CN102785755A - 自行车前变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自行车前变速器，该自行车前变速器主要设置有基座构件和可动构件。基座构件包括自行车安装部分。可动构件相对于基座构件在缩回位置与伸展位置之间可动地支承在基座构件上。可动构件包括具有第一内表面的第一导向板和具有第二内表面的第二导向板。第一内表面和第二内表面面向彼此，以便在它们之间形成链接收槽。第二导向板包括可调节导向构件，该可调节导向构件布置在链接收槽处，以便相对于第二导向板在至少两个不同位置之间运动。

Description

自行车前变速器
技术领域
本发明总体涉及一种自行车前变速器。更特别地，本发明涉及一种自行车前变速器，其中链接收槽的宽度可进行调节。
背景技术
通常，前变速器邻近前链轮安装到自行车车架，以使得链在前链轮之间横向切换(shift)。前变速器包括：不可动地固定至自行车车架的固定构件或基座构件；带有链导向件的可动构件，该可动构件相对于固定构件可动地被支承，从而在至少两个横向切换位置之间运动。通常，联结组件联接在固定构件与可动构件之间，以便可动地支承带有链导向件的可动构件。链导向件具有布置成选择性地接触链并且使链在前链轮之间运动的一对罩板或导向板。链导向件通常通过牵拉和/或释放切换器控制缆而相对于基座构件运动，该切换器控制缆联接在切换器与前变速器之间。控制缆常常连接至枢转联结件之一以便向其施加扭矩，从而使链引导件在伸展位置与缩回位置之间运动。在美国专利申请No.2007/0191158中公开了这种传统类型的前变速器的一个实例。最近，已经开发出一种使用其他类型的用于使可动构件在伸展位置与缩回位置之间运动的装置(例如，电马达装置、液压装置等)的前变速器。
发明内容
本公开的一个方面在于提供一种自行车前变速器，其中链接收槽的宽度可进行调节。
根据本公开的一个方面，自行车前变速器主要设置有基座构件和可动构件。基座构件包括自行车安装部分。可动构件相对于基座构件在伸展位置与缩回位置之间可动地支承在基座构件上。可动构件包括具有第一内表面的第一导向板和具有第二内表面的第二导向板。第一内表面和第二内表面面向彼此以便在它们之间形成链接收槽。第二导向板包括可调节导向构件，该可调节导向构件布置在链接收槽处，以便相对于第二导向板在至少两个不同位置之间运动。
优选地，可调节导向构件布置成朝向第一导向板运动。
优选地，第一内表面布置在基座构件与第二内表面之间。
优选地，可调节导向构件具有固定至第二导向板的附接部分和相对于第二导向板的第二内表面呈悬臂的悬臂部分。
优选地，自行车前变速器还包括：调节构件，所述调节构件可动地布置在第二导向板与可调节导向构件之间，以使得调节构件的运动使得可调节导向构件相对于第二导向板选择性地运动。
优选地，调节构件可动地联接至第二导向板，从而使可调节导向构件相对于第二导向板运动。
优选地，调节构件包括设置在第二导向板的螺纹孔中的带螺纹的构件。
优选地，可调节导向构件具有固定至第二导向板的第一部分和相对于第二导向板的第二内表面呈悬臂的第二部分。
优选地，可调节导向构件在最小调节位置与最大调节位置之间具有无限数量的调节位置。
优选地，可调节导向构件是弹性板，所述弹性板弯曲以改变链接收槽的宽度。
优选地，附接部分在相对于悬臂部分的最前自由端更靠近链接收槽的链进入侧的位置处固定至第二导向板。
附图说明
现在参照附图，该附图形成原始公开的一部分：
图1是根据一个所示实施例的自行车的一部分的侧视图，其中前变速器安装在自行车的该部分上，前变速器具有可调节导向构件；
图2是从根据所示实施例的自行车上移除的前变速器的透视图；
图3是前变速器的链导向件的前部部分的局部俯视透视图，其中可调节导向构件处于缩回位置；
图4是沿着图2的剖切线4-4看的前变速器的链导向件的一部分的剖视图，其中可调节导向构件处于如图3所示的缩回位置；
图5是与图3类似的前变速器的链导向件的前部部分的局部俯视透视图，但是可调节导向构件处于伸展位置；
图6是与图4类似的前变速器的链导向件的一部分的剖视图，但是可调节导向构件处于如图5所示的伸展位置；
