CN102649288A - 竹木复合载货汽车车厢栏板及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种竹木复合载货汽车车厢栏板及其制造方法，该板的面层为全纵向薄竹帘层积材，芯层为杉木指接板。表板具有较高的力学性能，吸水膨胀率小，无虫蛀、开裂、变形等现象，耐磨性好，外观佳，芯板为木材密度较低。采用竹木复合载货汽车车厢栏板，兼具了竹材与木材胶合板的性能，性能优越于硬木和普通竹材胶合板。此板具有重量轻、保温性好、隔音性能好、抗冲击性能高的优点，且制造成本经济。

Description

竹木复合载货汽车车厢栏板及其制造方法

技术领域

本发明涉及木材工业中的人造板制造技术和应用领域，具体涉及一种竹木复合载货汽车车厢栏板及其制造方法。

背景技术

载货汽车车厢因载货的需要，要求车厢栏板具有一定的力学性能、外观质量、抗冲击性、耐磨、耐虫腐、耐光照及耐老化等性能。长期以来，载货汽车车厢栏板主要是利用优质木材来制造，目前我国的优质木材资源日渐稀少，多靠进口来维持，另外木材也存在着易吸湿吸水、变形开裂、虫蛀腐朽、耐磨性差、隔热性能差等缺陷，因此木材作为载货汽车车厢栏板受到了限制。竹材胶合板和竹篾胶合板因强度高、耐磨性好作为车厢底板已有十多年的历史，但竹材胶合板也存在着竹材展平片上的裂缝多，竹篾胶合板存在表层竹席易被拉起以及表面外观不佳等。

发明内容

为了解决现有胶合板质量不好的技术问题，本发明提供一种竹木复合载货汽车车厢栏板，包括面层和芯层，其特征在于面层为全纵向薄竹帘层积材，芯层为杉木指接板，面层和芯层通过胶黏剂热压胶合在一起。

本发明还提供一种竹木复合载货汽车车厢栏板制造方法，其特征在于包括如下步骤：

A、将竹木复合载货汽车车厢栏板面层材料放入胶池中，浸2～3分钟让其充分吸胶，芯层材料使用涂胶机进行双面涂胶；

B、上胶结束后将竹木复合载货汽车车厢栏板材料，放入温度为65±3℃的烘房里烘5～6小时，烘干结束检测竹木复合载货汽车车厢栏板材料含水率是否平衡在10％～15％之间；

C、含水率达到要求后进行组坯铺排，面层的成型厚度与组坯厚度比例为1∶1.55；铺排完送入压机热压成型；

D、放置24小时后进行截头锯边处理得到竹木复合载货汽车车厢栏板。

本发明面层采用全纵向薄竹帘结构，通过浸胶、干燥、组坯、热压处理一些列工序成型，力学性能较好，纵向静曲强度(MOR)≥120MPa，弹性模量(MOE)≥13000MPa，24小时吸水膨胀率≤2％，无虫蛀、开裂、变形等现象发生，耐磨性好，外观佳且平整，性能优越于一般硬木。芯层采用杉木指接板，使得栏板不仅具有较高的力学性能，而且重量比全竹的胶合板要轻。另栏板板面光滑、无缝隙，可减小车辆行驶过程中的风阻，有利于整车性能的提高。

本发明采用竹木复合载货汽车车厢栏板，兼具了竹材与木材胶合板的性能，性能优越于硬木和普通竹材胶合板。此板具有重量轻、保温性好、隔音性能好、抗冲击性能高的优点，且制造成本经济。使木材与竹材得到有机结合提高了木材与竹材的利用价值。

附图说明

图-1竹木复合载货汽车车厢栏板结构示意图

图-2薄竹帘层积材结构示意图

图-3指接板结构示意图

图-4薄竹帘层积材工艺流程图

图-5竹木复合载货汽车车厢栏板工艺流程图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

如图1所示，一种竹木复合载货汽车车厢栏板，包括面层1、3和芯层2，面层1、3为强度较高的2～10mm厚全纵向薄竹帘层积材，芯层2为10～30mm厚杉木指接板，面层和芯层通过酚醛树脂胶热压胶合在一起。

竹木复合载货汽车车厢栏板的侧边可以开倒角、企口、榫槽，在加工后对栏板涂刷耐候性油漆，安装时以企口或榫槽在宽度方向接合。另外，板材在生产加工过程中对其进行防火、防霉、防腐等的处理，以保证其达到在各方面的适应性。

