CN102839329A - 一种抗拉强度450MPa级冷轧双相钢钢板及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种抗拉强度450MPa级汽车用冷轧双相钢钢板及其制备方法,所述的双相钢的化学成分质量百分数为:C:0.03-0.06%、Si:0.2-0.3%、Mn:1.4-1.6% 、Cr:0.1~0.3%、Ti:0.003~0.020%, Als:0.020-0.060%、P≤0.01%、S≤0.01%,余量为Fe和不可避免的杂质。本发明与现有技术相比,所生产的汽车用高强度冷轧双相钢板,屈服强度为200MPa~250MPa,抗拉强度为440MPa~500MPa, 延伸率为26%~32%。
Description
技术领域
本发明属于双相钢及其制备方法,特别属于抗拉强度450MPa级冷轧双相钢钢板及其制备方法。
背景技术
高强度钢板的开发适应节约型社会发展的趋势,是钢铁材料当前乃至以后的重要发展方向。双相钢由于具有较高的强度、良好的延展性、低屈强比、高的初始加工硬化速率以及较好的焊接性能,在汽车制造业得到了广泛的应用。目前国内外钢铁企业均已开展了不同级别的双相钢的开发。
冷轧双相钢在汽车超轻钢车身-先进概念车上的应用成果表明,用双相钢替代原有钢材后在减重、节能、提高安全性、降低排放等方面都展现了广阔的前景,同时也预示了车用钢板的发展趋势。
低牌号冷轧双相钢的开发具有重要的意义,在取代低合金高强钢、高强IF钢以及双相钢系列化方面有突出的作用。在汽车结构件应用方面,相比低合金高强钢,主要有如下优点:初始屈服点低、初始加工硬化速率高,屈强比低,具有良好的强度和延性匹配,更好的应***化性、高的撞击吸能和良好的抗凹性,同时不需添加贵金属Nb,可降低成本;相比碳素结构钢,其优点:具有高强度、高韧性,即具有很好的强度和韧性配合,具有较低屈强比、较高的延伸率和很高的初始加工硬化率,具有良好的焊接性能、高的烘烤硬化性能及撞击吸能。在汽车覆盖件应用方面,相比烘烤硬化钢,主要有如下优点:抗时效稳定性较好,保证高强度的同时,烘烤硬化性能较高,在相同强度级别的前提下,DP钢板更薄,为汽车轻量化减重效果更明显,同时双相钢的初始加工硬化速率较高,成形后具有较高的屈服强度,使得零件具有较好的抗凹性能,是汽车覆盖件的理想材料。因此450MPa级冷轧双相钢是将来汽车轻量化覆盖件用钢的最佳材料,同时也是汽车普通结构件的最佳选材。对于450MPa级别的冷轧双相钢来说,目前国内外还未相关报道资料。
发明内容
本发明所要解决的第1个技术问题是提供一种抗拉强度450MPa级汽车用冷轧双相钢钢板。
本发明所要解决的第2个技术问题是上述钢板的制备方法。
本发明解决技术问题的技术方案为:一种抗拉强度450MPa级汽车用冷轧双相钢钢板,其化学成分质量百分数为:C:0.03-0.06%、Si:0.2-0.3%、Mn:1.4-1.6% 、Cr:0.1~0.3%、Ti:0.003~0.020%, Als:0.020-0.060%、P≤0.01%、S≤0.01%,余量为Fe和不可避免的杂质。
本发明的制备方法,依次包括以下步骤:
(1)冶炼与凝固:适用于转炉、电炉和感应炉冶炼,采用连铸生产铸坯或模铸生产铸锭;
(2)铸坯或铸锭的热连轧:将铸坯经1100~1250℃加热,由粗轧机进行5-20道次轧制,热轧到30-50mm厚度规格,由热连轧机组进行5-7道次轧制,轧至目标厚度后在500-700℃范围内进行卷取成钢卷;
(3)酸洗冷轧:将热轧带钢经盐酸槽酸洗,去除表面氧化铁皮后,进行冷连轧或冷轧,冷轧压下率为50~75%,轧至目标厚度。
(4)连续退火:将酸洗冷轧步骤处理好的钢板,先缓慢加热至170℃后,快速升温至760~800℃,也可直接快速升温至760~800℃,保温90~120s,以5~7℃/s的速度冷至650~680℃后以45-60℃/s的冷却速度快速冷却至在290~320℃,过时效处理300~500s后冷至室温。
所述的缓慢加热,即以5-15℃/s的速度进行加热。
所述的快速升温是指以加热炉最大功率进行升温。
本发明中:
