CN102667240A - 动力传递装置 - Google Patents

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荻野大藏
佐佐木环
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Abstract

本发明的动力切换机构（3）的特征在于，具有输入轴（41）、第一输出轴（42）、第二输出轴（43）、第一齿轮组（5）以及第二齿轮组（6），且第一齿轮组（5）的变速档的一个第一输入轴齿轮（412）在输入轴（41）的轴向位于第二齿轮组（6）的两个第二输入轴齿轮（413、414）之间。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及动力传递装置。
背景技术
将从内燃机、马达等动力源获得的旋转动力转换为车辆适当的行驶速度向车轮传递的动力传递装置，例如有专利文献1所述的装置。
然而，动力传递装置由于与搭载的车辆的大小、动力源的大小、动力源的种类或构成等各种各样的主要因素的关系，搭载位置或空间有限制。并且，最近，以提高燃油效率为目的，也有轻量化和紧凑化的要求。
专利文献：日本特开2009-185981号公报
发明内容
本发明是鉴于上述课题而产生的，其课题在于解决提供与以往相比能够使全长缩短或者能够抑制全长延长的动力传递装置。
用于解决上述课题的技术方案1所涉及的发明的构成上的特征在于，具有：
输入轴，其用于输入旋转动力；
第一输出轴及第二输出轴，它们经由所述输入轴输入所述旋转动力，并以轴向与所述输入轴的轴向平行的方式配置；
第一齿轮组，其具有变速比不同的两个变速档和变速档选择装置，其中，所述变速比不同的两个变速档具有以能够相对于所述输入轴一体旋转的方式在轴向上排列设置的两个第一输入轴齿轮、以及以分别与所述两个第一输入轴齿轮常啮合的方式配置为能够相对于所述第一输出轴空转的两个第一输出轴齿轮，所述变速档选择装置以能够相对于所述第一输出轴一体旋转的方式位于所述两个第一输出轴齿轮之间且具有与所述两个第一输出轴齿轮中的一个以能够一体旋转的方式连结的变速档选择状态、以及不与所述两个第一输出轴齿轮中的任何一个以能够一体旋转的方式连结的中立状态；以及
第二齿轮组，其具有变速比不同的两个变速档和变速档选择装置，其中，所述变速比不同的两个变速档具有以能够相对于所述输入轴一体旋转的方式在轴向上排列设置的两个第二输入轴齿轮、以及以分别与所述两个第二输入轴齿轮常啮合的方式配置为能够相对于所述第二输出轴空转的两个第二输出轴齿轮，所述变速档选择装置以能够相对于所述第二输出轴一体旋转的方式位于所述两个第二输出轴齿轮之间且具有与所述两个第二输出轴齿轮中的一个以能够一体旋转的方式连结的变速档选择状态、以及不与所述两个第二输出轴齿轮中的任何一个以能够一体旋转的方式连结的中立状态，
所述第一齿轮组的所述变速档的一个所述第一输入轴齿轮在所述输入轴的轴向上位于所述第二齿轮组的所述两个第二输入轴齿轮之间。
并且，根据技术方案1，技术方案2所涉及的发明的构成上的特征在于，
具有动力切换机构，其能够切换为可从内燃机以及/或者旋转电机供给所述旋转动力，且能够切换为将从所述旋转电机供给的所述旋转电机传递至所述输入轴或者所述第一输出轴，
所述第一输出轴具有能够一体旋转的第一从动齿轮，
所述第二输出轴具有能够一体旋转且在轴向配置于与所述第一从动齿轮相同的位置的第二从动齿轮，
所述输入轴具有能够空转的传动齿轮，且该传动齿轮在轴向配置于与所述第一从动齿轮及所述第二从动齿轮相同的位置，利用所述动力切换机构输入来自所述旋转电机的所述旋转动力，并与所述第一从动齿轮常啮合。
并且，根据技术方案2，技术方案3所涉及的发明的构成上的特征在于，具有：
