CN102817880A - 一种焊轨车支腿油缸 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种焊轨车支腿油缸,缸筒材料为45钢,用热轧无缝钢管加工,缸筒内径为Φ140H8(0 +0.039);活塞杆和活塞采用材料45钢,活塞杆调质HB220~250,耳环与活塞杆整体锻造,活塞外径Φ138(0 -0.25),同轴度公差0.02mm,采用尺寸Φ90f7,直线度每1000mm不大于0.1mm,圆度0.015mm,活塞杆表面进行镀铬处理,镀层厚0.04~0.05mm,并进行抛光;导向套材料采用45钢,分体式结构,导向套加压盖,导向套内装有防尘圈P6—副密封T20—主密封OMS—MR—导向元件密封***,导向套外圆尺寸Φ140f7,内孔Φ90.4H8,同心度0.05mm。具有结构简单合理、制造成本低、使用寿命长、操作控制方便灵活和安全性能好的优点。
Description
技术领域
本发明属于液压油缸技术领域,具体涉及一种适应于型号为KMZT140/90-350的铁路焊轨车支腿油缸。
背景技术
铁路焊轨车是一种用于对铁路钢轨焊接的机器,在现场进行焊接作业时,难点是需要将钢轨对正,减少辅助时间。现有的铁路焊轨车焊接效率低,且焊接质量难以保证;同时由于现有焊轨车支腿油缸结构复杂,制造成本高,使用寿命短,操作控制极为不便,安全性能差。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点,本发明提供一种结构简单合理、制造成本低、使用寿命长、操作控制方便灵活和安全性能好的焊轨车支腿油缸。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种焊轨车支腿油缸,主要有缸筒、活塞、活塞杆、导向套和缸底,所述缸筒材料为45钢,用热轧无缝钢管加工,缸筒内径为Φ140H8(0 +0.039),缸筒端面内孔螺纹M150×2-7H,倒角2×15°,与缸筒内径同心度0.05 mm,由于δ/D=14/140=0.1,缸筒壁厚δ≥Pma×D/2.3σp-3Pma×=17×0.14/2.3×610/4-3×17=6.6mm<12.5mm;
活塞杆和活塞采用材料45钢,活塞杆调质HB220~250,耳环与活塞杆整体锻造,活塞外径Φ138(0 -0.25),同轴度公差0.02mm,密封槽底光洁度1.6,活塞密封选用德国Merkel- L43(TPM)密封,它由一个异型圈,两个挡圈和两个三角形导向支承环组成五组合压紧式活塞密封圈,角形导向支承环起着导向和支承元件的作用,不会被挤入径向密封间隙,防止密封元件扭曲;活塞杆要在导向套中滑动,采用尺寸Φ90f7,直线度每1000mm不大于0.1mm,圆度0.015mm;为了提高耐磨性和防止生锈,活塞杆表面进行镀铬处理,镀层厚0.04~0.05mm,并进行抛光;
导向套材料采用45钢,分体式结构,导向套加压盖,提高了活塞杆的导向稳定性,导向套内装有防尘圈P6—副密封T20—主密封OMS—MR—导向元件密封***;第二道密封采用德国Merkel密封T20, 有效地对第一道密封泄露出来的低压油进行二次密封;导向套外圆尺寸Φ140f7,内孔Φ90.4H8,同心度0.05mm。
所述缸底与安装板之间设有台阶,缸底与缸筒采用焊接结构。
压盖与缸筒紧固。
支腿油缸的使用方法是:平衡阀的最大溢流压力设定值为35MPa,最大承载压力为27MPa,平衡阀的溢流压力设定应为负载产生压力的1.3倍,高出的0.3倍压力值能保证油缸安全锁住负载;当换向阀右边工作时,压力油通过平衡阀自由流入油缸大腔,整个缸筒升高,跟着焊轨车平稳上移,直至行程终点,大腔充满压力油,换向阀中位关闭,平衡阀关闭,焊轨车保持一定高度;当工作完成后,焊轨车要下降,换向阀左边工作,油缸小腔流入压力油,为了安全,当平衡阀先导压力达到设定值时,平衡阀中溢流阀才能打开,支腿油缸平稳下降,大腔油流回油箱,完成一个工作循环。
本发明的积极效果是: 具有结构简单合理、制造成本低、使用寿命长、操作控制方便灵活和安全性能好的优点。
附图说明
图1是本发明的工作原理图。
图2是本发明的结构示意图。
图中:1-缸筒、2-活塞杆、3-活塞、4-缸底、5-耳环,6-平衡阀、7-换向阀。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明进一步说明。
如图2所示,一种焊轨车支腿油缸,主要有缸筒1、活塞3、活塞杆2、导向套和缸底4,在具体制作时:各主要部件的技术参数是:缸筒1内径为Φ140mm、缸筒1外径为Φ168mm、活塞杆2杆径为Φ90mm、活塞3工作行程为350mm、工作压力是17Mpa、工作介质为矿物油。
所述缸筒材料为45钢,用热轧无缝钢管加工,缸筒内径为Φ140H8(0 +0.039),光洁度0.4,缸筒内径直线度公差在1000mm,长度不大于0.03mm,圆度0.015mm,通往油口,内孔倒角,不允许有飞边,毛刺,防止密封件经过端部和油口处损坏,缸筒端面内孔螺纹M150×2-7H,倒角2×15°,与缸筒内径同心度0.05 mm,由于δ/D=14/140=0.1,忽略缸筒外径公差,腐蚀余量,缸筒壁厚δ≥Pma×D/2.3σp-3Pma×=17×0.14/2.3×610/4-3×17=6.6mm<12.5mm,安全。
