CN102905917A - 一种汽车车身水平调整装置的运行方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车车身水平调整装置的运行方法，该水平调整装置包括至少一个空气弹簧（1）。本发明提出，在行程开始、期间或是紧邻行程结束之前，将车身水平至少一次调整到与为所述行程规定的额定水平偏离的水平。通过这样的方式，在行驶过程中，风箱外壳壁的不同区域最大限度地负荷，因此风箱壁的磨损不再只局限于额定水平所属区域，还分布到风箱壁的面积更大的区域。

Description

一种汽车车身水平调整装置的运行方法

技术领域

本发明提供一种汽车车身的水平调整装置的运行方法，该水平调整装置包括至少一个空气弹簧，如权利要求1前序部分所述。

背景技术

空气弹簧的空气体积一方面用于汽车的车桥减震。另一方面，这样的空气弹簧借助于气门装置、通过空气弹簧风箱的通气和放气可实现水平调整。这种水平调整主要为载货车提供优势，比如说当车身必须停放在坡道水平面上进行装载时或是当为避免偏心荷载造成车身倾斜而必须进行校准时。此外，可给每一个车轮或只是每一个车桥配给一个风箱。由例如DE 10 2006 016 989 A1已知一种这样的水平调整装置。

折叠风箱或是滚动风箱作为空气弹簧的弹性零件而被使用。在例如DE 10 2006 016 140 A1中描述了一种具有滚动风箱的空气弹簧。因此，滚动风箱是由一种弹性材料制成。这种弹性材料在通气和放气以及在车身水平改变时就会发生变形，且会特别具有滚动折叠。这种滚动折叠可以在滚动活塞的径向外周壁上滚动。

已知的是，折叠风箱（Faltenbaelge）及滚动风箱（Rollbaelge）的磨损会产生一个问题，由于磨损的原因特别会出现风箱裂缝。滚动风箱的缺点通常在于滚动折叠，也就是说，在于滚动风箱的位置，在这个位置材料会发生最大方向偏离并且材料在横向及纵向的膨胀会在每一个往复运动中变换。

由于折叠风箱及滚动风箱必须在专业车间进行更换，因此车辆在修理期间不能再使用，这主要对于商用载货车来讲是个缺点。

为了解决空气弹簧风箱磨损的问题，根据DE 10 2006 016 140 A1所提出的建议，空气弹簧风箱应在其径向的外周面的至少一个周面上具有在整个周面上延伸的纺织结构构成的保护层。弹性体周面以此来阻挡外部影响。

DE 10 2006 058 686 A1提出建议以避免温度引起的滚动风箱的磨损，即借助致冷来降低滚动风箱壁的平均温度，通过从空气弹簧***的压缩空气存储装置中抽取冷却空气。

除了受温度以及外部影响所造成的磨损之外，使用中所存在的机械负荷也会造成空气弹簧风箱磨损。

发明内容

针对于此，本发明的目的是提供一种上述类型的汽车车身水平调整装置的运行方法，通过这种方法可减少空气弹簧的磨损。

该目的根据本发明通过权利要求1中的特征来实现。

经验表明，带有水平调整的安装空气弹簧的车辆在行驶时，始终需调整一个优选的额定水平。这样，例如滚动风箱的滚动折叠就会在行驶中由于负荷内压力而始终在同一个位置上保持最大限度的弯曲，从而造成局部高连续负荷。

因此根据本发明建议，在行程开始、期间或是紧邻（unmittelbar）行程结束之前，将车身水平至少一次调整到与为所述行程预定的额定水平发生偏离的水平（Niveau）。

