CN102887140A - 用于驻车制动器的锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于驻车制动器的锁定装置，包括：驻车杆；驻车杆弹簧，该驻车杆弹簧向所述驻车杆施加回复力；汽缸，油孔形成于该汽缸上；活塞，该活塞包括连接到所述驻车杆的活塞杆和设在所述汽缸内的活塞主体，所述活塞能够根据通过所述油孔对油进行的供应和释放来沿着所述汽缸的长度方向进行移动；电磁阀；锁定单元，该锁定单元布置在所述汽缸内，以用于在所述电磁阀被供应了电能的时候锁定所述活塞，并且用于在所述电磁阀并未被供应电能的时候锁定所述活塞；以及紧急驻车设备，该紧急驻车设备连接到所述锁定单元并且选择性地迫使该锁定单元移动。

Description

用于驻车制动器的锁定装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年7月21日提交的韩国专利申请No.10-2011-0072555的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于驻车制动器的锁定装置。更加具体而言，本发明涉及这样一种用于驻车制动器的锁定装置，其即使在并未被供应电能的状态下也可以保持锁定状态，并且可以在紧急状态下操作进入到驻车状态或者驻车释放状态。

背景技术

一般来说，驻车装置(驻车制动器)通过利用驻车档域“P”上的驻车连锁机构(parking gear)来锁定布置于输出轴的制轮木，从而将车辆保持为停止状态，该驻车装置设置到自动变速器。

图6是常规的驻车制动器的剖视图。

常规的驻车装置包括制动杆(detent lever)12，该制动杆12连接到换档杆10并且根据换档杆10选择的驻车模式来进行转动；驻车杆14，该驻车杆14连接到制动杆12并且通过制动杆12的转动而直线移动，并且辊子28布置于该驻车杆14的端部；制轮木18，该制轮木18可以绕铰链30转动，并且锁定突出部34形成在该制轮木18的端部；回位弹簧32，该回位弹簧32布置于铰链30以用来向制轮木18提供回复力；以及驻车连锁机构22，接合凹槽20形成于该驻车连锁机构22，且该结合凹槽20选择性地与锁定突出部34相接合。

杆弹簧26布置于驻车杆14，以用来向驻车杆14提供回复力。

在常规的驻车装置当中，当司机将换档杆10操控到驻车模式的时候，连接到换档杆10的制动杆12转动，接着连接到制动杆12的驻车杆14直线移动。接着，连接到驻车杆14的端部的辊子28使得制轮木18转动。

因此，制轮木18的驻车连锁机构22与驻车连锁机构22的接合凹槽20相接合，以用于固定驻车连锁机构22，从而保持了驻车状态。

当换档杆10从驻车模式转换到其他模式的时候，驻车杆14通过杆弹簧26的弹力而以曲柄方式向回转动，并且制轮木18也通过回位弹簧32的弹力而以曲柄方式向回转动，因此锁定突出部34和接合凹槽20分离，从而结束了驻车状态。

近来，通常利用SBW(线控换档)来用于将司机的意愿传送到TCU，从而通过液压来释放机械驻车。因此，与常规的TGS(变速器换档)杆(P/R/N/D)相比较只需要少量的动力，因此为司机提供了便利。

并且，当车辆作为驱动模式(例如D档)而被驱动的时候，使用电磁阀和锁定装置来防止变速器的机械驻车，并且供应到驻车活塞的液压被快速释放。

然而，在传统技术当中，必须供应电流来保持锁定状态。因此，如果在N档中切断了电能，则制动器被接合。

在这种方案下，特别是在狭窄的驻车区域内给司机造成了不方便。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了一种用于驻车制动器的锁定装置，其具有的优点是：即使在发动机关闭的状态下也保持了换档模式。

