CN102721886A - 一种汽车仪表老化测试装置 - Google Patents

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王刚
陆建峰
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Abstract

本发明涉及汽车仪表老化测试装置，其包括主控板、数字输出电路板和多块电阻板；所述数字输出电路板用于输出PWM信号和IO信号，所述多块电路板用于输出电阻信号；所述主控板根据预存测试程序通过CAN总线与数字输出电路板、多块电阻板和被测汽车仪表进行通讯，并模拟汽车运行控制数字输出电路板和多块电阻板向被测汽车仪表输出的信号。本发明的汽车仪表老化测试装置可自动模拟汽车运行的实际环境对汽车仪表进行一系列的耐久性老化工作测试实验，达到了对汽车仪表产品老化测试的目的，测试效率高。

Description

一种汽车仪表老化测试装置
技术领域
本发明涉及产品老化测试装置，尤其涉及一种汽车仪表老化测试装置。
背景技术
无论是什么产品在开发完成后都要做寿命试验来测试是否满足客户的需求，汽车仪表产品属于汽车的安全件，更需要严谨地做产品的耐久性老化测试实验。现有的汽车仪表老化测试一般是利用波形发生器，通过手动的方式向汽车仪表输入测试信号完成测试，效率低，也无法模拟到汽车仪表的真正运行环境。
发明内容
基于此，有必要提供一种可模拟汽车仪表运行环境且效率高的汽车仪表老化测试装置。
一种汽车仪表老化测试装置，其包括主控板、数字输出电路板和多块电阻板。所述数字输出电路板用于输出PWM信号和IO信号，所述多块电路板用于输出电阻信号。所述主控板根据预存测试程序通过CAN总线与数字输出电路板、多块电阻板和被测汽车仪表进行通讯，并模拟汽车运行控制数字输出电路板和多块电阻板向被测汽车仪表输出的信号。
在优选的实施例中，所述主控板包括第一单片微控制器、RS-232线驱动器以及CAN协议控制器和物理总线接口；RS-232线驱动器、CAN协议控制器和物理总线接口与第一单片微控制器相连。
在优选的实施例中，数字输出电路板包括CAN协议控制器和物理总线接口、第二单片微控制器、PWM发生器、多个移位寄存器和多个开关装置。所述第二单片微控制器通过CAN协议控制器和物理总线接口和CAN总线与主控板通讯，在主控板的控制下控制PWM发生器输出PWM信号，所述PWM信号通过一个开关装置发送至被测汽车仪表。多个移位寄存器和其余的开关装置组成一个串行转并行转换器，所述第二单片微控制器还在主控板的控制下向所述串行转并行转换器发送预设控制数据，使所述串行转并行转换器向被测汽车仪表输出对应的IO信号。
在优选的实施例中，所述开关装置被接通时将其接收到的电平信号直接输出，当其被关断时为高阻状态。
在优选的实施例中，每个电阻板包括CAN协议控制器和物理总线接口、第三单片微控制器、移位寄存器和多个电阻。所述第三单片微控制器通过CAN协议控制器和物理总线接口和CAN总线与主控板通讯，在主控板的控制下控制所述移位寄存器连接对应的电阻来向被测汽车仪表输出对应的电阻信号。
在优选的实施例中，所述主控板还模拟汽车运行情况直接向被测汽车仪表输出CAN信号。
本发明的汽车仪表老化测试装置可自动模拟汽车运行的实际环境对汽车仪表进行一系列的耐久性老化工作测试实验，达到了对汽车仪表产品老化测试的目的，测试效率高。
附图说明
图1为一实施例的汽车仪表老化测试装置的功能结构图。
图2为图1的汽车仪表老化测试装置的主控板的结构原理图。
图3为图1的汽车仪表老化测试装置的数字输出电路板的结构原理图。
图4为图1的汽车仪表老化测试装置的电阻板的结构原理图。
具体实施方式
下面将结合具体实施例及附图对本发明汽车仪表老化测试装置作进一步详细描述。
如图1所示，一实施例中，本发明的汽车仪表老化测试装置主要包括主控板、数字输出电路板和多块电阻板，可向被测汽车仪表输出CAN总线信号，PWM信号，电阻信号，IO信号以及自定义的脉冲信号，可模拟汽车运行的实际环境对汽车仪表进行一系列的耐久性老化工作测试实验。
数字输出电路板用于向被测汽车仪表输出PWM信号、IO信号和自定义脉冲信号。多块电路板用于向被测汽车仪表输出电阻信号。
主控板通过CAN总线与数字输出电路板、多块电阻板及被测汽车仪表相连，其可根据预存测试程序与数字输出电路板、多块电阻板和被测汽车仪表进行通讯，控制数字输出电路板和多块电阻板的输出信号的参数和输出逻辑，或根据预存测试程序直接向被测汽车仪表输出CAN总线信号进行相应的测试。
主控板还可通过RS-232接口与上位机相连，通过上位机更新主控板中预存测试程序的测试数据。
