CN102734441A - 新型双中间轴变速箱 - Google Patents

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CN2012102146121A
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任宪群
胡凯
杨伟玲
王辉
潘书军
欧阳平
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Sinotruk Jinan Power Co Ltd
China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion

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Abstract

本发明公开了一种新型双中间轴变速箱，包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合，所述传动齿轮采用斜齿轮；提高了齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音，提高了变速箱的承载能力和使用寿命。

Description

新型双中间轴变速箱
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种重型汽车使用的新型双中间轴变速箱。
背景技术
现有技术的重型汽车变速器技术中普遍采用双中间轴变速器结构，该结构具有功率分流、结构简单、承载力大、可靠性高等优点，但双中间轴变速器工作时要求两中间轴齿轮圆周方向运转的一致性要求高，同时齿轮一般采用直齿，直齿齿轮啮合存在着运转时特别是在高速运转时齿轮啮合冲击大、噪声较高的缺点，而随着社会的发展，对汽车噪声要求越来越高，变速器作为整车中的重要噪声源，减小变速器噪声对降低整车噪声具有重要作用。因此在主箱、副箱均为双中间轴结构的情况下，既降低变速箱总成噪音又提高变速箱总成的承载能力是一项迫切需要解决的问题。
发明内容
本发明就是为解决现有技术存在的双中间轴变速箱高速运转时齿轮啮合冲击大、噪声较高的缺点；提供一种新型双中间轴变速箱；提高了齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音，提高了变速箱的承载能力和使用寿命。
本发明采用技术方案是：
一种新型双中间轴变速箱，包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合。
所述传动齿轮采用斜齿轮。斜齿轮结构提高了主箱和副箱的承载能力和寿命。
所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿。
本发明工作原理：本发明包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合。输出轴分别通过后端的圆锥滚子轴承支撑、以及前端的圆柱滚子轴承的辅助支撑，这种双支撑结构减小了外部因素对变速箱内部正常工作的影响，提高副箱的使用寿命。所述啮合的传动齿轮采用斜齿轮，提高了主箱和副箱的承载能力和寿命。所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿，通过对斜齿轮模数、压力角、齿高系数、变位系数、螺旋角等设计参数的合理选取，提高制造精度以保证齿轮强度，提高齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音。
本发明的有益效果是：
1.输出轴分别通过后端的圆锥滚子轴承支撑、以及前端的圆柱滚子轴承的辅助支撑，减小了外部因素对变速箱内部正常工作的影响，提高副箱的使用寿命；
2.采用斜齿轮结构，提高了主箱和副箱的承载能力和寿命；
3.所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿，提高制造精度以保证齿轮强度，提高齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为输出轴前端辅助支撑结构局部视图；
其中，1、中壳；2、副箱驱动齿轮；3、圆柱滚子轴承；4、输出轴；5、圆锥滚子轴承；6、后壳，7.主箱，8.副箱。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如下：
一种新型双中间轴变速箱，包括主箱7、副箱8，主箱7与副箱8通过中壳1连接，中壳1上设有内孔，主箱7、副箱8内分别设有双中间轴，主箱7、副箱8内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮2通过轴承与中壳1的内孔配合，驱动齿轮2上设有内孔，驱动齿轮2的内孔中设有圆柱滚子轴承3，圆柱滚子轴承3与输出轴4配合，副箱8的后壳6设有内孔，后壳6的内孔中设有圆锥滚子轴承5，圆锥滚子轴承5与输出轴4配合。输出轴4通过后端的圆锥滚子轴承5支撑、以及前端的圆柱滚子轴承3的辅助支撑实现了输出轴4的双支撑结构，减小了外部因素对变速箱内部正常工作的影响，提高副箱8的使用寿命。所述传动齿轮采用斜齿轮。斜齿轮结构提高了主箱7和副箱8的承载能力和寿命。所述主箱7内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿。准细高齿形斜齿设计齿轮的设计关键在于模数、压力角、齿高系数、变位系数、螺旋角等设计参数的合理选取，提高制造精度以保证齿轮强度，提高齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (3)

1.一种新型双中间轴变速箱，包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，其特征是，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合。
2.如权利要求1所述的新型双中间轴变速箱，其特征是，所述传动齿轮采用斜齿轮。
3.如权利要求1所述的新型双中间轴变速箱，其特征的，所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿。
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PB01 Publication
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