CN111465520A - 用于运行气动设施的压缩空气供应设施、方法和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及压缩空气供应设施(10a、10b、10c)，其用于运行车辆(1000)的气动***(100a、100b、100c)中的气动设施(90)，压缩空气供应设施具有：压缩空气输送部(1)；通向气动设施(90)的压缩空气接口(2)；通向周围环境的放气接口(3)；压缩空气输送部(1)与压缩空气接口(2)之间的气动主线路(60)，气动主线路具有空气干燥器(61)；布置在气动主线路(60)上的被构造为预控阀的放气阀(240)，放气阀具有预控接口(240.1)；带有至少一个压缩机级(21.1、21.2)的压缩机(21)；除了气动主线路(60)之外，还具有预控阀(34)和气动的预控通道(32)，预控通道将预控阀(34)与放气阀(240)的预控接口(240.1)气动地连接起来。

Description

用于运行气动设施的压缩空气供应设施、方法和车辆

技术领域

本发明涉及压缩空气供应设施，其用于运行车辆的气动***中的气动设施，该压缩空气供应设施具有：压缩空气输送部；通向气动设施的压缩空气接口；通向周围环境的放气接口；压缩空气输送部与压缩空气接口之间的气动主线路，该气动主线路具有空气干燥器；布置在气动主线路上的被构造为预控阀的放气阀，该放气阀具有预控接口；带有至少一个压缩机级的压缩机；除了气动主线路之外，还具有预控阀和气动的预控通道，预控通道将该预控阀与放气阀的预控接口气动地连接起来。本发明还涉及相应的车辆和方法。

背景技术

具有预控的放气阀的压缩空气供应设施是众所周知的。该原则上有利的措施的特征在于，需要相对较低的力用来调设放气阀，并且因此使得预控阀的操纵力可以损失较少。

DE 103 01 119 A1公开了一种具有阀装置的空气悬架***，该阀装置具有能气动操纵的放气阀，该放气阀能经由能电磁操纵的控制阀利用空气悬架***的压缩空气进行预控，并且能经由该放气阀能将空气弹簧气囊和/或压缩空气存储器与大气连接起来。

然而，这种构思仍然需要改进，尤其是在放气到较低压力，尤其在放气到实际上为0bar的可能性方面。这种构思也需要在最初低压的放气方面进行改进。

DE 10 2012 001 736 A1描述了一种压缩空气供应设施，在该压缩空气供应设施中，将保压的气动的装置与控制线路连接起来，该保压的气动的装置被构造成用于当放气阀的在放气线路中的放气阀接口打开时，与放气线路和/或气动主线路中的压力无关地将预控接口保持在控制压力之下。

WO 01/56820 A1描述了一种用于机动车的空气弹簧***，该空气弹簧***具有增压机单元、存储单元和切换阀，经由切换阀向各个车轮的各个空气弹簧供应压缩空气，其中，在增压机单元与切换阀之间的区域中设置有通入到大气中的、能通过截止阀截止或释放的放气线路。

DE 39 19 438 A1描述了一种能被压力介质操纵的装置，该装置具有位于压力介质源与消耗器之间的空气干燥器。由于受到空气干燥器的特性限制，在此除湿在所谓的再生运行中只有以经泄压的空气，也就是说以明显低于排空时从消耗器导走的空气的压力进行。借助节流位置实现让空气泄压，该节流位置在排空消耗器期间在从消耗器到空气干燥器的线路连接部中起作用。该装置应当能够实现的是，当消耗器排空时进行的调节或操纵过程基本上不会受节流位置的影响并且可以以提高的调节或操纵速度进行。

这些构思尽管对保压的气动的装置是有利的，但是尤其是在其紧凑性和简单的构造方面仍需要进一步进行改进。这些构思也尤其仍需要在初始低压的放气方面进行改进。即使在足够高的压力下，尤其是后两个构思仍需要在干燥器节流件上游具有足够高的背压，以便确保继动活塞可靠地打开。这就需要上游的气动***设备具有大的公称宽度。

发明内容

基于这方面，本发明的任务是，以改进的方式说明一种压缩空气供应设施。尤其地，在提供用于操纵放气阀的压力方面，应当有利地减少气动***的、尤其是主线路中的压力的依赖性。

涉及压缩空气供应设施的任务通过本发明利用权利要求1的压缩空气供应设施来解决。本发明涉及一种压缩空气供应设施，其用于运行车辆的气动***中的气动设施，该压缩空气供应设施具有：压缩空气输送部；通向气动设施的压缩空气接口；通向周围环境的放气接口；压缩空气输送部与压缩空气接口之间的气动主线路，该气动主线路具有空气干燥器；布置在气动主线路上的被构造为预控阀的放气阀，该放气阀具有预控接口；带有至少一个压缩机级的压缩机；除了气动主线路之外，还具有预控阀和气动的预控通道，预控通道将该预控阀与放气阀的预控接口气动地连接起来。

根据本发明，在压缩空气供应设施中设置的是，与预控接口联接有保压的气动的阀装置，保压的气动的阀装置被构造成为预控接口提供控制压力，尤其是与在气动***放气期间的气动主线路中的压力无关地提供控制压力，并且保压的气动的阀装置能经由输送线路气动地与压力存储器连接，保压的气动的阀装置具有选择阀以用于以如下方式将预控接口在第一运行位置中自主地与输送线路连接并在第二运行位置中自主地与主线路连接，即，将存在相对较高的压力的线路与预控接口连接起来，而将存在相对较低的压力的线路相对预控接口截止。

