CN102975723A - 新型高铁无轮喷气运行的动车组 - Google Patents

Abstract

本发明提供的是：新的高铁无轮喷气运行的动车组。由新型凹槽轨道、滑板、反力喷气发动机、风力发电机、拦阻索制动***、缓冲发电机等部分联合组成，具有节能高速运行、制动安全稳定、运行成本低、经济效益好的诸多优点。非常适合国内外运输行业及有能力开发本发明的公司老板选择应用。

Description

新型高铁无轮喷气运行的动车组

技术领域：本发明提供一种新型运行模式的动车组，尤其是提供一种新型高铁无轮运行的动车组。

技术背景：目前，国内外都在发展高程铁路高速运输事业，目的就是一个快字。如何提高动车组的运行速度和安全运行的稳定性业已成为国内外运输科学界的热点研究问题。本发明的目的也是为了解决如何让高速的动车组更快速地、安全稳定地、更节省能源地运营而设计的新方案。

技术方案：为了实现高铁高速运行的动车组更快、更安全稳定、更节约用电地运行目的，本发明的实施方式是：方案一、改原来的凸轨为凹槽轨，形状与车床的来回运送轨道一样，中间含一块只能前后运动左右上下都无法脱出的滑板，活板的上面是现浇铸成与活板一体的或关节式连接的车箱承载柱，均称地与动车组牢固地或采用关节式连接，组成一种新型的高铁无轮动车组。这一改变，关键要采用新型的坚固耐磨、摩擦系数最小的聚四氟乙烯，又名塑料王为轨道中间活板制造材料。活板采用鱼体形状或生鱼圆体形状，具体应配合轨道的凹槽形状而决定。轨道材料采用不易生锈的、摩擦系数较小的，但又坚实耐磨的金属材料或符合条件的硬质塑料制造。这一改造的好处有：提高动车组的安全稳定运行系数，在不增加，而且还会减低动车组与轨道之间的运行摩擦阻力，进而实现提速节电之目的。方案二、采用现有的高分子量PEO，减阻材料的万分之一至九含量溶液注入高铁的凹槽轨道内约占轨道容积的一半左右，用于润滑减低凹槽轨道与中间滑板的摩擦阻力，从而可提高运行速度，节省能源的消耗，也就实现了提速节能、降低成本的预定目的。方案三、改变动车组原来的转轮驱动方式为前后喷气推动运行方式。采用现代航空喷气式发动机取代现有的燃气轮机或电动机使用。也可采用氢燃料天然气、燃料酒精等环保燃料喷气发动机取代原动车组的驱动机使用。这一改变优点有：动车组的尾气可以直接推动动车组前进之同时又可以直接推动安装于动车组上方或左右边的风轮发电机即时发电，以补充动车组的空气进气增压机的用电需求，从而减少电费开支。第二好处是：喷气式发动机结构造价较燃气轮机、电动机简化偏低，使用操作维修都较简便一些。特别是燃料转化为动车组的驱动效率，反冲推动的喷气式发动机比燃气轮机、电动机的总的转化效率偏高，有利于节能减排提高经济效益。方案四、经前三方案的改进之后的动车组原有制动方式则失效无用了，应采用新的拦阻索拦阻制动方式来实现动车组制动目的。具体的做法是采用在高铁路轨中间，按若干距离布设一条坚固耐拉的软绳索，动车组的底部安装一个由司机操纵的活动拉挂钩，活动拉挂钩连接一台增速发电机，即是缓冲器又是制动力回收发电机。功能结构类似于现代航母飞机降落拦阻索***差不多一样，只是多设一个回收制动力发电机，以获取更多的电源。经这一改进之后，其用途有：可在需要停车制动时由司机操纵放下拉挂钩钩住轨道中间的拦阻索，在缓冲增速发电机组的动力消耗作用下，动车组逐渐减速平稳停下，实现自动制动、发电脱钩解除制动的预定目的。经一改高铁轨道，二改润滑减阻运行，三改喷气反力推动运行推动风力发电形式，四改制动力回收发电等技改之后，一种新型的高铁特高速动车组运行***改造总算成功完成了。