C:最有效的强化元素,是形成马氏体的主要元素,钢中碳含量决定了双相钢的强度和马氏体的形貌;但是,保证具有良好的焊接性能和较高的延伸率,尤其是应用于覆盖件需要较高的凸缘翻边性能时,要求较低的碳含量,所以本发明中C的重量百分比控制在0.03-0.06%较低范围。
Si:铁素体的固溶强化元素,加速碳向奥氏体的偏聚,对铁素体中的固溶碳有清除和净化作用,有助于提高双相钢的延性。但是为了避免因Si含量过高在钢板表面形成的高熔点氧化物而影响钢板表面质量,尽量降低钢中的硅含量,所以本发明Si重量百分含量控制在0.2-0.3%。
Mn:属于典型奥氏体稳定化学元素,能够显著提高钢的淬透性,并起到固溶强化和细化铁素体晶粒的作用,可显著推迟珠光体转变和贝氏体转变。但Mn作为扩大奥氏体区的元素,当高的锰含量推迟珠光体转变的同时,也会推迟铁素体的析出;而锰含量太低又容易引起珠光体转变,所以本发明Mn重量百分比含量控制在1.4~1.6%。
Cr:中强碳化物形成元素,显著提高钢的淬透性,能强烈推迟珠光体转变和贝氏体转变,而且扩大了卷取窗口。Cr虽为弱固溶强化元素,但能增加奥氏体的过冷能力,从而细化组织,起到强化作用。同时Cr的适量添加,可以降低双相钢的屈强比,改善马氏体的分布,进而提高延伸率;但是过高的Cr含量,会使钢的淬透性大大提高,从而使强度大大增加,恶化了钢的成形性与焊接性。因此较佳的Cr含量应控制在0.1~0.30%以内。
Als:Al在双相钢中所起的作用与Si相似,同时Al还可形成AlN析出,起到一定的细化晶粒的作用。少量Al的存在,保证强度性能的前提下,可使双相钢的延伸性能提高。所以本发明Al重量百分比含量控制在0.020%-0.060%。
P、S:为减少钢中有害杂质对钢的冲压性能的不良影响,严格控制钢中的P、S的含量。
Ti:析出强化元素,对铁素体基体有强化作用,有助于提高铁素体的强度,降低铁素体与马氏体组织的强度差,从而提高钢的凸缘延伸性能。但是为了避免因Ti含量过高,使得其热导率下降而影响铸坯及其加工过程中的表面质量,同时过高的Ti含量也形成大量的夹杂物,所以本发明Ti重量百分含量控制在小于等于0.003~0.020%。
本发明的主要特点:由于成分设计中Si含量合适,有助于铁素体中固溶碳的析出,净化铁素体,提高了双相钢的延性。屈强比低,强韧化匹配好,冲压性能良好,初始加工硬化率高,并且本发明未使用合金元素,大大提高双相的综合力学性能,并降低了成本。同时极少的C含量,与添加少量的Ti含量,大大提高其凸缘翻边成形性能,可以应用汽车覆盖件。
本发明与现有技术相比,所生产的汽车用高强度冷轧双相钢板,屈服强度为200MPa~250MPa,抗拉强度为440MPa~500MPa, 延伸率为26%~32%。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作详细的说明。
实施例1:
钢的化学成分(质量百分比)C:0.03%,Mn:1.6%,Si:0.21%,Cr:0.28%,Ti:0.0035%,Als:0.02%,余量为铁和不可避免的杂质。
其制备工艺为:
(1)冶炼与凝固:适用于转炉、电炉和感应炉冶炼,采用连铸生产铸坯或模铸生产铸锭;
(2)铸坯或铸锭的热连轧:将铸坯经1100~1250℃加热,由粗轧机进行5-20道次轧制,热轧到30-50mm厚度规格,由热连轧机组进行5-7道次轧制,轧至目标厚度后在500-700℃范围内进行卷取成钢卷;
(3)酸洗冷轧:将热轧带钢经盐酸槽酸洗,去除表面氧化铁皮后,进行冷连轧或冷轧,冷轧压下率为50~75%,轧至目标厚度。
(4)连续退火:
将酸轧后的试样,采用Multipas连续退火模拟器模拟连续退火工艺,先缓慢加热至170℃后,快速升温至800℃,保温120s,以6.5℃/s的速度冷至680℃后以50℃/s的冷却速度快速冷却至在320℃,过时效处理480s后冷至室温。得到的冷轧双相钢板产品屈服强度为220MPa,抗拉强度455MPa,延伸率32%,n值为0.22。
实施例2:
钢的化学成分(质量百分比)C:0.045%,Mn:1.5%,Si:0.26%,Cr:0.20%,Ti:0.01%,Als:0.04%余量为铁和不可避免的杂质。
其制备方法除退火工艺外,其余与实施例1相同。
