CN102769988A - 车速信号控制hid氙气灯的加光装置 - Google Patents

车速信号控制hid氙气灯的加光装置 Download PDF

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Abstract

一种车速信号控制HID氙气灯的加光装置，其构造由阻值模块和转速信号线组成，其特征是，阻值模块的电源正极端与滤波电容器的正极连接，并引出一根电源正极线，阻值模块的电源负极端与滤波电容器的负极连接，并引出一根电源负极线和一根高压负极线，阻值模块的阳极与控制模块的IC494中的负极回路脚连接，阻值模块的信号采集端引出一根转速信号线，同时在高压包的次级引出一根高压正极线。具有使安定器的工作电流能随着车速的增加而加大工作电流，以实现不同车速时的照明亮度的作用。

Description

车速信号控制HID氙气灯的加光装置
技术领域
 本发明涉及一种机动车照明用安定器的电流自动控制装置，具体的讲是一种车速信号控制HID氙气灯的加光装置。
背景技术
车辆在用的氙气灯分为三种，即35W、50W和75W三种，前者节能，后者高亮度，35W的低耗型在高速行驶时，亮度达不到要求，75W的高亮度，照明是满足需求了，可是低速时的空气流动量不足，容易导致高温损坏安定器内部零器件。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车速信号控制HID氙气灯的加光装置，使得安定器的工作电流能随着车速的增加而加大工作电流，以实现不同车速时的照明亮度的作用。
本发明是以如下技术方案实现的：本车速信号控制HID氙气灯的加光装置，其构造由阻值模块和转速信号线组成。其特征是，阻值模块的电源正极端与滤波电容器的正极连接，并引出一根电源正极线，阻值模块的电源负极端与滤波电容器的负极连接，并引出一根电源负极线和一根高压负极线，阻值模块的阳极与控制模块的IC494中的负极回路脚连接，阻值模块的信号采集端引出一根转速信号线，同时在高压包的次级引出一根高压正极线。把电源正极线与大灯开关的出线连接，电源负极线与负极连接，高压正极线和高压负极线分别与HID灯泡的导线连接，转速信号线与车速传感器连接，打开大灯开关，12V的电源经滤波电容器滤波后经控制模块的IC494的负极经阻值模块回路后，安定器以工作电流2.8A的节能模式正常工作，车辆行驶时，转速信号线开始向阻值模块提供车速信号，车速越快，阻值模块的电阻值增加越大，控制模块中IC494的负极回路电阻值也同比增加，安定器工作频率加快，减速时则反之，即：车速每小时增加10公里，工作电流在原有2.8A的基础上增加10%，时速超过101公里时，安定器的工作频率为最高值的5.6A，电流不再增加。
具体为：
车速在0~10公里以内，安定器的工作电流在节能模式的2.8A；当时速在11公里至20公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加10%的工作电流；当时速在21公里至30公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加20%的工作电流；当时速在31公里至40公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加30%的工作电流；当时速在41公里至50公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加40%的工作电流；当时速在51公里至60公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加50%的工作电流；当时速在61公里至70公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加60%的工作电流；当时速在71公里至80公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加70%的工作电流；当时速在81公里至90公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加80%的工作电流；当时速在91公里至100公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加90%的工作电流；当时速超过101公里以上，在原有2.8A工作电流的基础上增加100%的工作电流。
本发明的有益效果是：实现了氙气灯在低速时的低耗能和高速时的高亮度功能。
附图说明
图1是本发明车速信号控制HID氙气灯的加光装置在安定器中的构造图。
图中1.滤波电容器，2.阻值模块，3. 转速信号线，4. 电源正极线，5. 高压负极线，6.电源负极线，7.高压正极线，8.高压包，9.蓄能电容器，10.控制模块，11. 莫斯管，12.变压器。
具体实施方式
图1是本发明车速信号控制HID氙气灯的加光装置在安定器中的构造图，其构造是阻值模块2和转速信号线3组成。在图1中，阻值模块2的电源正极端与滤波电容器1的正极连接，并引出一根电源正极线4，阻值模块2的电源负极端与滤波电容器1的负极连接，并引出一根电源负极线6和一根高压负极线5，阻值模块2的阳极与控制模块10的IC494中的负极回路脚连接，阻值模块2的信号采集端引出一根转速信号线3，同时在高压包8的次级引出一根高压正极线7。在图1中，除阻值模块2和转速信号线3为增加的旁路电路，其余均为原HID安定器自身标配部件。
同时省略原控制模块10的IC494的负极回路的电阻器。
在本发明中控制模块10的IC494的负极经阻值模块2回路后，安定器以工作电流2.8A的节能模式正常工作，车辆行驶时，转速信号线3开始向阻值模块2提供车速信号，车速越快，阻值模块2的电阻值增加越大，控制模块10中IC494的负极回路电阻值也同比增加，安定器工作频率加快，减速时则反之，即：车速每小时增加10公里，工作电流在原有2.8A的基础上增加10%，时速超过101公里时，安定器的工作频率为最高值的5.6A，电流不再增加。
具体为：
车速在0~10公里以内，安定器的工作电流在节能模式的2.8A；当时速在11公里至20公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加10%的工作电流；当时速在21公里至30公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加20%的工作电流；当时速在31公里至40公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加30%的工作电流；当时速在41公里至50公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加40%的工作电流；当时速在51公里至60公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加50%的工作电流；当时速在61公里至70公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加60%的工作电流；当时速在71公里至80公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加70%的工作电流；当时速在81公里至90公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加80%的工作电流；当时速在91公里至100公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加90%的工作电流；当时速超过101公里以上，在原有2.8A工作电流的基础上增加100%的工作电流。

Claims (1)

1.一种车速信号控制HID氙气灯的加光装置，其构造由阻值模块和转速信号线组成，把电源正极线与大灯开关的出线连接，电源负极线与负极连接，高压正极线和高压负极线分别与HID灯泡的导线连接，转速信号线与车速传感器连接，打开大灯开关，12V的电源经滤波电容器滤波后经控制模块的IC494的负极经阻值模块回路后，安定器以工作电流2.8A的节能模式正常工作，车辆行驶时，转速信号线开始向阻值模块提供车速信号，车速越快，阻值模块的电阻值增加越大，控制模块中IC494的负极回路电阻值也同比增加，安定器工作频率加快，减速时则反之，即：车速每小时增加10公里，工作电流在原有2.8A的基础上增加10%，时速超过101公里时，安定器的工作频率为最高值的5.6A，电流不再增加，
具体为：
车速在0~10公里以内，安定器的工作电流在节能模式的2.8A；当时速在11公里至20公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加10%的工作电流；当时速在21公里至30公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加20%的工作电流；当时速在31公里至40公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加30%的工作电流；当时速在41公里至50公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加40%的工作电流；当时速在51公里至60公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加50%的工作电流；当时速在61公里至70公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加60%的工作电流；当时速在71公里至80公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加70%的工作电流；当时速在81公里至90公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加80%的工作电流；当时速在91公里至100公里之间，在原有2.8A工作电流的基础上增加90%的工作电流；当时速超过101公里以上，在原有2.8A工作电流的基础上增加100%的工作电流，
其特征是，阻值模块的电源正极端与滤波电容器的正极连接，并引出一根电源正极线，阻值模块的电源负极端与滤波电容器的负极连接，并引出一根电源负极线和一根高压负极线，阻值模块的阳极与控制模块的IC494中的负极回路脚连接，阻值模块的信号采集端引出一根转速信号线，同时在高压包的次级引出一根高压正极线。
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