CN102963346A - 用于车辆的助力器组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的助力器组件，其能够实现在车辆中容易地安装助力器和主缸。该助力器组件包括：助力器，该助力器设置在借助隔板与乘客室隔开的发动机室处；主缸，该主缸设置在前单元的前侧外；以及紧固构件，该紧固构件将助力器和主缸同时安装到车辆。每个紧固构件都包括：管，该管延伸穿过助力器并且该管的前部延伸穿过主缸的凸缘；螺母，该螺母紧固到相应的管的前部，以将主缸紧固到助力器；贯穿螺栓，该贯穿螺栓延伸穿过相应的管以便延伸穿过隔板，从而被安装到相应的管的前部；以及非圆形联接器，该非圆形联接器形成在每个管的后部，以在将相应的螺母紧固到管时防止该管旋转。所述后单元设置有形状与非圆形联接器相匹配的孔。

Description

用于车辆的助力器组件

技术领域

本发明的实施方式涉及用于车辆的助力器组件，该助力器组件用于车辆的制动装置中，并且构造成实现助力器和主缸在车辆中的轻松安装。

背景技术

通常，助力器组件适于利用车辆发动机的吸入压力和大气压力之间的压力差以小作用力产生高液压。如图1所示，这种助力器组件包括：助力器10，该助力器以小作用力产生大作用力；和主缸20，该主缸将从助力器10产生的力转换成液压。

助力器10和主缸20安装到隔开发动机室与乘客室的隔板1，以安装在车辆中。如图1所示，助力器10和主缸20设置在发动机室中。助力器10操作地连接到刹车踏板2。为此，助力器10包括输入轴13，该输入轴穿过隔板1延伸到乘客室中，以连接到刹车踏板2。

因此，上述助力器组件由贯穿螺栓33安装到隔板1。这将参照图2更详细地描述。

使用贯穿螺栓33来安装助力器10和主缸20的原因在于消除使用后螺栓（未示出）将助力器10安装到隔板1时发生的不便，这是因为利用螺母将后螺栓紧固到刹车踏板2必须在乘客室中进行。

在助力器10内设置有中空管31。前螺栓32联接到相应的管31的前部，不仅用于安装主缸20而且用于支承管31。前螺栓32以扣紧的方式安装到前单元11。每个管31在其后部处延伸穿过后单元12。

主缸20设置有沿径向向外延伸的凸缘22。前螺栓32分别装配到在凸缘22处形成的孔中。螺母34利用螺纹联接到每个前螺栓32，以将主缸20紧固到助力器10。

同时，每个贯穿螺栓33延伸穿过对应的一个前螺栓32以及对应的一个管31，以联接到安装到隔板1的刹车踏板3。

根据上述结构，助力器10和主缸20在发动机室中组装，并且接着贯穿螺栓33***穿过组装好的助力器10和主缸20，使得它们被紧固到预先固定到刹车踏板3的螺母（图1中的附图标记4）。因此，实现了组装性能的提高，因为不必单独在乘客室中执行贯穿螺栓33的联接。

然而，在该情况下，有可能会使结构复杂化并增加制造成本，这是因为必须以扣紧方式将前螺栓32安装到助力器10，其安装成不仅用于安装主缸20而且用于支承管31。

而且，对于主缸20的分离，必须从螺母34松开贯穿螺栓33。为此，在分离中存在不便。

另外，因为管31和前螺栓32延伸穿过助力器10，为了安装管31和前螺栓32，必须在相应的管31和助力器10之间另外安装密封件36和用于支承密封件36的垫圈35。

发明内容

因此，本发明的一方面在于提供一种用于车辆的助力器组件，其中贯穿螺栓直接紧固到相应的管，所述贯穿螺栓延伸穿过所述管，以省却前螺栓的扣紧，从而简化所述助力器组件的结构并且防止所述管在紧固螺母期间旋转。

本发明的另一方面是提供一种用于车辆的助力器组件，该助力器组件能够不仅实现主缸的方便分离，而且能够减少用于维持用来安装助力器组件的相应管与助力器之间的密封垫圈的数量。