将酸轧后的试样,采用Multipas连续退火模拟器模拟连续退火工艺,先缓慢加热至170℃后,快速升温至780℃,保温100s,以5℃/s的速度冷至660℃后以60℃/s的冷却速度快速冷却至在290℃,过时效处理360s后冷至室温。得到的冷轧双相钢板产品屈服强度为230MPa,抗拉强度465MPa,延伸率30%,n值为0.22。
实施例3:钢的化学成分(质量百分比)C:0.055%,Mn:1.45%,Si:0.28%,Cr:0.25%,Ti:0.015%,Als:0.04%余量为铁和不可避免的杂质。
其制备方法除退火工艺外,其余与实施例1相同。
慢加热至170℃后,快速升温至760℃,保温90s,以5.5℃/s的速度冷至650℃后以45℃/s的冷却速度快速冷却至在290℃,过时效处理360s后冷至室温。得到的冷轧双相钢板产品屈服强度为235MPa,抗拉强度485MPa,延伸率29%,n值为0.21。
实施例4:钢的化学成分(质量百分比)C:0.06%,Mn:1.40%,Si:0.28%,Cr:0.10%,Ti:0.018%,Als:0.06%余量为铁和不可避免的杂质。
其制备方法除退火工艺外,其余与实施例1相同。
将酸轧后的试样,采用Multipas连续退火模拟器模拟连续退火工艺,先缓慢加热至170℃后,快速升温至760℃,保温90s,以7.0℃/s的速度冷至650℃后以45℃/s的冷却速度快速冷却至在290℃,过时效处理360s后冷至室温。得到的冷轧双相钢板产品屈服强度为245MPa,抗拉强度495MPa,延伸率26%,n值为0.21。
Claims (5)
1.一种抗拉强度450MPa级汽车用冷轧双相钢钢板,其化学成分质量百分数为:C:0.03-0.06%、Si:0.2-0.3%、Mn:1.4-1.6% 、Cr:0.1~0.3%、Ti:0.003~0.020%, Als:0.020-0.060%、P≤0.01%、S≤0.01%,余量为Fe和不可避免的杂质。
2.权利要求1所述的抗拉强度450MPa级汽车用冷轧双相钢钢板本的制备方法,依次包括以下步骤:
(1)冶炼与凝固:适用于转炉、电炉和感应炉冶炼,采用连铸生产铸坯或模铸生产铸锭;
(2)铸坯或铸锭的热连轧:将铸坯经1100-1250℃加热,由粗轧机进行5-20道次轧制,热轧到30-50mm厚度规格,由热连轧机组进行5-7道次轧制,轧至目标厚度后在500-700℃范围内进行卷取成钢卷;
(3)酸洗冷轧:将热轧带钢经盐酸槽酸洗,去除表面氧化铁皮后,进行冷连轧或冷轧,冷轧压下率为50~75%,轧至目标厚度;
(4)连续退火:将酸洗冷轧步骤处理好的钢板,先缓慢加热至170℃后,快速升温至760-800℃,保温90-120s,以5-7℃/s的速度冷至650-680℃后以45-60℃/s的冷却速度冷却至在290-320℃,过时效处理300-500s后冷至室温。
3.根据权利要求2所述的抗拉强度450MPa级汽车用冷轧双相钢钢板本的制备方法,其特征在于:
所述的缓慢加热,即以5-15℃/s的速度进行加热;
所述的快速升温是指以加热炉最大功率进行升温。
4.权利要求1所述的抗拉强度450MPa级汽车用冷轧双相钢钢板本的制备方法,依次包括以下步骤:
(1)冶炼与凝固:适用于转炉、电炉和感应炉冶炼,采用连铸生产铸坯或模铸生产铸锭;
(2)铸坯或铸锭的热连轧:将铸坯经1100-1250℃加热,由粗轧机进行5-20道次轧制,热轧到30-50mm厚度规格,由热连轧机组进行5-7道次轧制,轧至目标厚度后在500-700℃范围内进行卷取成钢卷;
(3)酸洗冷轧:将热轧带钢经盐酸槽酸洗,去除表面氧化铁皮后,进行冷连轧或冷轧,冷轧压下率为50~75%,轧至目标厚度;
(4)连续退火:将酸洗冷轧步骤处理好的钢板,快速升温至760-800℃,保温90-120s,以5-7℃/s的速度冷至650-680℃后以45-60℃/s的冷却速度冷却至在290-320℃,过时效处理300-500s后冷至室温。
5.根据权利要求4所述的抗拉强度450MPa级汽车用冷轧双相钢钢板本的制备方法,其特征在于:
所述的快速升温是指以加热炉最大功率进行升温。
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