倒档中间轴，其以轴向与所述输入轴的轴向平行的方式配置；以及
倒档齿轮组，其具有倒档变速档与变速档选择装置，其中，所述倒档变速档具有能够相对于所述输入轴一体旋转的倒档对应齿轮、以及以与所述倒档对应齿轮常啮合的方式设置为能够相对于所述倒档中间轴空转的倒档齿轮，所述变速档选择装置具有能够相对于所述倒档中间轴沿轴向移动并与所述倒档齿轮以能够一体旋转的方式连结的变速档选择状态、以及不相对于所述倒档中间轴以能够一体旋转的方式连结的中立状态，
所述倒档中间轴具有能够一体旋转且与所述第一从动齿轮常啮合的倒档中间齿轮。
并且，根据技术方案3，技术方案4所涉及的发明的构成上的特征在于，所述倒档对应齿轮是所述第一输入轴齿轮中的一个。
并且，根据技术方案1~4中的任一项，技术方案5所涉及的发明的构成上的特征在于，具有第三齿轮组，该第三齿轮组具有与所述第一及第二齿轮组的变速档相比变速比不同的变速档、以及变速档选择装置，其中，所述与所述第一及第二齿轮组的变速档相比变速比不同的变速档具有能够相对于所述输入轴一体旋转的一个第三输入轴齿轮、以及以与所述一个第三输入轴齿轮常啮合的方式设置为能够相对于所述第一输出轴空转的一个第三输出轴齿轮，所述变速档选择装置具有能够相对于所述第一输出轴沿轴向移动并与所述一个第三输出轴齿轮以能够一体旋转的方式连结的变速档选择状态、以及不与所述一个第三输出轴齿轮以能够一体旋转的方式连结的中立状态，
所述第三输入轴齿轮是所述第二输入轴齿轮中的一个。
在技术方案1所涉及的发明中，第一齿轮组的变速档的一个第一输入轴齿轮在输入轴的轴向上位于第二齿轮组的两个第二输入轴齿轮之间。通常，对于不同的齿轮组而言，在轴向上不在一个齿轮组的齿轮与齿轮之间配置另一个齿轮组的齿轮。因而，根据技术方案1所涉及的发明，由于在轴向上在一个齿轮组的齿轮之间设置另一个齿轮组的齿轮，从而缩短轴向的长度。即，能够缩短动力传递装置的全长。
在技术方案2所涉及的发明中，能够从内燃机以及/或者旋转电机供给旋转动力，能够将旋转电机的旋转动力向作为动力传递装置的上游的输入轴或者作为动力传递装置的下游的第一输出轴供给。旋转动力供给源的切换以及旋转电机的旋转动力的供给源切换由动力切换机构来进行。在作为动力源、除了使用内燃机还使用旋转电机的所谓混合动力车中，通过使配置于不同轴的齿轮组在轴向重合，即使再增加旋转电机与动力切换机构，也能够抑制沿轴向的延长。
并且，由于第一从动齿轮、第二从动齿轮、以及传动齿轮在轴向上配置于相同的位置，从而缩短轴向的长度。
在技术方案3所涉及的发明中，用于车辆的后退的倒档中间轴与输入轴平行地配置，且倒档中间齿轮与第二从动齿轮常啮合。通过这样的构成，能够在轴向将第一从动齿轮、第二从动齿轮以及传动齿轮配置于相同的位置，从而抑制沿轴向的延长。
根据技术方案4所涉及的发明，作为倒档变速档的倒档对应齿轮，使用第一齿轮组的一个第一输入轴齿轮，而使倒档齿轮与第一齿轮组的一个变速档在轴向上位于相同的位置，从而缩短轴向的长度。
根据技术方案5所涉及的发明，作为与第一齿轮组以及第二齿轮组的变速档相比变速比不同的第三齿轮组的变速档，与第二齿轮组的一个变速档共用输入轴上的齿轮，从而缩短轴向的长度。
附图说明
图1是说明本实施方式的动力传递装置11的构成的结构图。
图2是利用剖视图来表示本实施方式的动力传递装置11的构成的一部分的说明图。
图3是说明本实施方式的动力传递装置11的动作的结构图。
附图标记的说明：