此外，该任务通过权利要求9的方法和权利要求10的车辆来解决。

被构造为气动的预控阀的放气阀例如相对于电磁阀通常具有的优点是，它能够实现对处于相对高的压力下的空气流的较大的公称宽度进行切换，尤其是不需要像电磁阀那样的大电流。

本发明基于如下思考，即，保压的气动的阀装置原则上是有利的，这是因为通过它使得在对放气阀进行预控时有利地减少了对在主线路中的压力的依赖性。以该方式，使得即使在低气囊压力下，保压的气动的阀装置也能够实现放气。此外可能的是，使气动***、尤其是气动设施放气到相对较低的压力，尤其是放气到实际上为0bar的压力。

即使在如可能存在于后车桥弹簧中的最初低压的情况下，也能够通过保压的气动的阀装置实现放气。

本发明已认识到，(尤其是对于预控的放气阀的可靠性和功能范围方面)有利的是，提供多于一个的压缩空气源用来操纵放气阀，以便尤其是有利地减少了对仅有一个单个的压缩空气源的依赖性。通过这种减少依赖性例如能够实现的是，即使弹簧气囊几乎或完全排空(进而是在主线路中的压力不足以操纵)时，(尤其是经由压力存储器)提供用于放气阀预控的足够量的经足够压缩的压缩空气。在此尤其有利的是，压力源总是与预控接口连接，压力源具有压力，尤其是具有足以操纵放气阀的压力。尤其利的是，压力源的选择以自主、尤其是自动的方式并且/或者以受控和/或调节的方式来进行。尤其地，因此有利地确保始终有足够的压力，或者至少是较高的压力可供驱控放气阀使用。由于选择合适的特别是具有较高的压力的压力源(并且尤其是选择压力存储器作为用于操纵放气阀的压力源)，可以有利地设置布置在放气线路中的具有相对较大直径的再生节流件，以便在考虑按照变压吸附原理的对空气干燥器的尽可能有效再生的情况下能够实现尽可能迅速的放气。有效的放气尤其通过如下方式来实现，即，将用于预控的压缩空气从现在起从保压的气动的装置、尤其是预控压力存储器中提取。通过由保压的气动的阀装置为放气阀提供控制压力，使得干燥器节流件不再必须针对足够的背压进行设计。因此，有利地在节流件设计时尤其仅需要考虑再生品质和下降速度。此外，这还导致的优点是，当干燥器节流件上游的周边设备被设计成具有相对较小的流径时(并且因此在排放路径打开时，在干燥器节流件之前不会出现背压)，继动阀可以可靠并完全保持打开。

在本发明的范围内，术语“选择阀”和“梭阀”并不限于唯一的物理上的阀，并且还可以被理解为“选择阀结构”和“梭阀结构”的意义。选择阀可以例如具有两个分离的止回阀，其中一个具有附加的弹簧。

本发明的有利的改进方案由从属权利要求得知，并且详细地说明了有利的可行方案，这些可行方案在任务的范围内以及在另外的优点方面实现了上述构思。

有利地设置的是，为了向压缩机进行充载，输送线路气动地能与压缩机连接。具体地说这意味着，存在的并且尤其主要用于给压缩机充载的输送线路也用于将压缩空气导引至放气阀的预控接口。为此已经有利的是，压力存储器与放气阀之间的路段中的仅一部分经由输送线路开辟。于是可以在例如在充载阀前面的合适的位置处分路出控制线路，该控制线路将输送线路气动地与放气阀的预控接口连接起来。这方面尤其有利的是，尤其是在压力存储器与压缩机(或布置在放气阀附近的其他部件)之间已经存在这种输送线路。这种输送线路可以例如用于给压缩机充载，即所谓的升压功能。在这种情况下，现有的空气线路可以部分或全部地被附加用于保压的气动的阀装置。借助于已经存在的线路、尤其是已经存在的输送线路或充载线路对放气阀进行预控是有利的，这是因为以这种方式，针对预控不需要附加的线路，并且因此节省了结构空间和部件。因此，通过使用已经存在的线路，使得设施的复杂度保持相对简单。

有利地设置的是，选择阀布置被构造为梭阀。具体地说这意味着，充载阀具有两个输入端和一个输出端，其中，两个输入端分别具有阀体，该阀体在止回阀的意义下能够让要流入到阀中的空气经过，但相反地，空气不能够沿相反的方向从阀流出。通过该布置导致，存在有较高压力的输入端被流入的空气打开，而该流入的空气同时将存在较低压力的另一输入端的阀体压入到截止位置中。以此方式，使得处于较高压力的流入的空气可以向输出端地经过梭阀，并且截止了施加有较低压力的输入端。因此，尤其是将分别存在较高压力的那个接口自动被选择用对放气阀的预控接口进行加载。在压力相等的情况下，也就是说在选择阀的第一输入端和第二输入端处压力一样高的情况下，两个输入端尤其都是打开的。通过选择阀的两个输入端的止回阀特性实现了曾经经过输入端的压缩空气不再能够经由两个输入端中的任一个回流，并且因此被保持在选择阀的输出端处。通过将压缩空气保持在选择阀的输出端并且尤其是在选择阀的输出端与关闭的预控阀接口之间的控制线路中的第二部分中，可以尤其有利地实现了控制线路中的第二部分的存储作用。通过选择阀的两个输入端的止回阀特性，使得两个输入端中的一个处所施加的分别是最高的空气压力被保持在控制线路中的第二部分中，直到预控阀打开，以便操纵放气阀。