本发明已经致力于提供一种用于驻车制动器的锁定装置，其可以在紧急状态下操作进入到驻车状态或者驻车释放状态。

根据本发明各个方面的一种用于驻车制动器的锁定装置，可以包括：驻车杆；驻车杆弹簧，该驻车杆弹簧向所述驻车杆施加回复力；汽缸，油孔形成于该汽缸上；活塞，该活塞包括连接到所述驻车杆的活塞杆和设在所述汽缸内的活塞主体，所述活塞能够根据通过所述油孔对油进行的供应和释放来沿着所述汽缸的长度方向进行移动；电磁阀；锁定单元，该锁定单元布置在所述汽缸内，以用于在所述电磁阀被供应了电能的时候锁定所述活塞，并且用于在所述电磁阀并未被供应电能的时候锁定所述活塞；以及紧急驻车设备，该紧急驻车设备连接到所述锁定单元并且选择性地迫使该锁定单元移动。

所述紧急驻车设备可以包括操作连杆和操作杆，该操作连杆连接到所述锁定单元并且选择性地推动该锁定单元，从而释放了锁定单元的锁定；所述操作杆选择性地推动所述操作连杆。

所述紧急驻车设备还可以包括：布置于所述操作杆的抓握件；布置于所述抓握件的按钮；转动连杆，该转动连杆能够绕着转动连杆铰链转动并且连接到所述操作连杆；以及连接所述转动连杆和所述按钮的操作缆线。

所述锁定装置还可以包括紧急驻车释放设备，该紧急驻车释放设备选择性地强迫推动所述活塞使其朝着所述汽缸移动。

所述紧急驻车释放设备可以包括释放连杆和释放缆线，该释放连杆连接到所述驻车杆或者所述活塞杆；该释放缆线连接所述操作杆和所述释放连杆，其中所述操作杆可以具有布置在其端部的操作杆铰链，并且所述操作杆可以绕着所述操作杆铰链进行选择性地转动，以便所述释放连杆使得所述活塞朝着汽缸移动。

所述锁定单元可以包括：控制杆，该控制杆根据供应到所述电磁阀的电能而能够选择性地沿着汽缸的长度方向移动，且该控制杆上形成有倾斜部分；控制部分，该控制部分能够绕着铰链转动并且布置在所述汽缸内，其中突出部形成在该控制部分的端部；板，该板形成于所述控制杆的端部；支座，所述支座能够移动地布置于所述控制杆并且接触所述控制部分；和支座弹簧，该支座弹簧布置在所述板和所述支座之间，以向所述支座提供回复力，其中在所述活塞主体上可以形成有台阶部分，以使得所述突出部被选择性地锁定到该台阶部分。

当所述电磁阀被供应电能的时候，所述倾斜部分可以推动所述控制部分的另一端，所述控制部分可以绕着所述铰链转动，并且所述突出部和台阶部分的锁定可以被释放。

当供应到所述电磁阀的电能被切断的时候，所述控制部分可以通过所述支座弹簧的回复力而绕所述铰链转动，并且所述突出部和所述台阶部分可以被锁定。

所述锁定装置还可以包括柱塞和柱塞弹簧，该柱塞连接到所述控制杆，以在所述电磁阀被供应了电能的时候使得所述控制杆沿着所述活塞的长度方向移动；该柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力，以在供应到所述电磁阀的电能被切断的时候使得所述柱塞移动。