1...常规离合器；11...动力传递装置；2...马达（旋转电机）；21...转子；22...定子；23...输出部；3...动力切换机构；31...马达输入齿轮；32...传动齿轮；33...套筒；41...输入轴；411、412...第一输入轴齿轮；413、414...第二输入轴齿轮；42...第一输出轴；421...第一从动齿轮；422...第一输出轴输出齿轮；423、424...第一输出轴齿轮；424...第一输出轴齿轮；43...第二输出轴；431...第二从动齿轮；432...第二输出轴输出齿轮；433、434...第二输出轴齿轮；44...倒档中间轴；441...倒档中间齿轮；442...倒档齿轮；5...第一齿轮组；52...变速档选择装置；53...轮毂；54...套筒；6...第二齿轮组；62...变速档选择装置；63...轮毂；64...套筒；7...第三齿轮组；72...变速档选择装置；73...轮毂；84...套筒；8...倒档齿轮组；82...变速档选择装置；83...轮毂；84...套筒；9...差动轴；91...最终齿轮。
具体实施方式
参照图1~图3对本发明的代表性的实施方式进行说明。本实施方式所涉及的动力传递装置搭载于车辆。
（实施方式）
如图1~图3所示，本实施方式的动力传递装置11具有常规离合器1、马达（旋转电机）2、动力切换机构3、输入轴41、第一输出轴42、第二输出轴43、倒档中间轴44、第一齿轮组5、第二齿轮组6、第三齿轮组7以及倒档齿轮组8。图2中省略了常规离合器1的图示。
常规离合器1是进行作为动力源之一的内燃机（图示省略）与后述的输入轴41的断开连接的部件。
输入轴41的一端与常规离合器1结合，另一端在动力传递装置11的壳体（图示略）或在固定于壳体的部件上被枢设为能够旋转。
马达2具有以输入轴41为旋转中心的转子21、位于转子21的外周侧的定子22、以及与转子21一体旋转的输出部23，并与内燃机配置于隔着常规离合器1的位置。定子22在动力传递装置11的壳体或者固定于壳体的部件上固定。输出部23与后述的动力切换机构3的套筒33常卡合。
动力切换机构3在轴向从马达2侧开始具有马达输入齿轮31以及传动齿轮32，并且具有位于马达输入齿轮31的外周侧的套筒33。马达输入齿轮31与输入轴41一体旋转，且其外周侧能够与套筒33的内周侧卡合。传动齿轮32相对于输入轴41空转，并与第一从动齿轮421常啮合，该第一从动齿轮421与后述的第一输出轴42一体旋转。并且，在轴向，传动齿轮32的靠马达2侧的外周的一部分能够与套筒33的内周侧卡合。套筒33以其靠马达2侧的内周侧能够与马达2的输出部23常卡合的状态而在输入轴41的轴向上移动。套筒33通过轴向移动，能够以一体旋转的方式与马达输入齿轮31及传动齿轮32卡合。动力切换机构3具有如下几个状态：套筒33仅与输出部23卡合的中立状态；套筒33与输出部23以及马达输入齿轮31卡合的输入轴连结状态；以及套筒33与输出部23以及传动齿轮32卡合的输出轴连结状态。图1中表示动力切换机构3处于中立状态。图3中，图示了动力切换机构3的输入轴连结状态与输出轴连结状态。输入轴41上侧的套筒33的位置表示输入轴连结状态，输入轴41下侧的套筒33的位置表示输出轴连结状态。
第一输出轴42以与输入轴41轴向平行的方式配置，两端在动力传递装置11的壳体或固定于壳体的部件上被枢设为能够旋转。并且，在轴向、且在常规离合器1侧具有一体旋转的第一从动齿轮421与第一输出轴输出齿轮422。第一从动齿轮421与动力切换机构3的传动齿轮32常啮合。第一输出轴输出齿轮422在轴向比第一传动齿轮421靠近常规离合器1侧，并与差动机构的差动轴9的最终齿轮91常啮合，该差动机构将经由动力传递装置11传递的旋转动力向车辆的全部车轮传递。
第二输出轴43以与输入轴41轴向平行的方式配置，两端在动力传递装置11的壳体或者固定于壳体的部件上被枢设为能够旋转。并且，在轴向、且在常规离合器1侧具有一体旋转的第二从动齿轮431与第二输出轴输出齿轮432。第二从动齿轮431与后述的倒档中间轴44的倒档中间齿轮441常啮合。第二输出轴输出齿轮432在轴向比第二从动齿轮431靠近常规离合器1侧，并与最终齿轮91常啮合。
