的差速器、半轴传递给第四车桥4两侧的轮胎7,第四车桥4传递给第五车桥5的扭矩通过第五车桥5的差速器、半轴传递给两侧的轮胎7;这样通过合理匹配设计,可将发动机输出的动力扭矩合理分配至第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5上,从而充分利用各车桥两侧的轮胎与地面的附着力驱动车辆行驶,使整车的驱动性能足以满足需要;另外,第一车桥1、第二车桥2可起到前轮转向的作用,而第四车桥4和第五车桥5可起到后轮转向的作用,从而有效减少整车的转弯直径,具有良好的转向灵活性。
在具体实施过程中,还可通过合理设计匹配各转向桥的转向杆系及轮胎转角、转向力传动比、角传动比等,使第一车桥1、第二车桥2、第四车桥4和第五车桥5的转向回转中心与第三车桥的轴向中心线相交,从而使整车的转弯直径最小,以有效提高车辆的转向灵活性。另外,还可以在各级车桥上安装钢板弹簧6,以提高底盘的抗震性能,而且成本低,维护方便。另外,各级车桥的两端均单胎布置,即每端配置单胎,优选采用宽胎结构,这样既能保证承载能力的要求,也能进一步提高转向性能。
实施例二
请参考图2,下面结合图1对本发明实施例二进行说明。
如图所示,该实施例的底盘至少包括依次布置的第一车桥1、第二车桥2、第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5。
其中,第一车桥1和第二车桥2均为转向桥,第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5均为转向驱动桥,并且,第三车桥3和第四车桥4还均为贯通桥,第三车桥3通过第一传动轴与第四车桥4驱动连接,第四车桥4通过第二传动轴与第五车桥5驱动连接。
在使用过程中,在行驶时,发动机输出的扭矩通过离合器、变速箱和动力传动轴传递给第三车桥3,第三车桥3将一部分扭矩通过第一传动轴传递给第四车桥4,同时将其余部分的扭矩通过自身的差速器、半轴传递给两侧的轮胎7,而从第三车桥3传递给第四车桥4的扭矩再通过第四车桥4进行分配,其中一部分扭矩通过第二传动轴传递给第五车桥5,另一部分扭矩通过第四车桥4自身的差速器、半轴传递给第四车桥4两侧的轮胎7,第四车桥4传递给第五车桥5的扭矩通过第五车桥5的差速器、半轴传递给两侧的轮胎7;这样通过合理匹配设计,可将发动机输出的动力扭矩合理分配至第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5上,从而充分利用各车桥两侧的轮胎与地面的附着力驱动车辆行驶,使整车的驱动性能足以满足需要;另外,第一车桥1、第二车桥2、第三车桥3、第四车桥4和第五车桥均可起到转向作用,从而有效减少整车的转弯直径,具有良好的转向灵活性。
在具体实施过程中,还可通过合理设计匹配各转向桥的转向杆系及轮胎转角、转向力传动比、角传动比等,并优化第一车桥1、第二车桥2、第三车桥3、第四车桥4和第五车桥5的转向回转中心,从而使整车的转弯直径最小,以有效提高车辆的转向灵活性。另外,还可以在各级车桥上安装钢板弹簧6,以提高底盘的抗震性能,而且成本低,维护方便。另外,各级车桥的两端均单胎布置,即每端配置单胎,优选采用宽胎结构,这样既能保证承载能力的要求,也能进一步提高转向性能。
需要说明的是,除实施例一和实施例二之外的其他实施例中,各个车桥也可以均采用转向驱动桥。
本发明实施例还提供了一种起重机,该起重机设置有上述任一种底盘,由于上述的底盘具有上述技术效果,因此,该起重机也应具备相应的技术效果,其相应部分的具体实施过程与上述实施例类似,其他部分的具体实施过程可参见现有技术的相关描述,兹不赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种底盘,包括多级车桥,其特征在于,至少有两个以上的车桥为转向驱动桥。
2.如权利要求1所述的底盘,其特征在于,每个车桥的两端单胎布置。
3.如权利要求1所述的底盘,其特征在于,至少一个驱动桥为贯通桥,该驱动桥为与其相邻的驱动桥提供动力。
4.如权利要求1所述的底盘,其特征在于,各级车桥上安装有钢板弹簧(6)。
5.如权利要求1至4任一项所述的底盘,其特征在于,该底盘至少包括依次布置的第一车桥(1)、第二车桥(2)、第三车桥(3)、第四车桥(4)和第五车桥(5),其中,第一车桥(1)和第二车桥(2)为转向桥,第三车桥(3)为驱动桥或者转向驱动桥,第四车桥(4)和第五车桥(5)为转向驱动桥。
6.如权利要求5所述的底盘,其特征在于,第三车桥(3)为贯通桥,第三车桥(3)通过第一传动轴与第四车桥(4)驱动连接。
7.如权利要求6所述的底盘,其特征在于,第四车桥(4)为贯通桥,第四车桥(4)通过第二传动轴与第五车桥(5)驱动连接。
8.如权利要求5所述的底盘,其特征在于,第一车桥(1)、第二车桥(2)、第四车桥(4)和第五车桥(5)的转向回转中心与第三车桥(3)的轴向中心线相交。
9.一种起重机,其特征在于,所述起重机的下车底盘为权利要求1至8任一项所述的底盘。
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CN 201210578729 CN103057621A (zh) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | 底盘及起重机 |
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2012
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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