CN102568239A - 引导信息提供*** - Google Patents

Abstract

引导信息提供***(1)具备信息中心(3)和车载器(2)。所述车载器具备：第一请求信号发送装置(4)，对所述信息中心发送对话请求信号；对话通知装置(4)，向用户通知从所述信息中心接收到的对话信息；选择装置(8)，用于使用户对是否接收引导信息进行选择操作；以及第二请求信号发送装置(4)，对所述信息中心发送引导信息请求信号。所述信息中心具备：对话信息发送装置(16)，对所述车载器发送由对话信息生成装置(16)生成的对话信息；以及引导信息发送装置(16)，对该车载器发送所述引导信息。

Description

引导信息提供***

技术领域

本发明涉及一种通过搭载在车辆上的车载器来接收从信息中心发布的交通信息等引导信息并显示在显示装置上的引导信息提供***。

背景技术

在日本，例如被称为VICS(注册商标)的道路交通信息***已经普及。在该***中，将信息中心收集到的交通堵塞和交通限制等道路交通信息实时地发布给各车辆(汽车)，在各车辆中，将该道路交通信息显示在车载导航仪的画面上。

在该情况下，例如日本特开2008-158887号公报(US公开公报20080150707)所示那样构成为，利用FM多重化广播、电波信标、光信标等路上设备将从信息中心发布的道路交通信息向规定区域发送，搭载在汽车上的车载器(例如内置在车载导航仪中)在区域内自动接收该道路交通信息。在这样的***的情况下，通过配备FM广播站、路上设备等基础设施，用户能够不必在意通信费用等地自由进行利用。

但是，在未充分配备广播站、路上设备等基础设施的国家或地区中构筑与上述VICS同样的信息提供***的情况下，可以考虑使用被称为远程信息服务(telematics)的、便携式电话网或汽车电话网等移动体通信***。但是，在利用远程信息服务的情况下，基本上都会产生通信费用，该费用成为接受服务的用户侧的负担。因此，可以预测到会产生付费地接收了用户不需要的信息的不良状况。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种引导信息提供***，即使未充分配备基础设施的地方，也能够利用远程信息服务来接受引导信息的服务，而且能够防止对用户来说浪费的通信费用的发生。

根据所公开的第一方式，一种引导信息提供***，提供引导信息，其中，具备：信息中心；以及车载器，搭载于车辆，经由远程信息服务与所述信息中心之间进行通信，从而接收引导信息。所述车载器包括：第一请求信号发送装置，在所述车辆到达了预先存储的规定的通信地点时，对所述信息中心发送对话请求信号；对话通知装置，向用户通知从所述信息中心接收到的对话信息；选择装置，用于用户伴随着由所述对话通知装置进行的对话信息的通知，对是否接收引导信息进行选择操作；以及第二请求信号发送装置，在通过所述选择装置做出了接收所述引导信息的选择的情况下，对所述信息中心发送引导信息请求信号。所述信息中心包括：对话信息发送装置，在从所述车载器接收到所述对话请求信号时，对所述车载器发送由对话信息生成装置生成的对话信息；引导信息发送装置，在从所述车载器接收到所述引导信息请求信号时，对该车载器发送所述引导信息。所述车载器在规定的引导地点使显示装置显示所述引导信息，所述对话信息生成装置以使所述对话信息包含表示所述引导信息的内容的信息的方式生成所述对话信息。

根据上述引导信息提供***，车载器和信息中心之间的通信是通过远程信息服务进行的，所以即使在未充分配备专用的通信媒介这样的基础设施的地方也能够构筑***。此外，用户接受对话信息的通知并选择是否接收引导信息，而由于在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，仅选择需要的引导信息来接收。因此，能够防止接收不需要的引导信息所伴随的浪费的通信费用的发生。在该情况下，只有对话信息的通信需要始终进行，与始终接收引导信息的情况相比，通信的数据量很少，所以在通信费用方面的不利非常少。

根据所公开的第二方式，一种车辆设备，经由远程信息服务与信息中心之间进行通信，从而对车辆提供引导信息，其中，具备：第一请求信号发送装置，在所述车辆到达了预先存储的规定的通信地点时，对所述信息中心发送对话请求信号；对话通知装置，向用户通知从该信息中心接收到的对话信息；选择装置，用于用户伴随着由所述对话通知装置进行的对话信息的通知，对是否接收上述引导信息进行选择操作；以及第二请求信号发送装置，在通过所述选择装置做出了接收所述引导信息的选择时，对所述信息中心发送引导信息请求信号；若由所述第二请求信号发送装置发送所述引导信息请求信号，则从所述信息中心接收所述引导信息，在规定的引导地点使所述车辆的显示装置显示接收到的所述引导信息。

根据上述车辆设备，用户接受对话信息的通知并选择是否接收引导信息，而由于在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，仅选择需要的引导信息来接收。因此，能够防止接收不需要的引导信息所伴随的浪费的通信费用的发生。在该情况下，只有对话信息的通信需要始终进行，与始终接收引导信息的情况相比，通信的数据量很少，所以在通信费用方面的不利非常少。

根据所公开的第三方式，一种信息中心，经由远程信息服务与车辆设备之间进行通信，从而向车辆设备发送引导信息，其中，具备：对话信息发送装置，在接收到车辆到达了预先存储的规定的通信地点时发送的对话请求信号时，对所述车载器发送对话信息；以及引导信息发送装置，若从所述车载器接收到所述对话信号中包含的所述引导信息的请求信号，则对该车载器发送所述引导信息。