倒档中间轴44以与输入轴41轴向平行的方式配置，两端在动力传递装置11的壳体或者固定于壳体的部件上被枢设为能够旋转。并且，在轴向、且在常规离合器1侧具有一体旋转的倒档中间齿轮441。倒档中间齿轮441与第二输出轴43的第二从动齿轮431常啮合。
第一齿轮组5具有两个变速档和选择该两个变速档中的某一个的变速档选择装置52。变速档是可相对于输入轴41一体旋转的第一输入轴齿轮以及与第一输入轴齿轮常啮合的并可相对于第一输出轴42空转的第一输出轴齿轮的组合，且在轴向隔着变速档选择装置52配置两个。变速档各自的变速比不同，一个常规离合器1侧的变速档是第一输入轴齿轮411与第一输出轴齿轮423的组合，隔着变速档选择装置52的另一个变速档是第一输入轴齿轮412与第一输出轴齿轮424的组合。变速档选择装置52在轴向位于第一输出轴齿轮423与第一输出轴齿轮424之间，并具有轮毂53与套筒54，轮毂53与第一输出轴42一体旋转，套筒54位于轮毂53的外周侧、可与轮毂53一体旋转且可沿轴向移动。套筒54沿轴向移动，而与第一输出轴齿轮423或者第一输出轴齿轮424卡合。变速档选择装置52具有如下状态：套筒54不与任何齿轮卡合、不选择任何变速档的状态的中立状态；以能够一体旋转的方式与第一输出轴齿轮423卡合的第一速档选择状态；以能够一体旋转的方式与第一输出轴齿轮424卡合的第三速档选择状态。
第二齿轮组6具有两个变速档和选择该两个变速档中的某一个的变速档选择装置62。变速档是可相对于输入轴41一体旋转的第二输入轴齿轮以及与第二输入轴齿轮常啮合的并可相对于第二输出轴43空转的第二输出轴齿轮的组合，并在轴向隔着变速档选择装置62配置两个。变速档各自的变速比不同，一个常规离合器1侧的变速档是第二输入轴齿轮413与第二输出轴齿轮433的组合，隔着变速档选择装置62的另一个变速档是第二输入轴齿轮414与第二输出轴齿轮434的组合。变速档选择装置62在轴向位于第二输出轴齿轮433与第二输出轴齿轮434之间，并具有轮毂63与套筒64，轮毂63与第二输出轴43一体旋转，套筒64位于轮毂63的外周侧、可与轮毂63一体旋转且可沿轴向移动。套筒64沿轴向移动，而与第二输出轴齿轮433或者第二输出轴齿轮434卡合。变速档选择装置62具有如下状态：套筒64不与任何齿轮卡合、不选择任何变速档的状态的中立状态；以能够一体旋转的方式与第二输出轴齿轮433卡合的第二速档选择状态；以能够一体旋转的方式与第二输出轴齿轮434卡合的第四速档选择状态。
第一齿轮组5的第三变速档的第一输入轴齿轮412在轴向位于第二齿轮组6的第二输入轴齿轮413与第二输入轴齿轮414之间。
第三齿轮组7具有一个变速档和选择该一个变速档或不进行选择的变速档选择装置72。该一个变速档是第二输入轴齿轮414（第三输入轴齿轮）以及与第二输入轴齿轮414常啮合的第三输出轴齿轮425的组合，是第五速档。变速档选择装置72在轴向位于比第三输出轴齿轮425远离常规离合器1侧，并具有轮毂73与套筒74，轮毂73可与第一输出轴42一体旋转，套筒74位于轮毂73的外周侧、可与轮毂73一体旋转且可沿轴向移动。套筒74具有如下状态：沿轴向移动而与第三输出轴齿轮425卡合的第五速档选择状态；不与第三输出轴齿轮425卡合的中立状态。
第三齿轮组7的第五速档的第二输入轴齿轮414兼用于第二齿轮组6的第四速档。即，第二输入轴齿轮414与第二输出轴齿轮434及第三输出轴齿轮425常啮合。
