CN102905959A - 车辆以及相关蓄能器支撑件 - Google Patents

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Abstract

一种车辆，特别是电动或混合动力推进式车辆，包括位于车辆的底板（5）下方的蓄能器支撑件（2），该蓄能器支撑件（2）固定在车辆的侧向侧构件（4）之间。该车辆包括用于吸收侧面冲击的装置（7，8，9），该装置在车辆的外车身（6）与所述蓄能器（3）之间安装在所述车辆底板（5）下方的空间中。

Description

车辆以及相关蓄能器支撑件
技术领域
本发明涉及一种包括蓄能器的车辆，该蓄能器具有用于将由于车辆和外部元件之间的碰撞引起的冲击期间的能量消散的***，该***又称为“缓冲器”。所述车辆例如可以是电动或混合推进车辆。
更具体地，本发明涉及包括位于车辆底板下方的、诸如电池或者汽油或燃料箱之类的蓄能器的车辆。
背景技术
如今，缓冲器***作为标准装配在车辆的前部和后部，以吸收由于车辆和外部元件之间的碰撞释放的冲击能量，从而使得车辆的支撑结构的损失尽可能小。
缓冲器***一般包括诸如冲击吸收器和横构件之类的零部件，该冲击吸收器将冲击能量转换成变形力，该横构件能将冲击产生的能量传递到所述冲击吸收器。这些缓冲器***设计成使得冲击吸收器尽可能居中地位于前梁或后梁上，并且使得冲击能量被传递至冲击吸收器，并随后还传递到该前梁或后梁。
能量消散***必须不断地重新适合于不同的强制标准以及与新车辆的设计有关的不同要求。具体地，在出现电动或混合车辆时，就建立了电池保护标准，以降低冲击过程中对电池造成的热风险和电风险。将电池安装在车辆底板下方使得必须设计一种用于在侧面冲击的过程中消散能量的***，以限制对电池造成的损坏。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种包括位于车辆底板下方的蓄能器的车辆，特别是电动或混合动力推进式车辆，该车辆包括侧向优化的能量消散***，以使对位于车辆底板下方的蓄能器造成损失的风险最小。
在一个实施方式中，本发明涉及这样一种车辆，该车辆包括位于车辆底板下方的蓄能器支撑件，例如一组电池。该蓄能器支撑件固定在车辆的侧向（横向）侧构件之间。所述侧构件是车辆底盘的沿该车辆的纵向方向布置的部分。该车辆在其底板下方或其底板上具有两个侧构件，这两个侧构件相对于车辆的对称轴线对称。
该车辆包括用于吸收侧面冲击的装置，所述装置能在车辆的外车身与所述蓄能器例如电池之间***位于所述车辆底板下方的空间中。该冲击吸收装置采取能够将冲击能量消散的可变形结构的形式。车辆的外车身一般称为为车辆的下车体。
有利地，所述冲击吸收装置包括位于所述蓄能器支撑件的各侧的主侧向吸收器和侧向板。
例如，各侧向板固定至所述蓄能器支撑件，而所述主侧向吸收器位于各侧构件和所述蓄能器支撑件之间。
所述冲击吸收装置可以包括至少一个位于车辆的外车身和所述主侧向吸收器之间的副侧向吸收器。
有利地，所述副吸收器固定至各侧向板。
该车辆包括用于加强蓄能器支撑件的装置。所述加强装置包括至少一个水平横构件，该至少一个水平横构件能固定至各主侧向吸收器。
另外，所述侧向板能够固定至所述侧构件之一上，并且包括冲制（压制）的金属板。
所述主、副侧向吸收器可以由合成材料或金属材料制成，并可以具有能在发生冲击时将能量消散的结构，例如多孔结构。
根据第二方面，本发明涉及一种能固定在车辆底板的下方的蓄能器支撑件。
该蓄能器支撑件包括用于吸收侧面冲击的装置，所述装置包括侧向板和主侧向吸收器。
有利地，所述吸收装置在所述车辆的外车身和蓄能器之间安装在位于车辆下方的空间中。
附图说明
通过参照附图阅读纯粹以非限制性示例方式给出的如下描述，将更清楚本发明的其他目的、特征和优点，在附图中：
图1以剖视图示出根据本发明的车辆；
图2示出沿着剖面线II－II的俯视图；
图3示出沿着剖面线III-III的侧视图。
具体实施方式
图1中所示的车辆1例如是电动或混合动力车辆。该车辆1的底盘包括用于蓄能器3的支撑件2，在所示的示例中，该蓄能器3是一组电池。支撑件2通过例如螺栓（未示出）固定至侧向侧构件4。该侧向侧构件4对应于车辆底盘的在车辆的纵向方向上布置的部分。支撑件2位于车辆1的底板5的下方。
车辆1包括用于吸收侧面冲击的能量的装置。所述吸收装置***在电池3和车辆的车身6之间的可用空间中。
该冲击吸收装置包括位于支撑件2的两侧的侧向板7。侧向板7例如可以通过焊接固定至支撑件2。这些侧向板7可以由例如铝或钢的挤出金属板制成，以提高能量吸收性能。它们位于侧向侧构件4的下方。侧向板7可以例如通过螺栓连接或通过允许快速拆卸和再装配的任何其他***固定至车辆结构。
另外，所述冲击吸收装置包括位于支撑件2的两侧的主侧向吸收器8。各主侧向吸收器8位于各侧构件4和支撑件2之间。
在图示的示例中，该冲击吸收装置还包括位于各侧向板7上的两个副侧向吸收器9。这些副侧向吸收器9位于车辆的外车身6与主侧向吸收器8之间。更准确地说，它们可以位于外车身6与各侧构件4之间。然而，根据车辆以及支撑件2和车辆的外车身6之间的可用空间，也可以将这些侧向吸收器9安放在不同的位置。根据需要，可以有少于或多于两个的副侧向吸收器9。
主侧向吸收器8和副侧向吸收器9例如可以由金属材料例如钢或挤出铝制成或者由合成材料例如聚丙烯（PP）制成，并且可以具有能够在发生冲击事件时对能量进行消散的结构、例如多孔结构（例如蜂窝类型），其中小室（蜂窝）沿着与侧构件4垂直的方向定向。吸收器8和9的尺寸取决于支撑件2的长度和地面与车辆1的底板5之间的高度。
该车辆1可以包括加强装置，该加强装置包括横构件10。这些横构件10通过螺栓或通过任何其他装置固定至各主侧向吸收器8。
图2示出了沿着图1中的剖面线II-II的车辆1的俯视图。仅作为非限制性示例，设有三个横构件10。横构件10的数量可以根据该横构件的厚度以及对支撑件2的加强需要改变。
图3示出了沿着图1中的剖面线III-III的车辆1的侧视图。
在车辆1的外部将能量消散***1安装在支撑件2上，然后将该支撑件2固定至侧构件4，以便将冲击吸收装置7、8和9定位在车辆1的底板5下方的可用空间中。
所述冲击吸收装置的位置和尺寸可以改变以适应各车辆。
因而，在第二实施方式中，吸收器9可以不固定至紧固在支撑件上的侧向板7，而是例如固定至车辆的结构元件、例如下车身或横构件4。将吸收器8固定至横构件4也是可行的。这种实施方式具有的优点是减少了蓄能器所需的空间，特别是在横穿方向上电池所需的空间。
通过刚刚描述的本发明，车辆蓄能器、尤其是—在电动车辆或混合动力车辆的情况下—包含在电池支撑件中的电池或电池组在车辆的侧向碰撞中得以保护。在碰撞过程中，冲击能量被传递至能量吸收装置和加强装置。该能量吸收装置和加强装置因而被冲击能量压缩，从而保护蓄能器，并且防止被证实十分危险的劣化的风险。
在附图中示出并刚刚描述的实施方式涉及配备有安装在底板下方的电池的车辆。本发明无需进行大的修改就能够应用于其他类型的位于底板下方的能量源，例如汽油或燃料箱。