有利地设置的是，选择阀具有尤其是能调设的首选位置，使得在选择阀的第一输入端和第二输入端处的压力相同的情况下，在首选位置处的输入端与选择阀的输出端连接，并且尤其截止了另一输入端。这尤其意味着，尽管在非优选的输入端处存在的压力相等或甚至较高，但仍是输出阀的(优选的)输入端被打开，而尤其是另一(不优选的)输入端被截止。通过这样的首选位置可以使一个压力源优选地、也就是说尤其是在(相对其他压力源)较低的压力的情况下与放气阀的预控接口连接。

尤其设置的是，选择阀具有用于预设首选位置的弹簧。通过弹簧尤其有利地将弹簧力调设成用于对阀体的经限定的加载。通过限定的弹簧力可以调整出第一输入端(A1)与第二输入端(A2)之间的相对的压力差，从该压力差起，其中一个输入端，即优选的输入端关闭，而非优选的输入端打开。这样的压力差因此描述了选择阀的基于首选位置的打开特性与标准的打开特性相比偏移了多少量，也就是说与在压力相等时打开两个输入端相比偏移了多少量。

在优选的改进方案的范围内设置的是，压缩机具有第一低压压缩机级和第二高压压缩机级。具体地说这意味着，压缩机的低压级和高压级依次将空气压缩到不同地高的压力水平。以这种方式，使得马达功率可以最佳地用于实现预先限定的压力水平。

尤其设置的是，输送线路能经由用于对压缩机充载的充载线路气动地与压缩机、尤其是高压压缩机级的输入端连接。尤其地，气动地将低压级和高压级连接起来的中间线路可以附加地导引空气、尤其是已经被预先压缩并存储在压力存储器中的空气，目的是向高压级的输入端进行充载。通过该也称被为升压功能的功能，可以至少在短时间内提高压缩机的压缩功率。

有利地设置的是，保压的气动的阀装置完全或部分地被整合在压缩空气供应设施中，尤其是与该压缩空气供应设施形成一个结构上的单元。具体地说这意味着，将保压的气动的阀装置整合到(基本上形成了一个结构上的单元的)压缩空气供应部中。在此，压缩空气供应部可以形成为一个闭合的结构上的单元或形成为一个由模块组成的积木式的***，这些模块被组装成用于压缩空气供应部的配置，并且其中，保压的气动的阀装置形成一个模块或模块的一部分。尤其地，除了保压的气动的阀装置之外，压缩空气供应设施在此还可以具有压缩机布置、气动主线路、放气阀、空气干燥器和放气线路。

通过对保压的气动的阀装置的整合，尤其在减少所需的结构空间、节省重量和降低构件成本效率方面可以实现优点。

为了解决任务，本发明还涉及用于运行根据本发明的构思的压缩空气供应设施的方法，其中，压缩空气供应设施用于运行车辆的气动***中的气动设施，并且具有保压的气动的阀装置，该方法具有以下步骤：对压缩空气进行压缩，向气动***，尤其是气动设施和/或压力存储器和/或通路供应压缩空气，运行气动设施，利用预控接口经由构造为预控阀的放气阀对气动***进行放气，其中，与预控接口联接的保压的气动的阀装置将预控接口保持在控制压力之下，尤其与在气动***放气期间的气动主线路中的压力无关地保持在控制压力之下，保压的气动的阀装置能经由输送线路气动地与压力存储器连接，保压的气动的阀装置经由选择阀将预控接口自主地与输送线路或主线路连接起来，使得存在相对较高压力的线路与预控接口连接，并且尤其使得存在相对较低压力的线路相对预控接口截止。

在根据本发明的用于运行压缩空气供应设施的方法中，有利地利用了压缩空气供应设施的优点。尤其地，借助构造为预控阀的放气阀的放气能够有利地实现与主线路中的压力无关进行放气，这是因为对放气阀的预控利用单独存储的压缩空气来进行。因此例如，可以与气动设施的弹簧气囊中存在的压力无关地进行放气。

本发明为了解决任务也涉及具有根据本发明的构思的压缩空气供应设施的车辆。本发明的构思有利地被用于车辆中，尤其地，根据本发明的构思的保压的气动的阀装置除了已经提到的优点之外，还能够实现空气弹簧的可能的更快的下降速度。

附图说明

现在下面结合附图与同样部分示出的现有技术相比来描述的本发明实施方式。这些附图不一定尺寸精确地示出实施方式，而是将被用于阐述的附图以示意性和/或稍微失真的形式来实施。有关由附图可直接得到的教导的补充内容，参见相关的现有技术。在此要考虑到，可以对实施方式的形式和细节进行相关的各种改型或变化，而不偏离本发明一般思路。在说明书、附图以及权利要求中公开的本发明的特征，无论是单独地，还是任意组合地，都对本发明的改进方案具有重要意义。此外，在说明书、附图和/或权利要求中公开的至少两个特征的所有组合都落入到本发明范围内。本发明的一般思路不局限于下所示和所述的优选实施方式的确切形式或细节，也不局限于与权利要求请求保护的主题相比受限的主题。就设定的测量范围而言，在所述提到的极限范围内的值也应当作为极限值公开，并且可以任意使用，并且被要求受到权利保护。相同或类似部分或者功能相同或类似的部分在那里出于简单目的使用相同附图标记。