主控板还可直接与显示器相连，向显示器输出测试过程参数（例如测试周期数）及测试结果。
本实施例中，如图2所示，主控板主要包括第一单片微控制器、RS-232线驱动器以及CAN协议控制器和物理总线接口。RS-232线驱动器、CAN协议控制器和物理总线接口与第一单片微控制器相连。主控板还可自带显示器，方便实时显示测试参数。第一单片微控制器中预存有测试程序，其可通过RS-232线驱动器与上位机相连，通过CAN协议控制器和物理总线接口与CAN总线相连，还可直接与显示器相连。
如图3所示，一实施例中，数字输出电路板主要包括CAN协议控制器和物理总线接口、第二单片微控制器、PWM发生器、多个移位寄存器和多个开关装置。第二单片微控制器通过CAN协议控制器和物理总线接口和CAN总线与主控板通讯，接收来自主控板的数据，在主控板的控制下控制PWM发生器输出PWM信号。该PWM信号通过一个开关装置发送至被测汽车仪表。开关装置被接通时将其接收到的电平信号直接输出，当其被关断时为高阻状态，可满足汽车仪表的高阻要求。第二单片微控制器还可通过其IO口向被测汽车仪表输出自定义脉冲信号。
多个移位寄存器和其余的开关装置组成一个串行转并行转换器，用于模拟汽车仪表要求的IO信号。第二单片微控制器在主控板的控制下向串行转并行转换器发送预设控制数据，使串行转并行转换器向被测汽车仪表输出对应的IO信号。一般汽车仪表的IO信号最多有3种状态：高电平，低电平和高阻。移位寄存器的输出主要是来模拟IO信号的高电平和低电平。开关装置用于满足汽车仪表的高阻要求。
如图4所示，一实施例中，每个电阻板均包括CAN协议控制器和物理总线接口、第三单片微控制器、移位寄存器和多个电阻。第三单片微控制器通过CAN协议控制器和物理总线接口和CAN总线与主控板通讯，接收来自主控板的数据，在主控板的控制下控制移位寄存器连接对应的电阻，例如选择多个电阻中的某几个电阻相加来产生最终的电阻信号。
本发明的汽车仪表老化测试装置可输出的信号类型包括CAN信号、PWM波信号、IO信号和电阻信号，因此可满足所有型号汽车仪表产品的测试要求。CAN信号按照理论可以扩展足够多个以满足产品需求，因此可以保证测试输出数据的数量需求。本发明的汽车仪表老化测试装置通过自动模拟汽车运行的实际环境对汽车仪表进行一系列的耐久性老化工作测试实验，达到了对汽车仪表产品老化测试的目的，测试效率高。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车仪表老化测试装置，其特征在于，包括主控板、数字输出电路板和多块电阻板；所述数字输出电路板用于输出PWM信号和IO信号，所述多块电路板用于输出电阻信号；所述主控板根据预存测试程序通过CAN总线与数字输出电路板、多块电阻板和被测汽车仪表进行通讯，并模拟汽车运行控制数字输出电路板和多块电阻板向被测汽车仪表输出的信号。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表老化测试装置，其特征在于，所述主控板包括第一单片微控制器、RS-232线驱动器以及CAN协议控制器和物理总线接口；RS-232线驱动器、CAN协议控制器和物理总线接口与第一单片微控制器相连。
3.根据权利要求1所述的汽车仪表老化测试装置，其特征在于，数字输出电路板包括CAN协议控制器和物理总线接口、第二单片微控制器、PWM发生器、多个移位寄存器和多个开关装置；
所述第二单片微控制器通过CAN协议控制器和物理总线接口和CAN总线与主控板通讯，在主控板的控制下控制PWM发生器输出PWM信号，所述PWM信号通过一个开关装置发送至被测汽车仪表；
多个移位寄存器和其余的开关装置组成一个串行转并行转换器，所述第二单片微控制器还在主控板的控制下向所述串行转并行转换器发送预设控制数据，使所述串行转并行转换器向被测汽车仪表输出对应的IO信号。
4.根据权利要求3所述的汽车仪表老化测试装置，其特征在于，所述开关装置被接通时将其接收到的电平信号直接输出，当其被关断时为高阻状态。
5.根据权利要求1所述的汽车仪表老化测试装置，其特征在于，每个电阻板包括CAN协议控制器和物理总线接口、第三单片微控制器、移位寄存器和多个电阻；
所述第三单片微控制器通过CAN协议控制器和物理总线接口和CAN总线与主控板通讯，在主控板的控制下控制所述移位寄存器连接对应的电阻来向被测汽车仪表输出对应的电阻信号。
6.根据权利要求1所述的汽车仪表老化测试装置，其特征在于，所述主控板还模拟汽车运行情况直接向被测汽车仪表输出CAN信号。
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