CN102574464A

CN102574464A - 用于接合驱动组件的轴承的推力板

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Publication number: CN102574464A
Application number: CN2010800471936A
Authority: CN
Inventors: C·G·奥克利; D·M·怀特; K·A·凯布里克
Original assignee: Caterpillar Inc
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 2009-10-12
Filing date: 2010-09-10
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2030-09-10
Also published as: BR112012007915A2; WO2011046691A3; AU2010307214B2; US20110085757A1; CN102574464B; WO2011046691A2; AU2010307214A1; US8376627B2

Abstract

一种用于半轴端部和轴承之间的驱动组件的推力板，该轴承被保持在可转动的最终驱动部件的壳体内，该推力板具有限定轮轴接合磨损表面的第一端；和包括延伸部的第二端，该延伸部配置成与该轴承配合接合，该推力板还包括中央转动轴线，其中该轮轴接合磨损表面设置成横向于中央轴线。一种用于最终驱动装置盖板的推力板和轴承组件包括结合有球面推力轴承的推力板，这些部件还在一种改造套件中提供。

Description

用于接合驱动组件的轴承的推力板

技术领域

本发明大体上涉及用于重型机器的轮轴和最终驱动组件，且更具体地来讲，涉及包括盖板的轮轴组件，该盖板具有用于接合半轴端部的轴承组件。

背景

用于车辆、尤其是用于重型机器的，如用在林业、垃圾掩埋操作、农业、矿业、建筑业、材料处理、隧道作业、钻探作业和其他行业的那些机器的常规动力传动系通常包括动力源，该动力源通过连接到最终驱动组件的半轴可操作连接到被驱动的牵引装置，如轮式机器的后轮。该最终驱动组件通常由设计成改变从半轴传递到机器的牵引装置的转速和转矩的齿轮箱构成。采用这样的配置的机器的实例可包括例如装载机、自动平地机、推土机、挖掘机、压实机、水车、铰接式载重车辆、自卸车、材料处理车和类似的重型移动设备。

例如，在非公路用载重车辆或牵引车辆，如非公路用自卸车中，发动机或其他动力源能通过传动装置可操作连接到后差速器，该后差速器配置成传递转动力至设置在机器相对侧上的后轮。从该后差速器延伸的两个半轴可以通过太阳齿轮连接到包括行星齿轮、架、销和其他太阳齿轮在内的最终驱动装置，这是本领域所熟知的。这样的最终驱动装置配置成提供转速的降低，并伴以传递到机器的从动后轮的转矩的增加。最终驱动装置通常包括具有外盖板的最终驱动装置壳体，该外盖板能被移除以便接近半轴和最终驱动部件。在一些配置中，该盖板还可用于约束在操作过程中的相关的半轴的轴向运动。然而，这可能导致半轴和盖板都发生变形和磨损。为了解决这个问题，加上加装到盖板的内表面的可更换的磨损板，这是众所周知的。该半轴设置成在操作过程中抵靠该磨损板，由于减速的最终驱动装置，该半轴以比盖板和加装的磨损板高的速度旋转。

为了减少中央设置的半轴的维护和更换的时间，提供一种包括外盖板和较小的内盖板的盖板，这也是众所周知的，其中较小的盖板可在无需从最终驱动装置壳体完全排出润滑剂的情况下被移除，以接近和/或移除半轴。磨损板已接附到内盖板的内表面以接合半轴。在此，移除该较小的盖板还提供更有效的更换磨损板的方法。

尽管磨损板能够降低轮轴的应力和降低轮轴和未受保护的盖板的磨损，但是该半轴仍有可能受到磨损、变形应力和相关的性能下降和/或轮轴失效。本发明针对一种改进的盖板、推力板和轴承组件，其解决上述的一种或多种问题或缺点。

发明概述

在一个方面中，本发明描述了用在半轴端部和轴承之间的驱动组件中的推力板，其中轴承被保持在可转动的驱动部件的壳体内。该推力板具有限定轮轴接合磨损表面的第一端、和包括配置成与轴承装配接合的延伸部的第二端，该推力板包括中央旋转轴线，该轮轴接合磨损表面设置成横向于该中央轴线。

