CN102958757B - 汽车电气***和用于运行汽车电气***的方法 - Google Patents

汽车电气***和用于运行汽车电气***的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102958757B
CN102958757B CN201180031515.2A CN201180031515A CN102958757B CN 102958757 B CN102958757 B CN 102958757B CN 201180031515 A CN201180031515 A CN 201180031515A CN 102958757 B CN102958757 B CN 102958757B
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure side
electrical system
high pressure
automotive electrical
voltage transformer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201180031515.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102958757A (zh
Inventor
O.巴克齐克
M.霍姆尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of CN102958757A publication Critical patent/CN102958757A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102958757B publication Critical patent/CN102958757B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B60L2210/12—Buck converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种汽车电气***(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其中，DC/DC变压器(2)可以通过电气装置(6、6ˊ、6″)的控制信号被接通或唤醒，其中，电气装置(6)设置在高压侧(HSS)或者设计具有在本地配属于电气装置(6ˊ、6″)的电能存储器(10、18)，借助所述电能存储器可产生至少一个控制信号，本发明还涉及一种用于运行这种汽车电气***(1)的方法。

Description

汽车电气***和用于运行汽车电气***的方法
本发明涉及一种汽车电气***和一种用于运行汽车电气***的方法。
汽车电气***包括具有高压侧和低压侧的DC/DC变压器，其中，在高压侧连接有至少一个牵引用蓄电池，并且在低压侧连接有电负载，这种汽车电气***特别是在混合动力车辆和电动车辆中使用。但这种装置原则上也可以用于其中例如只通过内燃机提供驱动功率的汽车。在这些情况下，高压侧的蓄电池在此也称为牵引用蓄电池。在汽车电气***中，低压侧的电压例如为12V，而高压侧的电压根据***的设计例如可以在300V、600V、750V的范围内。在此，电压高低取决于所使用的蓄电池单元的单元电压和串联的蓄电池单元的数量。对于预设的驱动功率适用：牵引用蓄电池的输出电压选择得越高，达到所选的驱动功率所需的电流就越小。较小的电流可使电连接导线的横截面在功率电阻相同或类似的情况下选择得更小。这通常使重量减小。牵引用蓄电池指的是储存用于驱动汽车的能量并且在运行中提供该能量的蓄电池。对于混合动力车辆，该牵引用蓄电池的驱动能量也可以用于辅助驱动，因此平行地还有另一个驱动装置，例如发动机驱动装置可供使用。