所述锁定装置还可以包括杆导向件，该杆导向件对所述控制杆进行导向并且支撑所述柱塞弹簧。

所述锁定装置还可以包括指形止挡件，该指形止挡件布置在所述活塞杆上以用于限制该活塞杆的移动。

所述锁定装置还可以包括布置在所述汽缸内的支座导向件，以用于对支座进行导向。

根据本发明各个方面的一种用于驻车制动器的锁定装置，可以包括：驻车杆；驻车杆弹簧，该驻车杆弹簧向所述驻车杆施加回复力；汽缸，油孔形成于该汽缸上；活塞，该活塞包括连接到所述驻车杆的活塞杆和设在所述汽缸内的活塞主体，且该活塞上形成有台阶部分，所述活塞能够根据通过所述油孔对油进行的供应和释放来沿着所述汽缸的长度方向进行移动；电磁阀；柱塞，当所述电磁阀被供应了电能的时候，该柱塞能够沿着所述活塞的长度方向移动；柱塞弹簧，该柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力，以在供应到所述电磁阀的电能被切断的时候使得所述柱塞移动；支撑所述柱塞弹簧的杆导向件；和布置在所述汽缸内的锁定单元，以用于在所述电磁阀被供应了电能的时候锁定所述活塞，其中所述锁定单元可以包括：控制杆，该控制杆根据供应到所述电磁阀的电能，通过所述杆导向件的导向而能够选择性地与所述柱塞一起沿着汽缸的长度方向移动，且倾斜部形成于该控制杆上；控制部分，该控制部分能够绕着铰链转动并且布置在所述汽缸内，且其中突出部形成于该控制部分的端部；板，该板形成于所述控制杆的端部；支座，所述支座能够移动地布置于所述控制杆并且接触所述控制部分；以及支座弹簧，该支座弹簧布置在所述板和所述支座之间，以向所述支座提供回复力，其中所述锁定装置还可以包括紧急驻车设备，该紧急驻车设备可以连接到所述控制杆并且选择性地迫使该控制杆朝着所述活塞移动。

所述紧急驻车设备可以包括：操作连杆，该操作连杆连接到所述锁定单元并且选择性地推动该锁定单元，从而释放了锁定单元的锁定；操作杆，该操作杆选择性地推动所述操作连杆；布置于所述操作杆的抓握件；布置于所述抓握件的按钮；转动连杆，该转动连杆能够绕着转动连杆铰链转动并且连接到所述操作连杆；以及连接所述转动连杆和所述按钮的操作缆线。

根据本发明各个方面的一种用于驻车制动器的锁定装置，可以包括：驻车杆；驻车杆弹簧，该驻车杆弹簧向所述驻车杆施加回复力；汽缸，油孔形成于该汽缸上；活塞，该活塞包括连接到所述驻车杆的活塞杆和设在所述汽缸内的活塞主体，且该活塞上形成有台阶部分，所述活塞能够根据通过所述油孔对油进行的供应和释放来沿着所述汽缸的长度方向进行移动；电磁阀；柱塞，当所述电磁阀被供应了电能的时候，该柱塞能够沿着所述活塞的长度方向移动；柱塞弹簧，该柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力，以在供应到所述电磁阀的电能被切断的时候使得所述柱塞移动；支撑所述柱塞弹簧的杆导向件；和布置在所述汽缸内的锁定单元，以用于在所述电磁阀被供应了电能的时候锁定所述活塞，其中所述锁定单元可以包括：控制杆，该控制杆根据供应到所述电磁阀的电能，通过所述杆导向件的导向而能够选择性地与所述柱塞一起沿着汽缸的长度方向移动，且倾斜部分形成于该控制杆上；控制部分，该控制部分能够绕着铰链转动并且布置在所述汽缸内，且其中突出部形成于该控制部分的端部；板，该板形成于所述控制杆的端部；支座，所述支座能够移动地布置于所述控制杆并且接触所述控制部分；以及支座弹簧，该支座弹簧布置在所述板和所述支座之间，以向所述支座提供回复力，其中所述锁定装置还可以包括紧急驻车释放设备，该紧急驻车释放设备选择性地强迫推动所述活塞使其朝着所述汽缸移动，其中所述紧急驻车释放设备可以包括：释放连杆，该释放连杆连接到所述驻车杆或者所述活塞杆；释放缆线，该释放缆线连接所述操作杆和所述释放连杆；以及操作杆，该操作杆具有布置在该操作杆的端部的操作杆铰链，且该操作杆连接到所述释放缆线，其中所述操作杆可以绕着所述操作杆铰链进行选择性地转动，以便所述释放连杆使得所述活塞朝着汽缸移动，从而在紧急状态中释放驻车模式。

根据本发明的各个方面，在没有供应电能并且没有电池放电的情况下，即使在关闭发动机的状态下也可以保持换档模式，并且即使在发动机的操作在N档中停止的话，也可以保持该N档模式，因此可以在狭窄的驻车区域内很容易地对车辆进行驻车。