在另一方面中，推力板包括具有轮轴接合表面和相对的轴承接合表面的圆柱板，该推力板具有中央轴线，而该板设置成横向于该轴线。推力板的第二端包括连接到该圆柱板的轴承接合表面的轴向对准的柱形延伸部，该延伸部具有配置成与该轴承压配接合的圆柱形轴承接合外表面，该延伸部具有原点在该中央轴线上的延伸部半径。

在又一方面中，公开了一种用于最终驱动装置盖板的推力板和轴承组件，其包括具有内圈、外圈和多个球面锥形滚柱的球面推力轴承。该内圈具有由内表面限定的轴向孔、横向内圈外表面和内圈滚道，该外圈具有外圈滚道，而在组装时，该球面滚柱设置在该外圈和内圈的滚道之间。该推力板包括第一端、第二端、和中央轴线，该第一端包括圆柱板，该圆柱板包括具有横向于该轴线设置的轮轴接合部分的第一端面、和与该第一端面相对的横向轴承接合表面。该推力板的第二端包括具有圆柱形轴承接合外表面的、轴向对准的延伸部，该延伸部连接该横向轴承接合表面。该推力板延伸部设置在该轴向孔内，而该横向轴承接合表面设置在横向内圈外表面附近。

在又一方面中，提供了一种用于最终驱动装置盖板的改造套件，其包括球面推力轴承和推力板。球面推力轴承包括中央轴线、内圈、外圈和多个球面锥形滚柱。该内圈具有由内表面限定的轴向孔、横向内圈外表面和内圈滚道，该外圈具有外圈滚道，而在组装时，该球面滚柱设置在该外圈和内圈的滚道之间。该推力板包括第一端和第二端，该第一端包括圆柱板，该圆柱板包括具有横向于该轴线设置的轮轴接合部分的第一端面、和与该第一端面相对的横向轴承接合表面。该推力板的第二端包括具有圆柱形轴承接合外表面的、轴向对准的延伸部，该延伸部连接该横向轴承接合表面。该推力板的轴承接合外圆柱表面具有用于与内圈的轴向孔的内表面压配接合的径向尺寸。

在结合附图以及所附的权利要求阅读了下文的详述之后，本发明的这些和其他方面及优点对于本领域技术人员来说将会是显而易见的。

附图简述

图1是根据本发明的一个实施方案的移动机器的侧视图；

图2是图1的机器的后驱动组件的透视图；

图3是图2的后驱动组件的一侧的侧视截面图；

图4是根据本发明的一个实施方案的盖板和轴承组件的侧视截面图；

图5是图4的盖板和轴承组件的分解图；

图6是根据本发明的一个实施方案的最终驱动装置盖板的内侧透视图；

图7A是根据本发明的一个实施方案的推力板的第一端的透视图；

图7B是图7A的推力板的侧视截面图；

图7B是图7A的推力板的第二端的透视图。

详述

在图1中大体上示出了移动机器10的示例性实施方案。该机器可以是包括具有轮轴组件的推进***的，如图所示的非公路用载重车辆、或者任何其它公路或非公路用机器。其它示例性机器10可以包括例如轮式装载机、自动平地机、轮式或履带式推土机、轮式或履带式挖掘机、水车、铰接式载重车辆和类似的重型移动设备。参考图1，示例性非公路用载重车辆包括车架12，其支承为了推进而可操作联接到后轮14的动力源(未示出)。前轮16可以被或不被驱动且可操作用于前轮转向。车架12还支承操作员站18，其包括许多操作员控制装置、显示器和在正常操作中机器主控制所必须的其他部件(未示出)。对于非公路用自卸车，该机器10还可以包括用于搬运材料的车体20，其可通过连接在车架12和车体20之间的液压致动器22相对于车架倾斜。

移动机器10的动力源可以包括发动机，例如柴油发动机、汽油发动机、气体燃料动力发动机比如天然气发动机、或者对于本领域技术人员来说显而易见的其他类型。可选地，动力源可以包括非燃烧动力源，比如燃料电池、储能装置、电动机或者类似机构。机器10的动力传动系可以包括通过例如传动装置(未示出)可操作联接的动力源，该传动装置通过输出轴机械连接到后差速器，这是本领域所熟知的。在替代实施方案中，机器10可以包括电驱动推进***(未示出)，其包括交流发电机、发电机或配置成将来自该动力源的机械能转化成电能的其他部件，该电能被传递到一个或多个电驱动马达用于机器推进。机械和电式动力传动系都是本领域所熟知的。

