CN103008460B - 汽车发动机悬置支架制造方法及其制造用模具 - Google Patents

Abstract

本发明旨在提供一种汽车发动机悬置支架制造方法及其制造用模具。该制造用模具包括上模、下模和底座，还包括顶料块和顶料柱。本发明所述的汽车发动机悬置支架制造用模具运用了顶料块和顶料柱这两个新型的结构设计，可以使得下料块定位更加准确，确保了压制过程更加精确、可靠，避免了受力不均而造成的开裂或厚薄不均匀问题；同时在压制完成后，实现了压制品的自动脱模，避免了人工操作。本发明还提供了利用该模具制备汽车发动机悬置支架的方法，该方法操作便捷，稳定可靠，加工精度高，解决了现有技术难以加工非对称结构汽车发动机悬置支架的问题，可以加工带有各种弧度和弯曲结构的非对称结构汽车发动机悬置支架，具有很高的实用价值。

Description

汽车发动机悬置支架制造方法及其制造用模具

技术领域

本发明涉及机械领域，具体涉及一种汽车发动机悬置支架制造方法及其制造用模具。

背景技术

目前，发动机悬置支撑架为了保证冲压成型时无裂纹和无超标的减薄量（减薄量<板厚*15%），通常将悬置支撑架设计为对称结构。这样可以保证冲压时钢板受力均匀，可以有效避免冲裂和减薄风险。不过在实际运用过程中，因要避让周围零件，或者结合车体内部独特设计时，需要将该支架设计为非对称结构，但是非对称结构的支撑架因在冲压时，受力不均，难于成型，容易开裂和在折弯处减薄，因而达不到设计要求，不能满足汽车技术的发展需要。

发明内容

本发明旨在提供一种汽车发动机悬置支架制造方法及其制造用模具，应用该方法及模具可以解决非对称结构模具的加工成型问题。

本发明所述的汽车发动机悬置支架制造用模具，包括上模、下模和底座，底座安装有下模和导向柱，上模安装与导向柱上，沿着导向柱做上下进给运动，上模上安装有凹模，下模上安装有凸模；还包括有顶料块，顶料块与底座之间通过多根底座弹簧连接，顶料块的中间设有与凸模相配合的空腔，当底座弹簧处于自由状态时，凸模整体处于空腔之中，顶料块的上表面与凹模的下表面的形状相互对应；上模压下时，接触并带动顶料块向下做进给运动，底座弹簧被压缩，露出凸模，使凸模与凹模配合。

所述的顶料块上设有定位模块。

所述的定位模块为成三角形分布的三块方形的固定块和一块圆柱形的固定柱，固定柱位于顶料块后侧的两块固定块中间。

本发明所述的汽车发动机悬置支架制造用模具，还包括两根顶料柱，所述顶料柱通过柱弹簧和上模连接，顶料柱位于凹模之内，其长短根据凸模的形状调整，柱弹簧的行程与上模和下模之间的距离一致。

所述的导向柱为长方体结构，上模上有限位套，限位套从三面包裹导向柱，以导向柱为轨道限制上模的上下进给运动在一直线上。

应用所述的汽车发动机悬置支架制造用模具来制造汽车发动机悬置支架的方法，包括以下步骤：

a、从钢板中裁出下料块，所述的下料块包括弧形的定位圆弧和直线型的定位边，定位圆弧位于下料块尾部的中间，定位圆弧的两侧和下料块的前部有直线型的定位边；

b、将下料块置于顶料块上，定位圆弧和定位边分别对上固定柱和固定块，使得下料块稳定，上模在压力机的作用下压下，顶料柱先与下料块相接触，柱弹簧被压缩，下料块在顶料柱的作用力下进一步限位稳固，随后凹模与下料块和顶料块相接触，顶料块在压力作用下下移，底座弹簧被压缩，逐步露出凸模，在凹模与凸模的相互配合下，下料块被压制成型；然后上模向上运动，顶料块在柱底座弹簧的作用力之下与上模的相对位置保持不变，与上模一起向上运动，直至底座弹簧的压缩行程恢复，将成型的压制品顶离凸模；上模进一步向上运动，顶料柱在柱弹簧的作用下将压制品顶出凹模，压制品完成脱模；

