CN102596646B - 液压缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液压缸，尤其是主动缸(1)，包括用于固定在机动车的车身前板(11)/底盘中设置的开口内的装置(7L，7R)和用于固定在踏板箱(12)的壁的开口中的元件，其中，在所述主动缸和车身前板之间的其余开口由弹性密封元件(7B)密封。根据本发明，所述车身前板中的开口与踏板箱的壁中的开口之间的距离以及所述开口的相对于彼此的位置利用所述以位置固定的方式固定于主动缸上的装置进行补偿，其中，所述主动缸容纳在所述踏板箱中。

Description

液压缸

技术领域

本发明涉及一种液压缸，尤其涉及一种主动缸，具有用于固定在机动车的车身前板/底盘中设置的开口内的装置和用于固定在踏板箱的壁中的开口内的元件，其具有权利要求1的前序部分的特征。

背景技术

在DE 199 44 590 A1中描述了一种用于电动液压可操纵的制动***的操纵装置，所述制动***由第一和第二组件构成。在这里，所述由固定装置的利用操纵踏板可操纵的压力产生器和踏板行程模拟器构成的第一组件布置在乘客车厢中，而所述由接口单元和液压的压力介质储存容器组合的第二组件位于所述机动车的发动机舱中。两个组件利用一个固定的连接管线相互连接，因此利用它同时构成两个空间-乘客车厢和发动机舱之间的连接。由此，所述连接管线通过机动车的车身前板/底盘实施。由于这个原因，在这个机动车的车身前板/底盘上设置相应的大开口。为了促进装配，所述连接管线的两端设有插头，并且在每个组件上安上一个衬套，在所述衬套中，在所述车身前板的每一侧上可***一个线端。

从DE 197 25 260 A1已知一种液压离合操作和/或制动操作的技术方案，其中，例如根据管线从一个压力介质储存器通过所述车身前板进入乘客车厢直到主动缸，所述主动缸与一个踏板相连接。

DE 10 2006 039 526 A1公开一种用于由机动车的踏板和主动缸构成的结构单元，其中，实施为主动缸的液压缸经由它的壳***置锁定地固定在机动车的车身前板/底盘上。为了容纳所述主动缸，在车身前板/底盘中设置相应的开口。

在日本申请JP 610 33 355 A中显示了一种容纳在踏板箱中的实施为主动缸的液压缸，所述液压缸通过所述车身前板并且固定在它上。在这里，用于容纳所述主动缸的开孔在所述车身前板和在踏板箱中在大小和位置方面都相同，使得两个壁能够借助于螺纹连接与为此目的而连接在设置于主动缸上的凸缘相连接。

主动缸的这种连接类型不仅安置在踏板箱的壁上，而且同时安置在车身前板/底盘上，然而，两个壁的大小和位置的一致性假设在相同或平行的平面中。此时，附加所述相应的密封元件需要多个螺纹连接。

在这个解决方案中，通过所述车身前板导向的管线具有需要的开口比各个管线的直径更大的直径，然而管线与开口之间的其余自由表面不被密封并因此所述乘客车厢不或仅仅不充分地阻止被渗透污物。

发明内容

本发明的目的在于提出一种液压缸，尤其是主动缸，具有一个用于固定在机动车的车身前板中设置的开口内的装置和用于固定在踏板箱的壁中的开口内的元件，其中，安装费用被减少，并且此外，所述固定同时保证阻止污物渗透，以及考虑到用于机动车操纵的设备而经由所述装置实现适应机动车中各个空间比例。

这个目的利用一种具有权利要求1的特征的主动缸解决，所述主动缸具有用于固定在机动车的车身前板中设置的开口内的装置和用于固定在踏板箱的壁中的开口内的元件。这样，所述主动缸不仅设有用于固定在机动车的车身前板中设置的开口内的装置，而且设有用于固定在踏板箱中的壁的开口内的元件，其中，所述主动缸和车身前板之间的任意开口用一个弹性密封元件密封以防止污物进入。根据本发明，所述装置以位置确定的方式固定在所述主动缸上，用于相互平衡在所述车身前板中的开口与踏板箱中的所述主动缸被容纳于其中的开口之间的间距和它们的位置。

在本发明的一个有利设计方案中，所述主动缸具有一个单独的连接区域，由此实现不仅连接在所述踏板箱上而且连接在所述车身前板上，所述连接区域设有一个轴环，在它的周缘上引入至少一个凹口。更有利地，在所述轴环的周缘上相互对角地布置两个凹口。

此外，在这个轴环的前侧上安置至少一个定位部段是有利的。当然，多个定位部段分布在所述周缘上是更有利的，其中，相对于这个轴向间隔，止动元件位于每个定位部段之前。

更有利地，所述装置用作适配器，构成为截锥体。所述适配器的截锥体的两个前表面中的至少一个有利地面向所述车身前板的开口，径向向外延伸作为轴环。这个轴环用作叠置于其上的密封件的接触面。