机器10的后轮14可被支承以供转动，且通过驱动组件30如图2-3更详细地示出的那些可操作连接到动力传动系。驱动组件30大体上包括差速器壳体32、半轴34、芯轴36、包括最终驱动装置壳体40的最终驱动装置38、和轮组件42。差速器壳体32可封住差速器(未示出)，其包括将来自输入轴的驱动力传递至左右半轴34的一个或多个齿轮。差速器齿轮还可允许左右半轴34具有不同的转速，以在转向时获得改善的机器控制，这在本领域中所熟知的。同样，各种不同的配置和部件也是本领域中所熟知的且将在下文进一步描述。如从图2可显而易见的，后驱动组件30包括相对的第一侧和第二侧44、46，每侧大体上包括芯轴36、最终驱动装置38、最终驱动装置壳体40、和轮组件42。本文将仅详述第一侧的那些部件，而第一侧和第二侧44、46大致上相同。此外，尽管示出了差速器壳体32，本领域技术人员应能很容易理解，在电驱动配置的情况下(未示出)，差速器壳体32可以用一个或多个电动机的壳体替换。还应理解，例如，在电驱动配置下，第一侧和第二侧可以彼此独立，即相对侧可以不通过共同的中央壳体连接。

差速器壳体32大体上包括一个或多个安装件47，用于将后驱动组件30连接到机器的车架12，这通常是通过包括一个或多个连杆或悬挂缸(未示出)的枢转连接实现，这些连杆或悬挂缸允许后驱动组件30在一定程度上相对于车架12运动。这还允许后驱动组件30的第一侧相对于第二侧46的竖向运动。

芯轴36连接到差速器壳体32。芯轴36包括邻近于最终驱动装置38的第一(远)端48、和连接到差速器壳体32的第二(近)端50。第二端50包括环形的芯轴法兰52，该法兰52具有用于匹配接合差速器壳体32的环形表面56的端面54。周向间隔开的紧固件(螺栓)58通过芯轴法兰52将芯轴36连接到差速器壳体32。

芯轴36为半轴34提供保护和支承，在图3中，该半轴34沿转动轴线61在芯轴的轮轴腔60内对准。半轴34在第一端62被具有轴向定位的球面滚柱推力轴承66的保持板64支承以供转动，且在第二端68被芯轴壳体构件70支承以供转动，该芯轴壳体构件70具有安装到芯轴36的内法兰72上的外部、和包括半轴导引件76的轴向设置的球轴承组件74。

减速的最终驱动组件38设置在半轴34的第一端62上且大体上包括花键连接到半轴34的第一减速太阳齿轮78、第一减速行星齿轮80、第一减速环形齿轮82、第一减速行星架84、第二减速太阳齿轮86、第二减速行星齿轮88、第二减速行星架90、和第二减速环形齿轮92。第一减速环形齿轮82通过反作用毂94被约束以防运动且被连接到芯轴36。第一减速太阳齿轮78可转动联接到半轴34且接合4个径向设置的行星齿轮80。行星齿轮80包括中央孔和轴承98以用于接纳固定连接到第一减速行星架84的第一架销96，从而用于架84绕中央轴线61转动。第二减速太阳齿轮86自该第一减速行星架84向外延伸，该第二减速太阳齿轮86的内部限定轮轴端腔97。第二太阳齿轮86配置成驱动接合第二减速行星齿轮88，其又通过第二行星销102驱动连接到最终驱动装置壳体40的端壁100，该销102通过销轴承(圆柱滚柱轴承)104相对于第二减速行星齿轮88被支承以供转动。其他的最终驱动设置也是本领域所熟知的。

轮组件42以围绕的形式同轴设置到芯轴36和半轴34上，该轮组件42主要用于最终驱动装置壳体40和轮毂(多个轮毂)24之间的连接，图1。更具体地来讲，轮组件42具有第一端106和第二端108，该第一端106具有配置成与最终驱动匹配表面112螺栓接合的周向法兰110。螺栓连接还包括轮缘适配器114，其具有为外轮毂24提供螺栓接附的多段周向部件。用于第二(内)轮毂和轮胎(未示出)的毂法兰116位于轮组件42的第二(近)端108。因此，在一个实施方案中，驱动组件30的每一侧44、46都支承两个从动轮胎。

