CN102686910A

CN102686910A - 锁止离合器机构

Info

Publication number: CN102686910A
Application number: CN2009801630918A
Authority: CN
Inventors: 越智彻
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2012-09-19
Anticipated expiration: 2029-12-22
Also published as: WO2011077478A1; US20120255825A1; CN102686910B; JP5067512B2; US8376105B2; JPWO2011077478A1

Abstract

提供以简单构成增大锁止活塞的刚性及热容量、既能够谋求锁止活塞的轻量化又能够抑制第二滑动面的温度上升而提高第二摩擦构件的耐热性的锁止离合器机构。设置将锁止活塞（22）和减震机构（24）的中心板（33）连结的连结构件（36），由沿轴线方向（C）延伸且与中心板（33）的半径方向外周部花键嵌合的筒部（37），和与筒部（37）的轴线方向（C）的端部连接、且自筒部（37）的端部向半径方向内侧延伸而隔着锁止活塞（22）与锁止活塞（22）的滑动面相对的中空圆板部38，构成该连结构件（36）。

Description

锁止离合器机构

技术领域

本发明涉及锁止离合器机构，尤其涉及具有经由多板离合器连结于流体传动装置的盖构件的锁止活塞的锁止离合器机构。

背景技术

以往，在汽车等车辆的自动变速器内具有液力变矩器所代表的流体传动装置，发动机的旋转经由液力变矩器被传递到自动变速器的输入轴。

该液力变矩器由泵叶轮、涡轮（タ一ビンランナ）及经由单向离合器固定于自动变速器的壳体的定子构成，泵叶轮、涡轮及定子所具有的叶轮片浸入作为工作流体的油中，以工作流体为媒介，从发动机向自动变速器的输入轴传递扭矩（转矩）。

该液力变矩器能够将发动机的扭矩变动等缓和并传递至变速器侧，但是具有由于介有流体而产生损失，招致燃料经济性的降低这样的缺点。

因此，在扭矩变动小的内燃机的高旋转区域，通常在液力变矩器组装将泵叶轮和涡轮一体地连接的锁止离合器机构。

该锁止离合器机构被配置成与将发动机的旋转传递至泵叶轮的前盖相对。该锁止离合器机构具有在接合侧油室与释放侧油室的压力差的作用下被按压于前盖的内周面的圆板状的锁止活塞，若锁止活塞接合于前盖，则来自发动机的旋转被直接传递给自动变速器的输入轴。

此外，在前盖与锁止活塞之间介有单板离合器，该单板离合器由设于前盖或锁止活塞的一个面的摩擦件、和与摩擦件相对地形成于前盖或锁止活塞的另一面而与摩擦件滑动接触的滑动面构成。

该情况下，由于滑动面仅是1个面，因此为了增大锁止活塞连接于前盖时的锁止离合器机构的扭矩传递承载能力，需要增大滑动面积。因此，若增大滑动面积，则锁止活塞在半径方向变大，锁止离合器机构变得大型化。

为了改善该方面，如图7、图8所示，公知有具有多板离合器的锁止离合器机构（例如，参照专利文献1）。

在图7、图8中，锁止离合器机构1具有锁止活塞2，在该锁止活塞2与前盖3之间设有多板离合器4。

该多板离合器4包括与设于前盖3的外径筒部5花键嵌合、在轴线方向两面贴有摩擦件6a、6b的离合器板6，和与设于锁止活塞2的筒部7花键嵌合，在轴线方向的一个面贴有摩擦件8a的离合器板8。

此外，前盖3的内周面具有供摩擦件8a摩擦滑动的滑动面3a，在锁止活塞2的一个面具有供摩擦件6b摩擦滑动的滑动面2a。此外，离合器板8的一个面具有供摩擦件6a摩擦滑动的滑动面8b。因此，多板离合器4是滑动面为3个面的多板离合器。

在具有该多板离合器4的锁止离合器机构1中，能够增大锁止活塞2被按压于前盖3时的滑动面积，因此能够增大锁止离合器机构1的扭矩传递承载能力，能够使锁止活塞2在半径方向变小，使锁止离合器机构1小型化。

此外，近来，为了进一步改善发动机的燃料经济性、效率，考虑在发动机的扭矩变动较大的运转区域也尽可能将锁止离合器机构保持为连接状态。

从该方面出发，使锁止活塞与前盖不完全一体，进行以所谓的半离合状态按压的滑移控制（例如，参照专利文献2）。

然而，在这样的锁止离合器机构中，在如进行滑移控制时等，摩擦件在滑动面滑动的机会增大，则会由于摩擦件的滑动摩擦而产生摩擦热。

考虑到用在图7、图8所示的锁止离合器机构1进行滑移控制的情况，在摩擦件8a与前盖3的滑动面3a之间、摩擦件6b与锁止活塞2的滑动面2a之间及摩擦件6a与离合器板8的滑动面8b之间会产生摩擦热。

通常，在摩擦件8a与前盖3的滑动面3a之间产生的摩擦热容易被扭矩传递承载能力大的前盖3吸收，但锁止活塞2的热容量不大于前盖3的热容量，因此在摩擦件6b与锁止活塞2的滑动面2a之间产生的摩擦热难以被锁止活塞2吸收。