倒档齿轮组8具有倒档变速档和选择该倒档变速档或不进行选择的变速档选择装置82。倒档变速档是第一输入轴齿轮411（倒档对应齿轮）与倒档齿轮442的组合，是车辆的后退的变速档，其中，倒档齿轮442与第一输入轴齿轮411常啮合，并设置为可相对于倒档中间轴44空转。变速档选择装置82在轴向位于比倒档齿轮442远离常规离合器1侧，并具有轮毂83与套筒84，轮毂83可与倒档中间轴44一体旋转，套筒84位于轮毂83的外周侧、可与轮毂83一体旋转且可沿轴向移动。套筒84具有如下状态：沿轴向移动而与倒档齿轮442卡合的后退变速档选择状态；不与倒档齿轮442卡合的中立状态。
倒档齿轮组8的后退变速档的第一输入轴齿轮441兼用于第一齿轮组5的第一速档。即，第一输入轴齿轮441与第一输出轴齿轮423及倒档齿轮442常啮合。
接下来，对动力传递装置11的作用进行说明。
本实施方式的动力传递装置11以内燃机与马达2二者为动力源，能够仅利用内燃机、仅利用马达2、或者利用内燃机及马达2二者来使车辆行驶。首先，仅利用内燃机的情况下，使常规离合器1为连接状态，使动力切换机构3为中立状态。利用内燃机的旋转动力使输入轴41旋转，并转换为选择的变速档的变速比。仅利用马达2的情况下，使常规离合器1为切断状态，使动力切换机构3为输入轴连结状态。马达2的旋转动力经由动力切换机构3以及马达输入齿轮31向输入轴41传递，并转换为选择的变速档的变速比。利用内燃机及马达2二者的情况下，使常规离合器1为连接状态，使动力切换机构3为输入轴连结状态。内燃机的旋转动力向输入轴41传递，马达2的旋转动力也向输入轴41传递。
接下来，针对每个变速档，对传递至输入轴41的旋转动力从最终齿轮91向差动轴9传递的路径进行说明。
第一速档的情况下，使第一齿轮组5的变速档选择装置52为第一速档选择状态，使其他的齿轮组的变速档选择装置为中立状态。在第一输出轴齿轮423为可与第一输出轴42一体旋转的状态下，传递至输入轴41的旋转动力经由第一输入轴齿轮411及第一输出轴齿轮423向第一输出轴42传递。传递至第一输出轴42的旋转动力从第一输出轴输出齿轮422向最终齿轮91传递，到达差动轴9。
第二速档的情况下，使第二齿轮组6的变速档选择装置62为第二速档选择状态，使其他的齿轮组的变速档选择装置为中立状态。在第二输出轴齿轮433为可与第二输出轴43一体旋转的状态下，传递至输入轴41的旋转动力经由第二输入轴齿轮413及第二输出轴齿轮433向第二输出轴43传递。传递至第二输出轴43的旋转动力从第二输出轴输出齿轮432向最终齿轮91传递，到达差动轴9。
第三速档的情况下，使第一齿轮组5的变速档选择装置52为第三速档选择状态，使其他的齿轮组的变速档选择装置为中立状态。在第一输出轴齿轮424为可与第一输出轴42一体旋转的状态下，传递至输入轴41的旋转动力经由第一输入轴齿轮412及第一输出轴齿轮424向第一输出轴42传递。传递至第一输出轴42的旋转动力从第一输出轴输出齿轮422向最终齿轮91传递，到达差动轴9。
第四速档的情况下，使第二齿轮组6的变速档选择装置62为第四速档选择状态，使其他的齿轮组的变速档选择装置为中立状态。在第二输出轴齿轮434为可与第二输出轴43一体旋转的状态下，传递至输入轴41的旋转动力经由第二输入轴齿轮414及第二输出轴齿轮434向第二输出轴43传递。传递至第二输出轴43的旋转动力从第二输出轴输出齿轮432向最终齿轮91传递，到达差动轴9。
第五速档的情况下，使第三齿轮组7的变速档选择装置72为第五速档选择状态，使其他的齿轮组的变速档选择装置为中立状态。在第三输出轴齿轮525为可与第一输出轴42一体旋转的状态下，传递至输入轴41的旋转动力经由第二输入轴齿轮414及第三输出轴齿轮425向第一输出轴42传递。传递至第一输出轴42的旋转动力从第一输出轴输出齿轮422向最终齿轮91传递，到达差动轴9。