本发明的附加方面将部分地在下列描述中阐明，部分地将从该描述中变得显而易见，或可以通过本发明的实践来习得。

根据本发明的一方面，提供一种用于车辆的助力器组件，该助力器组件用于利用所述车辆的发动机的吸入压力和大气压力之间的压力差以小作用力产生高液压，所述助力器组件包括：助力器，该助力器设置在借助隔板与乘客室隔开的发动机室处，所述助力器包括密封地联接的前单元和后单元；主缸，该主缸设置在所述助力器的所述前单元的前侧外，所述主缸将从所述助力器产生的力转换成液压；以及紧固构件，该紧固构件用于将所述助力器和所述主缸同时安装到所述车辆；其中，所述紧固构件包括：管，该管延伸穿过所述助力器并具有沿该管的纵向方向延伸的中空结构，所述管的前部延伸穿过所述主缸的凸缘；螺母，该螺母紧固到所述管的所述前部，以将所述主缸紧固到所述助力器；贯穿螺栓，该贯穿螺栓延伸穿过所述管，使得该贯穿螺栓延伸穿过所述隔板，以被安装到所述管的所述前部，以及非圆形联接器，该非圆形联接器形成在所述管的后部，以在将所述螺母紧固到所述管时防止该管旋转，其中所述后单元设置有孔，所述管延伸穿过所述孔，所述孔的形状与所述非圆形联接器的形状相匹配。

在所述管的后部可以设置有一板，该板绕所述管的外周面沿径向延伸并且接触所述后单元的内表面。

所述板可在其面向所述后单元的表面处形成有座部，该座部用于接收具有O形环形状的密封件。

所述非圆形联接器可轴向突出到所述板外，使得当所述板接触所述后单元的所述内表面时，所述非圆形联接器装配在所述后单元的所述孔中。

所述管可在其前部处设置有用于与所述主缸相联接的第一联接器以及用于与所述螺母进行螺纹联接的第二联接器。

所述第一联接器和所述第二联接器可形成为具有台阶状结构，使得所述第一联接器的外径和所述第二联接器的外径从所述管的外径顺序地减少；或者所述第一联接器和所述第二联接器形成为具有相同的外径。

所述贯穿螺栓可具有头部，该头部的直径小于所述第一联接器的外径。

附图说明

结合附图从实施方式的下列描述将清楚本发明的这些和/或其它方面并且更容易理解，附图中：

图1是示意地示出常规的助力器组件的视图；

图2是示出包括在常规的助力器组件中的助力器和主缸被安装在车辆处的状态的视图；

图3是示意地示出根据本发明的示例实施方式的用于车辆的助力器组件的视图；

图4是与图3中的部分“A”对应的放大图；

图5是示出设置在根据本发明的所示实施方式的车辆助力器组件处的紧固构件的分解立体图；

图6是示出包括在图5的紧固构件中的管的后部的立体图；

图7是示出根据本发明的所示实施方式的车辆助力器组件的后单元的平面图；以及

图8是示出管安装在根据本发明的所示实施方式的车辆助力器组件的后单元处的状态的立体图。

具体实施方式

现在将详细地参照本发明的优选实施方式，这些实施方式的示例在附图中示出。应该理解的是，说明书和所附权利要求中所用的术语不应被解释为限于一般意义和字典意义，而是基于允许发明人定义用于进行最佳说明的适当术语的原则，基于根据本发明思想的意义和概念来解释。在说明书描述并在附图中示出的优选实施方式仅是说明性的，并不旨在表示本发明的所有方面，使得在不脱离本发明思想的情况下能进行各种等同（变化）和修改。

图3是示意地示出根据本发明的示例实施方式的用于车辆的助力器组件的视图。图4是与图3中的部分“A”对应的放大图。图5是示出设置在车辆助力器组件处的紧固构件的分解立体图。

参看图3至图5，车辆助力器组件包括：助力器100，该助力器利用真空压力和大气压力之间的压力差以小作用力产生大作用力；主缸200，该主缸安装在助力器100处，以由从助力器100产生的作用力产生液压力；以及紧固构件300，该紧固构件用于将助力器100和主缸200安装到车辆。

助力器100包括壳体110，该壳体110包括密封地联接的前单元111和后单元112；和中间板120，该中间板120将密封的壳体110的内部分隔成前空间和后空间。助力器100还包括：隔膜151和152，这两个隔膜151和152分别安装在由中间板120隔开的前空间和后空间中；以及动力活塞161和162，这两个动力活塞161和162分别安装在由中间板120隔开的前空间和后空间中。通过隔膜151和动力活塞161，前空间被分隔成恒压室131和变压室141。而且，后空间由隔膜152和动力活塞162分隔成恒压室132和变压室142。