因此，存在多板离合器4中摩擦件6b的耐热性降低、摩擦件6b提前劣化的问题。因此，难以扩大滑移区域，难以在大的运转区域提高燃料经济性。

为了解决该问题，考虑了采用如下方法：在摩擦件形成沿摩擦件的半径方向延伸且在摩擦件的圆周方向上分离开的多个的冷却槽，在使锁止活塞以半离合状态按压于前盖时，使从接合侧油室绕入释放侧油室的工作油在冷却槽中流通，从而利用工作油将摩擦件直接冷却（例如，参照专利文献3）。

专利文献1：日本特开平7－4497号公报

专利文献2：日本特开2007－333074号公报

专利文献3：日本特开2008－190561号公报

发明内容

但是，在这样的以往的锁止离合器机构中，由于在摩擦件形成冷却槽，因此在多板离合器的摩擦件形成有冷却槽的情况下，摩擦件彼此的滑动面成为仅有除了冷却槽之外的面，从而摩擦件的滑动面积变小，锁止离合器机构的扭矩传递承载能力变小。

此外，在摩擦件形成冷却槽的类型的锁止离合器机构应用于如下液力变矩器：为使在将锁止活塞按压于前盖时工作油不从接合侧油室绕入释放侧油室，夹着锁止活塞划分接合侧油室和释放侧油室。

这是因为：若使接合侧油室和释放侧油室经由锁止活塞连通，则将锁止活塞按压于前盖时，工作油从接合侧油室绕入释放侧油室，在要使锁止活塞为连接状态或半离合状态时难以在接合侧油室与释放侧油室产生压力差。

另外，在处于半离合状态时，由于滑动面滑移，因此有一些工作油被供给到摩擦件，但是该工作油仅是用于顺畅地进行滑移的程度的量，达不到用于冷却摩擦件的量。

因此，在接合侧油室和释放侧油室经由锁止活塞连通的构成的液力变矩器中，在将锁止活塞按压于前盖时，需要利用摩擦件将锁止活塞与前盖之间密封而在接合侧油室和释放侧油室产生压力差，难以在摩擦件形成冷却槽。

此外，虽然也能够应用于使接合侧油室和释放侧油室不经由锁止活塞连通的液力变矩器，但该情况下，仅能设定使工作油不绕入的浅的冷却槽。

此外，锁止活塞具有圆板状的形状，沿半径方向长，因此在专利文献2所示的锁止离合器机构中，由于接合侧油室与释放侧油室的压力差，锁止活塞隔着多板离合器按压于前盖时，锁止活塞产生挠曲。

因此，与锁止活塞的挠曲联动地摩擦件产生变形，摩擦件不是用整个面与滑动面滑动接触，锁止离合器机构的扭矩传递承载能力会变小。而且，由于不能使摩擦件的整个面与滑动面滑动接触，可能发热集中于小范围。

为了解决该问题，可以通过增大锁止活塞的板厚的方式等而提高锁止活塞的刚性，但若如此，会产生锁止活塞的重量增大，结果锁止离合器机构的重量增大的问题。

本发明是为了解决上述以往的问题而做出的，其目的在于提供以简单构成增大锁止活塞的刚性及热容量、既能够谋求锁止活塞的轻量化又抑制第二滑动面的温度上升而提高第二摩擦构件的耐热性的锁止离合器机构。

为了达到上述目的，本发明的锁止离合器机构，（1）设于流体传动装置，该流体传动装置包括：经由盖构件连结于驱动源的输出轴的泵叶轮；与所述泵叶轮相对向地配置，连结于被驱动侧的输入轴的涡轮；和减震机构，该减震机构具有与所述涡轮连结的第一减震板，以及经由弹性构件连结于第一减震板、通过所述弹性构件压缩而相对于所述第一减震板相对旋转的第二减震板，所述锁止离合器机构安装于所述盖构件与所述第二减震板之间，其特征在于，包括：圆板状的锁止活塞，沿着所述输入轴的轴线方向自由接近、远离所述盖构件；多板离合器，包括1个以上的离合器板，该离合器板安装在形成于所述盖构件的内周面的第一滑动面与形成于所述锁止活塞的一面的第二滑动面之间、至少具有与所述第一滑动面摩擦滑动的第一摩擦构件和与所述第二滑动面摩擦滑动的第二摩擦构件，所述多板离合器在所述锁止活塞的内周面与所述盖构件的一面之间形成2个以上滑动面；和连结构件，将所述锁止活塞和所述第二减震板连结；所述连结构件从连结于所述第二减震板的连结部延伸并连接到所述锁止活塞的另一面，从而隔着所述锁止活塞与所述第二滑动面相对向。

该锁止离合器机构具有将锁止活塞和减震机构的第二减震板连结的连结构件，该连结构件从连结于第二减震板的连结部延伸并连接到锁止活塞的另一面，从而隔着锁止活塞与第二滑动面相对向，因此能够通过仅是利用将锁止活塞和减震机构的第二减震板连结的连结构件的简单构成来增大锁止活塞的热容量。