工作原理：本发明方案一的原理是：当高铁凸轨改为凹槽轨道之后，动车组受各种阻抗因素导致出轨翻车之事故再也不可能发生了。因动车组已与轨道紧扣于一体，只能前进和后退，不能向上、左右移动脱轨翻车，因此提高了动车组的运行安全性。另外，由于在高铁动车组运行的凹槽轨道和轨道中的活动板采用了现代摩擦系数最低的材料制成，因此就可以减低了一部分运行摩擦阻力，在节能提速上又前进了一步。方案二的改进原理是：在新改制的高铁动车运行轨道中注入一种新型高分子量PEO减阻溶液之后，又可进一步减小动车组运动滑板与轨道接触之间的运行摩擦阻力，从而实现更高速度运行而又更少耗费能源的目的。方案三的改进原理是：由于有一、二方案为基础，第三方案则可采用喷气式发动机实现了反冲推动运行方式，此方式所产生的尾气又可直接推动装于两侧或上方的风力发电机，实现了回收利用废气发电的目的，进一步为节能提速创造了有利条件。方案四的改进原理是：当动车组需要停车时，司机操纵放下拦阻挂钩钩住拦阻索后，动车组在缓冲器的拉力作用下，逐步减速平稳地停下。在此同时又带动缓冲器发电机发电，一举两得。如遇紧急停车时，司机又可把缓冲器制动即可实现立时制动效果。但动车内的人和可动物品将会向前冲动，造成不同程度的损害。

社会效益：本发明经四方案实施完成后，具有安全提速、节能、降低运营成本、提高运营经济效益的优点。如得到国内外一致认同，采纳应用，将对社会产生重要的现实意义。

Claims (4)

1.本发明提供的新型高铁无轮喷气运行的动车组，包括高程铁路路基、新型凹槽轨道、滑板式无轮动车组、反力喷气发动机、新式拦阻制动***、风力发电机、缓冲拉力器发电机、高分子量PEO溶液等主要装置联合组成，具体实施方案一、改原来的凸轨为凹槽轨，形状与车床的来回运送轨道一样，中间含一块只能前后运动左右上下都无法脱出的滑板，活板的上面是现浇铸成与活板一体的或关节式连接的车箱承载柱，均称地与动车组牢固地或采用关节式连接，组成一种新型的高铁无轮动车组，这一改变，关键要采用新型的坚固耐磨、摩擦系数最小的聚四氟乙烯，又名塑料王为轨道中间活板制造材料，活板采用鱼体形状或生鱼圆体形状，具体应配合轨道的凹槽形状而决定，轨道材料采用不易生锈的、摩擦系数较小的，但又坚实耐磨的金属材料或符合条件的硬质塑料制造，这一改造的好处有：提高动车组的安全稳定运行系数，在不增加，而且还会减低动车组与轨道之间的运行摩擦阻力，进而实现提速节电之目的。

2.根据权利要求1所述装置其特征是：方案二、采用现有的高分子量PEO，减阻材料的万分之一至九含量溶液注入高铁的凹槽轨道内约占轨道容积的一半左右，用于润滑减低凹槽轨道与中间滑板的摩擦阻力，从而可提高运行速度，节省能源的消耗，也就实现了提速节能、降低成本的预定目的。

3.根据权利要求1所述装置其特征是：方案三、改变动车组原来的转轮驱动方式为前后喷气推动运行方式，采用现代航空喷气式发动机取代现有的燃气轮机或电动机使用，也可采用氢燃料天然气、燃料酒精等环保燃料喷气发动机取代原动车组的驱动机使用，这一改变优点有：动车组的尾气可以直接推动动车组前进之同时又可以直接推动安装于动车组上方或左右边的风轮发电机即时发电，以补充动车组的空气进气增压机的用电需求，从而减少电费开支，第二好处是：喷气式发动机结构造价较燃气轮机、电动机简化偏低，使用操作维修都较简便一些，特别是燃料转化为动车组的驱动效率，反冲推动的喷气式发动机比燃气轮机、电动机的总的转化效率偏高，有利于节能减排提高经济效益。

4.根据权利要求1所述装置其特征是：方案四、经前三方案的改进之后的动车组原有制动方式则失效无用了，应采用新的拦阻索拦阻制动方式来实现动车组制动目的，具体的做法是采用在高铁路轨中间，按若干距离布设一条坚固耐拉的软绳索，动车组的底部安装一个由司机操纵的活动拉挂钩，活动拉挂钩连接一台增速发电机，即是缓冲器又是制动力回收发电机，功能结构类似于现代航母飞机降落拦阻索***差不多一样，只是多设一个回收制动力发电机，以获取更多的电源，经这一改进之后，其用途有：可在需要停车制动时由司机操纵放下拉挂钩钩住轨道中间的拦阻索，在缓冲增速发电机组的动力消耗作用下，动车组逐渐减速平稳停下，实现自动制动、发电脱钩解除制动的预定目的。