轮组件42可通过一个或多个轮组件轴承如锥形滚柱轴承118被支承在芯轴36上以供转动。在一个实施方案中，驱动组件30还可以包括制动器组件120，其大体上包括带有多个制动盘124的制动器壳体122，这些制动盘可被例如操作员控制装置选择性地接合，以例如通过限制芯轴36和轮组件42之间的相对运动来控制该机器10的制动，这也是本领域所熟知的。

再次参考图2-3，最终驱动装置38封住位于最终驱动装置腔126内的该齿轮、架、销和其它部件，该最终驱动装置腔126部分由该轮组件106的第一端、最终驱动装置壳体40、最终驱动装置端壁100和盖板组件127限定，该盖板组件127包括外盖板128和内盖板130。大体上来讲，盖板128、130保护最终驱动部件，密封最终驱动装置腔126，且提供接近最终驱动部件和半轴34的通道以供组装和维修。尤其是，内盖板130提供接近半轴34的通道，而无需从最终驱动装置38排出润滑剂。内盖板130还包括轮轴端轴承组件132，其吸收轴向推力并且提供与半轴34的旋转接合。外盖板128、内盖板130和相关的轮轴端轴承组件132在图4-6中更具体地示出。

内盖板130包括第一远端134，其包括接合的外盖板128并提供对该外盖板的密封的保持部136。在一个实施方案中，保持部136可以包括周向保持法兰138，其包括多个周向间隔开的、带有垫圈142的紧固件、螺栓140(示出有6个)。然而，也可以采用其他的保持构件设计，例如多个周向间隔开的凸片(未示出)。保持部136的内表面144配置成接合外盖板128的匹配表面146，该外盖板128还具有多个用于接纳紧固件140的螺纹孔148。弹性密封件150如O型圈可以设置在内表面144和匹配表面146之间，且如图所示，例如可以设置在内表面144的环槽151内。在替代方案中，可以提供类似的槽连接到匹配表面146或者两个表面144、146。

内盖板130还包括轮轴端轴承组件132，其大体上由盖板轴承壳体152、轴承154、推力板156、保持件158和偏置构件160构成。该盖板轴承壳体152可以配置成被接纳在较大的外盖板128的轴向开口162内，该开口162由外盖板128的中央壁部164所限定。在一个实施方案中，盖板轴承壳体152大体上是圆柱形的，具有第一端165、第二端167、和圆柱形外表面166，该盖板轴承壳体152被接纳在外盖板128的对应的圆形开口162中。尽管可以采用开口和外表面的替代配置，然而圆形配置允许轴承壳体152被***且随后被转动以对准螺纹孔148和紧固件140。在此，在图2中，可以提供螺纹定位孔168以用于转动和/或牵拉内盖板130，或者用来结合架空装置来支承盖板130的重量。

在又一实施方案中，外盖板和内盖板128、130可以配置成例如铸造或焊接成单个部件。然而，在那种情况下，整体式盖板将不得不整体移除以接近轴承组件132、半轴34和最终驱动装置腔126，这使得内部件更耗钱、耗时且更难以维修。

包括轴承154和推力板156在内的轴承组件132设计成摩擦接合且轴向保持转动的半轴34，且同时由于减速的最终驱动装置38允许半轴34以显著高于盖板128、130的速度转动。在一个实施方案中，轴承154是球面滚柱推力轴承，其大体上包括内圈170、轴承罩172、滚柱174、轴承外圈176。如在本领域已知的，“球面”滚柱轴承是锥形轴承，其包括关于外表面的纵向曲率，这在未对准方面相比于常规锥形轴承具有优势。内圈170包括具有端面180的第一端178、和配置成接纳推力板延伸部184的内圈孔182。在一个实施方案中，内圈孔182由圆柱形内表面185限定。内圈170还包括第二端186，第二端186包括内圈滚道188、相对于轴线61的向内倾斜的滚柱接合表面。该外圈176包括圆柱形外表面192和向内倾斜的滚柱接合表面、外圈滚道194。锥形滚柱174位于内圈滚道和外圈滚道188、194之间的环形外罩构件190中。