根据上述信息中心，用户接受对话信息的通知并选择是否接收引导信息，而由于在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，仅选择需要的引导信息来接收。因此，能够防止接收不需要的引导信息所伴随的浪费的通信费用的发生。在该情况下，只有对话信息的通信需要始终进行，与始终接收引导信息的情况相比，通信的数据量很少，所以在通信费用方面的不利非常少。

根据所公开的第四方式，一种引导信息提供方法，包括：始终监视搭载于车辆的车载器是否到达了车辆预先存储的规定的通信地点的步骤；在所述车辆到达了所述预先存储的规定的通信地点时，对信息中心发送对话请求信号的第一请求信号发送步骤；在所述信息中心从所述车载器接收到所述对话请求信号时，对所述车载器发送通过对话信息生成步骤生成的对话信息的对话信息发送步骤；将所述车载器从所述信息中心接收到的对话信息向用户通知的对话通知步骤；使用户伴随由所述对话通知步骤进行的对话信息的通知，对是否接收引导信息进行选择操作的选择步骤；在通过所述选择步骤做出了接收所述引导信息的选择的情况下，所述车载器对所述信息中心发送引导信息请求信号的第二请求信号发送步骤；在所述信息中心从所述车载器接收到所述引导信息请求信号时，对该车载器发送所述引导信息的引导信息发送步骤；判断所述车载器是否接收到了从所述信息中心发送的所述引导信息的判断步骤；以及所述车载器在规定的引导地点使显示装置显示从所述信息中心接收到的引导信息的引导信息显示步骤。

根据上述引导信息提供方法，用户接受对话信息的通知并选择是否接收引导信息，而由于在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，仅选择需要的引导信息来接收。因此，能够防止接收不需要的引导信息所伴随的浪费的通信费用的发生。在该情况下，只有对话信息的通信需要始终进行，与始终接收引导信息的情况相比，通信的数据量很少，所以在通信费用方面的不利非常少。

附图说明

参照附图，通过下述的详细记述来详细说明本发明的上述目的及其他目的、特征和优点。附图如下。

图1是表示本发明的一实施例，是概略性地表示引导信息提供***的整体结构的框图。

图2是表示接收引导信息的情况下的显示装置的画面的变迁的例子的图。

图3是表示车辆从通信点到引导点为止的时间经过所伴随的动作的例子的图，以及是用于说明通信点的定义的图。

图4是表示与引导信息的发布相关的、导航装置及信息中心所执行的处理步骤的流程图。

图5是表示车辆所行驶的道路上的通信点、显示开始点、引导点的位置关系的图。

图6是表示进行交差点的引导的情况下的显示画面的例子的图。

图7是表示进行高速道路的入口灯的引导的情况下的显示画面的例子的图。

图8是用于说明在地图上高速道路和一般道路并行的情况下的、与以往相比的优点的图。

具体实施方式

以下参照附图说明将本发明具体化的一实施例。另外，在本实施例中，搭载在汽车等车辆上的导航装置兼用为作为引导信息提供***的车载器的功能，以下作为导航装置进行说明。图1概略性地表示了本实施例的引导信息提供***1的结构，首先说明引导信息提供***1的整体结构。

该引导信息提供***1用于在车辆到达作为引导地点的规定的引导点G(参照图5～图8)时(在到达之前)，进行实时地发布道路交通信息等引导信息并在各车辆内显示在显示装置上的服务，包括作为车载器的导航装置2和信息中心3。在该情况下，作为所述引导点G，例如预先设定了主要交差点、高速道路的入口灯、高速道路的分岔地点等多个点。所述引导信息的显示，在自车辆到达距离在前的引导点G规定距离(例如1km)的位置(显示开始点V)处开始，持续进行到自车辆通过引导点G为止。

所述导航装置2构成为，具备以计算机(CPU)为主体而构成、对整体进行控制的控制装置4，并且具备与该控制装置4连接的：通信装置5，进行与外部之间的无线通信；位置检测部6，作为用于检测自车位置的自车位置检测装置；显示装置7，例如由全彩液晶显示器构成，作为显示装置发挥功能；操作开关组8，包括显示装置7表面的触摸面板或配置在显示装置7附近的机械开关，作为选择装置发挥功能；声音输出装置9；地图数据库10；以及行驶信息记录部11等。

所述位置检测部6包含用于基于来自GPS用人造卫星的发送电波来检测自车辆的位置(定位)的GPS(Global Positioning System)的GPS接收机13、检测自车辆的旋转角速度的陀螺仪传感器14、以及车速度传感器15。所述控制装置4通过其软件结构(及硬件结构)，基于来自构成所述位置检测部6的各传感器13～15的输入，高精度地检测自车辆的当前位置(绝对位置)、行进方向、速度或行驶距离、当前时刻等。

而且，基于该自车的当前位置以及从所述地图数据库10得到的地图数据，如图2(a)所示，实现在所述显示装置7的画面上将自车的当前位置P(及行进方向)与自车周边的道路地图一起重叠显示的定位功能。在该情况下，通常在实现定位功能时，为了将自车的位置置于所显示的电子地图上的道路上，进行对自车的移动轨迹和道路地图数据中的道路形状进行比较对照来推测当前行驶中的道路的地图匹配。

所述地图数据库10用于存储例如国内全境的道路地图数据、与之附随的各种设施或店铺等设施数据等。所述道路地图数据中，将地图上的道路以交叉点等作为节点分割为多个部分，将各节点之间的部分作为路段，并被赋予规定的路段数据。该路段数据构成为包含有路段固有的路段ID(标识符)、路段长度、路段的起点及终点(节点)的位置数据(经度，纬度)、角度(方向)数据、道路宽度、道路种类等数据。此外，也包含有用于将道路地图再现(描绘)到显示器的画面上的数据。

