CN102588316A - 汽车空调鼓风机的调速模块 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种汽车空调鼓风机的调速模块，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中汽车空调鼓风机的调速模块散热效果差的技术问题而发明。所述汽车空调鼓风机的调速模块，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，所述散热器与所述底座之间形成有散热空间，其中，所述散热空间内容纳有相互连接的场效应管和电路板，所述场效应管设在所述散热器顶部的平面上。本发明用来调节汽车空调鼓风机的风量大小。

Description

汽车空调鼓风机的调速模块

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车空调鼓风机的调速模块。

背景技术

汽车空调是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，因此汽车空调已经成为汽车不可缺少的一个重要配件。

汽车空调鼓风机的调速模块，用来控制汽车空调鼓风机的转速快慢和风量大小，提供乘客所需的不同风速，提高整车舒适性。该调速模块的主要工作原理为：空调的控制面板向调速模块发出信号后，调速模块中的场效应管作为主开关元件根据该信号改变其自身的导通方式及通断比，并以此来改变调速模块的输出电压的大小与极性，从而利用该输出电压控制与鼓风机相连的直流电机的转速，进而调节鼓风机的转速快慢和风量大小。

由于场效应管是调速模块中的主开关元件，承载电流大，因此场效应管成为调速模块中的主要发热源。场效应管的散热可以通过散热器来实现。如图1所示，为现有技术中一种汽车空调鼓风机的调速模块的分解结构示意图。该调速模块包括散热器310，在散热器310顶部的平面上设有散热块320，散热块320上设有场效应管220，场效应管220连接有电路板210，电路板210上设有插脚211。此外，在场效应管220上设有固定板120，固定板120上设有供插脚211穿过的通孔121。其中，固定板120与散热器310之间形成有散热空间，该散热空间将场效应管120罩于其内；散热器310顶部还设有外壳110，外壳110上设有开111，外壳110将固定板120罩于其内。

由于现有技术中的散热空间仅将所述场效应管罩于其内，因此散热空间较小，使得空调的调速模块散热效果较差。

发明内容

本发明的实施例提供一种汽车空调鼓风机的调速模块，用来解决现有技术中调速模块散热效果差的技术问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种汽车空调鼓风机的调速模块，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，所述散热器与所述底座之间形成有散热空间，其中，所述散热空间内容纳有相互连接的场效应管和电路板，所述场效应管设在所述散热器顶部的平面上。

其中，所述散热器顶部的平面上设有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上延伸形成有第一插板，所述第二侧壁上延伸形成有第二插板；所述底座上设有与所述第一插板配合的第一插槽和与所述第二插板配合的第二插槽。

其次，所述第一侧壁上与所述第一插板连接的位置处设有第一平台，所述第一平台位于所述第一侧壁的内侧；所述第二侧壁上与所述第二插板连接的位置处设有第二平台，所述第二平台位于所述第二侧壁的内侧，所述电路板设在所述第一平台和所述第二平台上。

再者，所述散热器顶部的平面上设有凸台，所述场效应管设在所述凸台与所述第一侧壁之间。

进一步地，所述散热翅片的两侧设有凸起。

进一步地，所述凸起为弧形。

其中，所述散热器与所述场效应管通过螺钉连接。

进一步地，所述第一插槽和所述第二插槽之间设有相对的第一内挡板和第二内挡板，所述第一内挡板位于所述底座的一侧，所述第二内挡板位于所述底座的另一相对侧。

进一步地，所述第一内挡板的外侧设有第一外挡板，所述第二内挡板的外侧设有第二外挡板。

其次，所述电路板上设有排列为一排的插脚，所述底座上设有与所述插脚配合的插脚孔，所述插脚从所述插脚孔中穿出。

本发明实施例提供的种汽车空调鼓风机的调速模块，一方面所述场效应管设在所述散热器的顶部平面上，可以通过散热器来散热；另一方面，所述场效应管可以通过所述散热器与所述底座形成的散热空间散热，所述散热空间将所述场效应管和电路板罩于其内，使所述散热空间增大，即增大了所述散热空间与风道的接触面积，提高了所述场效应管的散热效果，解决了现有技术中调速模块散热效果差的技术问题。