按本发明所述类型的汽车电气***例如由DE102007052750A1已知。此外由该专利文献已知一种用于借助辅助能量源启动混合驱动装置的方法，其具有以下步骤：设置共同用于在混合驱动装置中产生动能的电机和内燃机；设置为电机提供牵引能量的牵引用蓄电池、用于在正常运行中启动内燃机的电气***和用于由牵引用蓄电池为电气***供电的DC/DC变压器的变压器控制装置，其中，电气***为变压器控制装置供电。当在由于电气***能量缺失的紧急运行中电气***中剩余的能量既不够运行变压器控制装置也不够启动内燃机时，为变压器控制装置输入外部辅助能量，该外部辅助能量小于缺失能量，以便至少短期地确保变压器控制装置的运行；通过借助变压器控制装置的控制激活DC/DC变压器并且通过DC/DC变压器将来源于牵引用蓄电池的启动过程能量馈入电气***中，该启动过程能量与电气***中剩余的能量足够用于启动内燃机，其中，内燃机通过传递启动器的转动能量而启动。
已知汽车电气***的缺点在于，其由于用于为控制仪供电的低压侧上的电气***蓄电池、DC/DC变压器和牵引用蓄电池而具有不可忽略的重量和结构空间。
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车电气***以及一种用于运行汽车电气***的方法，从而尤其可以节省结构空间和重量。
该技术问题按本发明通过具有权利要求1和11的特征的技术方案解决。本发明其它有利的设计方案由从属权利要求得出。
在此，汽车电气***包括具有高压侧和低压侧的DC/DC变压器，其中，在高压侧连接有至少一个牵引用蓄电池，并且在低压侧连接有电负载，其中，所述DC/DC变压器能够通过电气装置的控制信号接通或唤醒，其中，所述电气装置设置在高压侧或者设计具有在本地配属于电气装置的电能存储器，借助所述电能存储器能够产生至少一个控制信号。由此，低压侧的电负载可以只通过降低牵引用蓄电池的高压予以供电，从而可以省去低压侧的蓄电池，这减少了重量、结构空间和成本。电气装置优选设计为控制仪。
在一种实施形式中，电气装置设置在高压侧，其中，从高压侧为DC/DC变压器供电。这形成了非常明确的分离，因为整个变压器控制和供电装置设置在高压侧。不利的是，电气装置的供电电压通常小于高压侧的电压，因此需要相应地减小。这例如借助电阻分压器实现，因此产生相应的损失。
在一种备选实施形式中，电气装置设置在低压侧，其中，所述电气装置设计具有电容器，所述电容器通过开关与DC/DC变压器的控制线路连接，其中，从高压侧为DC/DC变压器供电。通过接通开关可以产生起到唤醒信号作用的信号，该信号唤醒DC/DC变压器。该DC/DC变压器可以处于具有较小静态电流或没有静态电流的关断或静止状态，以便节省能量。这种布置的优点在于减小了由于分压或类似设置造成的高压侧损失。在此只需确保电容器可以足够长时间地储存电荷，以便在停车时间较长时也能保证接通或唤醒DC/DC变压器。取代电容器，也可以使用其它电能存储器，例如蓄电池。
在另一种备选实施形式中，电气装置设计具有本地能量存储器，其中，所述本地能量存储器至少在接通DC/DC变压器时为该DC/DC变压器供电。在此，本地能量存储器可以比普通的电气***蓄电池设计得小很多，并且例如设计为多层电解质电容器(超电容)、电化学蓄电池或者电化学原电池。这允许电气装置能够单独地设置，从而在很大程度上不用在高压侧或低压侧进行变化或适配。
优选在接通DC/DC变压器之后，通过高压侧或者低压侧为该DC/DC变压器供电，以使本地能量存储器不会过于强烈地放电。
在另一种实施形式中，DC/DC变压器通过网络信息、信号或者手动开关接通。在此，网络信息例如通过打开车门(手动打开或者通过中控联锁的远程操纵信号打开)或者产生中控联锁的无钥匙进入信号。
在另一种实施形式中，DC/DC变压器通过网络信息、信号或者手动开关连接到睡眠模式(静态电流消耗很小或无消耗的静止状态)或者断开。由此可以确保，在熄火后(断开15处的接线端子后)也能够为低压侧的电负载提供电能。
在另一种实施形式中，本地能量存储器能够通过高压侧或者低压侧充电。
在另一种实施形式中，在汽车停下后和/或在牵引用蓄电池充电时，本地能量存储器每隔一段可预设的时间进行充电，其中，在汽车停下后也可以周期性地重复充电。由此确保本地能量存储器总是被充分地充电，以便接通或唤醒DC/DC变压器。DC/DC变压器或另一车辆设备(例如控制仪)也可以周期性地或者以预定义的时间历程从静止状态中醒来并且确定电压或者本地能量存储器所含有的能量，根据所确定的电压或者所确定含有的能量为本地能量存储器充电。