根据本发明的各个方面，可以减小用于锁定或者释放锁定的电磁阀的容量，因此可以减小锁定装置的总尺寸。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是根据本发明的示例性的用于驻车制动器的锁定装置在除了驻车模式之外的其他模式下进行工作的剖视图。

图2是根据本发明的示例性的用于驻车制动器的锁定装置在驻车模式下进行工作的剖视图。

图3是图1的A部分的放大图。

图4是根据本发明的具有紧急驻车设备的示例性的用于驻车制动器的锁定装置的剖视图。

图5是根据本发明的具有紧急驻车设备和紧急驻车释放设备的示例性的用于驻车制动器的锁定装置的剖视图。

图6是常规的驻车制动器的剖视图。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

为了易于理解，在相关技术的叙述中所描述的构成元件将会利用相同的附图标记来进行描述。

图1是根据本发明各个实施方式的用于驻车制动器的锁定装置在除了驻车模式之外的其他模式下进行工作的的剖视图，图2是根据本发明各个实施方式的用于驻车制动器的锁定装置在驻车模式下进行工作的剖视图，并且图3是图1中的A部分的放大图。

参考图1至图3，根据本发明各个实施方式的用于驻车制动器的锁定装置包括驻车杆110；驻车杆弹簧100，该驻车杆弹簧100向驻车杆110施加回复力；汽缸300，其油孔310形成于该汽缸300；活塞200，该活塞200包括连接到驻车杆110的活塞杆210和设在汽缸300内的活塞主体240，并且活塞200能够根据油151通过油孔310的供应和释放来沿着汽缸300的长度方向进行移动；电磁阀600以及锁定单元400，该锁定单元400布置在汽缸300内，以用于在电磁阀600被供应了电能的时候锁定活塞200，并且用于在电磁阀600并未被供应电能的时候锁定所述活塞200。

所述锁定单元400包括：控制杆410，该控制杆410根据供应到电磁阀600的电能而能够选择性地沿着汽缸300的长度方向移动，且该控制杆410上形成有倾斜部分415；控制部分420，该控制部分420能够绕着铰链430转动并且布置在汽缸300内，且控制部分420的突出部440形成在该控制部分420的端部；板412，该板412形成于控制杆410的端部；支座450，所述支座450可移动地布置于控制杆410并且接触控制部分420；和支座弹簧414，该支座弹簧414布置在板412和支座450之间，以向支座450提供回复力。

在活塞主体240上形成有台阶部分250，以使得所述突出部440被选择性地锁定到该台阶部分250。

所述锁定装置还包括柱塞550和柱塞弹簧555，该柱塞550连接到控制杆410，以在电磁阀600被供应了电能的时候使得所述控制杆410沿着活塞200的长度方向移动；所述柱塞弹簧555向柱塞550提供回复力，以在供应到电磁阀600的电能被切断的时候使得所述柱塞550移动。

所述锁定装置还包括杆导向件500，该杆导向件500对控制杆410进行导向并且支撑柱塞弹簧555。

当电磁阀600被供应电能的时候，线圈610产生的磁力推动柱塞500，因此控制杆410移动到图1的左侧。

相反，当供应到电磁阀600的电能被切断的时候，控制杆410通过柱塞弹簧555的回复力而移动到图1的右侧。

所述锁定装置还包括指形止挡件220，该指形止挡件220布置在活塞杆210上以用于限制该活塞杆210的移动。

所述锁定装置还包括支座导向件455，该支座导向件455布置在汽缸300内，以用于导向支座450。

当电磁阀600被供应能量的时候，倾斜部分415推动控制部分420的另一端，控制部分绕铰链430转动，并且突出部440和台阶部分250的锁定得到释放。

当供应到电磁阀600的能量被切断的时候，控制部分420通过支座弹簧414的回复力而绕铰链430转动，因此突出部440和台阶部分250被锁定。

在本发明的各个实施方式当中，锁定的释放表示活塞200在没有与锁定单元400锁定的情况下处在可移动的状态。

并且，锁定状态表示活塞200通过与锁定单元400进行锁定而处在不可移动的状态。

以下，驻车模式表示汽缸300内的油151如图2所示那样的被释放的状态，而其他模式(除了驻车模式)表示油151被供应到汽缸300内并且活塞200移动到如图1所示的右侧的状态。

