CN103010018B - 一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置，包括缓行马达、卡车的前传动轴，所述的卡车的前传动轴截成两段：前传动轴A和前传动轴B，所述的缓行马达同轴安装在前传动轴A和前传动轴B之间。所述的缓行马达一端通过法兰盘连接在前传动轴A上，另一端通过对接法兰并且通过万向联轴器a连接在前传动轴B上。该缓行马达通过固定板固定在卡车大梁上。所述的缓行马达通过气动回路连接一个模式转换气缸，气动回路由依次连接的电磁气阀、压力表、减压阀和气水滤清器组成。与现有技术相比，本发明具有稳定、安全、易拆卸、维修方便等优点。
Description
技术领域
本发明涉及一路面抛丸机，尤其是涉及一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置。
背景技术
目前，抛丸清理技术已经是国际上路桥施工中应用最普遍的、效率快、最可靠的方法之一。路面抛丸机的工作原理是通过机械的方法把丸料(钢丸或沙粒)以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用的技术。
目前，国内实际在使用的都是手推式抛丸机。这种方式受制于连接在抛丸机上的电缆和吸尘管，需要多人参与工作、劳动强度大、效率低。
路面抛丸采用车载形式的几乎是空白，文献上介绍的车载式抛丸机也仅仅是利用车子带动或牵引手推形式的抛丸头进行抛丸。这种形式的抛丸速度是由卡车或者牵引车的车速来控制，操作难度大且不稳定，很难保证公路、桥梁、机场等高等级路面的抛丸质量。
目前也有文献提出的采用辅助驱动轮结构的，其构思是将抛丸机装载在卡车上，在卡车后轮前装置一套辅助驱动轮，通过油缸摆动驱动轮着地旋转，从而带动卡车行驶，形成车载抛丸***。这种方式附着力难以保证，而且由于行驶惯性，运行的稳定性存在问题，且安装结构庞大，上路正常行驶也不合适。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种稳定、安全、维修方便的车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置，包括缓行马达、卡车的前传动轴，其特征在于，所述的卡车的前传动轴截成两段：前传动轴A和前传动轴B，所述的缓行马达安装在前传动轴A和前传动轴B之间。
所述的缓行马达一端通过法兰盘连接在前传动轴A上，另一端通过对接法兰并且通过万向联轴器a连接在前传动轴B上。
所述的法兰盘的前端轴径与前传动轴A的内孔配合设置，间隙控制在0.03～0.05mm。
所述的前传动轴A内孔嵌设一同轴套a，配合间隙控制在0.03～0.05mm，法兰盘的前端轴径穿过同轴套a焊接在前传动轴的内孔中。
所述的前传动轴B内孔嵌设一同轴套，配合间隙控制在0.03～0.05mm，所述的万向联轴器a穿过同轴套，并焊接在前传动轴B的内孔中。
所述的缓行马达通过固定板固定在卡车大梁上。
所述的固定板包括左固定板和右固定板，左固定板和右固定板夹设在缓行马达上，并通过螺栓固定，左固定板和右固定板通过螺栓固定在大梁上。
所述的缓行马达通过气动回路连接一个模式转换气缸，该模式转换气缸的气压为6.5～8bar，所述的模式转换气缸位于缓行马达与气动回路之间，气动回路由依次连接的电磁气阀、压力表、减压阀和气水滤清器组成。
所述的前传动轴A通过万向联轴器b连接在卡车的变速箱输出轴上，所述的前传动轴B通过万向联轴器c连接在卡车的中间传动轴上。
1，正常模式下：电磁气阀断电，缓行马达内部的离合器与缓行马达中间的旋转轴分离，卡车引擎驱动前传动轴，通过万向联轴器带动缓行马达中间轴旋转，中介轴传递动力给后轮从而使卡车按档位正常行驶；
2，缓行模式下：卡车档位放置在空挡。电磁气阀19通电，缓行马达上的气缸动作，使离合器与缓行马达轴啮合。这时，卡车上专门配置的液压***提供动力来驱动缓行马达，使缓行马达中间轴旋转，再由中间轴通过两端万向轴驱动卡车传动轴旋转，从而带动卡车根据缓行马达设定的速度缓慢行驶。
缓行模式下，卡车的稳定速度被控制在0-30m/min范围内。
本发明将一种缓行马达直接安装在卡车的前传动轴上的链接装置，包括链接法兰、万向轴和固定板，以保证缓行马达在卡车的两种行驶模式下，可靠稳定的运行。
国内目前尚未发现有直接将缓行马达安装在卡车前传动轴上的，一般都是通过摆动缸机构驱动车轮，这种方式容易改变卡车原有的驱动性能，附着力和行驶稳定存在一定的问题。而且附加了一个机构后对于安全也存在潜在危险。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明将特定的缓行马达用于卡车传动轴上，从而使路面抛丸机械能以车载形式进行缓行行驶，既降低了劳动强度；也由于速度的稳定性，保证了施工质量；同时也提高了施工的效益。
本发明在缓行马达的传动轴两端与卡车专用的万向联轴器连接，确保了该传动轴的自由度，运行中不会造成卡阻现象从而保证了卡车行驶的安全性。
本发明中，缓行马达的固定板采用积木式装配结构，并采用螺栓连接，使得缓行马达的固定即可靠稳妥，还保证了安装和拆卸的方便，对今后的维护保养是有利的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为缓行马达与卡车大梁的连接示意图。
图中：1-销轴a、2-前传动轴A、3-法兰盘、4-模式转换气缸、5-对接法兰、6-销轴、7-同轴套b、8-轴承、9-万向联轴器c、10-中间传动轴、11-变速箱输出轴、12-万向联轴器b、13-同轴套a、14-缓行马达、15-缓行马达固定板、16-万向联轴器a、17-前传动轴B、18-销轴b、19-电磁气阀、20-压力表、21-加压阀、22-滤清器；