进而，在本实施例中，在所述地图数据库10中预先存储有作为规定的通信地点的多个通信点C的数据。如后述，该通信点C设置在相对于在前的所述引导点G例如规定距离(比上述引导信息的显示开始长的距离例如3km)的位置。该通信点C的位置的数据例如从信息中心3向各车辆发布并被存储。

此外，该导航装置2(控制装置4)通过所述通信装置5，以远程信息服务例如便携式电话网为通信媒介，进行与信息中心3(通信装置17)之间的通信。作为所述通信装置5，例如可以采用便携式电话机或被称为DCM(Data Communication)的无线通信装置。详细情况如后述，导航装置2(控制装置4)通过通信装置5与信息中心3之间进行通信，从而能够从信息中心3实时地接收包含交通堵塞或交通限制等道路交通信息的引导信息。接收到的引导信息在引导点G被显示在显示装置7上。另外，作为通信装置5，除了利用远程信息服务进行通信的装置外，也可以具备电波信标、光信标、FM接收机等多种通信装置。

进而，导航装置2(控制装置4)构成为能够从信息中心3取得路径引导数据，基于该路径引导数据执行路径引导。在该情况下，基于用户对操作开关组8的操作，通过通信装置5对信息中心3发送当前地(出发地)及目的地的数据，并且通过通信装置5接收在信息中心3中运算出的构成推荐路径的路径引导数据。众所周知，该路径引导是在显示装置7的画面上与道路地图重合地显示应行驶的路径并且通过声音输出装置9输出左右转弯指示等引导声音来进行的。

另一方面，如图1所示，所述信息中心3具备以计算机为主体构成的控制部16，并且具备与该控制部16连接的：通信装置17，作为与外部之间进行无线通信的通信装置；信息存储部18，存储与路径检索相关联的各种信息；以及地图数据库19等。所述通信装置17与所述导航装置2的通信装置5之间经由远程信息服务进行无线通信。

此外，所述通信装置17与例如道路管理者或各都道府县、警局等运营的道路交通信息中心20、或其他车辆21等之间进行通信。由此，接收并收集从这些道路交通信息中心20或其他车辆21发送来的、道路交通信息(交通堵塞、事故、施工、车道限制、交通限制等信息)、气象信息(天气、风向、路面状况)等的最新数据。收集到的道路交通信息或各种数据被储存在信息存储部18中。所述控制部16根据储存在信息存储部18中的道路交通信息或各种数据，生成在各引导点G应该对车辆提供(发布)的引导信息(图形信息)。另外，收集到的道路交通信息或各种数据也被用于路径检索。

在所述地图数据库19中存储有路径检索用的最新的道路地图数据、作为简易地图信息的简易地图图形数据。所述道路地图数据与上述同样，以地图上的交差点等为节点将道路分割为多个部分，将各节点间的部位量作为路段并被赋予规定的路段数据，路段数据构成为包含路段ID、路段长度、路段的始点和终点的位置数据、角度(方向)数据、道路宽度、道路种类等数据。

所述控制部16若通过与导航装置2(通信装置5)的通信，从车辆接收到当前地(出发地)及目的地的数据，则检索推荐的路径，向导航装置2发送该路径的路径引导数据。这时，控制部16使用地图数据库19的道路地图数据(路段、节点的数据)，通过运算求出(检索)从接收到的出发地(当前地)到目的地的推荐的路径。在该路径的运算中，使用例如周知的迪杰斯特拉算法，求出从出发地到目的地的成本最小的行驶路径。此外，在该路径检索时，也考虑了储存在上述信息存储部18中的最新的道路交通信息等数据。

在本实施例的引导信息提供***1中，导航装置2能够与信息中心3之间进行通信来取得(接收)交通信息等引导信息，在规定的引导点G(从比引导点G更靠近自车辆侧的显示开始点V(参照图3、图5)起通过引导点G的交差点等为止的期间)，将引导信息显示在显示装置7上。这时，如后面的作用说明(流程图说明)所述，导航装置2与信息中心3之间的通信按照下面的步骤进行。

即，在本实施例中，首先，导航装置2的控制装置4如图2、图3、图5等所示，始终监视自车位置是否到达了设置在比显示开始点V更靠近自车辆侧规定距离的规定的通信点C。而且，在到达了规定的通信点C时，通过所述通信装置5对信息中心3发送对话请求信号，该对话请求信号用于请求对话信息的发送。在本实施例中，作为判断是否到达了所述规定的通信点C的方法，如图3所述，当自车位置相对于道路的行进方向H以角度±30°的范围内进入以通信点C为中心的半径r(例如50m)的圆内的情况下，判断为到达了通信点C。

信息中心3的控制部16若从导航装置2接收到对话请求信号，则生成对话信息，并对导航装置2发送该对话信息。这时，控制部16按照各引导点分别存储应发布的引导信息，并且根据需要随时更新。所述对话信息基本上是用于显示用于选择是否接受引导点G的引导信息的发布的对话画面D(参照图2(b))。在对话画面D上，包括“是(YES)”、“否(NO)”的选择按钮(触摸面板上设定的项目)。

这时，控制部16使得要发送的对话信息中包含表示在该引导点G处发布的引导信息的内容的信息。具体的说，在图2(b)所示的对话信息显示画面中，根据引导信息的内容，显示表示如“进行都市高速道路的引导。”、“进行前方的入口灯的引导。”、“进行前方的交差点的引导。”这样的引导信息的内容的消息中的至少某个。然后，与此同时，控制部16判断作为应提供的引导信息的内容是否存在交通堵塞信息，使得包含表示交通堵塞信息有无的信息、例如“有交通堵塞的信息。”或“无交通堵塞。”的消息。