贯通壳体110的后壁居中地形成有开口119。阀装置170安装在开口119处。阀装置170根据联接到刹车踏板（未示出）的输入轴172的操作在以下两个位置之间移动，在其中一个位置，阀装置170使恒压室131和132和对应的变压室141和142连通；在另一个位置，阀装置170使变压室141和142均与大气连通，以便在恒压室131和132与对应的变压室141和142之间产生压差。根据输入轴172的操作而产生的压差被传递到输出轴174，该输出轴174继而推动前单元111的前部的外表面所固定的主缸200中包括的活塞（未示出），从而产生制动力。

主缸200具有在其一端封闭而在其另一端敞开的筒状形状。主缸200构造成接收来自输出轴174的力，因此产生液压。在与主缸相关联的技术领域中公知主缸200的这样的构造，因而，将不再给出该构造的详细说明。

同时，主缸200形成有凸缘210，该凸缘使得主缸200能够由紧固构件300紧固到助力器100。凸缘210形成有孔211，管310将延伸穿过该孔211。管310将在稍后描述。

在将上述助力器100和主缸200安装在车辆处时，它们被安装到隔板1，该隔板1大致分隔车辆中的发动机室和乘客室。阀装置170的后部以及输入轴172穿过隔板1延伸到乘客室中，使得输入轴172能被连接到刹车踏板（未示出）。在该情况下，助力器100和主缸200设置在发动机室中并由紧固构件300安装到隔板1。

根据本发明的实施方式，每个紧固构件300均包括管310，该管310延伸穿过助力器100并具有中空结构；螺母320，该螺母320紧固到管310的前部；贯穿螺栓330，该贯穿螺栓330延伸穿过管310，使得该贯穿螺栓330延伸穿过隔板1，以紧固该管；以及非圆形联接器340，该非圆形联接器340形成在管310的后部，以当螺母320被紧固到管310时防止该管310旋转。

管310具有中空筒状形状并具有预定长度。管310延伸穿过助力器100而突出到前单元111的前方。管310的前部延伸穿过凸缘210的相应一个孔211，因而螺母320被联接到管310的前部。详细地，管310的前部包括用于与主缸200的凸缘210相联接的第一联接器311以及用于与螺母320相联接的第二联接器312。第二联接器312在其外周面处形成有用于与螺母320进行螺纹联接的螺纹312a。

第一联接器311和第二联接器312可以形成为具有台阶状结构，使得它们的外径从管310的设置在助力器100内的部分的外径顺序地减小。另选地，第一联接器311和第二联接器312可以形成为具有相同外径。因此，第一联接器311可以经由第二联接器312容易地装配到主缸200的凸缘210的孔211中。在该状态下，螺母320被紧固到第二联接器312，以防止凸缘210与第二联接器312分离。这样，主缸200被紧固到助力器100。在该状态下，贯穿螺栓330安装成延伸穿过相应的管310，使得该贯穿螺栓330延伸穿过隔板1，以将助力器100和主缸200安装到车辆。

每个贯穿螺栓330的直径小于第一联接器311的外径。具体地，每个贯穿螺栓330在头部处的直径可以小于第一联接器311的外径并且等于或小于第二联接器312的外径。在该情况下，主缸200可以在更换时仅通过移除螺母320而被容易地分离。也就是说，一旦螺母320被移除，主缸200就可以容易地与助力器100分离，因为与第一联接器311的外径对应的孔211的内径大于贯穿螺栓330的直径。

因为每个管310的后部和前部在分别延伸穿过前单元111和后单元112之后都不固定到助力器100，因此管310可能会在向其紧固螺母320时旋转。为此，在管310的后部设置非圆形联接器340以便防止该管310旋转。

非圆形联接器340设置在这样的位置处，在该位置非圆形连接器340装配在贯通后单元112形成的孔112a中，这样非圆形联接器340与后单元112的孔112a接合。后单元112的孔112a具有与非圆形联接器340匹配的形状。也就是说，如图6和图7所示，非圆形联接器340具有卵形形状，该卵形形状在其相反两侧具有平坦表面。后单元112的孔112a成形为与如上所述成形的非圆形联接器340的外周面相匹配。因此，当非圆形联接器340装配到后单元112的孔112a中时，如图8所示，可以防止管310旋转。因此，由于防止了管310旋转，可以容易地实现将螺母320紧固到管310。根据螺母320的紧固，主缸200固定到助力器100的前表面。

同时，虽然非圆形联接器340和孔112a已经被描述和示出为在相反两侧具有直表面的卵形形状，但是它们不限于这种形状。非圆形联接器340和孔112a可以具有各种可匹配的形状，诸如三角形形状和矩形形状，只要它们能防止管310旋转即可。

