CN102844580B - 离合器操纵*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于操纵机动车的双离合器的离合器操纵***，其由两个子离合器组成，所述子离合器通过两个借助于压力加载并且彼此同轴设置的接合轴承操纵。在此，第一接合轴承与一相对于变速器输入轴同轴地设置在一个操纵***壳体中的环形活塞连接，所述环形活塞在该操纵***壳体中被导向。所述第二接合轴承由一至少一个在所述环形活塞径向外部一起设置在所述壳体中的第二活塞操纵，所述第二活塞与一调节元件的端部形成作用连接。该调节元件在另一端部上构造为叉，所述叉的两个臂在直径的相反端上作用在所述第二接合轴承上。根据本发明，将至少一个第二活塞在所述环形活塞的径向外部一起设置在所述操纵***壳体中并且在该调节元件的面内部作用在该调节元件上。

Description

离合器操纵***

技术领域

本发明涉及一种用于操纵机动车的双离合器的离合器操纵***。

背景技术

已经公开了按照不同类型和方式工作的用于操纵双离合器的离合器操纵***。例如存在可机械式操纵的离合器操纵***，例如在DE19622707B4中描述了其用于简单的离合器。这种操纵***的作用原理在于，具有接合轴承的操纵杠杆在导向管上在长距离上被导向。所述导向管在此固定地与离合器钟形罩连接。在用于操纵离合器的接合过程中，可被称为可摆动的杠杆的接合杠杆被压到所述在导向管上被导向的操纵件上。通过所述操纵件在导向管(承载件)上的导向，在接合过程期间对操纵件以及接合轴承预给出强制运动。这意味着，为了适配于根据DE102009011809A1的双离合器，给每个子离合器都配置一个由接合轴承并且与该接合轴承连接的圆柱形操纵元件构成的子接合***。在此，所述子接合***同心地围绕变速器输入轴彼此***，并且每个子接合***都通过相应的接合轴承与相应的子离合器形成作用连接。可通过相应的配置给子接合***的接合杠杆的两个叉臂来操纵两个接合轴承。因为每个操纵元件都具有两个对置设置的接合元件，因此通过所述操纵元件可与相应接合杠杆的叉臂端部形成铰接连接。

但是这个基于杠杆***的离合器操纵***需要很多结构空间以及结构元件的高制造精度，这引起高成本的制造。

此外由DE102009034401A1公开了一种可液压操纵并且用于双离合器的离合器分离***，其包括两个静液压式并且围绕双离合器变速器的两个变速器输入轴设置的从动缸***和被接收在变速器侧的壳体，所述从动缸***分别具有至少一个可加载压力并且用于操纵相应摩擦离合器的活塞。在此，用于操纵第二子离合器的从动缸***由环形缸构成，一环形活塞在所述环形缸中轴向地导向。相反，用于操纵第一子离合器的从动缸***由多个在所述环形缸的径向外部在圆周上分布地设置的静液压单缸构成，被加载相同压力的单活塞在所述单缸中轴向地导向。

这种双CSC同样需要相应大的径向结构空间。

在FR2851627B1中描述了用于操纵双离合器的离合器操纵***的上述两种实施例的组合。在此，两个缸包括环形的第一缸和环形法兰，第一缸与变速器输入轴同轴地设置，所述环形法兰带有平行于第一缸的圆柱形第二缸和借助于球窝关节铰接在环形法兰上的叉。所述叉与其球窝关节端部在与所述圆柱形缸径向相反地相对于旋转轴线对置的点上相互作用并且以其另一端部支撑在缸活塞上。在此，其利用其中间件支撑在一个环上，所述环在所述旋转轴线上定心并且带有用于第一子离合器的止挡。由此，所述叉配置给所述另外的缸并且作用在两个离合器之一的操纵器件上。

在该方案中也需要相应大的结构空间。

发明内容

因此，本发明的任务在于，建议一种用于双离合器的离合器操纵***，其在利用离合器壳体中的已知条件的情况下需要小结构空间并且在此可成本低廉地制造。

所述任务通过以下给出的用于双离合器的离合器操纵***解决。并通过进一步改进得出本发明的有利构型。

据此，机动车的包括两个子离合器的双离合器借助于一种离合器操纵***，其中，所述两个子离合器通过两个借助于压力加载并且彼此同轴设置的接合轴承操纵。在此，第一接合轴承与一相对于变速器输入轴同轴地设置在一操纵***壳体中的环形活塞连接，所述环形活塞在该操纵***壳体中被导向。第二接合轴承由一个在所述环形活塞径向外部一起设置在所述壳体中的第二活塞操纵，所述第二活塞与一调节元件的端部形成作用连接。该调节元件在另一端部上构造为叉，所述叉的两个臂在直径的相反端上作用在所述第二接合轴承上。根据本发明，至少一个所述操纵***壳体中的第二活塞在一调节元件的面内部作用在该调节元件上。第二活塞的横截面在此可具有不同的形状。由此其可以除了圆柱形之外例如还可以具有肾形的形状。此外，可以在壳体中在设置在中央的环形活塞外部设置多个第二活塞。离合器操纵***的壳体和所述至少一个设置在所述环形活塞外部的第二活塞在此可以由塑料制成。