导航装置2的控制装置4若从信息中心3接收到对话信息，则立即向用户通知接收到的对话信息。这时的对话信息的通知通过显示装置7的显示和声音输出装置9的声音输出(消息的朗读)的双方来进行。在该情况下，对话信息的通知(显示)进行一定时间(例如10秒钟)后，自动结束。

用户(车辆的驾驶者)接受对话信息的通知，判断是否接收引导信息(是否接受服务)，操作操作开关组8(触摸面板)而对是否接收引导信息进行选择操作。用户在想得到引导信息的情况下，对“是(YES)”进行选择操作。若判断为不需要引导信息，则对“否(NO)”进行选择操作即可。另外，在本实施例中，在虽然被通知了对话信息却没有进行“是(YES)”、“否(NO)”的任何一个操作的状态下，在经过了一定时间T(例如10秒钟)的情况下，禁止引导信息请求信号的发送。因此，不会接受引导信息的发布。

在做出了接收引导信息的选择的情况下，导航装置2的控制装置4对信息中心3发送引导信息请求信号。信息中心3的控制部16在从导航装置2接收到了引导信息请求信号时，对该导航装置2发送引导信息。如图2(d)、图3所示，导航装置2的控制装置4若接收到引导信息，则在显示开始点V(或在规定的时刻)将该引导信息显示在显示装置7的画面上。

因此，导航装置2的控制装置4与通信装置5等一起作为第一请求信号发送装置、第二请求信号发送装置发挥功能。此外，导航装置2的控制装置4与显示装置7及声音输出装置9一起作为对话通知装置发挥功能。操作开关组8作为选择装置发挥功能。另一方面，信息中心3的控制部16作为对话信息生成装置发挥功能，并且与通信装置17一起作为对话信息发送装置及引导信息发送装置发挥功能。

接着，参照图4～图8说明上述结构的作用。图4的流程图并列地表示了与本实施例的引导信息提供***1的引导信息的发布相关联的、导航装置2的控制装置4所执行的处理的步骤以及信息中心3的控制部16所执行的处理的步骤。

在此，在导航装置2侧，如图4所示，首先在步骤S10中，进行自车位置的检测，在下一步骤S11中，判断检测到的自车位置是否到达了预先存储的通信点C。如图3所示，是否到达了该通信点C的判断是通过判定检测到的自车位置是否以相对于道路行进方向H以角度±30°的范围内进入了以通信点C为中心的半径r的圆内来进行的。

在自车位置未到达通信点C的情况下(步骤S11中为“否”)，回到步骤S10，始终进行自车位置的检测。此外，在判断为自车位置到达了通信点C的情况下(步骤S11中为“是”)，在步骤S12中，对信息中心3发送对话请求信号。另外，在该时刻，如图2(a)所示，在车辆的显示装置7的画面上显示导航画面，即与自车周边的道路地图一起显示自车的当前位置(及行进方向)。

另一方面，如图4所示，在信息中心3中，在步骤S20中从外部接收(收集)交通信息等，并且在步骤S21中，基于得到的信息，按照每个引导点来进行引导信息的制作及交通堵塞信息有无的判定。在下一步骤S30中，始终监视是否接收到了来自车辆(导航装置2)的对话请求信号。

然后，信息中心3的控制部16若接收到来自导航装置2的对话请求信号(步骤S30中为“是”)，则在步骤S31中，向发送了对话请求信号的导航装置2(车辆)发送对话信息。该对话信息如上所述，除了用于显示“是(YES)”、“否(NO)”的选择按钮的信息之外，还包含有表示在引导点G发布的引导信息的内容的信息(消息)以及表示交通堵塞信息有无的信息(消息)。信息中心3的控制部16在对话信息的发送后，在步骤S40中监视是否接收到了引导信息的请求信号。

在导航装置2(控制装置4)中，在步骤S13中判断是否从信息中心3接收到了对话信息。在接收到了对话信息的情况下(步骤S13中为“是”)，在步骤S14中基于接收到的对话信息，如图2(b)所示，将对话画面D显示在显示装置7上，并且通过声音输出装置9发出例如“进行都市高速道路的引导。”、“有交通堵塞的信息。”这样的消息。

在下一步骤S15中，判断是否由用户进行了“是(YES)”的选择操作。在显示对话画面D一定时间T(例如10秒钟)内没有选择操作的情况下，或者进行了“否(NO)”的选择操作的情况下(在步骤S15中为“否”，不接受引导信息的发布而直接回到步骤S10。另外，在经过了一定时间T后，结束显示装置7的对话画面的显示，回到原来的显示(导航画面)。

与此相对，在进行了“是(YES)”的选择操作的情况下(在步骤S15中为“是”)，在下一步骤S16中，对信息中心3发送引导信息请求信号。在信息中心3侧，若接收到来自车辆的引导信息请求信号(在步骤S40中为“是”)，则在下一步骤S41中，向发送了引导信息请求信号的导航装置2(车辆)发送对话信息。然后，回到步骤S20。另外，在上述引导信息请求信号及引导信息的通信期间，在车辆的显示装置7的画面上，例如图2(c)所示，显示“正在取得信息。”的消息。

在导航装置2(控制装置4)中，在步骤S17中，判断是否接收到了引导信息。若接收到了引导信息(在步骤S17中为“是”)，则在步骤S18中，如图2(d)所示，在显示开始点V将引导信息显示在显示装置7上。若通过了引导点G，则结束显示装置7的引导信息的显示，重复从步骤S10开始的处理。