c、将压制品进行后序工作处理，即得。

所述的后序工作处理包括进行翻边，剪裁掉多余的板材，冲孔，焊接加强板。

本发明所述的汽车发动机悬置支架制造用模具运用了顶料块和顶料柱这两个新型的结构设计。顶料块采用弹簧结构设计，使得压制的全过程顶料块与凹模表面始终处于稳定的共同运动状态，凸模逐步从顶料块中伸出，与凹模逐步配合，确保了下料块在整个压制过程中稳定成型，避免了受力不均而造成的开裂或厚薄不均匀问题；同时在压制完成后，顶料块在底座弹簧的自然伸展之下，与上模连动知道将压制品平稳的顶出凸模，避免了顶出过程压制品的变形。顶料块上设定定位模块，在制备下料块过程中，在下料块上预留与该定位模块相对应的定位结构，这可以使得下料块定位更加准确，而且结合顶料柱这一新结构，在压制过程中，顶料柱先接触到下料块，将下料块进一步牢固的定位于顶料块上，然后平稳的接触凸模，确保了压制过程更加精确、可靠。顶料块也利用了弹簧的弹性形变，在上模和顶料块分离之后，将压制品逐步的顶出凹模，从而实现整个产品的脱离过程。

本发明还提供了利用这一新型模具制备汽车发动机悬置支架的方法，该方法操作便捷，稳定可靠，加工精度高，解决了现有技术难以加工非对称结构汽车发动机悬置支架的问题，可以加工带有各种弧度和弯曲结构的非对称结构汽车发动机悬置支架，具有很高的实用价值。

附图说明

图1 是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架制造用模具的结构示意图。

图2 是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架制造用模具的立体结构示意图。

图3是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架制造用模具顶料块的结构示意图。

图4是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架制造用模具上模的结构示意图。

图5是本发明实施例提供的下料块的结构示意图。

图6是本发明实施例提供的压制品的结构示意图。

图中的序号和各部分结构及名称如下：

1为上模，2为下模，3为底座，4为导向柱，5为凹模，6为凸模，7为顶料块，8为底座弹簧，9为顶料柱，10为空腔，11为固定柱，12为立柱，13为柱弹簧，14为限位套，15为下料块，16为定位边，17为定位圆弧，18为压制品，19为压制品的弯曲部。

具体实施方式

以下结合附图描述本发明的一种实施例：

如图1～4所示，汽车发动机悬置支架制造用模具包括上模1、下模2和底座3，底座3安装有下模2和导向柱4，上模1安装与导向柱4上，沿着导向柱4做上下进给运动，上模1上安装有凹模5，下模2上安装有凸模6；还包括有顶料块7，顶料块7与底座3之间通过多根底座弹簧8连接，顶料块7的中间设有与凸模6相配合的空腔10，当底座弹簧8处于自由状态时，凸模6整体处于空腔10之中，顶料块7的上表面与凹模5的下表面的形状相互对应；上模1压下时，接触并带动顶料块7向下做进给运动，底座弹簧8被压缩，露出凸模6，使凸模6与凹模5配合；

所述的顶料块7上设有成三角形分布的三块方形的固定块11和一块圆柱形的固定柱12，固定柱12位于顶料块7后侧的两块固定块11中间；所述的模具还包括两根顶料柱9，所述顶料柱9通过柱弹簧13和上模1连接，顶料柱9位于凹模5之内，其长短根据凸模5的形状调整，柱弹簧13的行程与上模1和下模2之间的距离一致；所述的导向柱4为长方体结构，上模1上有限位套14，限位套14从三面包裹导向柱4，以导向柱4为轨道限制上模1的上下进给运动在一直线上；

预先从钢板中裁出如图5所示的下料块15，所述的下料块15包括弧形的定位圆弧17和直线型的定位边16，定位圆弧17位于下料块15尾部的中间，定位圆弧17的两侧和下料块15的前部有直线型的定位边16；

将下料块15置于顶料块8上，定位圆弧17和定位边16分别对上固定柱12和固定块11，使得下料块15稳定，上模1在压力机的作用下压下，顶料柱9先与下料块15相接触，柱弹簧13被压缩，下料块15在顶料柱9的作用力下进一步限位稳固，随后凹模5与下料块15和顶料块7相接触，顶料块7在压力作用下下移，底座弹簧8被压缩，逐步露出凸模6，在凹模5与凸模6的相互配合下，下料块15被压制成型；然后上模1向上运动，顶料块7在底座弹簧8的作用力之下与上模1的相对位置保持不变，与上模1一起向上运动，直至底座弹簧8的压缩行程恢复，将成型的压制品18顶离凸模6；上模1进一步向上运动，顶料柱8在柱弹簧13的作用下将压制品18顶出凹模5，压制品18完成脱模；即获得如图6所示的压制品，然后将压制品18剪裁掉多余的板材，冲孔，焊接加强板，即得成品。