根据驻车杆110的转动，图6中所示的制轮木18和驻车连锁机构22在驻车模式中进行接合，并且在其他模式中释放了该接合。

驻车杆和制轮木18等等的构造对于本领域技术人员是很显然的，因此省略其详细描述。

图4是根据本发明各个实施方式的具有紧急驻车设备的用于驻车制动器的锁定装置的剖视图，并且图5是根据本发明各个实施方式的具有紧急驻车设备和紧急驻车释放设备的用于驻车制动器的锁定装置的剖视图。

参考图4和图5，根据本发明各个实施方式的用于驻车制动器的锁定装置包括紧急驻车设备700，该紧急驻车设备700连接到锁定单元400并且选择性地迫使该锁定单元400移动。

紧急驻车设备700包括操作连杆730，该操作连杆730连接到锁定单元400并且选择性地推动该锁定单元400，从而释放了锁定单元400的锁定；以及操作杆740，该操作杆740选择性地推动操作连杆730。

所述紧急驻车设备700还包括布置于操作杆740的抓握件770；布置于抓握件770的按钮750；转动连杆710，该转动连杆710能够绕着转动连杆铰链720转动并且连接到操作连杆730；和连接转动连杆730和按钮750的操作缆线760。

按钮弹簧755可以布置到抓握件770上，以向按钮750提供回复力。

在紧急情况下，当司机操控按钮750的时候，操作缆线760使得转动连杆710绕转动连杆铰链720转动，并且连接到转动连杆730的控制杆410被迫朝着汽缸300移动(***到气缸300内)。

然而，紧急驻车设备700的构造并未受到图中所示的限制，相反，也可以采用强迫将控制杆410移动到汽缸300内的各种变型。

根据本发明各个实施方式的用于驻车制动器的锁定装置还可以包括紧急驻车释放设备800，该紧急驻车释放设备800选择性地强迫推动活塞200使其朝着汽缸300移动(***到汽缸300内)。

所述紧急驻车释放设备800包括释放连杆810，该释放连杆810连接到驻车杆110或者活塞杆210；以及释放缆线820，该释放缆线820连接操作杆740和所述释放连杆810。其中所述操作杆740具有布置在其端部的操作杆铰链745，并且其中操作杆740绕着操作杆铰链745进行选择性地转动，以让释放连杆810使得活塞200朝着汽缸300移动。

以下，将会描述根据本发明各个实施方式的用于驻车制动器的锁定装置的操作。

将会参考图1来描述其他模式，例如R/N/D档模式。

在其他模式中，油151通过油供应孔310而被供应到汽缸300内，并且活塞200相对移动到汽缸300内，且制轮木18和驻车连锁机构22的接合得到了释放(参考图6)。

电磁阀600并未供应能量，并且支座450通过支座弹簧414的弹力而推动控制部分420的端部，因此突出部440被锁定到台阶部分250。

亦即，它通过锁定单元400而被锁定。

在该条件下，例如，车辆正在D档模式中被驱动，即使油151得到释放，由于突出部440和台阶部分250相连接，驻车制动器(驻车***)也不会***作。

并且，例如即使车辆的点火在N档模式中被关闭，由于突出部440和台阶部分250相连接，驻车制动器也不会***作。

根据本发明各个实施方式的电磁阀600是NH(常高)类型，因此即使切断了电流，如图1所示的状态也可以得到保持。因此，可以保持锁定状态，并且因此即使在车辆的点火关闭的状态下也可以保持空档模式。