在这个偏离额定水平的水平位置，例如对于滚动风箱来说，在空气弹簧的纵向或是弹簧弹性跳动方向来看，外壳壁的另一个部分（Abschnitt）形成滚动风箱的滚动折叠，也就是说弹性材料发生最大偏离或弯曲的位置不是在额定水平情况下的位置。因此，在行驶过程中，滚动风箱外壳壁的不同区域最大程度地负荷，风箱壁的磨损因而不再只局限于额定水平所属区域，还分布到风箱壁的面积更大的区域。这导致了由于弯曲和膨胀（Dehung）的风箱壁的均匀负荷，这可降低局部磨损。因此延长根据本发明方法运行的空气弹簧风箱的使用寿命是可期待的。

由于在行程开始、期间或是紧邻行程结束之前，将车身水平与额定水平相比应至少发生一次变化，因而需要注意，只有偏离了额定水平的水平值被采取，这种水平值不会引起危险或违反交通法规。水平改变也要优选的非常缓慢地发生。

本发明并不局限于带有滚动风箱的空气弹簧，还可应用于带有折叠风箱的空气弹簧。

通过在从属权利要求中所提及的特征，独立的权利要求中所述发明的有利的改进和改善是可实现的。

特别优选地在行程开始、期间或是紧邻或者说直接在行程结束之前，车身水平这样来改变，即至少一次通过一个从低水平值到高水平值的调整范围，其中，高水平值和低水平值偏离了为所述行程规定的额定水平。特别的是，该调整范围是整个在行程中可能的调整范围。低水平值由行程中最小可调整水平形成，高水平值由行程中最大可调整水平形成。“可能的调整范围”这一概念在这里被最大以及最小的可能的水平值所限制，这种水平值是容许的，它不会引起危险或违反交通法规。以这样的方式，例如最大可能的平面例如滚动风箱的风箱壁的最大可能的平面进入了最强变形的滚动折叠的区域内，因此通过这种方式风箱壁的负荷分布到尽可能大的平面上。

根据改进，在行程开始直至紧邻行程结束之前这段时间里，所述车身水平能以规则的或无规则的时间间隔调节到与为所述行程规定的额定水平相比偏离的水平。这种水平自动调整优选地在水平调整框架内、通过水平调整装置的控制器发生。通过在行程中多次的水平调整，负荷不仅分布到滚动风箱的平面上，还在时间上分散开来。在这种情况下，特别是在每次水平调整中，与之前水平发生偏离的水平也可以得到调整。

详细情况可由以下实施例说明中得知。

附图说明

本发明的实施例结合附图示出并由接下来的描述予以详细说明。在附图的唯一一张图中示出根据本发明优选的设计形式、带有滚动风箱的空气弹簧横断面图示。

具体实施方式

图中示出已知的空气弹簧1。它具有滚动活塞2、以垂直间隔布置的风箱顶盖4以及由弹性材料制成的滚动风箱6。该滚动风箱利用滚动折叠8在滚动活塞的径向外周面10上滚动。正如图中所示清楚地表明，滚动折叠8在这里是风箱壁12的一部分（Abschnitt）。在这个部分会发生最大程度的偏离和弯曲，这里大约是180度。

在这里，滚动风箱6与风箱顶盖4以及滚动活塞2一起围成空气室14。这个空气室是可通气和放气的，以调整相对于车辆底盘的车身水平。

空气弹簧1包括带有水平调整的空空气弹簧装置（Luftfederungseinrichtung）。借助水平调整可手动地如在斜坡上进行挂车装载时和/或是在调整框架内自动地调整及调准水平额定值。

当车辆在行驶时也就是在运输时，首先如背景技术所述，车身水平会通过水平调整装置控制器（此处未示出）相对于车辆底盘调整到一个规定的额定水平。在这个额定水平上，如滚动风箱6的风箱壁12的图中参考编号为16的部分位于滚动折叠8的区域内。

在行程开始、期间或是直接在行程结束之前，当至少一次将车身水平调整到一个与为所述行程规定的额定水平发生偏离的水平时，比如说调整到与额定水平相比偏高的水平时，滚动风箱连同它固定在滚动活塞的端部就会在图中的外周面10上向上滚动，这样，滚动风箱6的另一个、这里图中参考编号为18的部分就位于滚动折叠8的区域内。

