CN102582461A - 一种增程式c+b动力*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种增程式C+B动力***，包括基本供电模块、辅助供电模块、高压配电装置、整车控制器、电机模块和辅助单元；所述基本供电模块与整车控制器相连接，并通过高压配电装置与电机模块相连接，所述基本供电模块为电机模块供电；所述辅助供电模块与整车控制器相连接，并通过高压配电装置与电机模块相连接，所述辅助供电模块在基本供电模块不供电时，为电机模块供电。本发明的C+B动力***超级电容纯电动客车从超级电容储存电能的特点出发，采用在原超级电容***的基础上增加一组动力电池，使整车能够储存更多的电能，以增加整车的脱线行驶里程。

Description

一种增程式C+B动力***
技术领域
本发明涉及一种动力***，尤其涉及一种增程式C+B动力***。
背景技术
在现有的超级电容纯电动客车领域中，超级电容存在一个技术瓶颈，就是其放电时间太快，直接导致整车的续驶里程非常小。如果在行驶过程中不对超级电容进行充电，其整车根本不能长时间运行。所以必须在有充电站台的支持下，其才可连续的运作。鉴于短途充不上电的可能性，比如作为公交车，从公交公司到第一个站台的距离比较远，或者是末站距离公交公司远，整车电容储存的电能不足够行驶，这时就存在缺陷了。 
发明内容
本发明针对现有动力***电力不足的缺点，提供一种能增加整车的脱线行驶里程的增程式C+B动力***。    
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种增程式C+B动力***，包括基本供电模块、辅助供电模块、高压配电装置、整车控制器、电机模块和辅助单元；
所述基本供电模块与整车控制器相连接，并通过高压配电装置与电机模块相连接，所述基本供电模块为电机模块供电；
所述辅助供电模块与整车控制器相连接，并通过高压配电装置与电机模块相连接，所述辅助供电模块在基本供电模块不供电时，为电机模块供电；
所述高压配电装置将基本供电模块或辅助供电模块传输的电能转换为电机模块所需电压后传输至电机模块；
所述电机模块由基本供电模块或辅助供电模块通过高压配电装置供电，所述电机模块为整车提供驱动力；
所述整车控制器与基本供电模块、辅助供电模块和辅助单元相连接，并控制基本供电模块、辅助供电模块和辅助单元的工作；
所述辅助模块与整车控制器和高压配电装置相连接辅助整车控制器和高压配电装置完成其功能。
本发明的有益效果是：本发明的C+B动力***超级电容纯电动客车从超级电容储存电能的特点出发，采用在原超级电容***的基础上增加一组动力电池，使整车能够储存更多的电能，以增加整车的脱线行驶里程。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述基本供电模块包括超级电容组和电容管理***，所述超级电容组由电容管理***控制并通过高压配电装置为电机模块供电。
进一步，所述辅助供电模块包括动力电池组和电池管理***，当基本供电模块不供电时，所述动力电池组由电池管理***控制并通过高压配电装置为电机模块供电。
进一步，所述电机模块包括电机控制器、驱动电机和驱动器，所述电机控制器接收高压配电装置发送的电流并控制驱动电机工作，所述驱动电机带动驱动器工作，所述驱动器工作使整车工作。
进一步，所述整车控制器包括主CPU、辅助CPU、数字量输入输出模块、模拟量输入输出模块、外部扩展模块、光耦隔离模块、电源***及通信接口模块；所述整车控制器是一种基于PLC技术的电动客车整车控制器，所述整车控制器基于PLC控制平台，并兼容CAN通信模式，拥有多路CAN接口，可直接与整车通信而不需要采用第三方转接口。
进一步，所述辅助模块包括有集电弓、变频器、气泵、油泵、蓄电池、DC/DC转换器、电气元件、车身电气控制模块和仪表等。
附图说明
图1为本发明实施例1所述的一种增程式C+B动力***的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