本发明的另外的优点、特征和细节由下面对优选实施方式的说明并结合附图而得到。其中：

图1示出在另外的优选的改进方案中的具有保压的气动的阀装置的气动***，该保压的气动的阀装置具有选择阀，其中，用于向放气阀的预控接口加载的压缩空气经由输送线路导引；

图2示出在另外的优选的改进方案中的具有保压的气动的阀装置的气动***，该保压的气动的阀装置具有选择阀，其中，输送线路实际上仅用于对放气阀的预控接口进行加载；

图3示出在另外的优选的改进方案中的具有保压的气动的阀装置的气动***，该保压的气动的阀装置具有选择阀，其中，利用压缩空气对放气阀的预控接口的加载能经由预控切换阀来选择性地进行切换；

图4A、4B示出分别处于运送位置和放气位置中的放气阀的截面图；并且

图5示出具有气动***的车辆的强烈简化的图示。

具体实施方式

图1示出了气动***100a的优选的实施方案，该气动***具有压缩空气供应设施10a和空气弹簧设施90，该空气弹簧设施用于未详细示出的车辆1000的象征性示出的车辆悬架。压缩空气供应设施10a具有压缩空气输送部1、通向空气弹簧设施90的压缩空气接口2以及通向周围环境的放气接口3。此外，压缩空气供应设施10a还包括在压缩空气输送部1与压缩空气接口2之间的气动主线路60。

用于构建具有压缩空气供应设施10a和气动设施90的气动***的这种以及下文中描述的原理上的指示也适用于图1至3所示的具有相应的压缩空气供应设施10a、10b、10c的气动***100a、100b、100c的变型方案。为了简单起见，下文中对于相同或相似的特征或相同或相似功能的部分使用相同的附图标记，这是有意义的并且是适宜的。然而尽管如此仍应理解，部件和构件的不同的变型方案可以用于气动***100a至100c和压缩空气供应设施10a至10c。

气动主线路60具有空气干燥器61以及第一节流件62。压缩空气供应设施10a的放气线路70经由放气阀240和第二节流件63将压缩空气输送部1与放气接口3连接起来。放气线路70的第一部分70.1在此将压缩空气输送部1与放气阀240连接起来。此外，放气线路70的第二部分70.2将放气阀240与联接点70.3连接起来。联接点70.3又尤其经由空气过滤器68与放气接口3连接。空气弹簧设施90的通路主接口12经由供应线路96与压缩空气接口2连接。

此外，可以借助预控阀34选择性地对放气阀240的预控接口240.1加载压力，从而可以气动地打开和关闭放气阀240。

在当前，放气阀240被构造为4/2换向阀。在此所示的图示中，放气阀240被示出处于第一运送位置中。在放气阀240的该运送位置中，压缩空气可以从第二气动接口X2流向第一气动接口X1，更确切地说通过抵抗弹簧力而打开的止回阀R，因此，由压缩机21运送的压缩空气经由气动主线路60从压缩空气输送部1流向压缩空气接口2并进一步流向气动设施90。第三气动接口X3与第四气动接口X4之间的气动连接在放气阀240的运送位置中是分开的，这导致放气线路70中断。

放气阀240可以尤其通过气动操纵、尤其是经由预控接口240.1从所示的截止位置被置于放气位置中。在该放气位置中，空气一方面可以从压缩空气接口2并进一步从第一气动接口X1至第二气动接口X2地流过空气干燥器61。经由压缩空气输送部1地，空气可以然后进一步从压缩空气输送部1并且进一步从第三气动接口X3至第四气动接口X4地经由放气线路70流向放气接口3。以这种方式，空气干燥器61可以借助压缩空气从压力存储器120或气动设施90逆着实际的运送方向地被流通过用于进行再生。

在图1的右侧清楚可见的是，以车辆的空气弹簧设施的形式示出气动设施90。空气弹簧设施90具有通路95，其分别通过构造为2/2换向电磁阀的换向阀93能气动分开地与空气弹簧92的弹簧气囊91联接。与通路95连接有压力传感器94。

压力传感器94与在此未进一步示出的用于控制和调节气动***100的装置400连接，为此，该压力传感器还以信号传导的方式与气动***100的阀、尤其是换向阀93、预控阀34、压力存储器阀250、充载阀306和/或预控阀307连接。出于清楚原因，在此未示出这些连接。这种装置可以例如由电子控制单元(ECU)形成。

此外，压缩空气供应设施10在当前具有压力存储器120。压力存储器120经由压力存储器供应线路82以载气的方式与通路主接口12连接。该连接可以经由压力存储器阀250选择性地中断。

在当前，压缩机布置21由马达M驱动并且为了压缩的目的经由放气接口3抽吸空气。在压缩机布置21与放气接口3之间布置有空气过滤器68。在当前，压缩机21具有低压级21.1和高压级21.2，它们经由中间线路22彼此气动地连接，使得被放气接口3吸入并在低压级21.1中预压缩的压缩空气可以流入到高压级21.2中，并在那里进一步压缩到高压水平，以便然后将其提供给压缩空气输送部1。

此外，在放气阀240上设置有第二预控接口242，使得可以在气动主线路60上截取压力的情况下来操纵放气阀240。

在当前，气动设施90具有五个水平调节阀，这些水平调节阀形成为换向阀93形式的气囊阀并形成为电磁换向阀形式的压力存储器阀250：即形成为2/2电磁换向阀。被构造为电磁换向阀的气囊或压力存储器阀93、250经由通路95彼此连接，其中，通路95经由另外的供应线路96经由压缩空气接口2地接驳到气动主线路60上。