在另一种实施形式中，在接通设置在低压侧的大电流负载或峰值电流负载(大电流负载)之前，提高低压侧的电压，以防止电压波动。例如将电压提高到12V至14V。大电流负载例如是伺服电机(如电动车窗玻璃升降器)或者机电转向装置的伺服电机或者加热装置(如车窗加热装置或座椅加热装置)或者是打开车灯。
与汽车电气***相关的实施形式实质上也适用于运行这种汽车电气***的方法。
以下根据优选的实施例进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出第一种实施形式的汽车电气***；
图2示出第二种实施形式的汽车电气***并且
图3示出第三种实施形式的汽车电气***。
图1示出第一种实施形式的汽车电气***1。所述汽车电气***1包括具有高压侧HSS和低压侧NSS的DC/DC变压器2。在此，高压侧HSS的电压水平例如为48V、60V或者几百伏(根据设计例如可以为300V至750V)。低压侧NSS的电压水平例如为12V。在高压侧HSS设置有牵引用蓄电池3。所述牵引用蓄电池3为车辆驱动装置提供驱动能量，其可以例如在加速过程中起到促进作用，或者也可以设计为唯一的驱动能量存储器。在低压侧NSS设置有电负载4、5。所述电负载4、5例如是控制仪、机电传感器和执行器、灯、屏幕、收音机或导航仪等。在高压侧HSS设置有控制仪6，该控制仪从高压侧HSS得到其电源电压。此外，控制仪6与总线***7，例如CAN总线或FlexRay总线连接。最后，控制仪6通过控制线路8与DC/DC变压器2连接。作为备选或补充，DC/DC变压器2也可以与总线***7连接。DC/DC变压器2的运行电压供给通过供电线路9由高压侧HSS进行。在此，低压侧NSS的电负载4、5只通过DC/DC变压器2供应电能。在汽车电气***1的静止状态，DC/DC变压器2可以关闭或者处于睡眠模式。如果控制仪6通过汽车的总线***7检测到(例如无钥匙进入***的)网络信息，则通过控制线路8接通或唤醒DC/DC变压器2，从而使电负载4、5准备就绪可用于启动汽车。相应地，可以再通过网络信息关闭DC/DC变压器2或者使其进入睡眠模式。
在图2中示出了汽车电气***1的一种替代性实施形式，其中，与图1中相同的元件配有相同的附图标记。取代控制仪6，存在例如设计为控制仪或收音机的电气装置6'。该装置6'包括通过开关11与DC/DC变压器2的控制线路12相连的电容器10。在此，控制线路12可以但不是必须相当于图1中的控制线路8。在此假设在静止状态下DC/DC变压器2处于睡眠模式，并且电容器10被充电。通过(手动地或通过网络信息地)接通开关11，电流脉冲流过控制线路12并且唤醒DC/DC变压器2。通过由此在低压侧上形成的电压接通晶体管13，从而可使电容器10再次充电。在此，电阻14至16用于调节电平。对DC/DC变压器2真正的控制可以在将其唤醒后通过装置6'或另一控制仪进行。为了确保电容器10总是充分地充电以唤醒DC/DC变压器2，该电容器优选周期性地根据汽车的静态电流或者根据电容器10的剩余电荷量进行充电。与图1中的实施形式相同，低压侧NSS的所有电负载4、5、6'的电能供应只通过DC/DC变压器2实现。不存在单独的电气***蓄电池。
最后在图3中示出了汽车电气***1的第三种实施形式。汽车电气***1包括具有例如设计为蓄电池的本地电能存储器18的控制仪6″。所述本地能量存储器18通过开关装置19与DC/DC变压器2连接。控制仪6″同样通过控制线路8与DC/DC变压器2连接。在静止状态，DC/DC变压器2被关闭或者处于睡眠模式。如果控制仪6″通过总线***7接收到相应的网络信息时，则控制仪6″通过本地能量存储器18为DC/DC变压器2供电并且通过控制线路8接通该DC/DC变压器2。在完成DC/DC变压器2的接通之后，通过开关装置19切换到高压侧HSS的电压作为用于DC/DC变压器2的供电电压，并且附加地在必要时为本地能量存储器18充电。作为备选，也可以通过低压侧NSS为本地能量存储器18充电和/或为DC/DC变压器2供电。在这种实施形式中，低压侧NSS的所有电负载4、5也只通过DC/DC变压器2提供电能。
附图标记清单
1汽车电气***
2DC/DC变压器
3牵引用蓄电池
4、5电负载
6、6'、6″电气装置，控制仪
7总线***
8控制线路
9供电线路
10电容器
11开关
12控制线路
13晶体管
14-16电阻
18本地能量存储器
19开关装置
HSS高压侧
NSS低压侧