一种增程式C+B动力***，包括基本供电模块2、辅助供电模块3、高压配电装置4、整车控制器1、电机模块5和辅助单元6；所述基本供电模块2与整车控制器1相连接，并通过高压配电装置4与电机模块5相连接，所述基本供电模块2为电机模块5供电；所述辅助供电模块3与整车控制器1相连接，并通过高压配电装置4与电机模块5相连接，所述辅助供电模块3在基本供电模块2不供电时，为电机模块5供电；所述高压配电装置4将基本供电模块2或辅助供电模块3传输的电能转换为电机模块5所需电压后传输至电机模块5；所述电机模块5由基本供电模块2或辅助供电模块3通过高压配电装置4供电，所述电机模块5为整车提供驱动力；所述整车控制器1与基本供电模块2、辅助供电模块3和辅助单元6相连接，并控制基本供电模块2、辅助供电模块3和辅助单元6的工作；所述辅助模块6与整车控制器1和高压配电装置4相连接辅助整车控制器1和高压配电装置4完成其功能。
所述基本供电模块2包括超级电容组21和电容管理***22，所述超级电容组21由电容管理***22控制并通过高压配电装置4为电机模块5供电。
所述辅助供电模块3包括动力电池组32和电池管理***31，当基本供电模块2不供电时，所述动力电池组32由电池管理***31控制并通过高压配电装置4为电机模块5供电。
所述电机模块5包括电机控制器51、驱动电机52和驱动器53，所述电机控制器51接收高压配电装置4发送的电流并控制驱动电机52工作，所述驱动电机52带动驱动器53工作，所述驱动器53工作使整车工作。
所述整车控制器1包括主CPU、辅助CPU、数字量输入输出模块、模拟量输入输出模块、外部扩展模块、光耦隔离模块、电源***及通信接口模块；所述整车控制器1是一种基于PLC技术的电动客车整车控制器，所述整车控制器1基于PLC控制平台，并兼容CAN通信模式，拥有多路CAN接口，可直接与整车通信而不需要采用第三方转接口。
所述辅助模块6包括有集电弓、变频器、气泵、油泵、蓄电池、DC/DC转换器、电气元件、车身电气控制模块和仪表等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种增程式C+B动力***，包括基本供电模块2、高压配电装置4、整车控制器1、电机模块5和辅助单元6，其特征在于，还包括辅助供电模块3；
所述基本供电模块2与整车控制器1相连接，并通过高压配电装置4与电机模块5相连接，所述基本供电模块2为电机模块5供电；
所述辅助供电模块3与整车控制器1相连接，并通过高压配电装置4与电机模块5相连接，所述辅助供电模块3在基本供电模块2不供电时，为电机模块5供电；
所述高压配电装置4将基本供电模块2或辅助供电模块3传输的电能转换为电机模块5所需电压后传输至电机模块5；
所述电机模块5由基本供电模块2或辅助供电模块3通过高压配电装置4供电，所述电机模块5为整车提供驱动力；
所述整车控制器1与基本供电模块2、辅助供电模块3和辅助单元6相连接，并控制基本供电模块2、辅助供电模块3和辅助单元6的工作；
所述辅助模块6与整车控制器1和高压配电装置4相连接辅助整车控制器1和高压配电装置4完成其功能。
2.根据权利要求1所述的动力***，其特征在于，所述基本供电模块2包括超级电容组21和电容管理***22，所述超级电容组21由电容管理***22控制并通过高压配电装置4为电机模块5供电。
3.根据权利要求1所述的动力***，其特征在于，所述辅助供电模块3包括动力电池组32和电池管理***31，当基本供电模块2不供电时，所述动力电池组32由电池管理***31控制并通过高压配电装置4为电机模块5供电。
4.根据权利要求1所述的动力***，其特征在于，所述电机模块5包括电机控制器51、驱动电机52和驱动器53，所述电机控制器51接收高压配电装置4发送的电流并控制驱动电机52工作，所述驱动电机52带动驱动器53工作，所述驱动器53工作使整车工作。
5.根据权利要求1至4任一项所述的动力***，其特征在于，所述整车控制器1包括主CPU、辅助CPU、数字量输入输出模块、模拟量输入输出模块、外部扩展模块、光耦隔离模块、电源***及通信接口模块；所述整车控制器1基于PLC控制平台，并兼容CAN通信模式，拥有多路CAN接口，可直接与整车通信而不需要采用第三方转接口。
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