CN102829157A - 发动机排气正时齿轮 - Google Patents

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王平
宋奇荣
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Abstract

本发明公开了一种发动机排气正时齿轮，薄齿(1)和厚齿(2)并排套装在排气凸轮轴(3)上，在厚齿(2)朝向薄齿(1)的端面上开有环槽，该环槽中装有消隙弹簧(4)，所述消隙弹簧(4)的一端与第一定位销(5)抵接，消隙弹簧(4)的另一端与第二定位销(6)抵接，所述第一定位销(5)与厚齿(2)相固定，第二定位销(6)固定在薄齿(1)上。本发明能够消除齿轮在传动时因歪斜或接触表面积过小而产生的异响，在提高齿轮传动性能的同时，大大延长了齿轮的使用寿命，具有设计巧妙、结构改动小、改造成本低等特征，在各种类型的汽车发动机上均适用。

Description

发动机排气正时齿轮
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体地说，特别涉及发动机上的排气正时齿轮。
背景技术
如图4、图5所示，发动机排气正时齿轮包括薄齿1和厚齿2两个齿轮，这两个齿轮均安装在排气凸轮轴上，薄齿1与排气凸轮轴间隙配合，厚齿2与排气凸轮轴过盈配合，并且薄齿1和厚齿2均与进气凸轮轴上的进气齿轮啮合。在厚齿2朝向薄齿1的端面上开有环槽，该环槽中装有消隙弹簧4，消隙弹簧4为不封闭的环形，消隙弹簧4的一端与第一定位销5抵接，消隙弹簧4的另一端与第二定位销6抵接，所述第一定位销5与薄齿1相固定，第二定位销6与厚齿2固定。现有排气正时齿轮的不足在于：
1)消隙弹簧通过弹力作用在第一定位销上，使薄齿产生逆时针旋转趋势，而排气正时齿轮工作时旋转方向也同为逆时针旋转，此时排气正时齿轮的薄齿先与进气齿轮相接触，这时齿轮的驱动方式为薄齿带动进气齿轮旋转，薄齿为主动轮，薄齿与进气齿轮之间接触表面积过小，且薄齿为活动齿轮，固在运行时容易产生异响，并且齿轮的使用寿命短。
2)厚齿朝向薄齿的端面由环槽分为内环形凸台和外环形凸台，内环形凸台的高度高于外环形凸台，且内环形凸台与薄齿相贴合定位，由于定位的位置紧靠厚齿的中心孔，定位的稳固性较差，在传动的过程中，薄齿容易发生单边歪斜的现象，也容易产生异响。
3)薄齿和厚齿均为直齿结构，容易产生冲击、振动和噪音，传动的平稳性和可靠性较差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效消除异响的发动机排气正时齿轮。
本发明的技术方案如下：一种发动机排气正时齿轮，包括薄齿(1)、厚齿(2)、排气凸轮轴(3)、消隙弹簧(4)、第一定位销(5)和第二定位销(6)，其中，薄齿(1)和厚齿(2)并排套装在排气凸轮轴(3)上，薄齿(1)与排气凸轮轴(3)间隙配合，厚齿(2)与排气凸轮轴(3)过盈配合，在厚齿(2)朝向薄齿(1)的端面上开有环槽，该环槽中装有消隙弹簧(4)，所述消隙弹簧(4)的一端与第一定位销(5)抵接，消隙弹簧(4)的另一端与第二定位销(6)抵接，所述第一定位销(5)与厚齿(2)相固定，第二定位销(6)固定在薄齿(1)上；所述消隙弹簧(4)通过弹力使薄齿(1)产生顺时针旋转趋势。
本发明将第一定位销的固定位置由薄齿改在厚齿上，并将第二定位销的位置由厚齿改在薄齿上，这样在消隙弹簧弹力的作用下，使薄齿产生顺时针旋转趋势，该薄齿旋转趋势的方向与发动机工作时齿轮的转动方向相反。排气正时齿轮工作时，通过厚齿带动进气齿轮旋转，薄齿在弹力作用下向反方向运动，达到消除进、排气齿轮之间间隙的作用。厚齿为驱动进气齿轮的主动轮，厚齿与进气齿轮之间接触表面积大，且厚齿通过过盈配合固定在排气凸轮轴上，在凸轮轴旋转时不会发生相对运动，这就能够消除背景技术中因接触表面积过小而产生的异响；同时，厚齿不易损坏，使用寿命更长。
所述厚齿(2)端面上的环槽将厚齿(2)的该端分为内环形凸台(2a)和外环形凸台(2b)，所述外环形凸台(2b)高于内环形凸台(2a)，并且外环形凸台(2b)与薄齿(1)相贴合定位。以上结构将厚齿朝向薄齿端面的外环形凸台作为定位基准面，这样定位更稳固，能够避免传动过程中发生薄齿单边歪斜的现象，从而消除了齿轮单边歪斜的弊病。
所述薄齿(1)和厚齿(2)均为圆柱斜齿轮，这样传动更平稳，齿轮强度高，能进一步提高使用寿命。
为了简化结构、方便装配，使消隙弹簧定位更可靠，所述第一定位销(5)和第二定位销(6)均伸入厚齿(2)端面的环槽中，并且两个定位销的轴心线均与厚齿(2)的端面相垂直。
有益效果：本发明能够消除齿轮在传动时因歪斜或接触表面积过小而产生的异响，在提高齿轮传动性能的同时，大大延长了齿轮的使用寿命，具有设计巧妙、结构改动小、改造成本低等特征，在各种类型的汽车发动机上均适用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为薄齿与厚齿的配合示意图。
图3为图2的俯视图。
图4为背景技术的结构示意图。
图5为图4的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2和图3所示，本发明由薄齿1、厚齿2、排气凸轮轴3、消隙弹簧4、第一定位销5和第二定位销6等构成。其中，薄齿1和厚齿2均优选为圆柱斜齿轮，即：薄齿1和厚齿2上的齿均为斜齿。所述薄齿1的厚度小于厚齿2的厚度，薄齿1和厚齿2并排套装在排气凸轮轴3一端的轴身上，薄齿1与排气凸轮轴3间隙配合，厚齿2与排气凸轮轴3过盈配合，薄齿1和厚齿2的轴向定位方式与现有技术相同，在此不作赘述。所述薄齿1和厚齿2均与进气凸轮轴上的进气齿轮啮合(图中未画出)。
如图2、图3所示，在厚齿2朝向薄齿1的端面上开有环槽，该环槽将厚齿2的该端分为内环形凸台2a和外环形凸台2b。所述外环形凸台2b在齿轮厚度方向的高度高于内环形凸台2a，并且外环形凸台2b的端面与薄齿1的对应端面相贴合定位。外环形凸台2b作为定位基准面，定位更稳固，能够避免传动过程中发生薄齿1单边歪斜的现象。
如图2、图3所示，在厚齿2朝向薄齿1端面上开设的环槽装有消隙弹簧4，该消隙弹簧4为不封闭的环形，消隙弹簧4的一端与第一定位销5抵接，第一定位销5与厚齿2相固定，第一定位销5伸入厚齿2端面的环槽中，第一定位销5的轴心线与厚齿2的端面相垂直；消隙弹簧4的另一端与第二定位销6抵接，第二定位销6固定在薄齿1上，第二定位销6也伸入厚齿2端面的环槽中，第二定位销6的轴心线与厚齿2的端面相垂直。所述消隙弹簧4在弹力的作用下，使薄齿1产生顺时针旋转趋势，该薄齿1旋转趋势的方向与发动机工作时齿轮的转动方向相反。排气正时齿轮工作时，通过厚齿2带动进气齿轮旋转，薄齿1在弹力作用下向反方向运动，达到消除进、排气齿轮之间间隙的作用。