Claims (10)

1.一种车辆，特别是电动车辆或混合动力车辆，该车辆包括位于车辆底板（5）下方的蓄能器支撑件（2），该蓄能器支撑件（2）固定在车辆的侧向侧构件（4）之间，其特征在于，该车辆包括用于吸收侧面冲击的装置（7，8，9），该冲击吸收装置在车辆的外车身（6）与所述蓄能器（3）之间安装在所述车辆底板（5）下方的空间中。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，该冲击吸收装置包括位于所述蓄能器支撑件（2）的每侧的主侧向吸收器（8）和侧向板（7）。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，每个侧向板（7）均固定至所述蓄能器支撑件（2）。
4.根据权利要求2或3所述的车辆，其特征在于，所述主侧向吸收器（8）位于各侧构件（4）和所述蓄能器支撑件（2）之间。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆，其特征在于，所述冲击吸收装置包括位于车辆的外车身（6）和所述主侧向吸收器（8）之间的至少一个副侧向吸收器（9）。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，每个侧向板（7）上固定一个副侧向吸收器（9）。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，该车辆包括至少一个水平横构件（10），该至少一个水平横构件通过其端部固定至各主侧向吸收器（8）。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述侧向板（7）固定至所述侧构件（4）中的一个侧构件上。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的车辆，其特征在于，所述侧向板（7）包括冲制的金属板，所述侧向吸收器（8，9）由合成材料或金属材料制成并且具有能在发生冲击时将能量消散的结构、例如多孔结构。
10.一种用于车辆的蓄能器支撑件，该蓄能器支撑件能固定在车辆底板（5）的下方，其特征在于，该蓄能器支撑件包括用于吸收侧面冲击的装置，该装置包括在车辆的外车身（6）与所述蓄能器（3）之间安装在所述车辆底板（5）下方的空间中的侧向板（7）和主侧向吸收器（8）。
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