为了运行气动设施90，(根据所测得的高度水平)可以从压缩空气供应设施10a用压缩空气经由压缩空气接口2对形成空气弹簧的气囊91进行填充；这被用于对车辆1000的车身进行水平提升。反之，空气气囊91可以经由压缩空气接口2向相反方向地向放气接口3放气，从而使车辆车身200的水平在压缩空气从弹簧气囊91逸出的情况下下降。为了经由压缩空气接口2填充气动设施90，放气阀240处于在当前所示的无流或无压力的闭合的运送位置。同样，第三和第四气动接口X3、X4是气动分开的，也就是说，放气线路70的第一部分70.1相对放气线路70的第二部分70.2关闭。

为了使气动设施90放气，借助经由未示出的线路引导的电流信号对预控阀34的电磁线圈进行适当通电；因此，预控阀34的电磁线圈被通电并抵抗控制阀弹簧35的弹簧压力而打开。因此，控制线路36经由预控阀34打开，也就是说，控制线路36的第一部分36.1与控制线路36的第二部分36.2连接通向预控接口240.1。施加在控制线路36中的控制压力PS被构建在预控接口240.1上，并且抵抗放气阀240的放气阀弹簧244的力地起作用；最后打开通向放气阀242的第四气动接口X4的第三气动接口X3；即打开了放气线路70和空气干燥器61的通向放气接口3的输出端。同时，第一气动接口X1与第二气动接口X2连接，从而解除了放气阀240中的止回阀R的截止作用。在放气阀240的放气线路70中的阀接口X3，X4被这样打开的情况下，在当前，预控接口240.1保持在控制压力PS之下。

由具有通向放气阀240的预控接口240.1的控制线路36的预控阀34、选择阀310和放气阀240的这种布置在下文中也被称为保压的气动的阀装置300a，或者在其他附图中类似地被称为保压的气动的阀装置300a、300b、300c，通过保压的气动的阀装置300a、300b、300c(尤其是即使在放气过程期间可能在主线路60中出现气压下降的情况下)，使得预控接口240.1也保持在控制压力PS之下。

此外，根据本发明的构思，在另外解释的实施方式中设置的是，在放气阀240的放气线路70中的气动接口X3、X4被打开的情况下，预控接口240.1保持在控制压力PS下；这与放气线路70和气动主线路60中的压力无关。尤其地，控制压力PS可以借助保压的气动的阀装置300a、300b、300c来保持，尤其是尽管放气线路70和/或气动主线路60中的压力下降到残余保持压力以下也就是说下降到通过用于操纵放气阀240的放气阀弹簧244预设的压力以下。因此，根据下文中解释的所有实施方式均确保了放气线路70和气动主线路60中的压力实际上可下降至周围环境压力，从而使弹簧气囊91可以放气至周围环境压力。

参考图1，为了放气，对被构造为3/2阀的预控阀34的线圈进行通电，并且预控阀34从图1所示的无电流的状态转移到通电的状态，在该通电的状态下，第一预控阀接口Y1与第二预控阀接口Y2气动连接，也就是说将控制线路36的第一部分36.1和第二部分36.2彼此连接以通向预控接口240.1。

控制线路36的与第二部分36.2联接的第三部分36.3进一步将第一预控阀接口Y1与分路点304连接起来，在该分路点处，控制线路36气动地与输送线路86连接。输送线路86又经由存储器线路84与压缩空气储存器120气动连接。

在下文中，保压的气动的阀装置300a的工作方式被更详细地解释。为了操纵放气阀240，将构造为3/2换向阀的预控阀34切换到驱控位置以用于打开控制线路36中的预控阀34。在该驱控位置中，现在，施加在第一预控阀接口Y1上的空气压力可以从压力存储器120经由存储器线路84、输送线路86和控制线路36经由第二预控阀接口Y2和控制线路36的第一部分36.1流向放气阀240的预控接口240.1。以这种方式，使得存储在压力存储器120中的压缩空气可以尤其是与气动主线路60中存在的压力无关地被用于对预控接口240.1加载并且因此被用于操纵放气阀240。

输送线路86还经由分路点304与充载线路88连接，该充载线路气动地与中间线路22连接，并且压缩机21可以经由该充载线路被充载来自压力存储器120的压缩空气。充载线路88可以经由充载阀306选择性地与输送线路86连接或中断。以此方式，使得尤其是在先前的时间点被压缩并被存储在压力存储器120中的压缩空气可以经由输送线路86、充载线路88并且最后是中间线路22被作为预压缩的压缩空气引导到压缩机21的高压级21.2中。

如可见，输送线路86在当前有利地被用于至少两个目的，即一方面被用于持久地对保压的气动的阀装置300a、尤其是控制线路36进行加载或者被用于选择性地对放气阀240的预控接口240.1进行加载，并且另一方面被用于选择性地充载压缩机21。以这种方式，使得用于两个目的之一的、尤其是用于保压的阀装置的附加的、单独的线路不是绝对必要的，并且因此减少了构造性的花费，特别是所需的结构空间。