Claims (11)

1.一种汽车电气***(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其特征在于，所述DC/DC变压器(2)能够通过电气装置的控制信号被接通或唤醒，其中，所述电气装置设置在高压侧(HSS)或者低压侧(NSS)或者设计具有在本地配属于电气装置的电能存储器，借助所述电能存储器能够产生至少一个控制信号，其中，所述低压侧(NSS)的电负载(4、5)只通过被降低的所述牵引用蓄电池(3)的高压予以供电。
2.按权利要求1所述的汽车电气***，其特征在于，所述电气装置设置在高压侧(HSS)并且从高压侧(HSS)为所述DC/DC变压器(2)供电。
3.按权利要求1所述的汽车电气***，其特征在于，所述电气装置设置在低压侧(NSS)，其中，所述电气装置设计具有电容器，所述电容器通过开关(11)与DC/DC变压器(2)的控制线路(12)连接，其中，从高压侧(HSS)为所述DC/DC变压器(2)供电。
4.按权利要求1所述的汽车电气***，其特征在于，所述电气装置设计具有本地的电能存储器，其中，本地的电能存储器至少在接通所述DC/DC变压器(2)时为该DC/DC变压器供电。
5.按权利要求4所述的汽车电气***，其特征在于，在接通所述DC/DC变压器(2)之后，通过高压侧(HSS)或者低压侧(NSS)为该DC/DC变压器供电。
6.按权利要求1所述的汽车电气***，其特征在于，所述电气装置通过网络信息或者手动开关(11)接通或唤醒。
7.按权利要求1所述的汽车电气***，其特征在于，所述DC/DC变压器(2)通过网络信息或者手动开关(11)连接到睡眠模式或者断开。
8.按权利要求4所述的汽车电气***，其特征在于，本地的电能存储器能够通过高压侧(HSS)或者低压侧(NSS)充电。
9.按权利要求8所述的汽车电气***，其特征在于，在汽车停下后和/或在所述牵引用蓄电池(3)充电时，本地的电能存储器每隔一段可预设的时间进行充电。
10.按前述权利要求之一所述的汽车电气***，其特征在于，在接通大电流负载或峰值电流负载之前，提高低压侧(NSS)的电压。
11.一种用于运行汽车电气***(1)的方法，其中，所述汽车电气***(1)包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其特征在于，所述DC/DC变压器(2)通过电气装置的控制信号被接通或唤醒，其中，所述电气装置设置在高压侧(HSS)或者低压侧(NSS)或者设计具有在本地配属于电气装置的电能存储器，借助所述电能存储器产生至少一个控制信号，其中，所述低压侧(NSS)的电负载(4、5)只通过被降低的所述牵引用蓄电池(3)的高压予以供电。
CN201180031515.2A 2010-06-26 2011-06-14 汽车电气***和用于运行汽车电气***的方法 Active CN102958757B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010025198.4 2010-06-26
DE102010025198A DE102010025198A1 (de) 2010-06-26 2010-06-26 Kraftfahrzeug-Bordnetz und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeug-Bordnetzes
PCT/EP2011/002903 WO2011160783A1 (de) 2010-06-26 2011-06-14 Kraftfahrzeug-bordnetz und verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeug-bordnetzes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102958757A CN102958757A (zh) 2013-03-06
CN102958757B true CN102958757B (zh) 2016-02-17

