CN102887068A - 液压减震能量回收利用*** - Google Patents
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Abstract
本发明液压减震能量回收利用***，将液压减震器通过单向阀连接储能器，储能器通过单向阀分别连接空调泵、液压泵、液压马达和刹车泵。空调泵再进一步连接空调***，给空调供电；液压泵再进一步连接发电机，发电机连接蓄电池，把转化的电能储存起来；液压马达再进一步连接汽车动力***，给汽车提供补给动力；刹车泵再进一步连接刹车***，提供能量。在汽车行驶发生颠簸时，颠簸动能将液压减震器内的液压油压出，通过单向阀和液压管路进入储能器内，储能器将压力释放，推动空调泵、液压泵、液压马达和刹车泵进一步工作，将动能转化收集再利用。具有转化多样化、稳定性好、安全性高、能量转化率高等优点。
Description
技术领域
本发明液压减震能量回收利用***，属于能量回收再利用的节能技术领域。
背景技术
汽车的节能减排技术是目前汽车与能源领域最重要的课题。有数据显示，交通运输***所用掉的燃料占全国燃料消耗总数的70%以上。但这些燃料中真正起到驱动车辆的仅有10%到16%，其余绝大部分都以机械摩擦、车辆振动、废热以及其他无效的方式被白白浪费掉。为使这部分能源获得更为充分的利用，科学家可谓是想尽了办法，先后开发出了高效能发动机、燃油添加剂、将废热转化为电能的热电材料等有力措施。
汽车的悬架***由于弹性元件的冲击而产生振动，遂使汽车在行驶过程中发生颠簸，严重影响乘客乘车的舒适。为了改善汽车行驶的平稳舒适性，汽车悬架中与弹性元件并联安装有减震器，以衰减振动。一般，减震器把机械振动运动的能量转化为无法回收利用的热能。若不把振动能量转化为热能，而是转化为电能，则可达到再生能源之目的，大大提高燃料的使用率。
目前已有少量利用汽车减震器将颠簸动能转化为电能的相关报道，但一般采取减震器内部改造，通过电磁转换装置以直线发动机直接输出电能加以利用，转化单一、转化率低且稳定性差。
发明内容
本发明就是针对以上不足，研发出一种转化多样化、稳定性好、安全性高、能量转化率高的液压减震能量回收利用***，利用液压减震器在受冲击颠簸时将动能通过液压油输出方式转化为电能和其它能量，从而将原本废弃的能量回收利用。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：将液压减震器通过单向阀连接储能器，储能器通过单向阀分别连接空调泵、液压泵、液压马达和刹车泵。空调泵再进一步连接空调***，给空调供电；液压泵再进一步连接发电机，发电机连接蓄电池，把转化的电能储存起来；液压马达再进一步连接汽车动力***，给汽车提供补给动力；刹车泵再进一步连接刹车***，提供能量。
在汽车行驶发生颠簸时，颠簸动能将液压减震器内的液压油压出，通过单向阀和液压管路进入储能器内，储能器将压力释放，推动空调泵、液压泵、液压马达和刹车泵进一步工作，将动能转化收集再利用。
为了确保本***的稳定持久运行，本***设置为密封液压油循环模式，在液压减震器前设有液压站，通过储能器、空调泵、液压泵、液压马达和刹车泵等部件的液压油循环进入液压站，液压站经单向阀和液压管路与液压减震器相连，及时补充排出的液压油量。
在能量供给不足时，为了确保能给最需要的部件供能，在储能器与空调泵、液压泵、液压马达和刹车泵的每个连接处都设有流量阀，可任意控制储能器内的液压油的流向和流量。
所述的液压站设有过滤器和清洗口，保证液压油循环过程的畅通。
所述的储能器设有溢流阀和高压传感控制阀，保证本***的安全运行。当储能器内部压力超出设计压力时，溢流阀自动打开，排出超压部分液压油，经单向阀和液压管路回至液压站；当储能器内压力低于设计压力时，高压传感控制阀自动关闭以保持***压力。
本发明的有益效果为：
（1）本发明***动能转化多样全面，通过空调泵直接带动空调运行；通过蓄电池给车灯等小部件用电提供电能；通过液压马达连接汽车动力***，直接带动汽车行驶；通过刹车泵直接给刹车***供能。普通可发电的减震器节油率在2%-8%，本发明***经测试可达15%-20%，节油率高。
（2）本发明***使用密封液压油循环模式，及时补充液压减震器中压出的液压油量，使本发明***运行稳定，寿命长。
（3）本发明***的储能器设有溢流阀和高压传感控制阀，确保本发明***极高的安全性。
附图说明
图1是本发明液压减震能量回收利用***结构原理图。
图中：1、液压减震器，2、储能器，3、空调泵，4、空调***，5、液压泵，6、发电机，7、蓄电池，8、液压马达，9、汽车动力***，10、刹车泵，11、刹车***，12、液压站，13、过滤器，14、清洗口，15、溢流阀，16、高压传感控制阀，17、单向阀，18、流量阀19、液压管路。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作进一步详细说明。