为了结束如此切换的放气过程，首先关闭在此构造为电磁换向阀93的气囊阀，并取消对构造为3/2换向阀的预控阀34的电磁线圈的通电，从而使该预控阀在控制阀弹簧35的作用下回退到在图1中切换成无电流的状态下。3/2换向阀回退到图1中所示的状态下，并且使构造为3/2换向阀的预控阀的第三预控阀接口Y3和第二预控阀接口Y2气动地彼此连接。由此，预控通道32、尤其是具有预控接口240.1的控制线路36的第一部分36.1经由与放气线路70连接的控制放气线路37被放气至周围环境压力，并且放气阀240的放气阀弹簧244关闭了继动活塞，从而使放气阀240回退到图1中所示的未被加载压力的状态下，并且使放气线路70的第二部分70.2与第一部分70.1分开，并且因此也与主线路60分开，也就是说将在放气线路70中的第三气动接口X3和第四气动接口X4分开。

图1中所示的阀装置300a还具有选择阀310。选择阀310布置在控制线路36中，使得在分路的意义下，一方面在第一运行位置BS1中选择阀将控制线路36的第二部分36.2与控制线路36的第三部分36.3连接起来(类似于图1中所示的改进方案地将控制线路36与输送线路86连接起来)，但另一方面，附加地在第二运行位置BS2中将第二部分36.2与控制线路36的第四部分36.4连接起来，其将控制线路36的第二部分36.2与气动主线路60气动地连接起来。

在图1的细节D中更详细地示出了选择阀310。在此，术语“选择阀”和“梭阀”不代表对唯一的物理上的阀的限制，并且还可以理解为在“选择阀结构”和“梭阀结构”的意义。选择阀可以例如具有两个分开的止回阀，其中一个具有附加的弹簧。

具有第一输入端A1和第二输入端A2的选择阀310在此被构造为气动的梭阀311，这意味着，各自的被施加有相对更强的压力P1、P2的输入端A1、A2是打开的，而各另一个输入端A1、A2是关闭的。因此，在当前，如果在控制线路36的第三部分36.3上(进而在第一输入端上)施加有比在第四部分36.4上(进而在第二输入端A2上)的压力P2较高的压力P1(这是因为存储在压力存储器120中的压缩空气的压力高于气动主线路60中的压力)，则可以(在选择阀310的第一运行位置(BS1)中)相应地让压缩空气从第三部分36.3通过第一输入端A1流入到控制线路36的第二部分36.2中，其中，在选择阀310的第二输入端A2上的第四部分36.4的流通被中断。相反，类似地适用的是，当从压缩空气输送部1延伸至压缩空气接口2的气动主线路60中的压力高于压力存储器120中的压力时，(在选择阀310的第二运行位置(BS2))，空气可以从第四部分36.4经由第二输入端A2流入到第二部分36.2中，(并且在预控阀34进一步通向放气阀240的预控接口240.1的驱控位置的情况下)，相应地在选择阀310的第一输入端A1处截止了控制线路36的第三部分36.3的流通。

通过将两个阀体VK1、VK2布置在构造为梭阀311的选择阀310中来实现对各自的被加载较低压力P1、P2的输入端A1、A2的截止，该选择阀分别在止回阀的意义下只能够沿一个流动方向打开，并且沿相反的方向封闭。因此，来自被加载较高的压力P1、P2的输入端A1、A2的空气向回挤压被加载较低的压力的输入端A1、A2的阀体VK1、VK2，从而将该输入端截止。通过梭阀311的功能，借助选择阀310通常总是使用了具有较高的用于对预控接口240.1加载的压力P1、P2的压缩空气源。如果例如将压力存储器120排空到空气压力不再足以对放气阀240进行预控的程度，则只要气动主线路60中的气压较高，则用于对放气阀240的预控接口240.1的加载的空气就会自动从气动主线路60输送给预控接口240.1，该气动主线路从压缩空气输送部1延伸到压缩空气接口2。选择阀310在此处于第一运行位置BS1中。为了提高气动主线路60中的空气压力，可以将尤其来自弹簧气囊91的空气通过相应地打开换向阀93地导引到气动主线路60中。

如果在选择阀310中在第一输入端A1和第二输入端A2的接口处存在压力相等，则可以经由弹簧310.1预设首选位置VS。在当前，该首选位置VS位于第一输入端A1处，并且将控制线路36的第三部分36.3与控制线路36的第二部分36.2连接起来，因此优选地调整出第一运行位置BS1。因此，施加在第二输入端A2处的压力P2不仅要克服施加在第一输入端A1处的压力P1而且要克服封闭第二输入端A2的弹簧310.1的弹簧力F。

在图1中所示的在被用作预控通道32的控制线路36的第二部分36.2上的选择阀310还将每次馈入到控制线路36的第二部分36.2中的控制压力PS保持在恒定水平，从而使得放气阀240的继动活塞由于预控接口240.1上(也与放气线路70和气动主线路60中的压力无关地)保持的控制压力PS而被保持促动，并且使放气阀240在放气线路70中保持打开。以这种方式，使得气动设施90可以经由节流件62、空气干燥器61并最后是通向放气接口3的放气线路70地放气。为此，将节流件62的标称宽度设计成有利于空气干燥器61再生的尺寸。

图2示出了气动***100b的另外的改进方案，其与图1中所示的改进方案基本上的不同之处在于，在分路点304与中间线路22之间没有设置充载线路88。因此，在该改进方案中，不存在用来自压力存储器120的压缩空气对压缩机21进行充载的可能性。因此，输送线路86仅用于对控制线路36、尤其是控制线路36的第三部分36.3进行压力加载。然而尽管如此在此仍有利的是，如已经在上面示出的两个改进方案中那样地实现保压的阀装置300b，尤其在使用已经存在的线路、尤其是(原始或以其他机构形式中的)被设置成用于充载的线路的情况下。该线路例如可以是并入到(在此未示出的)壳体21中的线路所构成的***中的一部分，其中，该壳体封入有气动***100b中的一个或多个部分。

