CN205901433U - 车载取力发电供电*** - Google Patents
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Abstract
车载取力发电供电***，包括控制器、取力发电机、取力逆变器、切换电路、市电输入端和交流输出端；取力发电机的输出端通过取力逆变器连接切换电路的第一输入端，市电输入端连接切换电路的第二输入端，切换电路的输出端连接交流输出端；取力逆变器和切换电路分别连接控制器。本实用新型可根据情况由市电或取力发电供电给车辆的用电负载，整个***轻便、无噪音及无污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载取力发电供电***。
背景技术
随着移动通信技术的快速发展和车辆改装技术的不断成熟，指挥车、通信车、广播电视转播车、房车等特种车辆不断涌现，这类特种车辆往往随车装设有多种电子通信设备和生活用电设备，所有电子通信设备和生活设施正常工作都需要稳定的供电支撑，车辆***使用交流负载，一般情况下需要专门配置一套专用的燃油发电机***，燃油发电机***不但笨重、噪音大，还会造成燃油污染。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型旨在于提供一种可解决上述技术问题的车载取力发电供电***。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种车载取力发电供电***，其包括控制器、取力发电机、取力逆变器、切换电路、市电输入端和交流输出端；
取力发电机的输出端通过取力逆变器连接切换电路的第一输入端，市电输入端连接切换电路的第二输入端，切换电路的输出端连接交流输出端；取力逆变器和切换电路分别连接控制器；取力发电机用于将车辆的机械能转换为第一交流电，取力逆变器用于将第一交流电升压处理为稳定的第二交流电；当有市电输入时，控制器控制切换电路的第二输入端与其输出端导通，以便由市电通过交流输出端提供交流电；当没有市电输入时，控制器控制切换电路的第一输入端与其输出端导通，以便由取力逆变器的第二交流电通过交流输出端提供交流电；交流输出端用于给车辆的用电负载供电。
优选地，取力逆变器包括依次相连接的整流电路、直流升压电路和直流交流逆变电路，整流电路还连接取力发电机，直流交流逆变电路还连接切换电路。
优选地，取力逆变器还包括励磁控制电路，整流电路的输出端通过励磁控制电路连接取力发电机。
优选地，车载取力发电供电***还包括逆变充电一体机和蓄电池；逆变充电一体机连接于切换电路的输出端和该交流输出端之间，控制器和蓄电池分别连接逆变充电一体机。逆变充电一体机用于在控制器的控制下，在有交流电输入且交流电的功率超过用电负载所需功率时，将交流电供电给用电负载，并将剩余的电能给蓄电池充电；在有交流电输入且交流电的功率低于用电负载所需功率时，将交流电和蓄电池的电能同时供电给用电负载；在没有交流电输入时，将蓄电池的电能供电给用电负载。
本实用新型的有益效果至少包括以下几点：
本实用新型可根据情况由市电或取力发电供电给车辆的用电负载，整个***轻便、无噪音及无污染。
另外，本实用新型通过逆变充电一体机和控制器根据交流电的输入情况充分利用电能，且当交流电不足或停供时，可由蓄电池提供供电，从而可保证供电更为稳定可靠。
附图说明
图1为本实用新型车载取力发电供电***的较佳实施方式的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
请参见1，本实用新型涉及一种车载取力发电供电***，其较佳实施方式包括控制器、取力发电机、取力逆变器、切换电路、市电输入端和交流输出端。
取力发电机的输出端通过取力逆变器连接切换电路的第一输入端，市电输入端连接切换电路的第二输入端，切换电路的输出端连接交流输出端；取力逆变器和切换电路分别连接控制器。
取力发电机用于将车辆的机械能转换为第一交流电，取力逆变器用于将第一交流电升压处理为稳定的第二交流电。当有市电输入时，控制器控制切换电路的第二输入端与其输出端导通，以便由市电通过交流输出端提供交流电；当没有市电输入时，控制器控制切换电路的第一输入端与其输出端导通，以便由取力逆变器的第二交流电通过交流输出端提供交流电。交流输出端用于给车辆的用电负载供电。