亦即，在其他模式中，特别是在N档模式中，尽管液压被释放，但是活塞200可以通过弹簧100的回复力而朝着弹簧100移动，然而台阶部分250被锁定到突出部440，因此活塞200可以不被移动。

在这种情况下，点火被关闭，因此切断了供应到电磁阀600的能量。从而推断出，即使在N档模式中关闭了发动机，但是仍可以保持该N档模式。

根据本发明各个实施方式的用于驻车制动器的锁定装置可以在非操作条件下保持当前的换档模式，而不需要将能量供应到电磁阀，因此可以防止电池放电。

以下，参考图2，将会描述根据本发明各个实施方式的用于驻车制动器的锁定装置在驻车(P)模式下的操作。

在根据本发明各个实施方式的驻车模式中，电磁阀600被供应了电流(电能)，从而释放了锁定状态。

如图2所示，当电磁阀600被供应了电流的时候，柱塞550和控制杆410移动到图中的左侧。倾斜部分415推动控制部分420的另一端，并且控制部分420绕铰链430转动，从而突出部440和台阶部分250的锁定(连接)被释放。

亦即，如图2的“B”所示，锁定单元400的锁定被释放，接着实施驻车模式。

同时，油151通过油孔310而被释放，并且活塞200通过驻车杆弹簧100的回复力而移动到图中的左侧。

接着，制轮木18和驻车连锁机构22(参考图6)被接合，从而实施驻车模式。

接着，如果车辆模式从驻车模式改变至其他模式，例如，改变到R/N/D档位模式，如图1所示，油151通过油孔310而被供应，活塞200移动到图中的右侧，供应到电磁阀600的电流被切断，并且柱塞550和控制杆410通过柱塞弹簧555的回复力而移动到图中的右侧。

并且支座450通过支座弹簧414的弹力而推动控制部分420的端部，并且突出部440被锁定到台阶部分250，从而实现了通过锁定单元400进行的锁定。

以下将参考图4来描述紧急驻车设备700的操作。

在紧急情况下，例如，电磁阀600发生故障或者并未供应电能的情况下，当司机操控按钮750的时候，控制杆410可以被强迫移动到汽缸300内。

接着，倾斜部分415推动控制部分420的另一端，并且控制部分420绕铰链430转动，从而突出部440和台阶部分250的锁定(连接)得到了释放。

亦即，如图2的“B”所示，锁定单元400的锁定被释放，接着实施了驻车模式。

同时，油151通过油孔310得到释放，并且活塞200通过驻车杆弹簧100的回复力而移动到图中的左侧。

接着，制轮木18和驻车连锁机构22(参考图6)被接合，从而实施驻车模式。

以下将参考图5来描述紧急驻车释放设备800的操作。

在紧急情况下，例如当油151的液压不足以操作驻车装置的时候，司机操控操作杆740，以使得活塞200被迫移动到汽缸300内，从而释放驻车状态。

紧急驻车设备700和紧急驻车释放设备800的构造可以是可变的，其可以使得操作杆410和活塞杆210被迫移动。例如，紧急驻车设备700和紧急驻车释放设备800的构造可以互相改变。

根据本发明各个实施方式的用于驻车制动器的锁定装置在没有将能量供应到电磁阀600的情况下，可以在非操作条件下保持当前的档位模式，因此可以防止电池放电，在N档模式中尤是如此。

并且，即使供应到汽缸的液压在驱动条件下被减少，也可以保持锁定条件，从而并未操作驻车制动器，因此可以避免事故并且可以提高能量效率。

在电磁阀600发生故障或者并未供应电能的情况下，可以实现驻车模式，并且当油压不够充分的时候也可以实现驻车模式。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“左”或“右”等是用于参考图中显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (15)