图3示出了本发明的另外的改进方案，其与图2中所示的改进方案基本上不同之处在于，对控制线路36、尤其是第三部分36.3的加载能通过布置在输送线路86中的预控切换阀307来控制。以这种方式，可以有利地避免控制线路36、尤其特别第三部分36.3始终处于压力下。通过该可控制性，尤其可以减少或避免压缩空气经由控制线路36从压力存储器120逸出。

图4A示出了处于运送位置中的放气阀240，也就是说，当压缩机21将空气压缩尤其用于气动***90中时。为此，由压缩机21压缩的空气经由气动主线路60和空气干燥器61被引导至第二气动接口X2。空气从那里到达放气阀缸247，在那里其从放气阀活塞245、尤其是密封圈248旁经过地流向第一气动接口X1。放气阀活塞245、放气阀缸247和密封圈248的布置使得空气可以从第二气动接口X2流向第一气动接口X1，但是不能够反过来地从第一气动接口X1流向第二气动接口X2。因此，利用该布置满足了止回阀的功能。空气从那里进一步到达气动主线路60，并且最后(非常简化地示出)到达气动设施90。气动主线路60的在第一气动接口X1与气动设施90之间的在此所示的区段在当前布置有通向控制线路36的分路。控制线路36建立气动主线路60与放气阀240的预控接口240.1之间的气动连接，其中，该气动连接可以通过布置在控制线路36中并构造为电磁阀的预控阀34选择性地关闭和中断。出于简化原因，图4A和4B中取消了根据本发明的构思的保压的气动的阀装置的图示。

有利地，通向接口X1至X4的线路可以被节流，如在当前通过布置在通向放气阀240的第二气动接口X2的线路中的第一节流件62’和布置在通向第四气动接口X4的线路中的第二节流件63被节流。

此外，在运送位置中，放气阀活塞245在放气阀缸247内部的位置使得从第三气动接口X3到第四气动接口X4的流通被截止。以这种方式，使压缩空气输送部1与放气线路70之间的气动连接分开。

在图4B中示出了处于再生或放气位置中的放气阀240。在再生/放气位置中，预控阀34打开，使得空气可以进入到预控接口240.1中，并从那里进一步进入到控制腔室246中。流入到控制腔室246中的压缩空气导致放气阀活塞245抵抗放气阀弹簧244的复位力地向下运动。在放气阀活塞245的该位置中，空气既可以从第一气动接口X1流向第二气动接口X2，又可以相反地从第二气动接口X2流向第一气动接口X1。同时，空气既可以从第三气动接口X3流向第四气动接口X4，又可以相反地从第四气动接口X4流向第三气动接口X3。

图5示出了具有车辆车身200的(在当前呈乘用车辆形式的)车辆1000的示意图，该车辆具有根据本发明的构思的气动***100，该气动***具有压缩空气供应设施10和被构造为空气弹簧设施的气动设施90。尤其是在乘用车辆领域中的车辆中，在快速提供压缩空气以用于在运行中进行水平调节方面是非常重要的，这是因为车辆的驾驶员可能会察觉到尤其是用于执行气压测量的停顿。因此，在此在不限制载重车辆或其他商用车辆的可应用性的情况下示例性地示出的乘用车辆1000具有四个车轮920，其中在此基于截面图示出了分配给一个车辆侧的两个车轮。类似于车轮的数量地，空气弹簧设施90具有四个空气弹簧92，基于截面图，在此类似于车轮地示出了分配给一个车辆侧的两个气囊。分别分配给四个车轮920的四个空气弹簧92作为压缩空气供应设施10的空气弹簧设施90的一部分地被供应以压缩空气。压缩空气供应设施10经由供应线路96、通路主接口12和通路95与气动设施90的部件、在这种情况下是四个空气弹簧92连接。

附图标记列表(说明书的一部分)