如此，本实用新型可根据情况由市电或取力发电供电给车辆的用电负载，整个***轻便、无噪音及无污染。
优选地，取力逆变器包括依次相连接的整流电路、直流升压电路和直流交流逆变电路，整流电路还连接取力发电机，直流交流逆变电路还连接切换电路。
优选地，取力逆变器还包括励磁控制电路，整流电路的输出端通过励磁控制电路连接取力发电机。如此，当取力逆变器检测到取力发电机的输出功率突变时，可通过励磁控制电路调节取力发电机的励磁电流，以对应调节取力发电机的输出功率，提高输出功率的稳定性。
本实施例中国，车载取力发电供电***还包括逆变充电一体机和蓄电池；逆变充电一体机连接于切换电路的输出端和该交流输出端之间，控制器和蓄电池分别连接逆变充电一体机。逆变充电一体机用于在控制器的控制下，在有交流电输入且交流电的功率超过用电负载所需功率时，将交流电供电给用电负载，并将剩余的电能给蓄电池充电；在有交流电输入且交流电的功率低于用电负载所需功率时，将交流电和蓄电池的电能同时供电给用电负载；在没有交流电输入时，将蓄电池的电能供电给用电负载。
如此，本实用新型通过逆变充电一体机和控制器根据交流电的输入情况充分利用电能，且当交流电不足或停供时，可由蓄电池提供供电，从而可保证供电更为稳定可靠。
逆变充电一体机的电路结构由现有技术可获知，例如，可包括交流直通电路、交流直流逆变电路和直流交流逆变电路。
对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车载取力发电供电***，其特征在于：其包括控制器、取力发电机、取力逆变器、切换电路、市电输入端和交流输出端；
取力发电机的输出端通过取力逆变器连接切换电路的第一输入端，市电输入端连接切换电路的第二输入端，切换电路的输出端连接交流输出端；取力逆变器和切换电路分别连接控制器；取力发电机用于将车辆的机械能转换为第一交流电，取力逆变器用于将第一交流电升压处理为稳定的第二交流电；当有市电输入时，控制器控制切换电路的第二输入端与其输出端导通，以便由市电通过交流输出端提供交流电；当没有市电输入时，控制器控制切换电路的第一输入端与其输出端导通，以便由取力逆变器的第二交流电通过交流输出端提供交流电；交流输出端用于给车辆的用电负载供电。
2.如权利要求1所述的车载取力发电供电***，其特征在于：取力逆变器包括依次相连接的整流电路、直流升压电路和直流交流逆变电路，整流电路还连接取力发电机，直流交流逆变电路还连接切换电路。
3.如权利要求2所述的车载取力发电供电***，其特征在于：取力逆变器还包括励磁控制电路，整流电路的输出端通过励磁控制电路连接取力发电机。
4.如权利要求1所述的车载取力发电供电***，其特征在于：车载取力发电供电***还包括逆变充电一体机和蓄电池；逆变充电一体机连接于切换电路的输出端和该交流输出端之间，控制器和蓄电池分别连接逆变充电一体机；逆变充电一体机用于在控制器的控制下，在有交流电输入且交流电的功率超过用电负载所需功率时，将交流电供电给用电负载，并将剩余的电能给蓄电池充电；在有交流电输入且交流电的功率低于用电负载所需功率时，将交流电和蓄电池的电能同时供电给用电负载；在没有交流电输入时，将蓄电池的电能供电给用电负载。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107994677A (zh) * | 2017-11-27 | 2018-05-04 | 北京计算机技术及应用研究所 | 一种车载设备供电*** |
| CN109167425A (zh) * | 2018-09-21 | 2019-01-08 | 蔚来汽车有限公司 | 取力发电***、方法及充电车 |
| CN109633303A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-04-16 | 合肥同智机电控制技术有限公司 | 一种基于Labview的发电机对拖平台监控***及方法 |
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2016
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