尽管可以采用其它的轴承类型，但所显示的球面滚柱轴承配置成接合半轴34，将转矩连同用F表示的轴向推力载荷从差速器侧齿轮(未示出)传递到最终驱动装置太阳齿轮78的转动构件。球面滚柱轴承除了有轴向性能以外还具有抵抗径向载荷的能力，并且能在半轴34相对于轴承154的角向未对准的情况下操作。一种这样的轴承可作为零部件29412E从瑞典Gottenburg的SKF集团获得。

然而，本领域技术人员将明白，也可以采用其他类型的轴承，如滚柱轴承、圆柱形滚柱轴承、和锥形轴承。球轴承和圆柱形滚柱轴承主要是径向轴承，其具有有限的轴向力容许度。对于特定应用场合为了获得必要的轴向性能，这些轴承所要求的尺寸可能不适于使用。这些轴承还可能具有对未对准的较小容错，导致了不希望的磨损、永久失效和增加的维护和停机时间。锥形轴承主要也是径向轴承，但具有对轴向力的较高容许度。然而，这样的轴承不能在未对准的情况下操作，相反这样的轴承将会妨碍对未对准的校正或者需要设法对未对准进行校正。并且，限制半轴的运动自由度可能导致较高的力传递到驱动组件的其他部件。

轴承壳体152包括内表面196，其限定配置成滑动接纳轴承154和推力板156的轴承腔198。在一个实施方案中，至少内表面196的的第一部分200基本上与外圈外表面192一致，内表面196和外圈外表面192之间的径向间隙，例如为0.015mm。轴承壳体152还包括内端壁202，其包括配置成接纳偏置构件(压缩弹簧)160的一个或多个腔204。多个这样的腔204可以平行于轴线61间隔设置，例如图5所示，可以采用5个偏置构件160并且该偏置构件160定位成接合外圈176的端面206。弹簧160向内抵靠半轴34和保持件158偏置轴承154及相关的推力板156。保持件158可以例如是设置在轴承壳体152的内表面196的第二、外部210上的保持环208中的卡簧。

推力板156在图7A-C中更详细地显示。推力板156包括第一端212和第二端214，第一端212配置成接合半轴34的第一端62，而相对的第二端214配置成接合轴承154。更具体地来讲，第一端212包括端面216，其包括配置成与半轴34的端面230摩擦接合的中央轮轴接合表面218(图4)。因此，如图所示，轮轴接合表面218基本上是平面的且设置成垂直于轴线61。轮轴接合表面218可以具有比轮轴端面230大的直径，以允许有半轴34相对于推力板156的未对准。推力板156还可以包括配置成接合保持件158的周向保持部220。在一个实施方案中，例如，端面216的半径R₂可以是67mm，其中半轴具有约48mm的半径。其他的具体尺寸可随应用场合而变化，这应该为本领域技术人员所了解。

推力板156的第一端212可以包括具有第一向内锥形部分224的外圆柱表面222，提供该锥形部分224以通过在外圆柱表面222和内表面196之间提供更大的余隙来加强对未对准的响应。具有锥形部分224的外圆柱表面222的宽度W₁可以例如为至少5mm，更具体地来讲，对于青铜推力板为11mm。如本文所描述的其他尺寸那样，尺寸W₁可以随特定应用场合而变化，然而在此情形下，厚度应足以抵抗由向外的弹簧偏置对保持件158所施加的轴向力而不变形，且基于多种参数如转速、所预见的轴向力、材料硬度和所希望的部件寿命，而允许轮轴接合表面218的一定程度的磨损。