图7是图1所示前变速器的俯视平面图，其中链导向件处于伸展位置，并且以虚线示出了链导向件的缩回位置；
图8是图1所示的前变速器的链导向件的外导向板的前部部分的局部透视图；
图9是图1所示的前变速器的链导向件的外导向板的外侧透视图；
图10是图1所示的前变速器的链导向件的外导向板的内侧透视图；
具体实施方式
现在参照附图来说明选定的实施例。根据本公开，对本领域技术人员来说显而易见的是实施例的下述说明仅仅用于说明性的，而不用于限制所附权利要求书和它们的等同物所限定的发明。
首先参照图1，示出了自行车车架10，该车架配备有根据第一实施例的自行车前变速器12。前变速器12使自行车链(未显示)相对于曲柄装置14沿横向方向运动，曲柄装置14具有右曲柄臂16和两个链环18和20。左曲柄臂24经由曲柄轴(未显示)以传统方式附接至右曲柄臂16。前变速器12通过切换器(未显示)以传统方式操作，用于选择性地将自行车链(未显示)定位在曲柄装置14的链环18和20之一上。
如图2所示，自行车前变速器12主要包括基座构件26、内联结件28、外联结件30和链导向件32。链导向件32通常通过弹簧(未显示)以传统方式相对于基座构件26沿给定方向被偏压。前变速器12的这些部件是传统部件，只是链导向件32已经进行了如下所述的改变。因此，前变速器12被构造和布置成响应于切换器(未显示)的操作而由切换器控制缆(未显示)操作。如从图7看到的，切换器控制缆连接至外联结件30以用于向其施加扭矩，从而使链导向件32相对于基座构件26在缩回位置与伸展位置之间运动。换句话说，链导向件32通过牵拉和/或释放切换器控制缆而相对于基座构件26运动，该切换器控制缆可操作地联接在切换器与前变速器12的外联结件30之间，用于选择性地将自行车链定位在链环18和20之一上。
如图1所示，基座构件26构造成通过安装螺钉26a联接至自行车车架10的座管12a，该基座构件构成基座构件26的自行车安装部分。基座构件26包括精细地调节链导向件32的下部位置和顶部位置的下部位置调节螺钉26b和顶部位置调节螺钉26c。换句话说，下部位置调节螺钉26b构造和布置成改变链导向件32相对于基座构件26的下部切换位置，而顶部位置调节螺钉26c构造和布置成改变链导向件32相对于基座构件26的顶部切换位置。基座构件26形成有孔(未显示)，该孔以传统方式接收大致平行的第一枢转销34和第二枢转销36，以便枢转地支承联结件28和30的第一端部或内端部。第一枢转销34和第二枢转销36优选沿竖直方向相对于处于安装位置的基座构件26彼此间隔开，其中自行车以在水平表面上处于竖立位置。
联结件28和30具有第二端部或外端部，该第二端部或外端部以传统方式接收大致平行的第三枢转销38和第四枢转销40以便枢转地支承链导向件32。因此，联结件28和30构成可动构件，该可动构件与基座构件26和链导向件32的相应部分一起形成四连杆机构。外联结件30包括用于与切换器控制缆(在图2未显示)连接的缆连接器30a。在外联结件30通过切换器控制缆的运动而被牵拉或释放时，链引导件32在缩回位置与伸展位置之间运动，用于使自行车链在链导向件18和20之间运动。
如图3-7所示，链导向件32主要包括第一导向板41和第二导向板42。链导向件32通过联结件28和30可动地支承在基座构件26上，用于如上所述地相对于基座构件26在缩回位置与伸展位置之间运动。第一导向板41通过第一或上部连接部分43和第二或后端部连接部分44连接至第二导向板42。第一导向板41、第二导向板42和第一连接部分43形成为单件的一体构件。第二连接部分44也优选与第二导向板42形成为单件的一体构件。第二连接部分44通过紧固件46(例如，铆钉)附接至第一导向板41。第一导向板41具有第一内表面41a，该第一内表面用于接触和横向切换自行车链，以使得自行车链在链环18和20之间相对于自行车车架10沿向外方向运动。类似地，第二导向板42具有第二内表面42a，该第一内表面用于接触和横向切换自行车链，以使得自行车链在链环18和20之间相对于自行车车架10沿向内方向运动。第一内表面41a和第二内表面42a面向彼此以在它们之间形成链接收槽48。
