CN102977839B - 发动机用硅密封胶及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种发动机用硅密封胶，其按重量份数计包括40～60份的改性聚二甲基硅氧烷，0.5～1份的催化剂，20～40份的碳酸钙，5～10份的气相白炭黑，1～10份的交联剂以及1～3份的玻璃微珠。其中，玻璃微珠的粒径为0.25～0.3mm。此发动机用硅密封胶具有较好的即时密封性、较高的粘结强度以及较高的初期耐压性。本发明还提供一种发动机用硅密封胶的制备方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种密封胶，尤其是一种发动机用硅密封胶及其制备方法。
背景技术
汽车发动机部件在装配时，为了有效确保装配的效率以及质量，一般要求所使用的硅密封胶既具有良好的即时密封性又具有较好的粘接强度。但是，现有的硅密封胶通常是以硫化硅橡胶为主要成分，其虽然具有可在室温条件下固化，高伸张性以及即时密封性，对振动和冲击具有很好的抵御能力以及耐介质性能好等许多优点，但是，现有的硅密封胶的粘结强度不高，且初期耐压性较差，无法满足发动机部件在装配时的使用需求。
发明内容
本发明的目的为提供一种发动机用硅密封胶，其具有较好的即时密封性以及较高的粘接强度。
本发明另一目的为提供一种发动机用硅密封胶的制备方法，此制备方法简单，且由此方法制备的发动机用硅密封胶具有较好的即时密封性以及较高的粘接强度。
本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
本发明提供一种发动机用硅密封胶，其按照重量份计包括以下组分：
其中，玻璃微珠的粒径为0.25～0.3mm。
本发明还提供上述发动机用硅密封胶的制备方法，其包括如下步骤。首先，将改性聚二甲基硅氧烷加入反应釜中，并加入交联剂，碳酸钙，白炭黑，催化剂，玻璃微珠，在干燥状态下在20～40℃温度条件下混合搅拌均匀，以制得混合物。其中，玻璃微珠的粒径为0.25～0.3mm。然后，将混合物冷却至室温，从而制得发动机用硅密封胶。
本发明的有益效果是，发动机用硅密封胶中添加了玻璃微珠，提高了发动机用硅密封胶的初期耐压性，从而使得发动机用硅密封胶在具有较好即时密封的同时又兼具较高的粘结强度，以较好的满足发动机部件在装配时的使用需求。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合较佳实施例，对依据本发明提出的发动机用硅密封胶及其制备方法的具体实施方式，详细说明如下。
在本案的实施例中，发动机用硅密封胶，按照重量份计包括以下组分：
其中，催化剂例如是二丁基二月桂酸锡、二丁基二乙酸锡、二丁基二辛酸锡或辛酸亚锡。交联剂例如是甲基三异丁酮肟基硅烷或乙烯基三异丁酮肟基硅烷。气相白炭黑的粒径例如为25～35nm，比表面积例如为930～970m2/g。气相白炭黑的邻苯二甲酸二丁酯（DBP）吸油量例如为340～360ml/100g。玻璃微珠的粒径例如为0.25～0.3mm。
在本案的实施例中，上述发动机用硅密封胶的制备方法，包括如下步骤。
步骤1：将改性聚二甲基硅氧烷加入具有搅拌功能的反应釜中，并加入交联剂，碳酸钙，白炭黑，催化剂，玻璃微珠，在干燥状态下在20～40℃温度条件下混合搅拌均匀，以制得混合物。各组分按照重量份计：
其中，催化剂例如是二丁基二月桂酸锡、二丁基二乙酸锡、二丁基二辛酸锡或辛酸亚锡中。交联剂例如是甲基三异丁酮肟基硅烷或乙烯基三异丁酮肟基硅烷。气相白炭黑的粒径例如为25～35nm，比表面积例如为930～970m2/g，DBP吸油量例如为340～360ml/100g。玻璃微珠的粒径例如为0.25～0.3mm。
步骤2：将步骤1所得的混合物冷却至室温，从而制得上述发动机用硅密封胶。
以下将以本案实施例1与比较例1进行发动机用硅密封胶性能改善比对说明。
本案实施例1（按照重量份）：