因此，在行程中，滚动风箱6的风箱壁12的不同的部分16和部分18会形成最大程度负荷的滚动折叠8。风箱壁12的磨损由此不再只局限于额定水平所属的部分16上。

特别优选地在行程开始、期间或是紧邻行程结束之前，车身水平这样来改变，即至少一次通过从低水平值到高水平值的调整范围，其中，高水平值和低水平值偏离了为所述行程规定的额定水平。

特别的是，该调整范围是整个在行程中可能的调整范围。低水平值由行程中最小可调整水平形成，高水平值由行程中最大可调整水平形成。以这样的方式，滚动风箱6的风箱壁12的最大可能的面积进入到最大程度变形的滚动折叠8的区域内，这样，风箱壁12的负荷由此最大可能的被分散。

低水平值和高水平值之间的选定范围，也就是与额定水平发生偏离的水平值尤其取决于驶过的路面情况（Beschaffenheit），特别是可能存在的路面的不平坦情况。这样，在相对平坦的路面上，少量的弹簧变形量就已足够；而在不平坦的路面上，较大的弹簧变形量则是必要的。因此，驶过的路面情况优选地通过传感器装置、比如说通过安装在底盘的加速度接收器来检测。要根据路面情况来调整低水平值至高水平值之间的调整范围、也就是与为所述行程规定的额定水平发生偏离的水平。

其结果是，与在不平坦路面行驶所需水平值相比，在平坦路面上行驶所需水平值较低。此外，通过以一个与为所述行程规定的额定水平发生偏离的较低的水平值来行驶还可以节省能源，因为车辆更符合空气动力学。在不同水平的行驶时间会根据路面情况优选地增加，并在总行驶时间上均匀地分散。

此外，在行程开始直至紧邻行程结束之前这段时间里，所述车身水平能以规则的或无规则的时间间隔调节到与为所述行程规定的额定水平发生了偏离的水平。这种自动的水平调整优选地在水平调整框架内通过水平调整装置的控制器发生。

在这种情况下，特别是在每次车身水平调整中，与之前水平相比、发生偏离的水平可以调整到偏离额定水平的水平。

调整这一额定水平以及调整这一、或这些与额定水平相比发生偏离的水平所需时间长短取决于诸如行驶时间、滚动风箱的负荷或是路面情况这些因素，并由专业人员根据需要来确定。

本方法的上述实施例可以单独实施也可以相互结合实施。

参考标号表

1   空气弹簧

2   滚动活塞

4   风箱顶盖

6   滚动风箱

8   滚动折叠

10  周面

12  风箱壁

14  空气室

16  部分

18  部分

Claims (7)

1.一种汽车车身的水平调整装置的运行方法，所述水平调整装置包括至少一个空气弹簧（1），其特征在于，在行程开始、期间或是紧邻行程结束之前，将车身水平至少一次调整到与为所述行程预定的额定水平发生偏离的水平。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在行程开始、期间或是紧邻行程结束之前，车身水平这样来改变，即至少一次通过从低水平值到高水平值的调整范围，其中，所述高水平值和所述低水平值偏离了为所述行程规定的额定水平。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，该调整范围是整个在行程中可能的调整范围，其中，所述低水平值由所述行程中最小可调整的水平形成，所述高水平值由所述行程中最大可调整水平形成。

4.如上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在行程开始直至紧邻行程结束之前这段时间里，所述车身水平能以规则的或无规则的时间间隔调节到与为所述行程规定的额定水平发生偏离的水平。

5.如上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在每次车身水平调整中，与之前水平发生偏离的水平可以调整到偏离额定水平的水平。

6.如权利要求2至5之一所述的方法，其特征在于，与额定水平相比发生偏离的水平或从低水平值至高水平值的调整范围根据驶过的路面情况来确定。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，驶过的路面情况通过传感器装置在线检测。

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