为了将所述适配器固定在所述主动缸上，这个主动缸面向的区域具有至少一个定位部段是有利的。当然，多个定位部段分布在所述适配器的接收开口的周缘上，它通过凹口相互间隔开，这对将所述适配器牢固地保持在所述主动缸上是有利的。所述适配器的定位部段更有利地与所述主动缸具有相同的强度或高度，它抓a在所述主动缸的轴环上设置的空隙中，使得所述适配器的和主动缸的定位部段在轴向上观察时交替，并且构成一个位于一个平面内的前表面。这个设置在两个部件上的定位部段不仅用作扭转止动器，而且用作位置固定件。特别地，所述位置固定件在使用不同的完成了的适配器在对机动车的每个导杆操作(左导杆或右导杆)。当然，在这个定位部段上不能保证清楚的位置配属。通过在所述截锥体的内部构成的适配器设置至少一个定位部段达到清楚的位置配属，所述定位部段在安装时与所述在主动缸的轴环的周缘上设置的凹口形成接合。自然，在所述适配器内部设置两个定位元件是更有利的，因为由此附加一个保险装置保证克服所述适配器相对于所述主动缸的旋转。

为了密封在所述***到踏板箱的壁中的主动缸，在所述定位部段和止动元件之间有利地引入一个密封元件，所述密封元件例如能够具有多个密封肋的环密封件的形式。在所述密封元件和止动元件之间更有利地夹入所述踏板箱的壁或者它将主动缸张紧在所述踏板箱的壁的开口中。

借助于根据本发明的适配器，任意完成的主动缸***到踏板箱中，假设所述主动缸充满所述壁上的接口。

附图说明

下面根据实施例和附图详细地阐明本发明。在附图中：

图1显示主动缸的透视图；

图2显示具有已安装密封件的适配器的透视图；

图2a是在另一视图中显示图2的适配器；

图3是在另一视图中显示图1的主动缸；

图4显示具有已安装适配器的图1的主动缸；

图5以截面图的形式显示***到车身前板中且固定在踏板箱的壁上的根据图4的完成了的主动缸；

图6和7显示在左导杆改型的结构和在右导杆改型的结构的根据图4的主动缸。

具体实施方式

图1以透视图的形式显示优选由塑料制成的液压缸1，它在一个液压行程中起离合操纵液压缸的功能，并且相应地进行结构性构造。这个主动缸1一方面与踏板箱的图中未显示的壁相连接，踏板容纳在踏板箱中。另一方面，主动缸1固定在机动车的车身前板上，所述车身前板也标记为底盘。不仅用于固定在所述踏板箱的壁上，而且固定在车身前板上，在其中在适当的位置上分别设置适当尺寸的开口。为了将主动缸1容纳在所述踏板箱的壁上或在所述踏板箱的壁中，在连接区域中，尤其在它的安装表面的周缘上适当地构成开口。因此主动缸1的安装表面在整个区域中绕过轴环4，在轴环4中引入相互对角地间隔开两个凹口3。在轴向上，在这个轴环4之前，多个分布在其周缘上的、实施为弧形部段形状的定位部段2以较有利的方式浇铸，它与同样浇铸为弧形部段形状的止动元件6在轴向上间隔开。这个止动元件6同样分布在周缘上。所述主动缸的造型实施为它广泛地不仅可用于具有左导杆运行的机动车，而且可用于具有右导杆运行的机动车。在这个对左或右导杆运行同时节省将主动缸1一方面固定在踏板箱的壁上而另一方面固定在车身前板上的部件的不同应用中，优选同样由塑料制成的适配器7R、7L有助于使主动缸1适应各安装尺寸，适配器7R、7L在这个实例中实施为具有一侧的轴环7a的截锥体的形式，如它在图2中显示为用于左导杆运行。利用这个适配器7L，经其实现固定在两个壁上，同时，提高主动缸1在这两个壁上的连接的稳定性。

在图2中，适配器7L已经与密封件7B组装成一个结构单元。这个密封件7b用多孔的密封材料制成并且直接置于适配器7L的轴环7a的前表面上。适配器7L的形式在这里选择为利用适配器7L使在这种情况下，在机动车左导杆运行时，不仅所述主动缸1的容纳区域和车身前板之间的间距，而且所述车身前板的平面相对于主动缸1的对称轴的平面或主动缸1的水平平面的位置也被平衡。为了保证主动缸1的安装表面的位置固定，适配器7L在一侧具有多个在所述周缘上分布的、向内指向的弧形部段形状造型的定位部段9，它与同样设计为弧形形状的凹口8相交替。此外，在整个附图中还可看出，设置为左导杆运行的主动缸1因为结构范围比例而具有适配器7L，其中，它的轴环7a的前表面的平面A与垂直于主动缸的对称轴的平面B成角α。因为这个角α，适配器7L具有截锥体的形状。

图2a显示适配器7L的另一视图，在这个视图不仅清晰地可见凹口8，而且还清晰地可见定位部段9。在这个附图中还可见定位元件14，它的数量和位置与主动缸1上的凹口3的数量和位置相一致。

图3在主动缸1的另一透视图中使在这个附图中为显示的踏板箱上的这个连接区域的结构设计方案。从这个视图可见在轴环4上压铸或浇铸的定位部段2，它们与止动元件6轴向间隔开。此外还可见主动缸1的轴环4中的凹口3，它用于容纳在适配器7L上设置的连接元件。