1.一种用于驻车制动器的锁定装置，包括：

驻车杆；

驻车杆弹簧，该驻车杆弹簧向所述驻车杆施加回复力；

汽缸，该汽缸包括形成于该汽缸上的油孔；

活塞，该活塞包括连接到所述驻车杆的活塞杆和设在所述汽缸内的活塞主体，所述活塞能够根据通过所述油孔而对油的供应和释放来沿着所述汽缸的长度方向进行移动；

电磁阀；

锁定单元，该锁定单元布置在所述汽缸内，以用于在所述电磁阀被供应了电能的时候锁定所述活塞，并且用于在所述电磁阀并未被供应电能的时候锁定所述活塞；以及

紧急驻车设备，该紧急驻车设备连接到所述锁定单元并且选择性地迫使该锁定单元移动。

2.根据权利要求1所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述紧急驻车设备包括：

操作连杆，该操作连杆连接到所述锁定单元并且选择性地推动该锁定单元，从而释放了锁定单元的锁定；以及

操作杆，该操作杆选择性地推动所述操作连杆。

3.根据权利要求2所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述紧急驻车设备还包括：

布置于所述操作杆的抓握件；

布置于所述抓握件的按钮；

转动连杆，该转动连杆能够绕着转动连杆铰链转动并且连接到所述操作连杆；以及

连接所述转动连杆和所述按钮的操作缆线。

4.根据权利要求3所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置还包括紧急驻车释放设备，该紧急驻车释放设备选择性地强迫推动所述活塞使其朝着所述汽缸移动。

5.根据权利要求4所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述紧急驻车释放设备包括：

释放连杆，该释放连杆连接到所述驻车杆或者所述活塞杆；以及

释放缆线，该释放缆线连接所述操作杆和所述释放连杆，

其中所述操作杆包括布置在其端部的操作杆铰链，并且所述操作杆绕着所述操作杆铰链进行选择性地转动，以便所述释放连杆使得所述活塞朝着汽缸移动。

6.根据权利要求1所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述锁定单元包括：

控制杆，该控制杆根据供应到所述电磁阀的电能而能够选择性地沿着汽缸的长度方向移动，且该控制杆上形成有倾斜部分；

控制部分，该控制部分能够绕着铰链转动并且布置在所述汽缸内，所述控制部分包括形成在其端部的突出部；

板，该板形成于所述控制杆的端部；

支座，所述支座能够移动地布置于所述控制杆并且接触所述控制部分；和

支座弹簧，该支座弹簧布置在所述板和所述支座之间，以向所述支座提供回复力，

其中在所述活塞主体上形成有台阶部分，以使得所述突出部被选择性地锁定到该台阶部分。

7.根据权利要求6所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中当所述电磁阀被供应电能的时候，所述倾斜部分推动所述控制部分的另一端，所述控制部分绕着所述铰链转动，并且所述突出部和台阶部分的锁定被释放。

8.根据权利要求6所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中当供应到所述电磁阀的电能被切断的时候，所述控制部分通过所述支座弹簧的回复力而绕所述铰链转动，并且所述突出部和所述台阶部分被锁定。

9.根据权利要求6所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置还包括：

柱塞，该柱塞连接到所述控制杆，以在所述电磁阀被供应了电能的时候使得所述控制杆沿着所述活塞的长度方向移动；并且

柱塞弹簧，该柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力，以在供应到所述电磁阀的电能被切断的时候使得所述柱塞移动。

10.根据权利要求9所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置还包括杆导向件，该杆导向件对所述控制杆进行导向并且支撑所述柱塞弹簧。

11.根据权利要求6所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置还包括指形止挡件，该指形止挡件布置在所述活塞杆上以用于限制该活塞杆的移动。

12.根据权利要求6所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置还包括布置在所述汽缸内的支座导向件，以用于对支座进行导向。

13.一种用于驻车制动器的锁定装置，包括：

驻车杆；

驻车杆弹簧，该驻车杆弹簧向所述驻车杆施加回复力；

汽缸，该汽缸包括形成于该汽缸上的油孔；

活塞，该活塞包括连接到所述驻车杆的活塞杆和设在所述汽缸内的活塞主体，且该活塞上形成有台阶部分，所述活塞能够根据通过所述油孔对油进行的供应和释放来沿着所述汽缸的长度方向进行移动；