如图2所示，本发明采用的一种薄竹帘层积材结构，其由竹篾6、竹帘编织带7、竹节8、竹篾与竹篾之间缝9和竹帘层压板端面10组成。

如图3所示，本发明采用的一种指接板结构，其由杉木板间拼缝11、指接板接长指接缝12和指接板表面13组成。

杉木指接板是对木材的充分利用，相对其他木材结要少许多，性能较为均匀，要保证其厚度的均匀性，达到使用要求，否则会可能会导致板材开胶分层、鼓泡，降低使用强度。根据板材的长度对其取斜头，进行拼接，通过涂胶机上胶。涂胶量为0.28kg/m²，胶水的固含量为20％。

如图4所示，薄竹帘层积材工艺流程图

薄竹帘层积材竹帘采用0.8mm毛竹，可根据成品长度进行生产，使用该竹帘可以减少板面缝隙，增加板面平整度，增加光泽度，同时板面不会有接头，材料不允许出现带青带黄，出现霉变，含水率均控制在8％～12％。

竹帘在经过干燥处理后进行浸胶处理，浸胶处理采用胶水的固含量为49％～51％，粘度为22s～25s(60℃)，通过对水将胶水固含量控制在27％～28％，粘度控制在15s左右，将材料放入胶池中，浸2～3分钟让其充分吸胶，保证竹帘上不出现白斑，通过计算龙竹吸胶量为0.165kg/m²，毛竹吸胶量为0.15kg/m²，浸胶结束后将多余胶水沥干，放入温度为(65±3)℃的烘房里烘5～6小时，烘干结束检测其含水率是否在10％～15％之间。含水率达到要求后进行组坯铺排，按照面板厚度计算铺排层数，厚度与组坯厚度比例为1∶1.55，铺排时要交叉平接，竹帘不能两层在同一处接头，在板坯周边放置相应厚度的模条推入压机，油压强为45kgf/cm²，热压时温度为145℃，热压时间为1.2min/mm，保温时间为0.8min/mm，卸荷温度为40℃。在此过程中要注意给压机进行排水。

薄竹帘层积材放置24小时后，进行截头锯边，对其进行单面砂光，砂光面为没有0.8mm毛竹竹帘一面，用涂胶机对其砂光面涂胶，涂胶量为0.13kg/m²，中间用小木当隔开，让胶水自然干后就可以作为面层材料使用。

图-5竹木复合载货汽车车厢栏板工艺流程图

竹木复合载货汽车车厢栏板二次成型按照图示进行铺排即可，周边放置相应厚度模具，热压时油压强为15kgf/cm²，热压时温度为145℃，热压时间为1.2min/mm，保温时间为0.8min/mm，卸荷温度为40℃。在此过程中要注意给压机进行排水。这样整个的生产过程基本完成，根据加工要求进行加工。

对于栏板的防火、防霉、防腐、防虫等处理，都可以按照一定的比例将药剂添加到胶水中，在原材料上胶时处理；对于防霉防腐也可以在油漆时进行处理，既可以对板材进行浸泡或涂刷防霉剂，也可以与油漆混合直接对板材处理。

本发明，对于该竹木复合载货汽车车厢栏板，可根据需要将其稍加刨光或砂光，厚度可按汽车载货量的大小来设计。厚度范围为20～40mm，长度最长可达6m。

本发明，只需稍加调整也可用于高铁、动车、地铁、轻轨和汽车客车上，对于降低运输成本，实现低碳经济意义重大。

Claims (5)

1.竹木复合载货汽车车厢栏板，包括面层和芯层，其特征在于面层为全纵向薄竹帘层积材，芯层为杉木指接板，面层和芯层通过胶黏剂热压胶合在一起。

2.根据权利要求1所述的竹木复合载货汽车车厢栏板，其特征在于全纵向薄竹帘层积材的厚度为2～10mm，指接板的厚度为10～30mm。

3.根据权利要求1所述的竹木复合载货汽车车厢栏板，其特征在于胶黏剂为酚醛树脂胶。

4.竹木复合载货汽车车厢栏板制造方法，其特征在于包括如下步骤：

A、将竹木复合载货汽车车厢栏板面层材料放入胶池中，浸2～3分钟让其充分吸胶，芯层材料使用涂胶机进行双面涂胶；

B、上胶结束后将竹木复合载货汽车车厢栏板材料，放入温度为65±3℃的烘房里烘5～6小时，烘干结束检测竹木复合载货汽车车厢栏板材料含水率是否平衡在10％～15％之间；

C、含水率达到要求后进行组坯铺排，面层的成型厚度与组坯厚度比例为1∶1.55；铺排完送入压机热压成型；

D、放置24小时后进行截头锯边处理得到竹木复合载货汽车车厢栏板。

5.根据权利要求4所述的竹木复合载货汽车车厢栏板制造方法，其特征在于压力≥4.5Mpa，热压温度为145℃，热压时间为1.2min/mm。

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