图3表示了上述处理的时间经过所伴随的动作的例子，图5表示了各点相对于引导点G的位置关系的例子。通过上述处理，如图3所示，在车辆从通信点C至引导点G进行行驶时，导航装置2在到达了通信点C时(在图5中为三角内号码1)，开始与信息中心3之间的远程信息服务通信，取得对话信息，在时间T1后，显示对话画面D。用户在从对话画面D的显示起时间T2后，进行“是(YES)”的选择操作。这样，再次进行与信息中心3之间的远程信息服务通信，取得引导信息(在图5中三角内号码2)。

然后，在时间T3经过后的显示开始点V(在图5中为三角内号码3)将引导信息显示在显示装置7上。然后，例如用户在时间T4识别到引导信息，进而在时间T5判断在引导点G应采取的行动(例如、直行、右转弯、左转弯等决定)。在时间T6经过后，在作为引导点G的交差点(或高速的入口灯等)按照判断来驾驶车辆。

图6及图7表示了将引导信息显示在显示装置7的画面上的情况下的具体例，图6和图7分别表示了进行主要交差点引导的情况、和进行高速入口灯引导的情况。在该情况下，将显示装置7的画面左右二分割，将右侧的画面作为表示车辆的当前位置P的导航画面，在左侧将引导信息的画面通过简易地图显示。在图6的例中，若车辆的当前位置P接近作为引导点G的规定的交差点(A地点)，则以简易地图显示行进方向前方的主要交差点及及连接这些交差点的主要道路。

这时，道路的各区间的交通堵塞的有无(交通堵塞程度)可以通过表示行进方向的箭头的颜色来表现。例如，将无交通堵塞的区间用绿色(在图中为方便表示为实线)来表现、将交通堵塞较少的区间用黄色(在图中为方便表示为单点划线)来表现、将有交通堵塞的区间用红色(在图中为方便表示为虚线)来表现，这样来改变颜色进行显示。用户能够选择例如交通堵塞较少的道路来驾驶车辆。

在图7的例子中，在高速道路和一般道路并行的情况下，若车辆的当前位置P接近作为引导点G的高速道入口(出口)，则以简易地图显示行进方向前方的高速道路的入口(出口)的引导。这种情况下也是，道路的各区间的交通堵塞的有无(交通堵塞程度)也同样地通过表示行进方向的箭头的颜色来表现。用户能够进行避开有交通堵塞的一般道路而进入无交通堵塞的高速道路，或者避开发生交通堵塞的高速道路的区间而驶出到一般道路这样的选择，另外，如图2(d)所示，也可以作为引导信息，在显示装置7的画面整体上显示高速道路的分岔路的引导图。在该情况下，也能够改变道路的颜色(例如红色)来显示有交通堵塞的区间。

根据这样的本实施例的引导信息提供***1，经由远程信息服务(便携式电话网)构成作为车载器的导航装置2与信息中心3之间的通信，所以即使在未充分配备专用的通信媒介例如电波信标、光信标、FM广播站这样的基础设施的地方，也能够构筑***。

这时，为了利用远程信息服务，存在基本上会发生作为用户的负担的通信费用的实际情况。在本实施例中，当车辆到达了规定的通信点C时，首先从信息中心3仅接收对话信息，用户接受对话信息的通知并选择是否接收引导信息，由于在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以用户能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，从而仅接收需要的引导信息。因此，能够防止接收不需要的引导信息而带来的浪费的通信费用的发生。在该情况下，只有对话信息的通信需要始终进行，与始终接收引导信息的情况相比，通信的数据量很少，所以在通信费用方面的不利非常少。

在此，作为正在驾驶车辆的用户使用引导信息提供***1想实时地了解的引导信息的内容(种类)，最重要的一个是交通堵塞信息。在本实施例中，在对话信息中包含了表示交通堵塞信息的有无的信息，所以提供了用户在对是否接收引导信息进行判断时的有用信息。此外，特别是本实施例中，通过显示装置7的显示和声音输出装置9的声音输出的双方来进行对话信息的通知，所以即使用户处于驾驶中而不能观看显示装置7等状况下，也能安全可靠地对用户通知对话信息。

进而，由于构成为对话信息的通知在进行了一定时间后自动结束，所以能够将因用户选择操作的定时的延迟而引起的不能在适当的定时提供引导信息的不良状况防患于未然。构成为在被通知了对话信息时，在规定时间内没有用户的选择操作的情况下，禁止引导信息请求信号的发送，所以能够将进行浪费的通信防患于未然。

如图8所示，可以想到，在高速道路和一般道路并行的情况下，在经由电波信标等基础设施取得引导信息的***中，情况在接收到引导信息的定时和显示引导信息的定时可能发生了变化。即存在如下不良状况：虽然在通信点C附近接收了与高速道路的引导点G相关的引导信息但之后在到达引导点G之前就从高速道路驶出而进入了一般道路，在该情况下，在显示开始点V附近显示与高速道路相关的引导信息也没有什么用。

但是，在本实施例的结构中，即使在通信点开始了通信、在对话信息的显示时已经从高速道路驶出的情况下，或者用户想要驶出的情况下，引导信息的内容如果是例如“高速道路的引导”，则用户能够立即判断为不需要而进行表示不接收信息这一意思的选择。因此，在本实施例中，能够得到这样的优点，即，能够将接收伴随情况在通信点C和引导点G之间发生变化而产生的不需要的引导信息的不良状况防患于未然。