图4以透视图的形式显示根据图2设有密封件7b的、安装在主动缸1上的适配器7L。为了构成这个连接，适配器7L的定位部段9***主动缸1的定位部段2之间的中间空间中，因此，适配器7L的定位部段9与主动缸1的定位部段2相交替。适配器7L现在位于主动缸1的轴环4的定位部段9上，因此它在径向和轴向上定位在它上面。适配器7L的设有密封件7b的另一端设置成用于将主动缸1固定在机动车的车身前板上。在图2中实施的定位元件14还有助于已经选择将适配器7L定位在主动缸1上的位置固定，在安装时定位元件14与在主动缸1中设置的凹口3形成有效连接。利用这个定位元件14与凹口3相连接，保证适配器7L在主动缸1上的期望位置，其中，定位部段2和9用于相互支承两个部件的扭转止动器。

图5以截面图的形式显示主动缸1。此外，在这个附图中，主动缸1与适配器7L组装，可以看出它仍然固定在踏板箱的壁12上和车身前板11上。而且，进一步清晰的是，在主动缸1的轴环4之间布置密封件13，因而主动缸1穿过踏板箱的壁12，用密封件13密封，并因此阻止污物渗透。同样，为了密封在车身前板11中引入的、用于容纳适配器7L的开口，设置固定在适配器7L上的密封件7b。因为这些密封件7b用多孔材料组成，它在安装过程中成型，它的边缘围绕车身前板开口。利用密封件7b的弹性，由于它适当应用的材料，除与适配器7L组装的主动缸1的位置容差外也平衡适配器7L的截锥体形状的容差。

从图6和7的截面图清晰地得出，用于主动缸1的各应用改型的适配器的不同造型。当在图6中显示适配器7L的已知成型时，在图7中直接阐明由右导杆运行的机动车的适配器7R的可能形状。两个适配器7R、7L的不同成型的形状取决于两个相互延伸的平面的位置，所述车身前板的平面相对于主动缸轴环4的前表面的平面(例如垂直于主动缸1的对称轴的平面)以及取决于所述壁中容纳开口的直径的不同大小。在图6中，当在两个平面之间存在从前述附图可见的角α时，在图7中，两个平面几乎相互平行。通过平面之间的角α的补偿，借助于适配器7L、7R的适当的适配形状，能够保持主动缸1的对称轴的平面相对于图6、7中未示出的踏板箱的壁位置。

利用根据本发明的主动缸与适配器，可能实现不同的应用可能性，同时只利用附加部件(适配器)，主动缸不仅密封地固定在踏板箱的壁上，而且密封地固定在机动车的车身前板上，这实现了制造成本和安装成本的下降。

附图标记列表

1    液压缸/主动缸

2    定位部段

3    凹口

4    轴环

5    凹口

6    止动元件

7a   轴环

7b   密封件

7R   用于左导杆的适配器/装置

7L   用于右导杆的适配器/装置

7    凹口

8    定位部段

9    定位元件

10   车身前板

11   踏板箱

12   密封件

13   定位元件

A    车身前板的平面

B    主动缸轴环的前表面的平面

α车身前板的或主动缸轴环之间的平面与垂直于主动缸的对称轴的平面之间的夹角。

Claims (7)

1.一种液压缸，所述液压缸是主动缸(1)，其具有用于固定在机动车车身前板(11)中设置的开口内的装置(7R，7L)和用于密封固定在踏板箱的壁(12)的开口内的元件，其中，所述主动缸(1)和车身前板(11)之间的任意开口由弹性密封元件(7b)密封，其中， 

利用所述装置(7R，7L)以位置固定方式固定在所述主动缸(1)上，所述车身前板(11)中的开口和踏板箱的壁(12)中的开口之间的间距和它们的位置相互平衡，所述主动缸(1)容纳在所述踏板箱的壁(12)中； 

所述液压缸(1)具有设有轴环(4)的连接区域，在所述轴环(4)的周缘上引入至少一个凹口(3)，利用所述凹口(3)实现不仅连接在所述踏板箱的壁(12)上，还实现连接在车身前板(11)上；所述装置(7R、7L)用作适配器并设计为截锥体形状的壳体，它的锥形开口在轴环(7a)中作出，密封件(7b)布置在整个轴环(7a)上。 

2.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于， 

在所述轴环(4)的前侧上引入至少一个定位部段(2)。 

3.根据权利要求2所述的液压缸，其特征在于， 

多个定位部段(2)分布在所述周缘上。 

4.根据权利要求1或2所述的液压缸，其特征在于， 

每个定位部段(7R、7L)在轴向上位于这些间隔开的止动元件(6)之前。 

5.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于， 

所述适配器(7R、7L)的另一端的前表面具有至少一个定位部段(9)。 

6.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于， 

多个定位部段(9)分布在所述适配器(7R、7L)的容纳开口的周缘上， 它们利用凹口(8)相互间隔开。 

7.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于， 

在所述适配器(7R、7L)的内表面上设置至少一个定位元件(14)。