在每个管310的后部设置有板345。板345绕管310的外周面沿径向延伸。当非圆形联接器340被装配到贯通后单元112形成的孔112a中时，板345与后单元112的内表面接触。板345在其面向后单元112的表面处形成有座部346。可为O形环的密封件136装配在座部346中。也就是说，座部346绕非圆形联接器340形成。当在密封件136已经装配在座部346中的条件下将管310安装在助力器100处时，可以提供管310和助力器100之间的增强密封效果。

在该状态下，板345与后单元112的内表面接触，并且非圆形联接器340装配到后单元112的孔112a中。也就是说，非圆形联接器340形成为轴向突出到板345的接触后单元112的内表面的表面外。

借助于如上所述形成有座部346的板345，不必安装用于保持后单元112和每个管310之间的密封的支承垫圈（图2中的附图标记35）。因此，可以实现结构简化，从而实现组装性能的提高。而且，虽然未示出，但是可以在管310的前部形成功能和形状与板345相同的板（未示出）。

如上所述，在根据本发明的所示实施方式的车辆助力器组件中，可以消除在将常规的助力器组件安装到车辆时所需要的前螺栓（图2中的附图标记32）的使用和前螺栓32的扣紧。而且不必安装用于保持每个管310和助力器100之间的密封的支承垫圈（图2中的附图标记35）。因此，可以实现结构简化，从而实现组装性能的提高同时降低组装成本。

如从上述清楚的，在根据本发明的实施方式的车辆助力器组件中，贯穿螺栓直接紧固到相应的管，并且不利用前螺栓而将主缸紧固到管。因此，可以简化助力器组件的结构，从而容易地将助力器和主缸安装到车辆。

而且，可以简单地通过螺母的分离而实现主缸的分离，并且可以减少支承密封件的垫圈的数量。

结果，可以减少待组装的组成元件的数量并且简化组装过程，从而实现组装成本的降低。

虽然已经示出并描述了本发明的几个实施方式，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施方式进行改变，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于车辆的助力器组件，该助力器组件用于利用所述车辆的发动机的吸入压力和大气压力之间的压力差以小作用力产生高液压，所述助力器组件包括：

助力器，该助力器设置在借助隔板与乘客室隔开的发动机室处，所述助力器包括密封地联接的前单元和后单元；

主缸，该主缸设置在所述助力器的所述前单元的前侧外，所述主缸将从所述助力器产生的力转换成液压；以及

紧固构件，该紧固构件用于将所述助力器和所述主缸同时安装到所述车辆；

其中，所述紧固构件包括：

管，该管延伸穿过所述助力器并具有沿该管的纵向方向延伸的中空结构，所述管的前部延伸穿过所述主缸的凸缘；

螺母，该螺母紧固到所述管的所述前部，以将所述主缸紧固到所述助力器；

贯穿螺栓，该贯穿螺栓延伸穿过所述管，使得该贯穿螺栓延伸穿过所述隔板，以被安装到所述管的所述前部，以及

非圆形联接器，该非圆形联接器形成在所述管的后部，以在将所述螺母紧固到所述管时防止该管旋转，

其中所述后单元设置有孔，所述管延伸穿过所述孔，所述孔的形状与所述非圆形联接器的形状相匹配。

2.根据权利要求1所述的助力器组件，其中，在所述管的后部设置有一板，该板绕所述管的外周面沿径向延伸并且接触所述后单元的内表面。

3.根据权利要求2所述的助力器组件，其中，所述板在其面向所述后单元的表面处形成有座部，该座部用于接收具有O形环形状的密封件。

4.根据权利要求2所述的助力器组件，其中，所述非圆形联接器轴向突出到所述板外，使得当所述板接触所述后单元的所述内表面时，所述非圆形联接器装配在所述后单元的所述孔中。

5.根据权利要求1所述的助力器组件，其中，在所述管的所述前部设置有用于与所述主缸相联接的第一联接器以及用于与所述螺母进行螺纹联接的第二联接器。

6.根据权利要求5所述的助力器组件，其中，所述第一联接器和所述第二联接器形成为具有台阶状结构，使得所述第一联接器的外径和所述第二联接器的外径从所述管的外径顺序地减少；或者所述第一联接器和所述第二联接器形成为具有相同的外径。

7.根据权利要求6所述的助力器组件，其中，所述贯穿螺栓具有头部，该头部的直径小于所述第一联接器的外径。

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