另外，在上述实施例中，构成为在导航装置2中在显示装置7的画面上通知对话信息(及声音通知)时，在规定时间T(例如10秒钟)内没有用户的选择操作的情况下，禁止引导信息请求信号的发送，但是在本发明中，虽然未图示，但是可以代替该结构而设为以下所述的某个结构。

作为第一结构，能够将导航装置2(控制装置4)构成为，在被通知对话信息时，在规定时间T(例如10秒钟)内没有用户的选择操作的情况下，通过通信装置5对信息中心3自动发送引导信息请求信号。由此，在驾驶操作过程中，用户例如在即使被通知了对话信息但为了确保安全而在规定时间T内无法进行选择操作的情形时，也能够对信息中心3自动发送引导信息请求信号，用户能够接受引导信息的服务。

或者，作为第二结构，能够将导航装置2(控制装置4)构成为，在被通知对话信息时，仅在该对话信息中包含存在交通堵塞信息的信息的情况下，在规定时间T(例如10秒钟)内没有用户的选择操作的情况下，通过通信装置5对信息中心3自动发送引导信息请求信号。由此，在上述第一结构例中附加了在对话信息中包含存在交通堵塞信息的信息的条件，来对信息中心3自动发送引导信息请求信号，用户在无法进行选择操作的情形时也能接受包含作为重要信息的交通堵塞信息的引导信息的服务。

或者，作为第三结构，也能够构成为在导航装置2中设置用于存储在各通信点C过去是否接收过引导信息的履历数据的存储装置(也可以将行驶信息记录部11兼用作存储装置)，并且在被通知对话信息时，在所述履历数据中上次在该通信点C接收了引导信息的情况下，即使在规定时间T内没有用户的选择操作，也通过通信装置5对信息中心3自动发送引导信息请求信号。

由此，在上述第一结构中附加了在履历数据中上次在该通信点C接收了引导信息这一条件，来对信息中心3自动发送引导信息请求信号，从而即使在用户无法进行选择操作的情形时，在过去在该地点接受过引导信息的服务的情况下，能够同样地接受引导信息的服务。

除此之外，本发明不限于上述的实施例，例如可以进行以下的扩展和变更。即，在本发明中，也可以将信息中心3(控制部16)构成为，在作为应提供的引导信息的内容不存在交通堵塞信息的情况下，停止对话信息的发送。由此，在不存在作为用户想了解的信息的交通堵塞信息的情况下，从一开始就不进行对话请求信号的发送以外的通信，所以能够不发生浪费的通信费用。

在上述实施例中，作为引导信息，与交通堵塞信息一起提供了高速道路引导、入口灯引导、交差点引导，但是作为提供的引导信息也可以包括其他交通信息或气象信息、新闻、附近的观光信息、活动信息、店铺的宣传信息等各种信息。在上述实施例中，从信息中心3发布并存储通信点C(或引导点G)的数据，但是也可以预先存储在车载器(导航装置2)侧。

进而，在上述实施例中，以在信息中心3侧进行路径检索的处理的***为例，但是本发明也可以应用于搭载在车辆上的导航装置2自身进行路径检索的结构。此外，也可以将构成引导信息提供***的车载器与导航装置单独地构成，在该情况下，可以从单独的导航装置得到自车位置检测信号等，本发明能够在不脱离主旨的范围内进行适当变更来实施。

上述公开包括以下方式。

根据所公开的第一方式，一种引导信息提供***，提供引导信息，其中，具备：信息中心；以及车载器，搭载于车辆，经由远程信息服务与所述信息中心之间进行通信，从而接收引导信息。所述车载器包括：第一请求信号发送装置，在所述车辆到达了预先存储的规定的通信地点时，对所述信息中心发送对话请求信号；对话通知装置，向用户通知从所述信息中心接收到的对话信息；选择装置，用于用户伴随着由所述对话通知装置进行的对话信息的通知，对是否接收引导信息进行选择操作；以及第二请求信号发送装置，在通过所述选择装置做出了接收所述引导信息的选择的情况下，对所述信息中心发送引导信息请求信号。所述信息中心包括：对话信息发送装置，在从所述车载器接收到所述对话请求信号时，对所述车载器发送由对话信息生成装置生成的对话信息；引导信息发送装置，在从所述车载器接收到所述引导信息请求信号时，对该车载器发送所述引导信息。所述车载器在规定的引导地点使显示装置显示所述引导信息，所述对话信息生成装置以使所述对话信息包含表示所述引导信息的内容的信息的方式生成所述对话信息。

根据上述引导信息提供***，车载器和信息中心之间的通信是通过远程信息服务进行的，所以即使在未充分配备专用的通信媒介这样的基础设施的地方也能够构筑***。此外，用户接受对话信息的通知并选择是否接收引导信息，而由于在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，仅选择需要的引导信息来接收。因此，能够防止接收不需要的引导信息所伴随的浪费的通信费用的发生。在该情况下，只有对话信息的通信需要始终进行，与始终接收引导信息的情况相比，通信的数据量很少，所以在通信费用方面的不利非常少。

作为替代方案，也可以构成为所述对话信息生成装置判定作为应提供的引导信息的内容是否存在交通堵塞信息，包含表示所述交通堵塞信息的有无的信息地生成所述对话信息。在此，作为正在驾驶车辆的用户使用引导信息提供***想要实时地了解的引导信息的内容(种类)，最重要的一个是交通堵塞信息。因此，通过在对话信息中包含了表示交通堵塞信息的有无的信息，能够提供用户对是否接收引导信息进行判断时的有用信息。