因此，在锁止活塞隔着多板离合器被按压于盖构件时，能够由热容量大的盖构件吸收在第二滑动面产生的热，并且能够增大在锁止活塞的第二滑动面产生的热的吸收量。

此外，能够由连结构件加强锁止活塞而提高锁止活塞的刚性，因此在锁止活塞隔着多板离合器被按压于盖构件时，能够抑制锁止活塞挠曲。因此，能够使第二摩擦构件和第二滑动面以整个面滑动接触，能够将从第二滑动面产生的热迅速地传递到连结构件。

因此，能够抑制第二滑动面的发热引起的温度上升，能够提高第二摩擦构件的耐热性，能够防止第二摩擦构件的提前劣化。

此外，通过由连结构件加强锁止活塞能够防止锁止活塞挠曲，因此能够不需要通过增大锁止活塞的板厚的方式等来提高锁止活塞的刚性，能够防止锁止活塞的重量增大。因此，能够谋求锁止离合器机构的轻量化，并且能够降低锁止离合器机构的制造成本。

而且，由于能够提高锁止活塞的刚性，因此能够使第一滑动构件与第一滑动面及第二滑动构件与第二滑动面以整个面滑动接触，能够扩大锁止离合器机构的扭矩传递承载能力。

通过以上，能够扩大将锁止活塞以半离合状态按压于盖构件的滑移区域，能够在大的运转区域谋求燃料经济性的提高。

在上述（1）记载的锁止离合器机构中，（2）所述连结构件包括：筒状部，沿所述输入轴的轴线方向延伸，构成与所述第二减震板的半径方向外周部花键嵌合的所述连结部；和中空圆板部，与所述筒状部的轴线方向端部连接，从所述筒状部的端部向半径方向内侧延伸而隔着所述锁止活塞与所述第二滑动面相对向。

该锁止离合器机构能够利用具有中空圆板部和筒状部的连结构件增大锁止活塞的热容量，能够增大在第二滑动面产生的热的吸收量。

此外，能够由中空圆板部加强锁止活塞而提高锁止活塞的刚性，在将锁止活塞按压于盖构件时，能够抑制锁止活塞挠曲。

此外，由于筒状部与第二减震板的半径方向外周部花键嵌合，因此能够使锁止活塞可靠地相对于减震机构沿轴线方向移动。

在上述（2）记载的锁止离合器机构中，（3）所述中空圆板部的整个面借助接合构件接合于所述锁止活塞的另一面。

该锁止离合器机构利用接合构件将中空圆板部的整个面接合于锁止活塞的另一面，因此能够增大从第二滑动面向中空圆板部导热的导热面积，能够进一步抑制第二滑动面的温度上升。

本发明的锁止离合器机构，（4）设于流体传动装置，该流体传动装置包括：经由盖构件连结于驱动源的输出轴的泵叶轮；与所述泵叶轮相对向地配置，连结于被驱动侧的输入轴的涡轮；和减震机构，该减震机构具有与所述涡轮连结的第一减震板，以及经由弹性构件连结于第一减震板、通过所述弹性构件压缩而相对于所述第一减震板相对旋转的第二减震板，所述锁止离合器机构安装于所述盖构件与所述第二减震板之间，其特征在于，包括：圆板状的锁止活塞，沿着所述输入轴的轴线方向自由接近、远离所述盖构件；多板离合器，包括1个以上的离合器板，该离合器板安装在形成于所述盖构件的内周面的第一滑动面与形成于所述锁止活塞的一面的第二滑动面之间、至少具有与所述第一滑动面摩擦滑动的第一摩擦构件和与所述第二滑动面摩擦滑动的第二摩擦构件，所述多板离合器在所述锁止活塞的内周面与所述盖构件的一面之间形成2个以上滑动面；和连结构件，将所述锁止活塞和至少一个所述离合器板连结；所述连结构件从连结于所述离合器板的连结部起延伸并连接到所述锁止活塞的一面以使得构成与所述第二摩擦构件摩擦滑动的第二滑动面。

该锁止离合器机构具有将锁止活塞和离合器板连结的连结构件，该连结构件通过从连结于离合器板的连结部延伸并连接到锁止活塞的一个面而构成第二摩擦滑动部，因此能够通过仅是利用将锁止活塞和离合器板连结的连结构件的简单构成来增大锁止活塞的热容量。

因此，在锁止活塞隔着多板离合器被按压于盖构件时，能够由热容量大的盖构件吸收在第一滑动面产生的热，并能够增大在锁止活塞的第二滑动面产生的热的吸收量。

此外，能够通过由连结构件加强锁止活塞来防止锁止活塞挠曲，因此能够不需要通过增大锁止活塞的板厚的方式等来提高锁止活塞的刚性，能够防止锁止活塞的重量增大。因此，能够谋求锁止离合器机构的轻量化，并且能够降低锁止离合器机构的制造成本。

在上述（4）记载的锁止离合器机构中，（5）所述连结构件包括：筒状部，沿所述输入轴的轴线方向延伸，构成与至少一个所述离合器板的半径方向外周部花键嵌合的所述连结部；和中空圆板部，与所述筒状部的轴线方向端部连接，从所述筒状部的端部向半径方向内侧延伸而具有所述第二滑动面。