将45份改性聚二甲基硅氧烷加入具有搅拌功能的反应釜中，并加入5份乙烯基三丁酮肟基硅烷，30份碳酸钙，10份粒径为30nm、比表面积为950m2/g、DBP吸油量为350ml/100g的气相白炭黑，0.5份二丁基二辛酸锡，1.5份粒径为0.25mm的玻璃微珠，在干燥状态下在30℃温度条件下混合搅拌均匀，以制得混合物。之后，将上述混合物自然冷却至室温，从而制得发动机用硅密封胶。
比较例1：
将45份改性聚二甲基硅氧烷加入具有搅拌功能的反应釜中，并加入5份乙烯基三丁酮肟基硅烷，30份碳酸钙，10份粒径为30nm、比表面积为950m2/g、DBP吸油量为350ml/100g的气相白炭黑，0.5份二丁基二辛酸锡，在干燥状态下在30℃温度条件下混合搅拌均匀，以制得混合物。之后，上述混合物自然冷却至室温，从而制得硅密封胶。
对实施例1的发动机用硅密封胶以及比较例1的硅密封胶进行性能测试，表1为实施例1的发动机用硅密封胶以及比较例1的硅密封胶的性能测试结果。其中，测试项目指标表干时间、邵氏硬度是按照国家标准GB/T13477进行制样及测试；拉伸强度和断裂伸长率是按照标准GB/T528拉伸测试标准进行制样及测试。本实施例中，压流粘度是利用20g的实施例1的发动机用硅密封胶以及20g的比较例1的硅密封胶分别在0.3MPa压力下流过直径为3mm的胶嘴，测试各自所用的时间。耐压密封性是将实施例1的发动机用硅密封胶以及比较例1的硅密封胶分别压紧15min后，来测试气压密封压力。剪切强度及初始粘接强度是按照国家标准GB/T7124-2008胶粘剂拉伸剪切强度的测定(刚性材料对刚性材料)进行制样及测试。固含量是按照国家标准GB/T2793-1995胶粘剂不挥发物含量的测定进行制样及测试。密度是按照国家标准GB/T13354-1992液态胶粘剂密度的测定方法(重量杯法)进行制样及测试。
表1
由表1可知，比较例1的硅密封胶的初始粘接强度几乎没有，实施例1的发动机用硅密封胶通过添加玻璃微珠，其初始粘接强度可约为0.6MPa，相较于比较例1的硅密封胶大为提高。而且，实施例1的发动机用硅密封胶的表干时间短，此外，与比较例1的硅密封胶相比，实施例1的发动机用硅密封胶压紧15min后具有较高的初期耐压性，从而使得实施例1的发动机用硅密封胶在具有较好即时密封的同时又兼具较高的粘结强度，以较好的满足发动机部件在装配时的使用需求。
综上所述，本案实施例的发动机用硅密封胶中添加了玻璃微珠，有效提高了发动机用硅密封胶的初期耐压性，从而使得发动机用硅密封胶在具有较好即时密封的同时又兼具较高的粘结强度，以较好的满足发动机部件在装配时的使用需求。
Claims (8)
1.一种发动机用硅密封胶，其特征在于，其按重量份数包括以下组分：
其中，该玻璃微珠的粒径为0.25～0.3mm。
2.如权利要求1所述的发动机用硅密封胶，其特征在于，该催化剂为二丁基二月桂酸锡、二丁基二乙酸锡、二丁基二辛酸锡或辛酸亚锡。
3.如权利要求1所述的发动机用硅密封胶，其特征在于，该交联剂为甲基三异丁酮肟基硅烷或乙烯基三丁酮肟基硅烷。
4.如权利要求1所述的发动机用硅密封胶，其特征在于，该气相白炭黑的比表面积为930～970m2/g。
5.如权利要求4所述的发动机用硅密封胶，其特征在于，该气相白炭黑的粒径为25～35nm。
6.一种权利要求1所述的发动机用硅密封胶的制备方法，其特征在于，其包括如下步骤：
将改性聚二甲基硅氧烷加入反应釜中，并加入交联剂，碳酸钙，气相白炭黑，催化剂，玻璃微珠，在干燥状态下在20～40℃温度条件下混合搅拌均匀，以制得混合物，其中，该玻璃微珠的粒径为0.25～0.3mm；以及
冷却该混合物至室温。
7.如权利要求6所述的发动机用硅密封胶的制备方法，其特征在于，该催化剂为二丁基二月桂酸锡、二丁基二乙酸锡、二丁基二辛酸锡或辛酸亚锡，且该交联剂为甲基三异丁酮肟基硅烷或乙烯基三丁酮肟基硅烷。
8.如权利要求6所述的发动机用硅密封胶的制备方法，其特征在于，该气相白炭黑的比表面积为930～970m2/g，且该气相白炭黑的粒径为25～35nm。
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