由于支腿顶升安全要求高,工况恶劣,每次顶升时产生的推力为F=PA=170×3.14/4×142=26156.2kg比较大,所述缸底与安装板设有台阶,缸底受压应力,提高使用可靠性,而缸底与缸筒采用焊接结构,其焊缝应力σ=F×10-6/п/4(D1 2-d1 2)η =261562×10-6/3.14/4(1682-1402)×0.7=55.19MPa<335/4=83.75 MPa,安全。
活塞杆和活塞:活塞杆和活塞采用材料45钢,活塞杆调质HB220~250,耳环与活塞杆整体锻造,活塞外径Φ138(0 -0.25),同轴度公差0.02mm,密封槽底光洁度1.6,活塞密封选用德国Merkel- L43(TPM)密封,它由一个异型圈,两个挡圈和两个三角形导向支承环组成五组合压紧式活塞密封圈,角形导向支承环起着导向和支承元件的作用,不会被挤入径向密封间隙,防止密封元件扭曲;活塞杆要在导向套中滑动,采用尺寸Φ90f7,直线度每1000mm不大于0.1mm,圆度0.015mm;为了提高耐磨性和防止生锈,活塞杆表面进行镀铬处理,镀层厚0.04~0.05mm,并进行抛光。
活塞杆最大应力σ=F×10-6/п/4d2=17×0.142×п/4×10-6 /п/4×0.0902=41MPa<σb/n=610/4=152.5 MPa,安全。
液压缸支承长度LB=680+350=1030,安全系数nk=3.5,活塞杆弯曲失稳临界压缩力Fk=п2E1I×106/LB 2=3.142×1.8×105×0.049×0.0904 ×106/1.032=5.37×106N
F1=17×1402×п/4=1.37×105 N, F1<Fk/ nk=1.5×106 安全。
导向套:由于球铁有许多铸造缺陷,如疏松,气孔等,这样会造成密封泄漏,于是导向套材料采用45钢,分体式结构,导向套加压盖,提高了活塞杆的导向稳定性,导向套内装有防尘圈P6—副密封T20—主密封OMS—MR—导向元件密封***;第二道密封采用德国Merkel密封T20, 有效地对第一道密封泄露出来的低压油进行二次密封;导向套外圆尺寸Φ140f7,内孔Φ90.4H8,同心度0.05mm。
压盖与缸筒紧固,螺螺纹处应力σ=F×10-6/п/4(d1 2-D2)=17×0.142×п/4×10-6 /п/4×(0.1322-0.142)=147.65MPa<σb/n=1100/4=275 MPa,安全。
支腿油缸工作过程如图1所示,平衡阀6的最大溢流压力设定值为35MPa,最大承载压力为27MPa,平衡阀6的溢流压力设定应为负载产生压力的1.3倍,高出的0.3倍压力值能保证油缸安全锁住负载;当换向阀7右边工作时,压力油通过平衡阀6自由流入油缸大腔,整个缸筒1升高,跟着焊轨车平稳上移,直至行程终点,大腔充满压力油,换向阀7中位关闭,平衡阀6关闭,焊轨车保持一定高度;当工作完成后,焊轨车要下降,换向阀7左边工作,油缸小腔流入压力油,为了安全,当平衡阀6先导压力达到设定值时,平衡阀6中溢流阀才能打开,支腿油缸平稳下降,大腔油流回油箱,完成一个工作循环。
本发明具有结构简单合理、制造成本低、使用寿命长、操作控制方便灵活和安全性能好的优点。
Claims (4)
1.一种焊轨车支腿油缸,主要有缸筒、活塞、活塞杆、导向套和缸底,其特征是:
所述缸筒材料为45钢,用热轧无缝钢管加工,缸筒内径为Φ140H8(0 +0.039),缸筒壁厚δ≥Pma×D/2.3σp-3Pma×=17×0.14/2.3×610/4-3×17=6.6mm<12.5mm;
活塞杆和活塞采用材料45钢,活塞杆调质HB220~250,耳环与活塞杆整体锻造,活塞外径Φ138(0 -0.25),同轴度公差0.02mm,密封槽底光洁度1.6,活塞杆要在导向套中滑动,采用尺寸Φ90f7,直线度每1000mm不大于0.1mm,圆度0.015mm,活塞杆表面进行镀铬处理,镀层厚0.04~0.05mm,并进行抛光;
导向套材料采用45钢,分体式结构,导向套加压盖,导向套内装有防尘圈P6—副密封T20—主密封OMS—MR—导向元件密封***,导向套外圆尺寸Φ140f7,内孔Φ90.4H8,同心度0.05mm。
2.如权利要求1所述焊轨车支腿油缸,其特征是:所述缸底与安装板之间设有台阶,缸底与缸筒采用焊接结构。
3.如权利要求1所述焊轨车支腿油缸,其特征是:压盖与缸筒紧固。
4.使用如权利要求1所述焊轨车支腿油缸的方法,其特征是:平衡阀的最大溢流压力设定值为35MPa,最大承载压力为27MPa,平衡阀的溢流压力设定应为负载产生压力的1.3倍,高出的0.3倍压力值能保证油缸安全锁住负载;当换向阀右边工作时,压力油通过平衡阀自由流入油缸大腔,整个缸筒升高,跟着焊轨车平稳上移,直至行程终点,大腔充满压力油,换向阀中位关闭,平衡阀关闭,焊轨车保持一定高度;当工作完成后,焊轨车要下降,换向阀左边工作,油缸小腔流入压力油,为了安全,当平衡阀先导压力达到设定值时,平衡阀中溢流阀才能打开,支腿油缸平稳下降,大腔油流回油箱,完成一个工作循环。
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