本发明的一个有利的构型提出，所述至少一个在径向外部相对于所述环形活塞在壳体中隔开距离的第二活塞按照该操纵***壳体的构造在该部位上空心地构成，从而可以在该空腔中安装行程测量装置。此外，该第二活塞由一外活塞构成，所述外活塞以一个距离包围一形状相同的内活塞，从而使得其周面彼此间隔距离。两个活塞之间的所述距离允许在给***加载压力期间关于内活塞和外活塞的直线在活塞行程上进行角度偏差的补偿。

特别有利的是，在所述第二活塞中在端部侧置入至少一个支撑元件，所述支撑元件的从该第二活塞伸出的头部球形地构成。

此外有利的是，所述调节元件构造为杠杆并且每个支撑元件的头部分别作用在一个设置在所述杠杆的面中的拱曲的空槽上。

本发明的另一有利构型提出，所述杠杆的一个端部为了形成铰链而设有至少一个拱曲的空槽并且所述杠杆的另一端部叉形地构成，从而使得该端部具有两个叉臂，所述叉臂与相应地在直径的相反端上设在用于操纵子离合器K1上的接合轴承形成作用连接。

此外有利的是，为了将力液压地传递到第二活塞上，在第二活塞与操纵***壳体之间存在一环形的压力室，所述压力室被一防污遮盖装置遮盖，所述防污遮盖装置优选构造为波纹管式装置，以便合理地处置所述至少一个设置在所述环形活塞径向外部的第二活塞的轴向运动。

此外，为了与所述杠杆形成铰链，离合器壳体有利地具有至少一个突起部，所述突起部的形状与所述杠杆端部上的拱曲的空槽相反地构成。

这种离合器操纵***的优点在于构件的制造简单且成本低廉并且其装配简单。此外，离合器壳体通过安置相应的结构被一同考虑到离合器操纵***的连接中，从而不需要附加的构件。此外，可放弃另外的机械单元，这使得结构空间需求最小化。用于操纵活塞的力的导入以有利的方式对于两个单元统一地借助于液压线路中的压力介质进行。

附图说明

下面借助于实施例和附图详细解释本发明。其中：

图1是本发明的离合器操纵***的剖视图；

图2是图1中的离合器操纵***的一部分的另一剖视图；

图3是所述离合器操纵***的透视图；

图4是所述离合器操纵***的调节元件关于一接合轴承的示意图。

图5和6是所述离合器操纵***的调节元件关于一接合轴承的另外的构型可能性。

具体实施方式

在图1中示出一种离合器操纵***1，其是一种混合方案，包括一个半液压单元1a和一个同心地围绕未示出的变速器输入轴设置的从动缸(CSC)1b。所述离合器操纵***1用于操纵由两个子离合器K1和K2构成的、未示出的双离合器。在此，所述从动缸或CSC1b用于操纵所述子离合器K2并且相应地所述半液压单元1a用于操纵所述子离合器K1。

所述CSC1b以公知的方式包括一个操纵***壳体3，一个环形活塞4在所述壳体中轴向可运动地被导向。所述环形活塞4在离合器侧与一接合轴承6连接。为了对在环形活塞4与操纵***壳体3之间形成的压力室8进行密封，环形活塞4在端部侧与一密封元件7连接。从该附图1中可看出，所述离合器操纵***1的壳体3与离合器壳体2连接。此外，所述半液压单元1a的液压部分在所述CSC1b的径向外部集成到所述操纵***壳体3中。所述液压部分在该实例中同样包括一可被液压式操纵的第二活塞9，该第二活塞为了允许适配于两个相对于直线的角度之间的差而被分为一个外活塞9a和一个内活塞9b。在此，所述内活塞9b这样构成，使得其在相应成形的操纵***壳体3的内面上被导向，该壳体为了接收一行程测量装置19而具有一空腔。此外，其具有一密封元件12，该密封元件对操纵***壳体3与第二活塞9之间的压力室14进行密封。外活塞9a支撑在所述内活塞9b(所述内活塞同样空心地构成)的周面上，外活塞相对于内活塞具有的距离为Δx并且从而由内活塞9b有间隙地导向。此外，在端部侧在外活塞9a中设置一支撑元件11，所述支撑元件以其脚部被接收在该外活塞中。为了降低摩擦并且从而降低磨损，所述支撑元件的头部球形地构成。然而还可考虑的是，对于所述半液压单元1a的所述液压部分设置多个第二活塞以及被密封的压力室。在此，所述第二活塞可具有不同的横截面形状，例如肾形。所述压力室也可以安置在所述操纵***壳体3的与现在的压力室8相同的区域中。如果对此现有的结构空间不足够，则也可以类似于本实施例单独地设置这些压力室。