电磁阀；

柱塞，当所述电磁阀被供应了电能的时候，该柱塞能够沿着所述活塞的长度方向移动；

柱塞弹簧，该柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力，以在供应到所述电磁阀的电能被切断的时候使得所述柱塞移动；

支撑所述柱塞弹簧的杆导向件；和

布置在所述汽缸内的锁定单元，以用于在所述电磁阀被供应了电能的时候锁定所述活塞，

其中所述锁定单元包括：

控制杆，该控制杆根据供应到所述电磁阀的电能，通过所述杆导向件的导向而能够与所述柱塞一起沿着汽缸的长度方向移动，且该控制杆包括形成于其上的倾斜部分；

控制部分，该控制部分能够绕着铰链转动并且布置在所述汽缸内，且所述控制部分包括形成在其端部的突出部；

板，该板形成于所述控制杆的端部；

支座，所述支座能够移动地布置于所述控制杆并且接触所述控制部分；以及

支座弹簧，该支座弹簧布置在所述板和所述支座之间，以向所述支座提供回复力，

其中所述锁定装置还包括紧急驻车设备，该紧急驻车设备连接到所述控制杆并且选择性地迫使该控制杆朝着所述活塞移动。

14.根据权利要求13所述的用于驻车制动器的锁定装置，其中所述紧急驻车设备包括：

操作连杆，该操作连杆连接到所述锁定单元并且选择性地推动该锁定单元，从而释放锁定单元的锁定；

操作杆，该操作杆选择性地推动所述操作连杆；

布置于所述操作杆的抓握件；

布置于所述抓握件的按钮；

转动连杆，该转动连杆能够绕着转动连杆铰链转动并且连接到所述操作连杆；以及

连接所述转动连杆和所述按钮的操作缆线。

15.一种用于驻车制动器的锁定装置，包括：

驻车杆；

驻车杆弹簧，该驻车杆弹簧向所述驻车杆施加回复力；

汽缸，该汽缸包括形成于该汽缸上的油孔；

活塞，该活塞包括连接到所述驻车杆的活塞杆和设在所述汽缸内的活塞主体，且该活塞上形成有台阶部分，所述活塞能够根据通过所述油孔对油进行的供应和释放来沿着所述汽缸的长度方向进行移动；

电磁阀；

柱塞，当所述电磁阀被供应了电能的时候，该柱塞能够沿着所述活塞的长度方向移动；

柱塞弹簧，该柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力，以在供应到所述电磁阀的电能被切断的时候使得所述柱塞移动；

支撑所述柱塞弹簧的杆导向件；和

布置在所述汽缸内的锁定单元，以用于在所述电磁阀被供应了电能的时候锁定所述活塞，

其中所述锁定单元包括：

控制杆，该控制杆根据供应到所述电磁阀的电能，通过所述杆导向件的导向而能够与所述柱塞一起沿着汽缸的长度方向移动，且该控制杆包括形成于其上的倾斜部分；

控制部分，该控制部分能够绕着铰链转动并且布置在所述汽缸内，且所述控制部分包括形成在其端部的突出部；

板，该板形成于所述控制杆的端部；

支座，所述支座能够移动地布置于所述控制杆并且接触所述控制部分；以及

支座弹簧，该支座弹簧布置在所述板和所述支座之间，以向所述支座提供回复力，

其中所述锁定装置还包括紧急驻车释放设备，该紧急驻车释放设备选择性地强迫推动所述活塞使其朝着所述汽缸移动；

其中所述紧急驻车释放设备包括：

释放连杆，该释放连杆连接到所述驻车杆或者所述活塞杆；

释放缆线，该释放缆线连接所述操作杆和所述释放连杆；以及

操作杆，该操作杆具有布置在该操作杆的端部的操作杆铰链，且该操作杆连接到所述释放缆线，

其中所述操作杆绕着所述操作杆铰链进行选择性地转动，以便所述释放连杆使得所述活塞朝着汽缸移动，从而在紧急状态中释放驻车模式。

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