如图1所示的液压减震能量回收利用***，将液压减震器1通过单向阀17连接储能器2，储能器2通过单向阀17分别连接空调泵3、液压泵5、液压马达8和刹车泵10。空调泵3再进一步连接空调***4，给空调供电；液压泵5再进一步连接发电机6，发电机6连接蓄电池7，把转化的电能储存起来；液压马达8再进一步连接汽车动力***9，给汽车提供补给动力；刹车泵10再进一步连接刹车***11，提供能量。
在汽车行驶发生颠簸时，颠簸动能将液压减震器1内的液压油压出，通过单向阀17和液压管路19进入储能器2内，储能器2将压力释放，推动空调泵3、液压泵5、液压马达8和刹车泵10进一步工作，将动能转化收集再利用。
为了确保本***的稳定持久运行，本***设置为密封液压油循环模式，在液压减震器1前设有液压站12，通过储能器2、空调泵3、液压泵5、液压马达8和刹车泵10等部件的液压油循环进入液压站12，液压站12经单向阀17和液压管路19与液压减震器1相连，及时补充排出的液压油量。
在能量供给不足时，为了确保能给最需要的部件供能，在储能器2与空调泵3、液压泵5、液压马达8和刹车泵10的每个连接处都设有流量阀18，可任意控制储能器2内的液压油的流向和流量。
所述的液压站12设有过滤器13和清洗口14，保证液压油循环过程的畅通。
所述的储能器2设有溢流阀15和高压传感控制阀16，保证本***的安全运行。当储能器2内部压力超出设计压力时，溢流阀15自动打开，排出超压部分液压油，经单向阀17和液压管路19回至液压站12；当储能器2内压力低于设计压力时，高压传感控制阀16自动关闭以保持***压力。
Claims (5)
1.液压减震能量回收利用***，其特征在于：将液压减震器通过单向阀连接储能器，储能器通过单向阀分别连接空调泵、液压泵、液压马达和刹车泵，空调泵再进一步连接空调***，给空调供电，液压泵再进一步连接发电机，发电机连接蓄电池，把转化的电能储存起来，液压马达再进一步连接汽车动力***，给汽车提供补给动力，刹车泵再进一步连接刹车***，提供能量。
2.根据权利要求1所述的液压减震能量回收利用***，其特征在于：***设置为密封液压油循环模式，在液压减震器前设有液压站，通过储能器、空调泵、液压泵、液压马达和刹车泵等部件的液压油循环进入液压站，液压站经单向阀和液压管路与液压减震器相连，及时补充排出的液压油量。
3.根据权利要求1所述的液压减震能量回收利用***，其特征在于：所述的储能器设有溢流阀和高压传感控制阀，保证本***的安全运行，当储能器内部压力超出设计压力时，溢流阀自动打开，排出超压部分液压油，经单向阀和液压管路回至液压站；当储能器内压力低于设计压力时，高压传感控制阀自动关闭以保持***压力。
4.根据权利要求1所述的液压减震能量回收利用***，其特征在于：在储能器与空调泵、液压泵、液压马达和刹车泵的每个连接处都设有流量阀，可任意控制储能器内的液压油的流向和流量，在能量供给不足时，确保能给最需要的部件供能。
5.根据权利要求1或2所述的液压减震能量回收利用***，其特征在于：所述的液压站设有过滤器和清洗口，保证液压油循环过程的畅通。
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| CN 201210351382 CN102887068A (zh) | 2012-09-20 | 2012-09-20 | 液压减震能量回收利用*** |
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Publications (1)
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| CN102887068A true CN102887068A (zh) | 2013-01-23 |
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ID=47530822
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Country Status (1)
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN103552442A (zh) * | 2013-10-31 | 2014-02-05 | 天津港汇盛码头有限公司 | 双动力轮胎起重机空调*** |
| CN104859619A (zh) * | 2014-03-25 | 2015-08-26 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种汽车减振与制动***及汽车减振与制动方法 |
| CN110107438A (zh) * | 2019-05-10 | 2019-08-09 | 周甬 | 环保流体驱动发动机运行***及其运行方法 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130123 |