此外从图1中可看出，与支撑元件11连接的外活塞9a与一调节元件13形成作用连接，所述调节元件是所述半液压单元1a的其余部分。该外活塞9a在调节元件的面内部对调节元件13加载力。该调节元件13在此构造为杠杆，其在端部侧以叉的形式以两个臂13c结束。显然，在接合轴承5上设有在直径的相反端上对置的铰接部18a、18b，其中，在该视图中只能看到铰接部18b。两个叉臂13c分别设有支架13d，所述支架为了操纵所述接合轴承5而与所述铰接部18a、18b形成作用连接。为此，所述支架13d相应地成形以增大其在铰接部18a、18b上的支撑面。为了使所述杠杆13形状锁合地靠置在支撑元件11上，该杠杆13具有适当拱曲的空槽13a。所述杠杆13的另一端部为了形成铰链同样也设有拱曲的空槽13b。所述拱曲的空槽13b至少部分地包围一球形构成的突起部2a，所述突起部设置在离合器壳体2上。由于所述突起部2a被所述杠杆13的拱曲的/球形的空槽13b包围，因此形成了用于杠杆13的铰链或另外的支承部位。由此，在第二活塞9轴向运动的情况下，所述杠杆13支撑在两个支承部位上——一方面在径向外部支撑在离合器壳体2(铰链)上，另一方面支撑在用于操纵子离合器K1的接合轴承5上。由此，在两个支撑点之间进行力导入。

在操纵未示出的离合器踏板时，用于操纵双离合器的整个液压***并且从而集成在其中的离合器操纵***1被加载力，并且从而不仅用于操纵子离合器K1的接合轴承5而且用于操纵子离合器K2的接合轴承6也被加载力。因为用于操纵接合轴承6的功能方式已经由一些文献资料充分公开，因此不再对其进行详细描述并且仅仅描述该接合轴承的操纵。为此，支承在离合器壳体2上的杠杆13由于所述第二活塞9的轴向运动而被加载压力。在此，该杠杆在支承点处在径向外部支撑在离合器壳体2上。通过所述杠杆13的运动并且从而通过该杠杆的臂13c(所述臂具有相应成形的支架13d)的运动，所述与叉支架13d形成作用连接的接合轴承5在轴向方向上运动并且从而操纵所述子离合器K1。为了接收摆动运动，铰接部18a、18b不同的构成。例如在该附图中可看到构造为球的铰接部18b，而设置在对置侧上的铰接部18a桶形地构成并且具有凸球形轮廓。

为了防止污物进入到所述环形的压力室14中，在支撑元件11与第二活塞9之间设置保护盖10，所述保护盖在该情况下优选构造为波纹管装置，以便恰当地处理所述第二活塞的轴向运动，其中，第二活塞9上的力大于接合轴承上的力。但是为此压力室14中所需的行程容积大于接合轴承5上的行程容积。

此外(在该附图中未示出)在离合器操纵***1的操纵***壳体3上类似于传统CSC地设置所谓的具有标准连接器接头的箭头，通过所述标准连接器接头对两个压力室8、14供应压力介质以便操纵所述环形活塞4和所述第二活塞9。

图2仅仅示出图1中的离合器操纵***1的局部图，其中，该剖面图垂直于图1中的剖面图延伸。为了简化起见，在下面附图的描述中对于相同的构件保留相同的附图标记。

在该剖面图中除了壳体2和4以及在这两个壳体中与壳体连接的接合单元及其接合轴承5和6之外还可以看到固定接收部15，连接器件、例如螺钉可***到所述固定接收部中并且从而可使所述离合器操纵***1的壳体3与所述离合器的壳体连接。此外，在该附图中可看到两个具有支架13d的叉臂13c，所述支架与所述铰接部18a和18b形成作用连接。可在附图左边看到的与接合轴承5连接的铰接部18a在此构造为凸球形的缸并且右边的铰接部18b构造为球(或滚珠)。通过这两个支架18a和18b的所述不同的构造避免了该***的超定。

图3示出离合器操纵***1的透视图，其包括两个具有接合轴承5和6的接合单元以及杠杆13以及其叉臂13c。同样可良好地看到从所述杠杆13突出的、凸拱的空槽13a，所述第二活塞的在此看不见的支撑元件靠置在所述空槽上。从该附图中也可以得出用于供入压力介质的两个箭头16、17。