本发明所述的下料块和压制品还可以有不同的形状和结构，根据实际需要而进行调整和设定，均可以利用本发明所述的模具和制造方法来加工成型。

Claims (7)

1.一种汽车悬置支架制造用模具，包括上模（1）、下模（2）和底座（3），底座（3）安装有下模（2）和导向柱（4），上模（1）安装与导向柱（4）上，沿着导向柱（4）做上下进给运动，上模（1）上安装有凹模（5），下模（2）上安装有凸模（6）；还包括有顶料块（7），顶料块（7）与底座（3）之间通过多根底座弹簧（8）连接，顶料块（7）的中间设有与凸模（6）相配合的空腔（10），当弹簧处于自由状态时，凸模（6）整体处于空腔（10）之中，顶料块（7）的上表面与凹模（5）的下表面的形状相互对应；上模（1）压下时，接触并带动顶料块（6）向下做进给运动，底座弹簧（8）被压缩，露出凸模（6），使凸模（6）与凹模（5）配合；其特征在于：还包括两根顶料柱（9），所述顶料柱（9）通过柱弹簧（13）和上模（1）连接，顶料柱（9）位于凹模（5）之内，其长短根据凸模（5）的形状调整，柱弹簧（13）的行程与上模（1）和下模（2）之间的距离一致。

2.如权利要求1所述的汽车悬置支架制造用模具，其特征在于：顶料块（7）上设有定位模块。

3.如权利要求2所述的汽车悬置支架制造用模具，其特征在于：所述的定位模块为成三角形分布的三块方形的固定块（11）和一块圆柱形的固定柱（12），固定柱（12）位于顶料块（8）后侧的两块固定块（11）中间。

4.如权利要求1所述的汽车悬置支架制造用模具，其特征在于：所述的导向柱（4）为长方体结构，上模（1）上有限位套（14），限位套（14）从三面包裹导向柱，以导向柱为轨道限制上模（1）的上下进给运动在一直线上。

5.如权利要求1所述的汽车悬置支架制造用模具，其特征在于：顶料块（8）上设有成三角形分布的三块方形的固定块（11）和一块圆柱形的固定柱（12），固定柱（12）位于顶料块（8）后侧的两块固定块（11）中间；所述的模具还包括两根顶料柱（9），所述顶料柱（9）通过柱弹簧（13）和上模（1）连接，顶料柱（9）位于凹模（5）之内，其长短根据凸模（5）的形状调整，柱弹簧（13）的行程与上模（1）和下模（2）之间的距离一致；所述的导向柱（4）为长方体结构，上模（1）上有限位套（14），限位套（14）从三面包裹导向柱，以导向柱为轨道限制上模（1）的上下进给运动在一直线上。

6.一种运用权利要求5所述的汽车悬置支架制造用模具来制造汽车悬置支架的方法，其特征在于包括以下步骤：

a、从钢板中裁出下料块（15），所述的下料块（15）包括弧形的定位孔（17）和直线型的定位边（16），定位孔（17）位于下料块（15）尾部的中间，定位孔（17）的两侧和下料块的前部有直线型的定位边（16）；

b、将下料块（15）置于顶料块（8）上，定位孔（17）和定位边（16）分别对上固定柱（12）和固定块（11），使得下料块（15）稳定，上模（1）在压力机的作用下压下，顶料柱（9）先与下料块（15）相接触，柱弹簧（13）被压缩，下料块（15）在顶料柱（9）的作用力下进一步限位稳固，随后凹模（5）与下料块（15）和顶料块（7）相接触，顶料块（7）在压力作用下下移，底座弹簧（8）被压缩，逐步露出凸模（6），在凹模（5）与凸模（6）的相互配合下，下料块（15）被压制成型；然后上模（1）向上运动，顶料块（8）在柱弹簧（13）的作用力之下与上模（1）的相对位置保持不变，与上模（1）一起向上运动，直至弹簧的压缩行程恢复，将成型的压制品（18）顶离凸模（6）；上模（1）进一步向上运动，顶料柱（8）在柱弹簧（13）的作用下将压制品（18）顶出凹模（5），压制品（18）完成脱模；

c、将压制品（18）进行后序工作处理，即得。

7.如权利要求6所述的制造汽车悬置支架的方法，其特征在于：所述的后序工作处理包括进行翻边，剪裁掉多余的板材，冲孔，焊接加强板。