如从图3-7可最好地看到的，第二导向板42设置有调节结构50，该调节结构用于调节第一内表面41a与第二内表面42a之间的链接收槽48的最小有效宽度。换句话说，调节结构50用于改变在第一内表面41a与第二内表面42a之间垂直测量的链接收槽48的最小有效宽度。如下述所解释的，调节结构50用于在使链从较大链环18到较小链环20的向下切换操作期间接触和横向切换自行车链。第一内表面41a设置在基座构件26与第二内表面42a之间。
调节结构50主要包括布置在链接收槽48处的可调节导向构件52。调节结构50还包括调节构件54，该调节构件可动地设置在第二导向板42与可调节导向件52之间，使得调节构件54的运动使可调节导向件52相对于第二导向板42选择性地运动。换句话说，调节构件54布置成使可调节导向构件52相对于第二导向板42在至少两个不同位置之间运动，以改变链接收槽48的最小有效宽度。调节结构50还包括支承结构56，该支承结构用于将可调节构件54可调地支承在第二导向板42上。在所示的实施例中，支承结构56在第二导向板42中限定出螺纹孔56a。因此，在所示的实施例中，调节构件54包括通过螺纹设置在第二导向板42的螺纹孔56a的带螺纹的构件或固定螺钉。通过使调节构件54转动，使用者可使可调节导向构件52相对于第二导向板42运动。通过这种方式，可调节导向构件52在最小调节位置(图3和4)与最大调节位置(图5和6)之间具有无限数量的调节位置。另外，支承结构56包括防护凸缘56b，以便防止大碎屑进入第二导向板42与可调节导向件52之间的空间。还如图10中的虚线所示的，可以可选地设置另外的防护凸缘56c。另外的防护凸缘56c对于防止大碎屑进入第二导向板42与可调节导向件52之间的空间也是有效的。
可调节导向件52变成第二导向板42的有效内表面。可调节导向件52主要布置在第二导向板42的用于将链从较大链环18向较小链环20的向下切换的区域中。因此，可调节导向构件52主要沿着第二导向板42的第二内表面42a的前半部定位。通过这种方式，可调节导向构件52用于接触和横向切换自行车链，以使得自行车链相对于自行车车架10沿向内方向从链环18向链环20运动。
参照图4、6和8，可调节导向构件52是由诸如弹性金属板的弹性板制成的单件的一体构件。可调节导向构件52被弯曲，以使得可调节导向构件52具有附接部分52a、倾斜部分52b、主要的链接触部分52c和前导向部分52d。附接部分52a构成通过一对紧固件58(诸如铆钉)固定至第二导向板42的第一部分。当然，附接部分52a可使用其他固定装置(诸如通过粘结或焊接)固定至第二导向板42。在任何情况下，部分52b、52c和52d形成可调节导向构件52的第二部分或悬臂部分。悬臂部分(即，部分52b、52c和52d)相对于第二导向板42的第二内表面42a是悬臂式的。附接部分52a在相对于悬臂部分(即，部分52b、52c和52d)的最前自由端更靠近链接收槽48的链进入侧的位置处固定至第二导向板42。可调节导向构件52是弹性板，弹性板被弯曲以改变链接收槽48的宽度。
在所示的实施例中，如从图9和10可最好地看到的，第二导向板42是单件的一体构件。第二导向板42通常由刚性金属板制成，该刚性金属板被弯曲并且成形，以形成链接收槽48的外部部分。第二导向板42的厚度比可调导向构件52的厚度大，以使得第二导向板比可调导向构件52有更大刚性。然而，由于附接部分52a固定至第二导向板42并且主要的链接触部分52c由调节构件54支承，可调节导向构件52在前变速器12的正常操作期间不会弯曲。在链从较大链环18向较小链环20的向下切换期间，可调节导向构件52的主要的链接触部分52c接触链，以使其朝向基座构件26横向运动。因此，链接收槽48的最小有效宽度在第一内表面41a与可调节导向构件52的主要的链接触部分52c之间。