在图4中，杠杆13示意性地作为单件示出。这个叉形构成的杠杆13具有叉臂13c，其在端部侧为了连接到离合器壳体2中的支承部位(突起部)上并且为了形成铰链在未示出的壳体接收部的两侧设有凸拱的空槽13b。在叉臂13c与所述空槽13b之间可看到所述凸拱的空槽13a，所述空槽在该实施例中具有圆球形形状。在该附图中，凸拱的空槽13a优选对称地设置在杠杆13的面上，所述空槽的拱曲在杠杆13的分开区域中在两个叉臂13中结束。接合轴承5在此仅仅作为环形面示意性表示。

与图4不同的是，图5示出所述凸拱的空槽13a的另外的构型和设置可能性并且从而示出在该附图中未示出的半液压单元的另外的构型可能性，所述半液压单元在该实例中由两个第二活塞构成，从而在图5中需要两个凸拱的空槽13a，它们关于杠杆轴线对称地设置。每个空槽13a的球形区域在此在一个叉臂上结束。杠杆13的其余构型与图4中类似。

在图6中示出图4中的具有凸拱的空槽13a的另外的构型可能性的杠杆13。所述凸拱的空槽13a在此同样适配于所述半液压单元的未示出的第二活塞的横截面形状。在该情况下所述第二活塞具有肾形。

附图标记表

1离合器操纵***

1a半液压单元

1b从动缸/同心从动缸(CSC)

2离合器壳体

2a突起部

3操纵***壳体

4环形活塞

5接合轴承

6接合轴承

7密封元件

8压力室

9第二活塞

9a外活塞

9b内活塞

10污物保护装置/波纹管

11支撑元件

12密封元件

13调节元件/杠杆

13a凸拱的空槽

13b凸拱的空槽

13c叉端部

13d叉臂的支架

14压力室

15固定接收部

16压力管路接头

17压力管路接头

18a铰接部

18b铰接部

19用于行程测量装置的接收部

Claims (10)

1.一种用于操纵机动车的双离合器的离合器操纵***(1)，所述双离合器由两个子离合器(K1，K2)组成，所述子离合器通过借助于压力加载并且彼此同轴设置的第一接合轴承(6)和第二接合轴承(5)操纵，其中，所述第一接合轴承(6)与一相对于变速器输入轴同轴地设置在一操纵***壳体(3)中的环形活塞(4)连接，所述环形活塞在该操纵***壳体(3)中被导向，其特征在于，所述第二接合轴承(5)由至少一个在所述环形活塞(4)径向外部一起设置在所述操纵***壳体(3)中的第二活塞(9)操纵，所述至少一个第二活塞(9)与一调节元件(13)的端部的面内部形成作用连接，其中，该调节元件(13)在另一端部上构造为叉，所述叉的两个臂在直径的相反端上作用在所述第二接合轴承(5)上。

2.按权利要求1所述的离合器操纵***(1)，其特征在于，至少一个空心地构成的所述第二活塞(9)由一外活塞(9a)构成，所述外活塞以一个距离(Δx)包围一形状相同的内活塞(9b)。

3.按权利要求2所述的离合器操纵***(1)，其特征在于，在所述外活塞(9a)中在端部侧置入至少一个支撑元件(11)。

4.按权利要求3所述的离合器操纵***(1)，其特征在于，所述至少一个支撑元件(11)的头部球形地构成。

5.按权利要求4所述的离合器操纵***(1)，其特征在于，所述调节元件(13)构造为杠杆。

6.按权利要求5所述的离合器操纵***(1)，其特征在于，每个支撑元件(11)的头部分别作用在一个设置在所述杠杆(13)的面中的拱曲的空槽(13a)上。

7.按权利要求5所述的离合器操纵***(1)，其特征在于，所述杠杆(13)的一个端部为了形成铰链而设有至少一个拱曲的空槽(13b)并且所述杠杆(13)的另一端部叉形地构成，从而使得该端部具有两个叉臂(13c)。

8.按权利要求1所述的离合器操纵***(1)，其特征在于，在第二活塞(9)与操纵***壳体(3)之间存在一环形的压力室(14)。

9.按权利要求8所述的离合器操纵***(1)，其特征在于，所述压力室(14)被一防污遮盖装置(10)遮盖。

10.按权利要求7所述的离合器操纵***(1)，其特征在于，为了与所述杠杆(13)形成铰链，离合器壳体(2)具有至少一个突起部(2a)，所述突起部的形状与所述杠杆(13)端部上的拱曲的空槽(13b)相反。