该锁止离合器机构能够利用具有中空圆板部和筒状部的连结构件增大锁止活塞的热容量，能够增大在第二滑动面发生的热的吸收量。

此外，能够由中空圆板部加强锁止活塞而提高锁止活塞的刚性，能够抑制在将锁止活塞按压于盖构件时锁止活塞挠曲。

此外，由于筒状部与离合器板的半径方向外周部花键嵌合，因此能够使离合器板可靠地相对于锁止活塞沿轴线方向移动。

在上述（5）记载的锁止离合器机构中，（6）所述中空圆板部的整个面借助接合构件接合于所述锁止活塞的另一面。

该锁止离合器机构利用接合构件将中空圆板部的整个面接合于锁止活塞的另一面，因此能够增大从连结构件向中空圆板部导热的导热面积，能够进一步抑制第二滑动面的温度上升。

在上述（4）~（6）记载的锁止离合器机构中，（7）所述连结构件至少与具有所述第一摩擦构件的离合器板花键嵌合。

该锁止离合器机构中，连结构件至少与具有第一摩擦件的离合器板花键嵌合，因此能够使锁止活塞经由具有第一摩擦件的离合器板而摩擦滑动于盖构件，能够使锁止活塞可靠地相对于盖构件滑移。

根据本发明，提供以简单构成增大锁止活塞的刚性及热容量、既能够谋求锁止活塞的轻量化又能够抑制第二滑动面的温度上升而提高第二摩擦构件的耐热性的锁止离合器机构。

附图说明

图1是表示本发明的锁止离合器机构的第一实施方式的图，是具有锁止离合器机构的液力变矩器的剖面图。

图2是表示本发明的锁止离合器机构的第一实施方式的图，是多板离合器的剖面图。

图3是表示本发明的锁止离合器机构的第一实施方式的图，是表示锁止离合器被按压于前盖的多板离合器的状态的图。

图4是表示本发明的锁止离合器机构的第二实施方式的图，是具有锁止离合器机构的液力变矩器的剖面图。

图5是表示本发明的锁止离合器机构的第二实施方式的图，是多板离合器的剖面图。

图6是表示本发明的锁止离合器机构的第二实施方式的图，是表示锁止离合器被按压于前盖的多板离合器的状态的图。

图7是以往的具有锁止离合器机构的液力变矩器的剖面图。

图8是以往的多板离合器的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的锁止离合器机构的实施方式。

（第一实施方式）

图1～图3是表示本发明的锁止离合器机构的第一实施方式的图。

首先，说明构成。

在图1中，液力变矩器11构成搭载于汽车等车辆的自动变速器的一部分，收容于自动变速器的未图示的变速器盖中。自动变速器设置于未图示的作为驱动源的发动机与驱动轮之间，将发动机的输出传递到驱动轮。另外，液力变矩器11相对于与轴芯对应的轴线方向C对称地构成，因此省略下侧。

液力变矩器11将发动机的旋转经由填充于液力变矩器11内的工作油而传递到未图示的作为被驱动侧的变速器的输入轴13，液力变矩器11包括作为盖构件的前盖14、泵叶轮15、涡轮16、定子17及作为锁止离合器机构的锁止离合器装置18。

前盖14与用于传递发动机的输出的未图示的作为输出轴的曲轴连结，以与曲轴相同的转速以轴线方向C为中心旋转。

泵叶轮15与前盖14连结，若前盖14旋转，则与前盖14一体地以轴线方向C为中心旋转。

并且，若泵叶轮15旋转，则填充于泵叶轮15内的工作油被泵叶轮15内的叶轮片15a推压而旋转，在由于叶轮片15a推压旋转而产生的离心力的作用下，被向泵叶轮15的外周方向追赶。

该工作油与配置成与泵叶轮15面对的涡轮16的叶轮片16a冲突，在与叶轮片16a冲突时的冲击力的作用下使涡轮16旋转，然后沿着涡轮16的叶轮片16a的曲面流动，通过定子17返回到泵叶轮15，在液力变矩器11内循环。

此外，定子17具有单向离合器19，定子17介于泵叶轮15与涡轮16之间。在泵叶轮15开始旋转的状态等、泵叶轮15及涡轮16的相对旋转差大的情况下，从涡轮16流出的工作油的流动是沿着妨碍泵叶轮15的旋转的方向流动，但定子17借助叶轮片17a将工作油的流动变换为有助于泵叶轮15的流动的方向。

另一方面，若涡轮16的转速上升、泵叶轮15及涡轮16的相对旋转差减少，则相反地定子17使从涡轮16流出的工作油向妨碍泵叶轮15的旋转的方向流动，但由于定子17借助单向离合器19而旋转，从而防止从涡轮16流出的工作油向妨碍泵叶轮15的旋转的方向流动。