附图说明

图1为现有技术汽车空调鼓风机的调速模块分解结构示意图；

图2为本发明实施例汽车空调鼓风机的调速模块的内部结构示意图；

图3为本发明实施例汽车空调鼓风机的调速模块分解结构示意图；

图4为图3所示分解结构中散热器及场效应管的组合状态示意图；

图5为图3所示分解结构中底座的结构示意图；

图6为本发明实施例汽车空调鼓风机的调速模块的底座外部结构示意图；

图7为本发明实施例汽车空调鼓风机的调速模块组合状态外观示意图。

附图标记：

1-散热器，2-场效应管，3-电路板，4-底座，5-插片，6-插脚，112-散热翅片，110-第一插板，120-第二插板，111-第一侧壁，121-第二侧壁，130-第一平台，131-第二平台，113-凸台，21-螺钉，410-第一内挡板，420-第一外挡板，421-第二外挡板，430-第一插槽，431-第二插槽，44-插脚孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例汽车空调鼓风机调速模块进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图2和图3所示，为本发明实施例汽车空调鼓风机的调速模块的示意图，所述调速模块包括散热器1，散热器1的底部设有散热翅片112、顶部连接有底座4，散热器1与底座4之间形成有散热空间，其中，散热空间内容纳有相互连接的场效应管2和电路板3(将在下文中详细描述)，场效应管2设在散热器1顶部的平面上。

本发明实施例提供的汽车空调鼓风机的调速模块，一方面所述场效应管设在所述散热器的顶部平面上，可以通过散热器来散热；另一方面，所述场效应管可以通过所述散热器与所述底座形成的散热空间散热，所述散热空间将所述场效应管和电路板罩于其内，使所述散热空间增大，即增大了所述散热空间与风道的接触面积，提高了所述场效应管的散热效果，解决了现有技术中调速模块散热效果差的技术问题。

参看图2和图5所示，散热器1顶部的平面上设有相对的第一侧壁111和第二侧壁121，第一侧壁111上延伸形成有第一插板110，第二侧壁上延伸形成有第二插板120；底座4上设有与第一插板110配合的第一插槽430和与第二插板120配合的第二插槽431。通过在所述散热器的第一侧壁上设置所述第一插板和在所述第二侧壁上设置所述第二插板，在所述底座上设置与所述第一插板和第二插板配合的所述第一插槽和所述第二插槽，在所述散热器与所述底座连接时所述第一插板***所述第一插槽内，所述第二插板***所述第二插槽内，这样所述散热器、所述第一侧壁和所述第二侧壁与所述底座围成了一个比较大的散热空间，从而使安装在所述散热空间内的场效应管和电路板周围的空间比较大，有利于所述场效应管的散热。但并不局限于此，在本发明的其它实施例中，也可以在所述底座上设置所述第一插板和所述第二插板，并相应地在所述散热器的顶面上设置所述第一插槽和所述第二插槽。

参看图4所示，所述第一侧壁111上与所述第一插板110连接的位置处设有第一平台130，所述第一平台130位于所述第一侧壁111的内侧；所述第二侧壁121上与所述第二插板120连接的位置处设有第二平台131，所述第二平台131位于所述第二侧壁121的内侧，所述电路板3设在所述第一平台130和所述第二平台131上。通过所述第一平台和第二平台的设置，使所述电路板可以水平横跨在所述第一平台与所述第二平台之间，当所述散热器与所述底座扣合连接后，所述第一插槽和第二插槽的侧壁正好可以抵压在所述电路板上(可参见图2所示)，使所述电路板更稳固；再者，所述电路板设置安装在所述底座、所述第一侧壁和第二侧壁以及所述散热器顶部的平面围成的空间内，可以有效防尘，保持清洁，不容易使所述电路板失效。

再次参看图4所示，散热器1顶部的平面上设有凸台113，场效应管2设在凸台113与第一侧壁111之间，其中，散热器1与场效应管2可以通过螺钉21连接。这样的结构，使所述场效应管在水平方向上卡在所述第一侧壁与所述凸台之间，纵向与所述散热器通过所述螺钉21连接，使所述场效应管相对于所述散热器更稳定，其中，螺钉21位置处的散热翅片的宽度可以比螺钉直径大，这样螺钉21不至于裸露在外，外观更美观一些。

进一步地参看图3和图5所示，第一插槽430和第二插槽431之间设有相对的第一内挡板410和第二内挡板(未图示)，第一内挡板410位于所述底座4的一侧，所述第二内挡板位于所述底座4的另一相对侧。当所述散热器与所述底座扣合后，所述第一内挡板和第二内挡板可以进一步卡持所述散热器使其不容易左右移动。进一步地，第一内挡板410的外侧设有第一外挡板420，所述第二内挡板的外侧设有第二外挡板421，所述第一外挡板和第二外挡板可以对所述散热器与所述底座连接的部位进行遮挡，既美观，又可以进一步防止尘土进入所述电路板散热空间，保证所述场效应管和所述电路板的清洁。其中外挡板可以不全部将所述散热空间密封，在周围留有间隙，这样所述散热空间前后形成通风通道，以便于对流，进一步提高所述场效应管的散热效果。

