CN102700631A

CN102700631A - 汽车防侧翻***

Info

Publication number: CN102700631A
Application number: CN2012101517209A
Authority: CN
Inventors: 马根昌
Original assignee: SUZHOU LUNQIN INDUSTRIAL DESIGN CO LTD
Current assignee: SUZHOU LUNQIN INDUSTRIAL DESIGN CO LTD
Priority date: 2012-05-16
Filing date: 2012-05-16
Publication date: 2012-10-03

Abstract

本发明提供一种汽车防侧翻***，包括与车架固定连接的、左右对称的柱状左右缸体，左右缸体内沿轴线开设三个连通的柱状腔，从下至上依次为：承压腔、传递腔、重液腔，所述承压腔和重液腔的内径大于传递腔的内径；左右缸体的重液腔通过导管相互连通，且左右缸体的重液腔连通的空间内封闭有配重液体；左右缸体内还各设有传递组件，其包括可在重液腔内滑动的大活塞、可在传递腔内滑动的小活塞，以及连接大活塞、小活塞的传递杆；承压腔内还设有承压塞，承压塞与小活塞之间封闭有承压液；承压塞外端固结有与汽车避震器相连的支承杆。该***可以有效地改善小型汽车底盘的稳定性，克服其在高速偏转状态下的侧翻问题，以提高汽车的安全性。

Description

汽车防侧翻***

技术领域

本发明涉及汽车底盘装置领域，具体地，是一种防止汽车在高速状态下因方向偏转而发生侧翻的***。

背景技术

目前，随着高速公路、高架桥、快速干道的快速建设，汽车的在较多的路况下可以达到很高的行驶速度。然而，出于安全性的考虑，汽车的行驶速度受到多方面的限制，特别是针对一些超小型汽车，如三轮机动车等，即便有十分开阔的路况，以及较好的发动机，如smart，亦不宜开到较高的速度，因为汽车在高速行驶过程中，一旦方向有所偏移，所产生的离心力亦十分巨大，由于小型汽车的底盘重量有限，很容易发生侧翻，造成严重交通事故。

对于防止汽车侧翻的问题，目前尚无一种可靠的技术方案，对其进行克服。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车防侧翻***，该***可以有效地改善小型汽车底盘的稳定性，克服其在高速偏转状态下的侧翻问题，以提高汽车的安全性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车防侧翻***包括与车架固定连接的、左右对称的柱状左右缸体，所述左右缸体内沿轴线开设三个连通的柱状腔，从下至上依次为：承压腔、传递腔、重液腔，所述承压腔和重液腔的内径大于传递腔的内径；所述左右缸体的重液腔通过导管相互连通，且左右缸体的重液腔连通的空间内封闭有配重液体；所述左右缸体内还各设有传递组件，所述传递组件包括可在所述重液腔内滑动的大活塞、可在所述传递腔内滑动的小活塞，以及连接所述大活塞、小活塞的传递杆；所述承压腔内还设有承压塞，所述承压塞与小活塞之间封闭有承压液；所述承压塞外端固结有与汽车避震器相连的支承杆。

作为优选，所述承压腔与传递腔的内径之比大于20:1，以使承压腔内承压液微小的高度变化值可按20倍以上的值反应于传递腔内承压液的高度变化值；并且，所述小活塞与传递杆可由一根柱塞替代。

作为优选，所述配重液体由大密度液体构成，可采用四氯化碳、溴化盐溶液、聚阴离子钠盐、锂盐水溶液、汞。

作为优选，所述承压液由液压油构成。

本发明的有益效果在于：在汽车产生侧翻倾向的短暂时间内，汽车一侧的压力骤增，另一侧的压力骤减，如，当汽车欲向右侧翻时，右侧车轮与地面的压力骤增，左侧车轮与地面的压力骤减，此时，右侧避震器对所述右缸体的支撑杆产生瞬间推力，促使右缸体内承压塞上推，从而造成承压液在传递腔内的高度迅速增大，从而迅速推动所述小活塞、大活塞，促使右重液腔内的大量配重液体流向左重液腔，从而使汽车左侧的重量瞬间大于右侧的重量，由此有效扼制了汽车的右侧翻倾向；汽车欲向左侧翻时，扼制原理与右侧翻时相同；本***可以有效地改善小型汽车底盘的稳定性，克服其在高速偏转状态下的侧翻问题，以提高汽车的安全性。