此外，输入轴13与涡轮毂20花键嵌合，该涡轮毂20通过铆钉21而连结于涡轮16。因此，如上述那样使涡轮16旋转时，涡轮16的旋转经由涡轮毂20传递到输入轴13。

锁止离合器装置18与前盖14相邻地设于液力变矩器11内，锁止离合器装置18通过铆钉21连结于涡轮毂20。

锁止离合器装置18由锁止活塞22、多板离合器23及减震机构24构成。

锁止活塞22形成为圆板状，锁止活塞22的内周部夹着油密封件地嵌合于涡轮毂20，以相对于前盖14接近/分离的方式沿输入轴13的轴线方向C自由滑动。

此外，如图1、图2所示，在锁止活塞22的半径方向外周部形成有朝向前盖14侧突出的外周筒部25，在该外周筒部25的内周面形成有花键部25a。

在该外周筒部25的内侧设有环状的离合器板26，该离合器板26中，在离合器板26的半径方向外周部形成的花键部26a与外周筒部25的花键部25a花键嵌合。因此，离合器板26被禁止与锁止活塞22相对旋转，仅沿锁止活塞22的轴线方向滑动。

此外，在前盖14的内周面安装有内周筒部27，该内周筒部27相对于外周筒部25位于半径方向内侧，在外周面具有花键部27a。

在该内周筒部27的外侧设有环状的离合器板28，该离合器板28中，在离合器板28的半径方向内侧形成的花键部28a与内周筒部27的花键部27a花键嵌合。因此，离合器板28被禁止与前盖14相对旋转，仅沿前盖14的轴线方向滑动。

此外，如图2所示，离合器板26、28在锁止活塞22的一个面22A与前盖14的内周面14A之间在轴线方向C上相对设置。

在图2中，在离合器板26的轴线方向C的两面贴附有摩擦件29A、29B，并且在离合器板28的与锁止活塞22相对的轴线方向C的一个面贴附有摩擦件30。

此外，前盖14的与摩擦件29A相对的内周面14A具有滑动面14a，摩擦件29A的滑动面29a与该滑动面14a接触。

此外，离合器板28的与摩擦件29B相对的轴线方向C的一个面具有滑动面28b，摩擦件29B的滑动面29b与该滑动面28b接触。

此外，锁止活塞22的与摩擦件30相对的一个面22A具有滑动面22a，摩擦件30的滑动面30a与该滑动面22a接触。

在图1中，减震机构24包括作为第一减震板的一对缓冲板31、32、由缓冲板31、32夹持的作为第二减震板的中心板33、介于缓冲板31、32与中心板33之间的螺旋弹簧34、35。

缓冲板32借助铆钉21连结于涡轮毂20及涡轮16，缓冲板31借助未图示的铆钉一体地安装于缓冲板32。

中心板33在圆周方向上等间隔地形成有沿圆周方向延伸的多个中空部，在该中空部内置螺旋弹簧34、35。

此外，在缓冲板31、32的圆周方向等间隔地形成有与中心板33的中空部相对的多个开口窗，在缓冲板31、32中，在中心板33的旋转时开口窗的圆周方向一端部或圆周方向另一端部抵接于螺旋弹簧34、35，从而使缓冲板31、32及中心板33一体旋转。

此外，锁止活塞22和减震机构24由连结构件36连结。该连结构件36由沿输入轴13的轴线方向C延伸而构成连结部的作为筒状部的筒部37、及与筒部37的轴线方向C的端部连接且从筒部37向半径方向内侧延伸的中空圆板部38构成，在筒部37的内周面形成有花键部37a。

此外，在中心板33的半径方向外周部形成有花键部33a，筒部37的花键部37a与该花键部33a花键嵌合。

因此，锁止活塞22被禁止与减震机构24相对旋转，仅在减震机构24的轴线方向滑动。

此外，在锁止活塞22的另一面22B侧设有接合侧油室40，并且在前盖14的内周面14A与锁止活塞22的一个面22A之间设有释放侧油室41，从未图示的油压（液压）装置对该接合侧油室40和释放侧油室41供给工作油。

若对接合侧油室40供给工作油，则锁止活塞22承受工作油而朝向前盖14移动，锁止活塞22向前盖14侧移动时，从释放侧油室41排出工作油。

此时，如图3所示，摩擦件29A的滑动面29a及前盖14的滑动面14a、摩擦件29B的滑动面29b及离合器板28的滑动面28b、摩擦件30的滑动面30a及锁止活塞22的滑动面22a分别摩擦滑动，从而锁止活塞22隔着多板离合器23被按压于前盖14。

即，本实施方式的多板离合器23具有3个滑动面，前盖14的滑动面14a构成第一滑动面，锁止活塞22的滑动面22a构成第二滑动面。

另外，锁止活塞22隔着多板离合器23被按压于前盖14时，若在摩擦件29A的滑动面29a及前盖14的滑动面14a等摩擦滑动之前，外周筒部25的端部抵接于前盖14，则摩擦件29A的滑动面29a及前盖14的滑动面14a等不会摩擦滑动。

因此，通过使前盖14的形成滑动面14a的部位向锁止活塞22侧突出，从而在摩擦件29A的滑动面29a及前盖14的滑动面14a等摩擦滑动时，外周筒部25的端部不与前盖14抵接。

此外，若锁止活塞22隔着多板离合器23被按压于前盖14，则前盖14与锁止活塞22直接连结而一体旋转，从而从锁止活塞22经由减震机构24、涡轮毂20向输入轴13传递发动机的旋转扭矩。结果，发动机的曲轴和输入轴13被锁止离合器装置18直接连结。