在理解本发明的范围时，在此所使用的术语“包括”及其衍生词旨在限定开放式范围，其表明存在规定的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤，而不排除存在其他未规定的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤。前述还应用于具有类似含义的术语，诸如术语“包含”、“具有”以及它们的衍生词。再者，术语“部分”、“部段”、“部”、“构件”或“元件”，当以单数形式使用时，它们具有双重含义：单个部件或多个部件。如在此所使用的，下述方向术语“前面”、“后面”、“前”、“后”、“上方”、“向下”、“竖直”、“水平”、“下方”和“横向”以及其他类似的方向术语是指处于竖立位置并且配备有自行车前变速器12的自行车的那些方向。因此，在用于描述自行车前变速器12时，这些方向术语应该相对于在水平面上处于竖立骑行位置并且配备有自行车前变速器12的自行车进行解释。最后，程度术语，诸如在此所使用的“基本上”、“大约”和“接近”是指具有合理偏差量而使得最终结果不会显著变化的修饰术语。
虽然仅仅选择选定的实施例来说明本发明，然而，根据本公开，对本领域的技术人员来说显而易见的是，在不偏离在所附权利要求书所限定的本发明范围的情况下，在此可进行各种改变和修改。例如，根据需要和/或要求，可改变各部件的尺寸、形状、位置或取向。所示的彼此直接连接或接触的部件可具有布置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可由两个元件来实现，反之亦然。可在另一个实施例中可采用一个实施例的结构和功能。对于所有优点，不必同时存在于一个特定实施例中。相对于现有技术独特的每个特征单独或者与其它特征组合还应被认为是申请人对另外发明的单独描述，包括由这个或这些特征所体现的结构原理和/或功能原理。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅仅用于说明，而不用于限制由所附权利要求和它们的等同物所限定的发明。

Claims (13)

1.一种自行车前变速器，所述自行车前变速器包括：
基座构件，所述基座构件包括自行车安装部分；和
可动构件，所述可动构件相对于基座构件在缩回位置与伸展位置之间可动地支承在基座构件上；可动构件包括具有第一内表面的第一导向板和具有第二内表面的第二导向板，第一内表面和第二内表面面向彼此，以便在它们之间形成链接收槽，
第二导向板包括可调节导向构件，所述可调节导向构件布置在链接收槽处，以便相对于第二导向板在至少两个不同位置之间运动。
2.根据权利要求1所述的自行车前变速器，其中，
可调节导向构件布置成朝向第一导向板运动。
3.根据权利要求1所述的自行车前变速器，其中，
第一内表面布置在基座构件与第二内表面之间。
4.根据权利要求1所述的自行车前变速器，其中，
可调节导向构件具有固定至第二导向板的附接部分和相对于第二导向板的第二内表面呈悬臂的悬臂部分。
5.根据权利要求1所述的自行车前变速器，还包括：
调节构件，所述调节构件可动地布置在第二导向板与可调节导向构件之间，以使得调节构件的运动使得可调节导向构件相对于第二导向板选择性地运动。
6.根据权利要求5所述的自行车前变速器，其中，
调节构件可动地联接至第二导向板，从而使可调节导向构件相对于第二导向板运动。
7.根据权利要求5所述的自行车前变速器，其中，
调节构件包括设置在第二导向板的螺纹孔中的带螺纹的构件。
8.根据权利要求5所述的自行车前变速器，其中，
可调节导向构件具有固定至第二导向板的第一部分和相对于第二导向板的第二内表面呈悬臂的第二部分。
9.根据权利要求8所述的自行车前变速器，其中，
调节构件包括设置在第二导向板的螺纹孔中的带螺纹的构件。
10.根据权利要求1所述的自行车前变速器，其中，
可调节导向构件在最小调节位置与最大调节位置之间具有无限数量的调节位置。
11.根据权利要求1所述的自行车前变速器，其中，
可调节导向构件是弹性板，所述弹性板弯曲以改变链接收槽的宽度。
12.根据权利要求11所述的自行车前变速器，其中，
可调节导向构件具有固定至第二导向板的附接部分和相对于第二导向板的第二内表面呈悬臂的悬臂部分。
13.根据权利要求12所述的自行车前变速器，其中，
附接部分在相对于悬臂部分的最前自由端更靠近链接收槽的链进入侧的位置处固定至第二导向板。
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