后退变速档的情况下，使倒档齿轮组8的变速档选择装置82为后退变速档选择状态，使其他的齿轮组的变速档选择装置为中立状态。在倒档中间轴44为可与倒档齿轮442一体旋转的状态下，传递至输入轴41的旋转动力经由第一输入轴齿轮411及倒档齿轮442向倒档中间轴44传递。传递至倒档中间轴44的旋转动力从倒档中间齿轮441向第二输出轴43传递、并从第二输出轴43的第二输出轴输出齿轮432向最终齿轮91传递，到达差动轴9。
并且，对于本实施方式的动力传递装置11而言，在仅以马达2为动力源的情况下，可能有如下情况，即，通过为不选择任何上述的变速档的状态，即通过使马达2的输出不经由输入轴41地向输出轴侧传递，来使车辆行驶。该情况下，常规离合器1为切断状态，动力切换机构3为输出轴连结状态。马达2的旋转动力向与动力切换机构3卡合的传动齿轮32传递。由于传动齿轮32与第一输出轴42的第一从动齿轮421常啮合，从而旋转动力经由第一从动齿轮421而使第一输出轴42旋转，并从第一输出轴输出齿轮422向最终齿轮91传递，使差动轴9旋转。在切换变速比已预定了的变速档期间，输入至输出轴41的旋转动力向车轮侧的传递被中断。此时，通过使马达2的旋转动力直接传递至第一输出轴42，能够抑制车辆的行驶速度降低，或者缓和由变速档的切换引起的变速冲击，从而提高车辆乘坐的舒适性。
此外，对于本实施方式的动力传递装置11而言，在内燃机停止的情况下，通过使动力切换机构3为输入轴连结状态、使常规离合器1为连接状态，也能够利用马达2的旋转动力来进行内燃机的起动。因而，不搭载用于起动内燃机的启动器，而实现车辆的轻量化。
根据本实施方式的动力传递装置11，第一齿轮组5的第三速档的第一输入轴齿轮412在输入轴41的轴向上位于第二齿轮组6的两个第二输入轴齿轮413与第二输入轴齿轮414之间，从而缩短动力传递装置11的轴向的长度。即，缩短动力传递装置11的全长。
本实施方式的动力传递装置11具有如下动力切换机构3，即，从内燃机与马达2两种供给旋转动力，并能够经由输入轴41或不经由输入轴41地将马达2的旋转动力向第一输出轴42供给。在这样的结构中，若配置马达2以及进行动力切换的动力切换机构3，则通常在轴向上会变长，但通过在轴向将配置于不同轴上的齿轮组5、6重叠，能够抑制沿轴向的延长。
并且，对于本实施方式的动力传递装置11而言，用于车辆的后退的倒档中间轴44与输入轴41平行地配置，倒档中间齿轮441与第二从动齿轮431常啮合，从而第一从动齿轮421、第二从动齿轮431、以及传动齿轮32在轴向配置于相同的位置（在轴向不错开）。因而，抑制沿轴向的延长。
进一步，对于本实施方式的动力传递装置11而言，作为倒档变速档的倒档对应齿轮442，使用第一齿轮组5的第一输入轴齿轮411。因此，在轴向，倒档对应齿轮442与第一齿轮组5的一个变速档处于相同的位置，从而缩短轴向的长度。
此外，对于本实施方式的动力传递装置11而言，作为具有与第一齿轮组5及第二齿轮组6的变速档不同的变速比的第三齿轮组7的第五速档，使用第二齿轮组6的第四速档的第二输入轴齿轮414。即，第二齿轮组6与第三齿轮组7的变速档共用输入轴41上的齿轮。因而，即使增加变速档（变速档变多），由于共用齿轮，也会缩短轴向的长度。
以上，对本发明的优选的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式。例如，第一齿轮组5~第三齿轮组7的各变速档的组合也可以为除上述以外的组合。

Claims (5)

1.一种动力传递装置，其特征在于，
具有：
输入轴，其用于输入旋转动力；
第一输出轴及第二输出轴，它们经由所述输入轴被输入所述旋转动力，并以轴向与所述输入轴的轴向平行的方式配置；