此外，在处于锁止状态时，发动机的扭矩变动大的情况下，缓冲板31、32和中心板33相对旋转而螺旋弹簧34、35压缩变形，缓冲板31、32与中心板33的扭转角变大。

因此，能够由减震机构24吸收从锁止活塞22经由涡轮毂20传递到输入轴13的扭矩变动，能够降低从发动机传递到输入轴13的扭矩变动。

此外，在解除锁止时，从油压装置向释放侧油室41供给工作油来降低接合侧油室40的工作油压，从而使锁止活塞22从前盖14分离开。

即，锁止离合器装置18基于接合侧油室40与释放侧油室41的工作油的压力差，使锁止活塞22相对于前盖14连接及释放。

此外，通过调整接合侧油室40与释放侧油室41的压力差，从而能够使锁止活塞22相对于前盖14不完全一体，进行以所谓半离合状态按压的滑移控制。

另一方面，如图2所示，中空圆板部38的整个背面通过钎焊或焊接等接合构件39而接合于隔着锁止活塞22与滑动面22a相对的锁止活塞22的另一面22B，中空圆板部38隔着锁止活塞22与滑动面22a的整个面相对。

即，本实施方式的连结构件36具有自同中心板33的花键部33a花键嵌合的筒部37的花键部37a延伸并连接到与滑动面22a相对的锁止活塞22的另一面22B的中空圆板部38。

接着，说明作用。

在为了提高发动机的燃料经济性、效率，在发动机的扭矩变动较大的运转区域进行使锁止活塞22以半离合状态按压于前盖3的滑移控制的情况下，利用油压装置向接合侧油室40供给工作油，进行油压控制，以使接合侧油室40与释放侧油室41的压力差变大。此时，锁止活塞22朝向前盖14移动。

此时，离合器板26、28分别相对于外周筒部25及内周筒部27沿轴线方向C移动，摩擦件29A的滑动面29a及前盖14的滑动面14a、摩擦件29B的滑动面29b及离合器板28的滑动面28b、摩擦件30的滑动面30a及锁止活塞22的滑动面22a分别摩擦滑动，从而锁止活塞22隔着多板离合器23被按压于前盖14。

此时，通过控制释放侧油室41的工作油压，利用多板离合器23使前盖14和锁止活塞22以半离合状态连接，前盖14和锁止活塞22成为一体而旋转，将发动机和输入轴13不经由液力变矩器11地直接连接，能够提高燃料经济性。

此时，在与摩擦件29A摩擦滑动的前盖14的滑动面29a、与摩擦件29B摩擦滑动的离合器板28的滑动面28b及与摩擦件30摩擦滑动的锁止活塞22的滑动面30a产生摩擦热。

本实施方式的多板离合器23具有3个滑动面，因此与单板离合器相比，产生的摩擦热大。

在前盖14的滑动面14a产生的摩擦热能够被热容量大的前盖14吸收，并且在离合器板28的滑动面28b产生的摩擦热能够经由内周筒部27被前盖14吸收。

与此相对，锁止活塞22的热容量比前盖14的热容量小。

因此，在本实施方式中，设置将锁止活塞22和减震机构24的中心板33连结的连结构件36，由沿轴线方向C延伸且与中心板33的半径方向外周部花键嵌合的筒部37、和与筒部37的轴线方向C的端部连接、且自筒部37的端部向半径方向内侧延伸而隔着锁止活塞22与锁止活塞22的滑动面22a相对的中空圆板部38构成该连结构件36，由此，通过仅是利用将锁止活塞22和减震机构24的中心板33连结的连结构件36的简单构成，来增大锁止活塞22的热容量。

因此，在锁止活塞22隔着多板离合器23被按压于前盖14时，能够增大在锁止活塞22的滑动面22a产生的热的吸收量。换言之，在本实施方式中，通过将滑动面14a、28b、22a作成3个面，从而即时在摩擦热变大的情况下，也能将在滑动面14a、28b、22a产生的摩擦热分散于前盖14及锁止离合器22。

此外，在本实施方式中，由连结构件36加强锁止活塞22而能够提高锁止活塞22的刚性，因此能够抑制在锁止活塞22隔着多板离合器23被按压于前盖14时，由于接合侧油室40的工作油压使锁止活塞22挠曲。因此，能够使摩擦件30和滑动面22a以整个面滑动接触，能够将从滑动面22a产生的热迅速地传递到连结构件36。

因此，能够抑制滑动面22a的发热引起的温度上升，能够提高摩擦件30的耐热性，能够防止摩擦件30的提前劣化。

此外，在本实施方式中，通过由连结构件36加强锁止活塞22，能够防止锁止活塞22挠曲，因此能够不需要通过增大锁止活塞22的板厚的方式等来提高锁止活塞22的刚性，能够防止锁止活塞22的重量增大。因此，能够谋求锁止离合器装置18的轻量化，并且能够降低锁止离合器装置18的制造成本。