Claims (4)

1.一种发动机排气正时齿轮，薄齿(1)和厚齿(2)并排套装在排气凸轮轴(3)上，薄齿(1)与排气凸轮轴(3)间隙配合，厚齿(2)与排气凸轮轴(3)过盈配合，在厚齿(2)朝向薄齿(1)的端面上开有环槽，该环槽中装有消隙弹簧(4)，所述消隙弹簧(4)的一端与第一定位销(5)抵接，消隙弹簧(4)的另一端与第二定位销(6)抵接，其特征在于：所述第一定位销(5)与厚齿(2)相固定，第二定位销(6)固定在薄齿(1)上；所述消隙弹簧(4)通过弹力使薄齿(1)产生顺时针旋转趋势。
2.根据权利要求1所述的发动机排气正时齿轮，其特征在于：所述厚齿(2)端面上的环槽将厚齿(2)的该端分为内环形凸台(2a)和外环形凸台(2b)，所述外环形凸台(2b)高于内环形凸台(2a)，并且外环形凸台(2b)与薄齿(1)相贴合定位。
3.根据权利要求1所述的发动机排气正时齿轮，其特征在于：所述薄齿(1)和厚齿(2)均为圆柱斜齿轮。
4.根据权利要求1或2或3所述的发动机排气正时齿轮，其特征在于：所述第一定位销(5)和第二定位销(6)均伸入厚齿(2)端面的环槽中，并且两个定位销的轴心线均与厚齿(2)的端面相垂直。
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