Family

ID=44628964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201180031515.2A Active CN102958757B (zh) 2010-06-26 2011-06-14 汽车电气***和用于运行汽车电气***的方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9346360B2 (zh)
EP (1) EP2585343B1 (zh)
CN (1) CN102958757B (zh)
DE (1) DE102010025198A1 (zh)
NO (1) NO2585343T3 (zh)
WO (1) WO2011160783A1 (zh)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012003309B4 (de) 2012-02-18 2022-10-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Elektrisches Energiesystem in einem Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Energiesystems
FR2996692B1 (fr) * 2012-10-10 2014-11-28 Technoboost Procede de gestion d'un systeme pour alimenter un reseau de bord d'un vehicle en energie electrique
CN104062911B (zh) * 2013-03-22 2017-06-09 瑞昱半导体股份有限公司 车用电子***及其供电方法
DE102013205638A1 (de) * 2013-03-28 2014-10-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugbordnetz
CN104071102B (zh) * 2013-03-28 2016-10-26 比亚迪股份有限公司 汽车的双电压电气控制方法和控制***及汽车
DE102013209712A1 (de) 2013-05-24 2014-11-27 Mahle International Gmbh Bordnetz-Anordnung für ein Kraftfahrzeug
CN105159863A (zh) * 2015-09-09 2015-12-16 株洲南车时代电气股份有限公司 一种用于轨道交通的安全计算机平台
CN105305541B (zh) * 2015-10-15 2016-06-22 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司 一种电动汽车低功率电池控制方法及装置
CN105186654B (zh) * 2015-10-16 2016-08-17 苏州达思灵新能源科技有限公司 一种手提式电动汽车用可移动电源
FR3043860B1 (fr) * 2015-11-16 2018-09-07 Bluebus Dispositif convertisseur de tension pour des signaux haute tension.
DE102017220982A1 (de) * 2017-10-09 2019-04-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Traktionsnetz
CN108215915B (zh) * 2018-01-25 2020-05-05 宁德时代新能源科技股份有限公司 一种电能传输电路及装置
JP7094780B2 (ja) * 2018-05-31 2022-07-04 矢崎総業株式会社 Ｄｃ／ｄｃ変換ユニット
JP7066529B2 (ja) * 2018-05-31 2022-05-13 矢崎総業株式会社 Ｄｃ／ｄｃ変換ユニット
CN113386703B (zh) * 2020-03-12 2022-06-28 北京新能源汽车股份有限公司 一种车辆控制方法、装置、车辆及设备
DE102021106259A1 (de) 2021-03-15 2022-09-15 Audi Aktiengesellschaft System für ein Fahrzeug
DE102021211960A1 (de) 2021-10-25 2023-04-27 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Energiespeichersystem für elektrisch antreibbare Fahrzeuge

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5796175A (en) * 1995-08-03 1998-08-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Power supply control device for electric vehicle
DE102007052750A1 (de) * 2007-11-06 2009-05-07 Robert Bosch Gmbh Startverfahren für Hybridantriebe
CN101516704A (zh) * 2006-09-20 2009-08-26 丰田自动车株式会社 混合动力车辆的电源控制装置及电源控制方法