而且，在本实施方式中，由于能够提高锁止活塞22的刚性，因此能够使摩擦件29A的滑动面29a与前盖14的滑动面14a、摩擦件29B的滑动面29b与离合器板28的滑动面28b及摩擦件30的滑动面30a与锁止活塞22的滑动面22a以整个面滑动接触，能够扩大锁止离合器装置18的扭矩传递承载能力。

通过以上的构成，能够扩大将锁止活塞22以半离合状态按压于前盖14的滑移区域，能够在大的运转区域谋求燃料经济性的提高。

此外，在本实施方式中，由于使在筒部37的内周面形成的花键部37a与中心板33的花键部33a花键嵌合，因此能够使锁止活塞22相对于减震机构24可靠地沿轴线方向C移动。

此外，在本实施方式中，由于利用接合构件39将中空圆板部38的整个背面接合于锁止活塞22的另一面22B，因此能够进一步抑制滑动面22a的温度上升。

另外，在本实施方式中，多板离合器23的滑动面为3个面，但也可以为4个面以上。在该情况下，只要增加离合器板，适当设定安装于离合器板的摩擦件的位置即可。

还可以将多板离合器的滑动面设为2个面。在该情况下，只要将离合器板26、28的任一方废止，在离合器板的轴线方向的两面安装摩擦件即可。

（第二实施方式）

图4～图6是表示本发明的锁止离合器机构的第二实施方式的图，对于与第一实施方式相同的构成标注相同的附图标记，省略说明。

在图4、图5中，在圆板状的锁止活塞51的半径方向外周部形成有沿轴线方向C延伸的外周筒部51a，在该外周筒部51a的内周面形成与中心板33的花键部33a花键嵌合的花键部51b。因此，锁止活塞51被禁止与减震机构24相对旋转，仅沿减震机构24的轴线方向滑动。

此外，锁止活塞51和离合器板26被连结构件52连结。该连结构件52具有沿轴线方向C延伸而构成连结部的作为筒状部的筒部53，在该筒部53的内周部形成与离合器板26的花键部26a花键嵌合的花键部53a。

因此，离合器板26被禁止与锁止活塞51相对旋转，仅沿锁止活塞51的轴线方向滑动。

此外，连结构件52包括与筒部53的轴线方向C的端部连接、且从筒部53向半径方向内侧延伸的中空圆板部54，该中空圆板部54通过钎焊或焊接等的接合构件55而接合于锁止活塞51的一个面51A。

此外，中空圆板部54与摩擦件30相对，中空圆板部54的内周面54A具有供摩擦件30摩擦滑动的作为第二滑动面的滑动面54a。

如此，本实施方式的连结构件52具有中空圆板部54，中空圆板部54从同离合器板26的花键部26a花键嵌合的筒部53的花键部53a以使得构成与摩擦件30摩擦滑动的滑动面54a的方式延伸并连接到锁止活塞51的一个面51A。

如此，在本实施方式中，设置将锁止活塞51和离合器板26连结的连结构件52，由沿轴线方向C延伸且与离合器板26的半径方向外周部花键嵌合的筒部53、和与筒部53的轴线方向C的端部连接、且从筒部53的端部向半径方向内侧延伸而具有滑动面54a的中空圆板部54构成该连结构件52，利用接合构件55将中空圆板部54接合于锁止活塞51的一个面51A，因此能够通过仅是利用将锁止活塞51和离合器板26连结的连结构件52的简单构成，增大锁止活塞51的热容量。

因此，如图6所示，在锁止活塞51隔着多板离合器23被按压于前盖14时，能够增大在中空圆板部54的滑动面54a产生的热的吸收量。

此外，在本实施方式中，由连结构件36加强锁止活塞51而能够提高锁止活塞51的刚性，因此能够抑制在锁止活塞51隔着多板离合器23被按压于前盖14时，由于接合侧油室40的工作油压使锁止活塞51挠曲。因此，能够使摩擦件30和滑动面54a以整个面滑动接触，能够将从滑动面54a产生的热从连结构件迅速地传递到锁止活塞51。

因此，能够抑制滑动面54a的发热引起的温度上升，能够提高摩擦件30的耐热性，能够防止摩擦件30的提前劣化。

此外，在本实施方式中，通过由连结构件52加强锁止活塞51，能够防止锁止活塞51挠曲，因此能够不需要通过增大锁止活塞51的板厚的方式等来提高锁止活塞51的刚性，能够防止锁止活塞51的重量增大。因此，能够谋求锁止离合器装置18的轻量化，并且能够降低锁止离合器装置18的制造成本。

而且，在本实施方式中，由于能够提高锁止活塞51的刚性，因此能够使摩擦件29A的滑动面29a与前盖14的滑动面14a、摩擦件29B的滑动面29b与离合器板28的滑动面28b及摩擦件30的滑动面30a与中空圆板部54的滑动面54a以整个面滑动接触，能够扩大锁止离合器装置18的扭矩传递承载能力。

通过以上，能够扩大将锁止活塞51以半离合状态按压于前盖14的滑移区域，能够在大的运转区域谋求燃料经济性的提高。

此外，在本实施方式中，由于使在筒部53的内周面形成的花键部53a与离合器板26的花键部26a花键嵌合，因此能够使离合器板26相对于锁止活塞51可靠地沿轴线方向C移动。