推力板156的第二端214配置成接合轴承154。首先，第二端214可以包括轴承接合部分或表面226，其设置成垂直于轴承154的轴线61，且与轮轴接合表面218相对。第二端214还包括配置成位于内圈孔182内的轴承接合延伸部184，该延伸部184的外表面228与内圈170的内表面232压配接合(图4)。该延伸部可以是圆柱形的，其中外表面228终止于延伸部端面234。第二锥形部分236可以设置在外表面228和端面234的边缘处以有利于延伸部184***内圈孔182内。周向槽238可以设置在延伸部表面228和轴承接合表面226的连接部，从而轴承154和推力板156之间的力被施加到表面228、226。延伸部的半径R₁可以例如为大约30mm，且宽度W₂可以为大约25mm。在一个实施方案中，延伸部的尺寸可被选择以便与轴承内圈170压配相关联。推力板156可以由任何合适的材料例如青铜构造。然而，在一个实施方案中，推力板由具有小于轮轴的硬度的材料构造，从而磨损发生在推力板156而不是半轴34。例如，推力板156可以是铸造的青铜，而半轴34可以是钢部件。

再次参考图4-6，为了给轴承提供润滑，轴承壳体152可以设有一个或多个润滑通道242，其配置成提供从外部如轮轴端腔97到轴承壳体152的内部轴承腔198的润滑流体流路。例如，润滑通道242可以间隔取向，从轴线61在壳体的外部，轮轴端腔97和与轴承154的内圈端部和偏置构件160连通的内部腔246之间径向地延伸。

在一个实施方案中，未示出，润滑通道242可以直接导通到内腔246。然而，如图所示，轴承壳体152可以设有润滑凹口248，其沿轴线61居中设置在内端壁202，该凹口248可以包括流体导向装置250，例如在润滑凹口248中沿轴线61向外延伸出的锥形导向装置。当流体从外腔97进入外通道242时，它进入润滑凹口248并且被向内导向轴承154。邻近壳体外表面的通道242外部可以包括漏斗形开口252，以有利于润滑流体的捕获和进入。

外盖板128的内部包括环形圈254，其从向内凸起的锥体段256上凸起。该圈254形成对第二太阳齿轮86的端面266的密封，从而封住轮轴端腔97(图3)。为了允许润滑流体进入轮轴端腔97，在该圈254中提供由一系列的周向间隔开的、径向取向的凹口258。因此，当外盖板128转动时，润滑流体可以从最终驱动装置腔126经行星齿轮80、86的转动通过外盖板128的凹口258到达轮轴端腔97。润滑通道242可以与外盖板128的凹口258以平面关系定位，从而有利于捕获进入轮轴端腔97的润滑剂。

球面推力轴承154用作进入内腔246的润滑流体的泵。当轴承转动时，锥形滚柱轴承产生流体流路，其从轴承154的内圈端通过罩172且经过外圈和内圈滚道188、194之间并进入外腔244。流体从外腔244流动通过在外腔244和轮轴端腔97之间提供的排出通道240。大量的排出通道240可以绕轴承壳体152的周向以间隔开的关系提供，且可与润滑通道242对准。排出通道240提供主流体路径，减轻所建立的压力，这种压力会在未设有这样的通道240时产生。

本发明公开的设计的众多优势之一在于提供能方便地组装和维护的轴承组件。再次参考图5，一旦组装尤其是包括行星齿轮80，88、架84，90、销96，102和轴承98，104在内的最终驱动装置38的内部部件，外盖板128可以通过轴向定位的紧固件、螺栓140紧固到最终驱动壳体40的端壁100。内盖板130可以通过将偏置构件160定位在内端壁202的腔204内，且然后将预组装的轴承154和推力板156抵抗着偏置构件160而滑入就位来组装，推力板延伸部184在内圈170的孔182内压配。推力板156/轴承154然后可抵抗弹簧160和定位在保持槽208内的保持件158的偏置被向内压迫，弹簧160维持在轴承154上的预载荷且迫使推力板156的保持部220抵抗着保持件158延伸超出槽208的部分。密封件150然后可被***槽151中，以完成内盖板130的组装。内盖板130然后可以定位在轴向开口162中且采用***到定位孔168内的螺纹构件(未示出)转动定位。紧固件140然后可以用来将内盖板130抵靠着外盖板128的内表面144固定。半轴34的端面230可以压靠着推力板轮轴接合表面218，迫使推力板156和轴承154向内抵靠着偏置构件160，使推力板156位移离开保持件158。