第一齿轮组，其具有变速比不同的两个变速档和变速档选择装置，其中，所述变速比不同的两个变速档具有以能够相对于所述输入轴一体旋转的方式在轴向上排列设置的两个第一输入轴齿轮、以及以分别与所述两个第一输入轴齿轮常啮合的方式配置为能够相对于所述第一输出轴空转的两个第一输出轴齿轮，所述变速档选择装置以能够相对于所述第一输出轴一体旋转的方式位于所述两个第一输出轴齿轮之间且具有与所述两个第一输出轴齿轮中的一个以能够一体旋转的方式连结的变速档选择状态、以及不与所述两个第一输出轴齿轮中的任何一个以能够一体旋转的方式连结的中立状态；以及
第二齿轮组，其具有变速比不同的两个变速档和变速档选择装置，其中，所述变速比不同的两个变速档具有以能够相对于所述输入轴一体旋转的方式在轴向上排列设置的两个第二输入轴齿轮、以及以分别与所述两个第二输入轴齿轮常啮合的方式配置为能够相对于所述第二输出轴空转的两个第二输出轴齿轮，所述变速档选择装置以能够相对于所述第二输出轴一体旋转的方式位于所述两个第二输出轴齿轮之间且具有与所述两个第二输出轴齿轮中的一个以能够一体旋转的方式连结的变速档选择状态、以及不与所述两个第二输出轴齿轮中的任何一个以能够一体旋转的方式连结的中立状态，
所述第一齿轮组的所述变速档的一个所述第一输入轴齿轮在所述输入轴的轴向上位于所述第二齿轮组的所述两个第二输入轴齿轮之间。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
具有动力切换机构，其能够切换为可从内燃机以及/或者旋转电机供给所述旋转动力，且能够切换为将从所述旋转电机供给的所述旋转电机传递至所述输入轴或者所述第一输出轴，
所述第一输出轴具有能够一体旋转的第一从动齿轮，
所述第二输出轴具有能够一体旋转且在轴向配置于与所述第一从动齿轮相同的位置的第二从动齿轮，
所述输入轴具有能够空转的传动齿轮，且该传动齿轮配置于在轴向与所述第一从动齿轮及所述第二从动齿轮相同的位置，利用所述动力切换机构输入来自所述旋转电机的所述旋转动力，并与所述第一从动齿轮常啮合。
3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，
具有：
倒档中间轴，其以轴向与所述输入轴的轴向平行的方式配置；以及
倒档齿轮组，其具有倒档变速档和变速档选择装置，其中，所述倒档变速档具有能够相对于所述输入轴一体旋转的倒档对应齿轮、以及以与所述倒档对应齿轮常啮合的方式设置为能够相对于所述倒档中间轴空转的倒档齿轮，所述变速档选择装置具有能够相对于所述倒档中间轴沿轴向移动并与所述倒档齿轮以能够一体旋转的方式连结的变速档选择状态、以及不与所述倒档中间轴以能够一体旋转的方式连结的中立状态，
所述倒档中间轴具有能够一体旋转且与所述第一从动齿轮常啮合的倒档中间齿轮。
4.根据权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，
所述倒档对应齿轮是所述第一输入轴齿轮中的一个。
5.根据权利要求1~4中任一项所述的动力传递装置，其特征在于，
具有第三齿轮组，该第三齿轮组具有与所述第一及第二齿轮组的变速档相比变速比不同的变速档、以及变速档选择装置，其中，所述与所述第一及第二齿轮组的变速档相比变速比不同的变速档具有能够相对于所述输入轴一体旋转的一个第三输入轴齿轮、以及以与所述一个第三输入轴齿轮常啮合的方式设置为能够相对于所述第一输出轴空转的一个第三输出轴齿轮，所述变速档选择装置具有能够相对于所述第一输出轴沿轴向移动并与所述一个第三输出轴齿轮以能够一体旋转的方式连结的变速档选择状态、以及不与所述一个第三输出轴齿轮以能够一体旋转的方式连结的中立状态，
所述第三输入轴齿轮是所述第二输入轴齿轮中的一个。
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