此外，在本实施方式中，由于利用接合构件55将中空圆板部54的整个背面接合于锁止活塞51的一个面51A，因此能够进一步抑制滑动面54a的温度上升。

另外，在上述各实施方式中，示出了将锁止离合器装置18应用于液力变矩器11的例子，但该锁止离合器装置18只要应用于流体传动装置即可，也可应用于流体接头（液力耦合器）。

此外，本次公开的实施方式中，所有公开的方面仅是例示，本发明不限于该实施方式。本发明的保护范围不是仅上述实施方式的说明，而是由权利要求书所示出的，应包括与权利要求等同的意思以及在其范围内所有的变更。

如上所述，本发明的锁止离合器机构利用简单的构成增大锁止活塞的刚性及热容量，具有既能谋求锁止活塞的轻量化又能抑制第二滑动面的温度上升而提高第二摩擦构件的耐热性的效果，作为具有经由多板离合器连结于流体传动装置的盖构件的锁止活塞的锁止离合器机构等是有用的。

附图标记的说明

11 液力变矩器（流体传动装置）

13 输入轴

14 前盖（盖构件）

14a 滑动面（第一滑动面）

15 泵叶轮

16 涡轮

18 锁止离合器装置（锁止离合器机构）

22、51 锁止活塞

22A、51A 一个面

22B 另一面

22a、54a 滑动面（第二滑动面）

23 多板离合器

24 减震机构

26、28 离合器板

29A 摩擦件（第一摩擦件）

30 摩擦件（第二摩擦件）

31、32 缓冲板（第一减震板）

33 中心板（第二减震板）

36、52 连结构件

37、53 筒部（筒状部）

38、54 中空圆板部

39、55 接合构件

Claims

1.一种锁止离合器机构，设于流体传动装置，该流体传动装置包括：经由盖构件连结于驱动源的输出轴的泵叶轮；与所述泵叶轮相对向地配置，连结于被驱动侧的输入轴的涡轮；和减震机构，该减震机构具有与所述涡轮连结的第一减震板，以及经由弹性构件连结于第一减震板、通过所述弹性构件压缩而相对于所述第一减震板相对旋转的第二减震板，所述锁止离合器机构安装于所述盖构件与所述第二减震板之间，其特征在于，包括：

圆板状的锁止活塞，沿着所述输入轴的轴线方向自由接近、远离所述盖构件；

多板离合器，包括1个以上的离合器板，该离合器板安装在形成于所述盖构件的内周面的第一滑动面与形成于所述锁止活塞的一面的第二滑动面之间、至少具有与所述第一滑动面摩擦滑动的第一摩擦构件和与所述第二滑动面摩擦滑动的第二摩擦构件，所述多板离合器在所述锁止活塞的内周面与所述盖构件的一面之间形成2个以上滑动面；和

连结构件，将所述锁止活塞和所述第二减震板连结，

所述连结构件从连结于所述第二减震板的连结部延伸并连接到所述锁止活塞的另一面，从而隔着所述锁止活塞与所述第二滑动面相对向。

2.根据权利要求1所述的锁止离合器机构，其特征在于，

所述连结构件包括：筒状部，沿所述输入轴的轴线方向延伸，构成与所述第二减震板的半径方向外周部花键嵌合的所述连结部；和中空圆板部，与所述筒状部的轴线方向端部连接，从所述筒状部的端部向半径方向内侧延伸而隔着所述锁止活塞与所述第二滑动面相对向。

3.根据权利要求2所述的锁止离合器机构，其特征在于，

所述中空圆板部的整个面借助接合构件接合于所述锁止活塞的另一面。

4.一种锁止离合器机构，设于流体传动装置，该流体传动装置包括：经由盖构件连结于驱动源的输出轴的泵叶轮；与所述泵叶轮相对向地配置，连结于被驱动侧的输入轴的涡轮；和减震机构，该减震机构具有与所述涡轮连结的第一减震板，以及经由弹性构件连结于第一减震板、通过所述弹性构件压缩而相对于所述第一减震板相对旋转的第二减震板，所述锁止离合器机构安装于所述盖构件与所述第二减震板之间，其特征在于，包括：

连结构件，将所述锁止活塞和至少一个所述离合器板连结，

所述连结构件从连结于所述离合器板的连结部起延伸并连接到所述锁止活塞的一面以使得构成与所述第二摩擦构件摩擦滑动的第二滑动面。

5.根据权利要求4所述的锁止离合器机构，其特征在于，

所述连结构件包括：筒状部，沿所述输入轴的轴线方向延伸，构成与至少一个所述离合器板的半径方向外周部花键嵌合的所述连结部；和中空圆板部，与所述筒状部的轴线方向端部连接，从所述筒状部的端部向半径方向内侧延伸而具有所述第二滑动面。

6.根据权利要求5所述的锁止离合器机构，其特征在于，

所述中空圆板部的整个面借助接合构件接合于所述锁止活塞的一面。

7.根据权利要求4~6中的任一项所述的锁止离合器机构，其特征在于，

所述连结构件至少与具有所述第一摩擦构件的离合器板花键嵌合。