151-右固定板、152-左固定板、153-螺栓A、154-销轴、155-固定块、156-调整块、157-螺栓B、158-大梁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
如图1所述，一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置，包括缓行马达、卡车的前传动轴，所述的卡车的前传动轴截成两段：前传动轴A2和前传动轴B17，所述的缓行马达14安装在前传动轴A2和前传动轴B17之间，以保证油马达中介轴与原有的卡车传动轴同轴精度。
保留卡车前传动轴两端的万向联轴器c9和万向联轴器b12，在前传动轴与中间传动轴连接处增加一个万向联轴器a16，以保证油马达中介轴自由无多余约束的可靠旋转；
所述的缓行马达14一端通过法兰盘3连接在前传动轴A2上，另一端通过对接法兰5并且通过万向联轴器a16连接在前传动轴B17上。为保证截开后的前传动轴A2与法兰盘3同轴精度，法兰盘3的前端轴径与前传动轴A2的内孔配合设置，间隙控制在0.03～0.05mm，然后进行焊接。
为保证截开后的前传动轴A2与万向联轴器b12的同轴精度，在万象联轴器b12与前传动轴A2焊接前，前传动轴A2内孔嵌入一个同轴套a13，配合间隙控制在0.03-0.05mm，然后进行焊接；
同样，万向联轴器a16与前传动轴B17焊接前，在前传动轴B17内孔嵌设一同轴套b7，配合间隙控制在0.03～0.05mm，所述的万向联轴器a16穿过同轴套b7，并焊接在前传动轴B17的内孔中。
焊接采用氩弧焊；
所述的缓行马达14通过固定板15固定在卡车大梁上。
如图2所述，所述的固定板15包括左固定板152和右固定板151，左固定板152和右固定板151相对的一侧呈L型，其底部通过螺栓连接，构成U型槽，缓行马达置于该U型槽内，并与其两侧的固定板之间设有调整块156和固定块155，调整块156和固定块155通过螺栓B157连接，左固定板152和右固定板151另外一端通过螺栓A153固定在大梁158上。调整块156的作用是调整两者之间的间隙，调整块156是经过预装，达到精度要求后，通过磨床加工来保证该精度尺寸；
所述的缓行马达14通过气动回路连接一个模式转换气缸4，该模式转换气缸4的气压为6.5～8bar，所述的模式转换气缸4位于缓行马达47与气动回路之间，气动回路由依次连接的电磁气阀19、压力表20、减压阀21和气水滤清器22组成。
所述的前传动轴A2通过万向联轴器b12连接在卡车的变速箱输出轴11上，并通过销轴a1固定，所述的前传动轴B17通过万向联轴器c9连接在卡车的中间传动轴10上，并通过销轴b18固定，在前传动轴B17上还设有轴承8。
1，正常模式下：电磁气阀断电，缓行马达内部的离合器与缓行马达中间的旋转轴分离，卡车引擎驱动前传动轴，通过万向联轴器带动缓行马达中间轴旋转，中介轴传递动力给后轮从而使卡车按档位正常行驶；
2，缓行模式下：卡车档位放置在空挡。电磁气阀19通电，缓行马达上的气缸动作，使离合器与缓行马达轴啮合。这时，卡车上专门配置的液压***提供动力来驱动缓行马达，使缓行马达中间轴旋转，再由中间轴通过两端万向轴驱动卡车传动轴旋转，从而带动卡车根据缓行马达设定的速度缓慢行驶。
缓行模式下，卡车的稳定速度被控制在0-30m/min范围内。
Claims (6)
1.一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置，包括缓行马达、卡车的前传动轴，其特征在于，所述的卡车的前传动轴截成两段：前传动轴A和前传动轴B，所述的缓行马达安装在前传动轴A和前传动轴B之间；
所述的缓行马达一端通过法兰盘连接在前传动轴A上，另一端通过对接法兰并且通过万向联轴器a连接在前传动轴B上；
所述的缓行马达通过固定板固定在卡车大梁上；
所述的缓行马达通过气动回路连接一个模式转换气缸，该模式转换气缸的气压为6.5～8bar，所述的模式转换气缸位于缓行马达与气动回路之间，气动回路由依次连接的电磁气阀、压力表、减压阀和气水滤清器组成。
2.根据权利要求1所述的一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置，其特征在于，所述的法兰盘的前端轴径与前传动轴A的内孔配合设置，间隙控制在0.03～0.05mm。
3.根据权利要求2所述的一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置，其特征在于，所述的前传动轴A内孔嵌设一同轴套a，配合间隙控制在0.03～0.05mm，法兰盘的前端轴径穿过同轴套a焊接在前传动轴的内孔中。
4.根据权利要求1所述的一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置，其特征在于，所述的前传动轴B内孔嵌设一同轴套b，配合间隙控制在0.03～0.05mm，所述的万向联轴器a穿过同轴套b，并焊接在前传动轴B的内孔中。
5.根据权利要求1所述的一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置，其特征在于，所述的固定板包括左固定板和右固定板，左固定板和右固定板夹设在缓行马达上，并通过螺栓固定，左固定板和右固定板通过螺栓固定在大梁上。
6.根据权利要求1所述的一种车载式抛丸机用缓行马达固定连接装置，其特征在于，所述的前传动轴A通过万向联轴器b连接在卡车的变速箱输出轴上，所述的前传动轴B通过万向联轴器c连接在卡车的中间传动轴上。
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