1 压缩空气输送部

2 压缩空气接口

3 放气接口

10、10a-d 压缩空气供应设施

12 通路主接口

21 压缩机布置、压缩机

21.1 低压级

21.2 高压级

22 中间线路

32 预控通道

34 预控阀

35 控制阀弹簧

36 控制线路

36.1 控制线路的第一部分

36.2 控制线路的第二部分

36.3 控制线路的第三部分

36.4 控制线路的第四部分

37 控制放气线路

60 气动主线路

61 空气干燥器

62、62’ 第一节流件

63 第二节流件

68 空气过滤器

70 放气线路

70.1 放气线路的第一部分

70.2 放气线路的第二部分

70.3 联接点

82 压力存储器供给线路

84 存储器线路

86 输送线路

88 充载线路

90 空气弹簧设施、气动设施

91 弹簧气囊、气囊

92 空气弹簧

93 换向阀

94 压力传感器

95 通路

96 供应线路

98 电磁阀块

100、100a-d 气动***

120 压力存储器

200 车辆车身

240 放气阀

240.1 放气阀的预控接口

242 放气阀的第二预控接口

244 放气阀弹簧

245 放气阀活塞

246 控制腔室

247 放气阀缸

248 密封圈

250 压力存储器阀

300a-300c 保压的气动的阀装置

304 分路点

306 充载阀

307 预控阀

310 选择阀

310.1 用于预设首选位置的弹簧

311 梭阀

400 用于控制和调节气动***的装置

920 车轮

1000 车辆

A1、A2 选择阀的第一、第二输入端

BS1、BS2 第一、第二运行位置

B1 选择阀的输出端

F 弹簧力

M 马达

P1、P2 (在第一输入端处的)第一压力、(在第二输入端处的)第二压力

PS 控制压力

R 放气阀的止回阀

VK1、VK2 选择阀的第一、第二阀体

VS 首选位置

X1 放气阀的第一气动接口

X2 放气阀的第二气动接口

X3 放气阀的第三气动接口

X4 放气阀的第四气动接口

XY 线路接口

Y1 第一预控阀接口

Y2 第二预控阀接口

Y3 第三预控阀接口

Claims (10)

1.用于运行车辆(1000)的气动***(100a、100b、100c)中的气动设施(90)的压缩空气供应设施(10a、10b、10c)，所述压缩空气供应设施具有：

-压缩空气输送部(1)；

-通向气动设施(90)的压缩空气接口(2)；

-通向周围环境的放气接口(3)；

-所述压缩空气输送部(1)与所述压缩空气接口(2)之间的气动主线路(60)，所述气动主线路具有空气干燥器(61)；

-布置在所述气动主线路(60)上的被构造为预控阀的放气阀(240)，所述放气阀具有预控接口(240.1)；

-带有至少一个压缩机级(21.1、21.2)的压缩机(21)；

-除了气动主线路(60)之外，还具有预控阀(34)和气动的预控通道(32)，所述预控通道将所述预控阀(34)与所述放气阀(240)的预控接口(240.1)气动地连接起来，

其特征在于，

-与所述预控接口(240.1)联接有保压的气动的阀装置(300a、300b、300c)，所述保压的气动的阀装置被构造成为所述预控接口(240.1)提供控制压力(PS)，

-尤其是与在所述气动***(100a、100b、100c)放气期间的所述气动主线路(60)中的压力无关，并且

-保压的气动的阀装置(300)能经由输送线路(86)气动地与压力存储器(120)连接，

-保压的气动的阀装置(300)具有选择阀(310)以用于以如下方式将所述预控接口(240.1)在第一运行位置(BS1)中自主地与所述输送线路(86)连接并在第二运行位置(BS2)中自主地与所述主线路(60)连接，即，将存在相对较高的压力的线路(86、60)与所述预控接口(240.1)连接起来，而将存在相对较低的压力的线路(86、60)相对预控接口(240.1)截止。

2.根据权利要求1所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，为了给所述压缩机(21)进行充载，所述输送线路(86)气动地能与所述压缩机(21)连接。

3.根据权利要求1或2所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，所述选择阀(310)被构造为梭阀(311)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，所述选择阀(310)具有尤其是能调设的首选位置(VS)，使得在所述选择阀(310)的第一输入端(A1)处和第二输入端(A2)处的压力(P1、P2)相同的情况下处于所述首选位置(VS)的输入端(A1、A2)与所述选择阀(310)的输出端(B1)连接，而尤其是另一输入端(A1、A2)被截止。

5.根据权利要求4所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，所述选择阀(310)具有用于预设首选位置(VS)的弹簧(310.1)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，所述压缩机(21)具有第一低压压缩机级(21.1)和第二高压压缩机级(21.2)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，所述输送线路(86)能经由用于对所述压缩机(21)进行充载的充载线路(88)气动地与所述压缩机(21)、尤其是高压压缩机级(21.2)的输入端连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的压缩空气供应设施(10a、10b、10c)，其特征在于，所述保压的气动的阀装置(300a、300b、300c)完全或部分地被整合到所述压缩空气供应设施(10a、10b、10c)中，尤其与所述压缩空气供应设施形成一个结构上的单元。

9.用于运行根据权利要求1至8中任一项所述的压缩空气供应设施(10a、10b、10c)的方法，其中，所述压缩空气供应设施(10a、10b、10c)用于运行车辆(1000)的气动***(100a、100b、100c)中的气动设施(90)，并且具有保压的气动的阀装置(300a、300b、300c)，所述方法包括下步骤：

-对压缩空气进行压缩，

-向所述气动***(100a、100b、100c)，尤其是气动设施(90)和/或压力存储器(120)和/或通路(95)供应压缩空气，-运行所述气动设施(90)，

-利用预控接口(240.1)经由构造为预控阀的放气阀(240)对所述气动***(100a、100b、100c)进行放气，

其中，

-与预控接口(240.1)联接的保压的气动的阀装置(300a、300b、300c)将所述预控接口(240.1)保持在控制压力下，

-尤其与在所述气动***(100a、100b、100c)放气期间的气动主线路(60)中的压力无关，

-所述保压的气动的阀装置(300)能经由输送线路(86)气动地与压力存储器(120)连接，

-所述保压的气动的阀装置(300)经由选择阀(310)将所述预控接口(240.1)自主地与输送线路(86)或所述主线路(60)连接起来，使得存在相对较高的压力的线路(86、60)与预控接口(240.1)连接，并且尤其使得存在相对较低的压力的线路(86、60)相对预控接口(240.1)截止。

10.车辆(1000)，所述车辆具有气动***(100)和根据前述权利要求1至8中任一项所述的压缩空气供应设施(10)，所述车辆尤其用于执行根据权利要求9所述的方法。

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