在操作过程中，通过差速器(未示出)操作连接到动力源的半轴34可以第一转动速率如至高达1500rpm被驱动。转动通过最终驱动装置减速来被传递，从而最终驱动装置壳体40的端壁100，轮组件42，和连接的外盖板128和内盖板130以第二转速如可能的最大速度为大约92rpm被驱动。半轴34与轮组件42的转速比可以例如为大约17比1。推力板156与半轴的端面230连同所附接的轴承内圈170摩擦接合，且与其一起转动，而轴承外圈176与偏置构件160和转动的盖板128，130旋转接合。因此，轮轴端轴承组件132提供了半轴34的轴向固位，而同时允许半轴34和内盖板130的相对转动，降低了部件磨损。

在替代设计中，半轴34可以固定连接到轴承部件和盖板组件127。然而，本拆开设计的一个有利方面是允许更大的制造容错和关于半轴34与轮轴端轴承组件132的未对准，这种未对准可能在你要组装大量部件时发生。

在操作过程中，磨损可能发生在推力板156，尤其是发生在轮轴接合表面218，且推力板156和轴承154可能需要周期性更换。本发明公开的设计提供用于更换的机构，其在机器10放置在水平面上时无需从最终驱动装置腔126排出润滑流体。在一些应用场合，或者由于整体设计或者不平的表面，排出口264可以转动到下部位置，以将润滑流体排出到足以移除内盖板130的程度。内盖板130然后可以通过紧固件140被移除和拆卸。在另一实施方案中，提供一种改造套件，它包括更换用推力板156、轴承154、保持件158和密封件150。这样的套件还可包括偏置构件160。

工业实用性

本发明提供与移动机器、尤其是含有动力传动系的那些机器结合使用的盖板和轴承组件，该动力传动系包括设置在机器的半轴和从动牵引装置之间的最终驱动装置。更具体地来讲，本发明公开的设计提供盖板组件127，其具有安装到最终驱动装置壳体40的外盖板128和内盖板130(图2)。内盖板130包括位于轴承壳体152内的轴承154和推力板156，该推力板156和轴承154轴向对准以接合转动的半轴34的端面230，以轴向保持该半轴且允许半轴34相对于盖板130的转动(图4-5)。这导致更低的置于半轴34上的应力和更小的对内部件的磨损，这种磨损在常规设计中是由半轴34和盖板130的接合所引起的。另外，内盖板128可被移除以供轴承组件132和半轴34的维护或更换，而无需移除外盖板128且无需从最终驱动装置壳体40排出所有润滑流体。该整体结果导致机器维护成本减少，生产率提高，***和环境的清洁度改善。

本发明公开的设计还提供用于润滑轴承154和相关部件的***。该轴承壳体152包括一个或多个润滑通道242，其与具有流体导向装置250的润滑凹口248流体连通，以在内盖板130的转动过程中将润滑流体传输到轴承的外圈176的端部，流体通过轴承154的泵送作用流动到设有一个或多个排出通道240的外腔244。这位轮轴端轴承组件和半轴34提供了改善的润滑，提高了部件寿命。

应当理解，上述描述仅作阐述性的目的。尽管本发明的多个方面已参考上述实施方案被具体地示出和描述，但是本领域技术人员将理解，可以通过改变所公开的部件和方法得到多种不同的其他实施方案，而不背离本发明所公开的精神和范围。这样的实施方案应当理解为落入本发明的范围中，这样的范围是基于下文的权利要求书及其任何等效形式所确定的。

Claims

1.一种用于半轴端部和轴承之间的驱动组件的推力板，所述轴承被保持在可转动的最终驱动部件的壳体内，所述推力板包括：

限定轮轴接合磨损表面的第一端；和

包括延伸部的第二端，所述延伸部配置成与所述轴承配合接合，其中所述推力板包括中央转动轴线，所述轮轴接合磨损表面设置成横向于所述中央轴线。

2.根据权利要求1所述的推力板，还包括与所述轮轴接合表面相对的轴承接合表面。

3.根据权利要求1所述的推力板，其中所述第一端是圆柱板。

4.根据权利要求3所述的推力板，其中所述圆柱板的半径为67mm。

5.根据权利要求3所述的推力板，所述圆柱板具有外圆柱表面。

6.根据权利要求5所述的推力板，还包括与所述轮轴接合表面相对的轴承接合表面，所述圆柱板具有设置在所述外圆柱表面和所述轮轴接合表面之间的锥形边缘。

7.根据权利要求5所述的推力板，其中所述圆柱板具有至少5mm的宽度。

8.根据权利要求7所述的推力板，其中所述圆柱板的所述宽度为11mm。

9.根据权利要求1所述的推力板，其中所述延伸部是轴向对准的且包括轴承接合外圆柱表面和具有延伸部半径的端面。

10.根据权利要求9所述的推力板，其中所述端面包括周向的锥形边缘。

11.根据权利要求9所述的推力板，还包括与所述轮轴接合表面相对的横向轴承接合表面，所述延伸部连接到所述横向轴承接合表面，在所述延伸部和所述横向轴承接合表面之间的连接处限定环槽。

12.根据权利要求11所述的推力板，其中所述延伸部具有在所述横向轴承接合表面和所述端面之间的25mm的宽度，且所述延伸部半径为30mm。

13.根据权利要求1所述的推力板，其中所述推力板是青铜的。

14.一种用于半轴端部和轴承之间的驱动组件的推力板，所述轴承被保持在可转动的最终驱动部件的壳体中，所述推力板包括：

包括圆柱板的第一端，所述圆柱板具有轮轴接合表面和相对的轴承接合表面，所述推力板具有中央轴线，所述板设置成横向于所述轴线，和

包括轴向对准的圆柱形延伸部的第二端，所述轴向对准的圆柱形延伸部连接到所述圆柱板的所述轴承接合表面，所述延伸部具有配置成与所述轴承压配接合的圆柱形轴承接合外表面，且延伸部半径原点在所述中央轴线上。

15.根据权利要求14所述的推力板，其中所述圆柱板具有67mm的板半径和11mm的宽度。

16.根据权利要求14所述的推力板，其中所述轴承接合表面具有锥形周向边缘，且所述延伸部具有带锥形周向边缘的端面。

17.一种用于最终驱动装置盖板的推力板和轴承组件，其包括：

球面推力轴承，其包括内圈、外圈和多个球面锥形滚柱，所述内圈具有由内表面限定的轴向孔、横向内圈外表面、和内圈滚道，所述外圈具有外圈滚道，所述球面锥形滚柱设置在所述外圈滚道和内圈滚道之间；和

具有第一端、第二端、和中央轴线的推力板，所述第一端包括圆柱板，所述圆柱板包括具有横向于所述中央轴线设置的轮轴接合部分的第一端面，所述圆柱板具有与所述第一端面相对的横向轴承接合表面，所述第二端包括轴向对准的延伸部，所述轴向对准的延伸部连接所述横向轴承接合表面，所述延伸部具有轴承接合外圆柱表面；

其中，所述推力板延伸部设置在所述轴向孔内，而所述横向轴承接合表面设置在横向内圈外表面附近。

18.根据权利要求16所述的推力板和轴承组件，其中所述推力板延伸部在所述轴向孔内压配。

19.一种用于最终驱动装置盖板的改造套件，其包括：

球面推力轴承，其包括中央轴线、内圈、外圈和多个球面锥形滚柱，所述内圈具有由内表面限定的轴向孔、横向内圈外表面、和内圈滚道，所述外圈具有外圈滚道，所述球面锥形滚柱设置在所述外圈滚道和内圈滚道之间；和

具有第一端和第二端的推力板，所述第一端包括圆柱板，所述圆柱板包括具有横向于所述中央轴线设置的轮轴接合部分的第一端面，所述圆柱板具有与所述第一端面相对的横向轴承接合表面，所述第二端包括轴向对准的延伸部，所述轴向对准的延伸部连接所述横向轴承接合表面，所述延伸部具有轴承接合外圆柱表面，其中所述轴承接合外圆柱表面具有用于与所述轴向孔的所述内表面压配接合的径向尺寸。

20.根据权利要求20所述的改造套件，还包括多个压缩弹簧。

21.根据权利要求20所述的改造套件，还包括卡簧保持件，所述卡簧保持件具有大于所述圆柱板的外径的外径。

22.根据权利要求21所述的改造套件，还包括O型圈，所述O型圈具有大于所述卡簧保持件的外径的外径。