附图说明

图1是本汽车防侧翻***一个实施例的结构示意图。

图2是图1实施例在汽车产生右侧翻倾向时的工作状态图。

图3是图1实施例在汽车产生左侧翻倾向时的工作状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

在图1所示的实施例中，该汽车防侧翻***包括与车架固定连接的、左右对称的柱状左右缸体1a、1b，所述左右缸体内沿轴线分别开设三个连通的柱状腔，从下至上依次为：承压腔13a、13b，传递腔12a、12b，重液腔11a、11b，所述承压腔13a、13b和重液腔11a、11b的内径大于传递腔12a、12b的内径；所述左右缸体的重液腔11a、11b通过导管5相互连通，且左右缸体1a、1b的重液腔连通的空间内封闭有配重液体6；所述左右缸体内还各设有传递组件，所述传递组件包括可在所述重液腔11a、11b内滑动的大活塞2a、2b，可在所述传递腔12a、12b内滑动的小活塞3a、3b，以及连接所述大活塞、小活塞的传递杆23a、23b；所述承压腔13a、13b内还设有承压塞4a、4b，所述承压塞4a、4b与小活塞3a、3b之间封闭有承压液；所述承压塞4a、4b外端固结有与汽车避震器相连的支承杆41a、41b。

在通常情况下，所述左右缸体1a、1b可由不锈钢体加工而成，所述承压腔13a、13b与传递腔12a、12b的内径之比大于20:1，如此，如承压腔内的承压液被承压塞4a、4b推高1cm，则传递腔12a、12b内的液柱将升高20cm以上，促使所述传递组件做大尺度推升，以通过所述大活塞2a、2b将大量配重液体6推向汽车一侧。值得提出的是，在所述传递腔12a、12b的内径较小的情况下，为了提高结构稳定性，所述小活塞与传递杆可由一根柱塞替代。

所述承压液可由普通液压油构成，而对于所述配重液体6由大密度液体构成，可采用四氯化碳、溴化盐溶液、聚阴离子钠盐、锂盐水溶液、汞等，其主要要求是，液体的密度尽可能大，而价格尽可能便宜，由于配重液体6是封闭的，其毒性要求稍低，除剧毒外，均可采用。

本汽车防侧翻***的工作原理如图2、图3所示，在图2中，汽车产生了右侧翻倾向，则右侧车轮与地面的压力骤增，左侧车轮与地面的压力骤减，此时，右侧避震器对右缸体的支撑杆41b产生瞬间推力F，促使右缸体内承压塞4b上推（由于承压塞4b上升量较小，故图中未画出承压塞4b的位置变动），从而造成承压液在传递腔13b内的高度迅速增大，从而迅速推动所述小活塞、大活塞3b、2b，促使右重液腔内的大量配重液体6流向左重液腔，从而使汽车左侧的重量瞬间大于右侧的重量，由此有效扼制了汽车的右侧翻倾向；汽车欲向左侧翻时，扼制原理与右侧翻时相同，其状态如图3所示，汽车左侧避震器对左缸体的支撑杆41a产生瞬间推力F，通过连续传递作用，最终使大量配重液体6流向右重液腔，从而使汽车右侧的重量瞬间大于左侧的重量，由此有效扼制了汽车的左侧翻倾向。

本***可以有效地改善小型汽车底盘的稳定性，克服其在高速偏转状态下的侧翻问题，以提高汽车的安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车防侧翻***，其特征在于：包括与车架固定连接的、左右对称的柱状左右缸体（1a、1b），所述左右缸体内沿轴线开设三个连通的柱状腔，从下至上依次为：承压腔（13a、13b）、传递腔（12a、12b）、重液腔（11a、11b），所述承压腔（13a、13b）和重液腔（11a、11b）的内径大于传递腔（12a、12b）的内径；所述左右缸体（1a、1b）的重液腔（11a、11b）通过导管（5）相互连通，且左右缸体的重液腔（11a、11b）连通的空间内封闭有配重液体（6）；所述左右缸体内还各设有传递组件，所述传递组件包括可在所述重液腔（11a、11b）内滑动的大活塞（2a、2b）、可在所述传递腔（12a、12b）内滑动的小活塞（3a、3b），以及连接所述大活塞、小活塞的传递杆（23a、23b）；所述承压腔（13a、13b）内还设有承压塞（4a、4b），所述承压塞（4a、4b）与小活塞（3a、3b）之间封闭有承压液；所述承压塞（4a、4b）外端固结有与汽车避震器相连的支承杆（41a、41b）。

2.根据权利要求1所述的汽车防侧翻***，其特征在于：所述承压腔（13a、13b）与传递腔（12a、12b）的内径之比大于20:1。

3.根据权利要求1所述的汽车防侧翻***，其特征在于：所述配重液体（6）由四氯化碳、溴化盐溶液、聚阴离子钠盐、锂盐水溶液、汞中的一种构成。

4.根据权利要求1所述的汽车防侧翻***，其特征在于：所述承压液由液压油构成。

5.根据权利要求1或2所述的汽车防侧翻***，其特征在于：所述小活塞（3a、3b）与传递杆（23a、23b）可由一根柱塞替代。