作为替代方案，上述对话通知装置也可以构成为，通过显示装置的显示和声音输出装置的声音输出的双方进行所述对话信息的通知。由此，即使在用户处于驾驶中而不能观看显示装置7等状况下也能够安全可靠地对用户通知对话信息。

作为替代方案，也可以构成为，对话通知装置使对话信息的通知在进行了一定时间后自动结束。由于提供的引导信息是例如在卷入交通堵塞之前绕到其他道路而回避交通堵塞这样的利用方法，所以能够在合适的时机提供(显示)引导信息也是很重要的。在车载器侧，若对话通知装置的对话信息的通知白白地进行了很长时间，而用户的选择操作的定时却延迟，则可能不能在适当的时机提供引导信息。因此，将对话通知装置构成为使对话信息的通知在在进行了一定时间后自动结束，能够防止因用户选择操作的定时延迟而导致的不能在适当的时机提供引导信息的不良状况。

作为替代方案，也可以构成为，车载器在通过对话通知装置通知了对话信息时，在规定时间内没有选择装置的操作的情况下，通过第二请求信号发送装置对信息中心自动发送引导信息请求信号。由此，例如在用户的驾驶操作过程中，即使通知了对话信息，但是为了确保安全而在规定时间内没有进行选择操作的情形时，也能够对信息中心自动发送引导信息请求信号，用户能够接受引导信息的服务。

作为替代方案，也可以构成为，车载器在通过对话通知装置通知了对话信息时，在该对话信息中包含存在交通堵塞信息的信息的情况下，即使在规定时间内没有选择装置的操作的情况下，也通过第二请求信号发送装置对信息中心自动发送引导信息请求信号。由此，对信息中心自动发送引导信息请求信号，从而用户在无法对选择装置进行操作的情形时也能够接受包含作为重要信息的交通堵塞信息的引导信息的服务。

作为替代方案，也可以构成为，在车载器中设有用于存储在各通信地点过去有没有接收过引导信息的履历数据的存储装置，并且，该车载器在通过对话通知装置通知了对话信息时，在履历数据中上次在该通信地点接收过引导信息的情况下，即使在规定时间内没有选择装置的操作的情况下，也通过第二请求信号发送装置对信息中心自动发送引导信息请求信号。由此，对信息中心自动发送引导信息请求信号，用户在无法对选择装置进行操作的情况下，在过去在该地点接受过引导信息服务的情况下，也能够同样地接受引导信息的服务。

作为替代方案，也可以构成为，车载器在通过对话通知装置通知了对话信息时，在规定时间内没有选择装置的操作的情况下，禁止引导信息请求信号的发送。由此，能够将进行浪费的通信防患于未然。

作为替代方案，也可以构成为，上述信息中心在作为应提供的引导信息的内容不存在交通堵塞信息的情况下，中止所述对话信息的发送。由此，在不存在作为用户想了解的信息的交通堵塞信息的情况下，对话请求信号的发送以外的通信从一开始就不进行，所以不会不发生浪费的通信费用。

根据所公开的第二方式，一种车辆设备，经由远程信息服务与信息中心之间进行通信，从而对车辆提供引导信息，其中，具备：第一请求信号发送装置，在所述车辆到达了预先存储的规定的通信地点时，对所述信息中心发送对话请求信号；对话通知装置，向用户通知从该信息中心接收到的对话信息；选择装置，用于用户伴随着由所述对话通知装置进行的对话信息的通知，对是否接收上述引导信息进行选择操作；以及第二请求信号发送装置，在通过所述选择装置做出了接收所述引导信息的选择时，对所述信息中心发送引导信息请求信号；若由所述第二请求信号发送装置发送所述引导信息请求信号，则从所述信息中心接收所述引导信息，在规定的引导地点使所述车辆的显示装置显示接收到的所述引导信息。

根据上述车辆设备，用户接受对话信息的通知并选择是否接收引导信息，而由于在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，仅选择需要的引导信息来接收。因此，能够防止接收不需要的引导信息所伴随的浪费的通信费用的发生。在该情况下，只有对话信息的通信需要始终进行，与始终接收引导信息的情况相比，通信的数据量很少，所以在通信费用方面的不利非常少。

根据所公开的第三方式，一种信息中心，经由远程信息服务与车辆设备之间进行通信，从而向车辆设备发送引导信息，其中，具备：对话信息发送装置，在接收到车辆到达了预先存储的规定的通信地点时发送的对话请求信号时，对所述车载器发送对话信息；以及引导信息发送装置，若从所述车载器接收到所述对话信号中包含的所述引导信息的请求信号，则对该车载器发送所述引导信息。

根据上述信息中心，用户接受对话信息的通知并选择是否接收引导信息，而由于在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，仅选择需要的引导信息来接收。因此，能够防止接收不需要的引导信息所伴随的浪费的通信费用的发生。在该情况下，只有对话信息的通信需要始终进行，与始终接收引导信息的情况相比，通信的数据量很少，所以在通信费用方面的不利非常少。

根据所公开的第四方式，一种引导信息提供方法，包括：始终监视搭载于车辆的车载器是否到达了车辆预先存储的规定的通信地点的步骤；在所述车辆到达了所述预先存储的规定的通信地点时，对信息中心发送对话请求信号的第一请求信号发送步骤；在所述信息中心从所述车载器接收到所述对话请求信号时，对所述车载器发送通过对话信息生成步骤生成的对话信息的对话信息发送步骤；将所述车载器从所述信息中心接收到的对话信息向用户通知的对话通知步骤；使用户伴随由所述对话通知步骤进行的对话信息的通知，对是否接收引导信息进行选择操作的选择步骤；在通过所述选择步骤做出了接收所述引导信息的选择的情况下，所述车载器对所述信息中心发送引导信息请求信号的第二请求信号发送步骤；在所述信息中心从所述车载器接收到所述引导信息请求信号时，对该车载器发送所述引导信息的引导信息发送步骤；判断所述车载器是否接收到了从所述信息中心发送的所述引导信息的判断步骤；以及所述车载器在规定的引导地点使显示装置显示从所述信息中心接收到的引导信息的引导信息显示步骤。