参看图3所示，电路板3上设有排列为一排的插脚6，底座4上设有与插脚6配合的插脚孔44，插脚6从插脚孔44中穿出。其中，鉴于电路板的空间的限制，所述插脚与电路板连接的一端可以设置的相对小一些，这样可以使各插脚间的间隙相对较大，在锡焊时可以避免短路；与底座连接的一端可以设置的相对较大一些，方便与外电路的连接。而且，将插脚6排列为一排的结构与图1所示的实施例中将插脚布置在一起的结构相比，可以降低在焊接时由于焊盘无意中的连接而造成相邻插脚之间短路的风险。

再次参看图3所示，场效应管2上设有插片5，电路板3上设有与插片5相配合的插片孔(未图示)。在安装时首先将所述插片***所述插片孔进行初步定位，然后再进行焊接，使所述场效应管与所述电路板通过所述插片连接。

作为对上述实施例的进一步改进，所述散热翅片的两侧可以设有凸起，所述凸起可以为弧形。通过在所述散热翅片的两侧设置弧形凸起，可以增大所述散热翅片的比表面积，有利于散热。

下面结合本发明实施例及图2-图7对汽车空调鼓风机的调速模块的安装方法及结构做进一步地说明：

步骤一、将散热器1端部的散热翅片112向下，散热器1的顶面固定在工装上；

步骤二、将场效应管2固定在散热器顶面上，水平方向上场效应管2卡在第一侧壁111与凸台113之间，竖直方向上通过螺钉21固定；

步骤三、插脚6在电路板3上一字排开，插脚6一端焊接在电路板3上，另一端在完成步骤四后从底座4的插脚孔44中穿出以便连接外电路；

步骤四、将电路板3通过插片5初步定位后放在散热器1上，电路板3水平放置，横跨在第一平台130与第二平台131上，然后将场效应管2与电路板3通过插片5焊接在一起；

步骤五、将底座4扣合在散热器1上，扣合时将散热器1上的第一插板和第二插板***与插板配合的底座4上的第一插槽和第二插槽内。

安装完成后，由于底座的第一插槽和第二插槽为的楔形结构，散热器有四个角可以露在底座外，如图6所示，通过工装可以使突出来的散热器四个角牢固地铆接扣压于底座上，这样空调调速模块上所有的部件就全部牢固地连接在一起，形成图7所示的外观结构。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车空调鼓风机的调速模块，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，所述散热器与所述底座之间形成有散热空间，其特征在于，所述散热空间内容纳有相互连接的场效应管和电路板，所述场效应管设在所述散热器顶部的平面上。

2.根据权利要求1所述的汽车空调鼓风机的调速模块，其特征在于，所述散热器顶部的平面上设有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上延伸形成有第一插板，所述第二侧壁上延伸形成有第二插板；所述底座上设有与所述第一插板配合的第一插槽和与所述第二插板配合的第二插槽。

3.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机的调速模块，其特征在于，所述第一侧壁上与所述第一插板连接的位置处设有第一平台，所述第一平台位于所述第一侧壁的内侧；所述第二侧壁上与所述第二插板连接的位置处设有第二平台，所述第二平台位于所述第二侧壁的内侧，所述电路板设在所述第一平台和所述第二平台上。

4.根据权利要求2或3所述的汽车空调鼓风机调速模块，其特征在于，所述散热器顶部的平面上设有凸台，所述场效应管设在所述凸台与所述第一侧壁之间。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车空调鼓风机的调速模块，其特征在于，所述散热翅片的两侧设有凸起。

6.根据权利要求5所述的汽车空调鼓风机的调速模块，其特征在于，所述凸起为弧形。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车空调鼓风机的调速模块，其特征在于，所述散热器与所述场效应管通过螺钉连接。

8.根据权利要求2或3所述的汽车空调鼓风机的调速模块，其特征在于，所述第一插槽和所述第二插槽之间设有相对的第一内挡板和第二内挡板，所述第一内挡板位于所述底座的一侧，所述第二内挡板位于所述底座的另一相对侧。

9.根据权利要求8所述的汽车空调鼓风机的调速模块，其特征在于，所述第一内挡板的外侧设有第一外挡板，所述第二内挡板的外侧设有第二外挡板。

10.根据权利要求2或3所述的汽车空调鼓风机的调速模块，其特征在于，所述电路板上设有排列为一排的插脚，所述底座上设有与所述插脚配合的插脚孔，所述插脚从所述插脚孔中穿出。

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