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69330799T2 (de) * 1992-04-03 2002-05-29 Jeol Ltd Stromversorgung mit Speicherkondensator
JP3250448B2 (ja) * 1996-02-26 2002-01-28 トヨタ自動車株式会社 インバータ装置
US5783872A (en) * 1996-07-25 1998-07-21 Northrop Grumman Corporation Auxiliary battery voltage/temperature compensation for automotive 12 volt system for electric vehicles
US5838137A (en) * 1996-07-31 1998-11-17 Kia Motors Corporation Method for determining optimal capacity of auxiliary electric source system for an electric vehicle
US5869950A (en) * 1997-10-30 1999-02-09 Lockheed Martin Corp. Method for equalizing the voltage of traction battery modules of a hybrid electric vehicle
US6583602B2 (en) * 2001-05-11 2003-06-24 Denso Corporation Vehicular power supply apparatus and method of controlling the same
US6831429B2 (en) * 2003-03-10 2004-12-14 Visteon Global Technologies, Inc. Prediction of available torque and power from battery-powered traction motor
DE102006016138B4 (de) * 2006-04-06 2014-11-20 Robert Bosch Gmbh Hybridantrieb mit Notstartmöglichkeit
US7832513B2 (en) * 2006-07-14 2010-11-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicular electrical system and control method therefor
US20080271937A1 (en) * 2007-05-01 2008-11-06 Ford Global Technologies, Llc System and method for powering a power consuming vehicle accessory during an off state of the vehicle
US8115446B2 (en) * 2008-11-12 2012-02-14 Ford Global Technologies, Llc Automotive vehicle power system
US7977814B2 (en) * 2009-01-26 2011-07-12 Ford Global Technologies, Llc Centralized HV interlock system
US8125182B2 (en) * 2009-03-16 2012-02-28 Ford Global Technologies, Llc Automotive vehicle and method for charging/discharging a power storage unit therein
DE102009052769B4 (de) * 2009-11-11 2022-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Mehrspannungsbordnetz für ein Kraftfahrzeug
US20110218698A1 (en) * 2010-03-04 2011-09-08 International Truck Intellectual Property Company, Llc Hybrid high voltage isolation contactor control

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5796175A (en) * 1995-08-03 1998-08-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Power supply control device for electric vehicle
CN101516704A (zh) * 2006-09-20 2009-08-26 丰田自动车株式会社 混合动力车辆的电源控制装置及电源控制方法
DE102007052750A1 (de) * 2007-11-06 2009-05-07 Robert Bosch Gmbh Startverfahren für Hybridantriebe

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011160783A1 (de) 2011-12-29
NO2585343T3 (zh) 2018-04-21
US20130082523A1 (en) 2013-04-04
EP2585343A1 (de) 2013-05-01
EP2585343B1 (de) 2017-11-22
US9346360B2 (en) 2016-05-24
CN102958757A (zh) 2013-03-06
DE102010025198A1 (de) 2011-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102958757B (zh) 汽车电气***和用于运行汽车电气***的方法
US7832513B2 (en) Vehicular electrical system and control method therefor
EP3463963B1 (en) Electric vehicle battery management apparatus and method
CN103138334B (zh) 用于电动车的供电***及其控制方法
CN111251910B (zh) 一种燃料电池汽车双源混合动力***的上电启动方法
CN110816365A (zh) 双源控制***及其控制方法、电动汽车
CN103250322A (zh) 用于在电驱动***中使用的设备和用于运行这种设备的方法
US20210143663A1 (en) Power system for a vehicle
CN102906963B (zh) 机动车整车电路网络、机动车和运行整车电路网络的方法
CN101443980A (zh) 用于车辆的双电源***和供电方法
KR20120062956A (ko) 전기 자동차의 고전압 시스템
CN105517827A (zh) 用于机动车发动机的控制***和用于控制机动车发动机的方法
CN102189941A (zh) 混合型高电压隔离接触器控制
CN110356233B (zh) 一种纯电动汽车电源控制模式
CN104125893A (zh) 用于连接/断开连接机动车辆中的能量存储单元的负载的装置
US9048050B2 (en) Electric power supply control apparatus for vehicle
CN211032213U (zh) 一种直流充电桩低功耗控制***
CN105050853A (zh) 车辆车载电网
US10836257B2 (en) Control apparatus and control system including the same
JP5598216B2 (ja) 車両用電源制御装置
JP4075836B2 (ja) 車両用電源装置
CN114559818B (zh) 高低压***、基于高压获取低压的方法以及电动汽车
CN107745646A (zh) 一种纯电动汽车、工作方法及电池管理***
KR20200134557A (ko) 차량용 배터리 예약 충전 시스템 및 방법
EP4378738A1 (en) A dual voltage electrical architecture for a vehicle, in which the only power source is a lithium-ion battery

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant