CN102649286A

CN102649286A - 竹塑复合轻质汽车车厢栏板及其加工方法

Info

Publication number: CN102649286A
Application number: CN2011100450940A
Authority: CN
Inventors: 石宿见; 徐卫楚; 许斌; 刘俊; 张海滨
Original assignee: ZHUJI GUANGYU BAMBOO INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: ZHUJI GUANGYU BAMBOO INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2011-02-23
Filing date: 2011-02-23
Publication date: 2012-08-29

Abstract

本发明公开的竹塑复合轻质汽车车厢栏板的面层为全纵向薄竹帘层积材，芯层为塑料蜂窝板，芯层也可为塑料蜂窝板及与之配套竹质人造板框架。本发明公开的竹塑复合轻质汽车车厢栏板的加工方法，包括步骤：a）将薄竹帘层积材经过高压热压处理后作为栏板面层；b）对进一步进行砂光处理后涂耐候性胶；c）栏板面层与芯层塑料蜂窝板二次冷压或热压复合。竹质人造板具有较高的力学性能，吸水膨胀率小，无虫蛀、开裂、变形等现象，耐磨性好，外观佳，性能优越于硬木和普通竹材胶合板。该竹塑复合轻质汽车车厢栏板，秉承了竹材与塑料板材的一些优点，具有重量轻、保温性好、隔音性能好、抗冲击性能高的优点，且制造成本经济。

Description

竹塑复合轻质汽车车厢栏板及其加工方法

技术领域

本发明属木材工业中的人造板制造技术和应用领域，涉及一种竹塑复合轻质汽车车厢栏板，还涉及一种竹塑复合轻质汽车车厢栏板的加工方法。

背景技术

载货汽车车厢因载货的需要，要求车厢栏板具有一定的力学性能、外观质量、抗冲击性、耐磨、耐虫腐、耐光照及耐老化等性能。长期以来，载货汽车车厢栏板主要是利用优质木材来制造，目前我国的优质木材资源日渐稀少，多靠进口来维持，另外木材也存在着易吸湿吸水、变形开裂、虫蛀腐朽、耐磨性差、隔热性能差等缺陷，因此木材作为载货汽车车厢栏板受到了限制。竹材胶合板和竹篾胶合板因强度高、耐磨性好作为车厢底板已有十多年的历史，但竹材胶合板也存在着竹材展平片上的裂缝多，竹篾胶合板存在表层竹席易被拉起以及表面外观不佳等，表面平整度不高，表面平整的情况需要提高板材的密度，增加材料的使用量，密度较高增加车辆的自重，并且不需要那么高的力学性能，造成性能浪费缺点。竹帘的厚薄度不均匀，难以控制，并且要使用较薄的材料，材料太厚容易造成板材孔洞与缝隙较多，既不美观又不防水，各个地方性能差异较大，全部材料全部使用竹材的板材也对使用范围有一定的限制。

发明内容

本发明正是针对现有技术中栏板质量不高的缺陷，提供一种竹塑复合轻质汽车车厢栏板及其制造与加工方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

竹塑复合轻质汽车车厢栏板，包括面层和芯层，其特征在于面板为全纵向薄竹帘层积材，芯层为塑料蜂窝板，面层和芯层通过胶黏剂胶合在一起。

本发明提供了一种竹塑复合轻质汽车车厢栏板的制造与加工方法，其特征在于包括如下步骤：

a将竹帘经过高压热压处理后的薄竹帘层积材作为栏板面层；

b对其进行单面砂光等处理后涂耐候性胶，塑料蜂窝板双面涂胶；

c栏板面层与芯层塑料蜂窝板通过二次冷压复合，得到竹塑复合轻质汽车车厢栏板。

该栏板上下表面采用强度高的竹帘层积材，芯层采用塑料蜂窝板，使得该板不仅具有较高的力学性能，符合载货汽车栏板的使用要求，而且重量比全竹的胶合板要轻60％左右。制得竹塑复合轻质汽车车厢栏板的密度为400kg/m³，静曲强度为31MPa，弹性模量为8000MPa，可将对木材的锯切、刨切、干燥、精刨等多道工序转变为竹塑复合轻质汽车车厢栏板的一次组装，故工艺简单；另该板面光滑、无缝隙，可减小车辆行驶过程中的风阻，有利于整车性能的提高。

用竹塑复合轻质汽车车厢栏板来替代全木制或全竹制汽车车厢栏板。该板不仅可以达到载货汽车车厢栏板的力学性能和使用要求，重量较轻，大大降低车身自重，而且制造成本经济。

附图说明

图-1竹塑复合轻质载货汽车车厢栏板结构示意图；

图-2薄竹帘层积材结构示意图；

图-3塑料蜂窝板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明

如图1所示，竹塑复合轻质汽车车厢栏板，面层1、3为强度较高的3～8mm厚全纵向薄竹帘层积材，芯层2为15～25mm厚轻质塑料蜂窝板，芯层2也可由轻质塑料蜂窝板和与之配合的竹质人造板框架构成，面层1、3和芯层通过将聚氨酯类的耐候性胶黏剂将其胶合在一起。栏板的侧边开企口或榫槽，安装时以企口或榫槽在宽度方向接合。

以本发明作为载货汽车车厢栏板，与木材相比具有许多优点，首先竹材资源丰富，且竹类资源具有一次栽培成功，即可永续利用的优点，毛竹材一般在生长5年后即可砍伐利用。作为面层采用全纵向薄竹帘结构，通过浸胶、干燥、组坯、高压(≥4.5Mpa)条件下热压胶合而成，面板力学性能较好，以厚度为6mm的面板来说，纵向静曲强度(MOR)≥120MPa，弹性模量(MOB)≥13000MPa，24小时吸水膨胀率≤2％，无虫蛀、开裂、变形等现象发生，耐磨性好，外观佳且平整，性能优越于一般硬木、竹材胶合板、竹篾胶合板。芯层可采用一种以聚丙烯(PP)为原料制成的塑料蜂窝板，该板的密度为80～90kg/m³，抗压强度为2.3MPa，抗剪切强度为0.5MPa，使用温度为-30～80℃，导热系数为0.102w/mk。

本发明中，对于该竹塑复合轻质汽车车厢栏板，可根据需要将其稍加刨光或砂光，厚度可按汽车载货量的大小来设计。厚度范围为20～40mm，长度不限，最长可达6m。

以上竹塑复合轻质汽车车厢栏板结构，只需稍加调整也可运用于火车客车、汽车客车以及游轮上，可以作为内饰件一种新的选择，对于降低运输成本，实现低碳经济意义重大。

如图2薄竹帘层积材由单根竹篾4、竹帘编织带5、竹节6和薄竹帘层压板侧面7组成。

如图3所示塑料蜂窝板由塑料蜂窝板蜂洞与塑料蜂窝板蜂壁8组成。

竹塑复合轻质汽车车厢栏板的加工方法，包括如下步骤：

a将薄竹帘层积材经过高压热压处理后作为栏板面层；

b对进一步进行砂光处理后涂耐候性胶，耐候性胶可以为聚氨酯胶；

c栏板面层与芯层塑料蜂窝板二次冷压复合，得到竹塑复合轻质汽车车厢栏板。

塑料蜂窝板加工过程为，塑料蜂窝板表层有一层无纺布，可以利用该层无纺布将胶水使层积材与蜂窝板粘好，胶水为聚氨酯类的耐候性胶，胶水固含量为54％～58％，比重1.1，粘度50000～60000cps(BF RVF27℃)，使用前需将胶水与异氰酸酯(作为固化剂)按照重量比例20∶1混合，涂胶量为0.2～0.3kg/m²，上胶后成化时间不超过15分钟，塑料蜂窝板材料为PP，成型方式采用为冷压(一般为20℃即可，温度太低也会降低其固化速度和效率)，压制时油压强为5kgf/cm²，压制时间为1小时，这样整个的生产过程基本完成，根据加工要求进行加工。

竹塑复合轻质汽车车厢栏板的防火、防霉、防腐、防虫等处理，都可以按照一定的比例将药剂添加到胶水中，在原材料上胶时处理；对于防霉防腐也可以在油漆时进行处理，既可以对板材进行浸泡或涂刷防霉剂，也可以与油漆混合直接对板材处理。

Claims

1.竹塑复合轻质汽车车厢栏板，包括面层和芯层，其特征在于面板为全纵向薄竹帘层积材，芯层为塑料蜂窝板，面层和芯层胶合在一起。

2.根据权利要求1所述的竹塑复合轻质汽车车厢栏板，其特征在于塑料蜂窝板与竹材人造板框架配套连接。

3.根据权利1或2所述的竹塑复合轻质汽车车厢栏板，其特征在于所述栏板的侧边开有企口或榫槽。

4.竹塑复合轻质汽车车厢栏板的加工方法，其特征在于包括如下步骤：a将薄竹帘层积材经过高压热压处理后作为栏板面层；

b对进一步进行砂光处理后涂耐候性胶；

c栏板面层与芯层塑料蜂窝板二次冷压或热压复合，得到竹塑复合轻质汽车车厢栏板。

5.根据权利要求4所述的竹塑复合轻质汽车车厢栏板的加工方法，其特征在于所述耐候性胶为聚氨酯胶。