根据上述引导信息提供方法，用户接受对话信息的通知并选择是否接收引导信息，而由于在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，仅选择需要的引导信息来接收。因此，能够防止接收不需要的引导信息所伴随的浪费的通信费用的发生。在该情况下，只有对话信息的通信需要始终进行，与始终接收引导信息的情况相比，通信的数据量很少，所以在通信费用方面的不利非常少。

作为替代方案，所述引导信息包含在规定的引导地点应发布的、包括交通限制信息、高速道路引导信息、入口灯引导信息、交差点引导信息和交通堵塞信息在内的道路交通信息、气象信息、新闻、以及附近的观光信息、活动信息和店铺的宣传信息中的至少某个，所述对话信息包含用于使用户选择是否接收所述引导信息的发布的信息、表示所述引导信息的内容的信息、表示交通堵塞信息的有无的信息中的至少某个。由此，在对话信息中包含表示引导信息的内容的信息，所以用户能够判断引导信息是自己需要的信息还是不需要的信息，仅选择需要的引导信息来接收。因此，能够防止接收不需要的引导信息所伴随的浪费的通信费用的发生。

本发明参考优选的实施例进行了描述，但是不应该理解为本发明限于该实施例和结构。本发明也包括各种变形例和等同范围内的变形。此外，应当理解为，优选的各种组合或方式，或者仅包含其中一个要素或其以上或其以下的其他组合或方式，也落在本发明的范畴和思想范围内。

Claims (16)

1.一种引导信息提供***(1)，提供引导信息，其中，具备：

信息中心(3)；以及

车载器(2)，搭载于车辆，经由远程信息服务与所述信息中心(3)之间进行通信，从而接收引导信息；

所述车载器(2)包括：

第一请求信号发送装置(4)，在所述车辆到达了预先存储的规定的通信地点时，对所述信息中心(3)发送对话请求信号；

对话通知装置(4)，向用户通知从所述信息中心(3)接收到的对话信息；

选择装置(8)，用于用户伴随着由所述对话通知装置(4)进行的对话信息的通知，对是否接收引导信息进行选择操作；以及

第二请求信号发送装置(4)，在通过所述选择装置(8)做出了接收所述引导信息的选择的情况下，对所述信息中心(3)发送引导信息请求信号；

所述信息中心(3)包括：

对话信息发送装置(16)，在从所述车载器(2)接收到所述对话请求信号时，对所述车载器(2)发送由对话信息生成装置(16)生成的对话信息；

引导信息发送装置(16)，在从所述车载器(2)接收到所述引导信息请求信号时，对该车载器(2)发送所述引导信息；

所述车载器(2)在规定的引导地点使显示装置(7)显示所述引导信息，

所述对话信息生成装置(16)以使所述对话信息包含表示所述引导信息的内容的信息的方式生成所述对话信息。

2.如权利要求1所述的引导信息提供***(1)，其中，

所述对话信息生成装置(16)判定作为应提供的引导信息的内容是否存在交通堵塞信息，包含表示所述交通堵塞信息的有无的信息地生成所述对话信息。

3.如权利要求1所述的引导信息提供***(1)，其中，

所述对话通知装置(16)通过显示装置(7)的显示和声音输出装置(9)的声音输出的双方进行所述对话信息的通知。

4.如权利要求1所述的引导信息提供***(1)，其中，

所述对话通知装置(16)使所述对话信息的通知在进行了一定时间后自动结束。

5.如权利要求1所述的引导信息提供***(1)，其中，

所述车载器(2)在通过所述对话通知装置(16)通知了对话信息时，在规定时间内没有所述选择装置(8)的操作的情况下，通过所述第二请求信号发送装置(4)对所述信息中心(3)自动发送引导信息请求信号。

6.如权利要求1所述的引导信息提供***(1)，其中，

所述车载器(2)在通过所述对话通知装置(16)通知了对话信息时，在该对话信息中包含存在交通堵塞信息的信息的情况下，即使在规定时间内没有所述选择装置(8)的操作的情况下，也通过所述第二请求信号发送装置(4)对所述信息中心(3)自动发送引导信息请求信号。

7.如权利要求1所述的引导信息提供***(1)，其中，

还具备存储装置(11)，该存储装置(11)设置于所述车载器(2)，用于存储在各通信地点过去有没有接收过引导信息的履历数据，

在通过所述对话通知装置(16)通知了对话信息时，在所述履历数据中上次在该通信地点接收过引导信息的情况下，即使在规定时间内没有所述选择装置(8)的操作的情况下，也通过所述第二请求信号发送装置(4)对所述信息中心(3)自动发送引导信息请求信号。

8.如权利要求1所述的引导信息提供***(1)，其中，

所述车载器(2)在通过所述对话通知装置(4)通知了对话信息时，在规定时间内没有所述选择装置(8)的操作的情况下，禁止引导信息请求信号的发送。

9.如权利要求1～8中任一项所述的引导信息提供***(1)，其中，

所述信息中心(3)在作为应提供的引导信息的内容不存在交通堵塞信息的情况下，中止所述对话信息的发送。

10.如权利要求9所述的引导信息提供***(1)，其中，

引导信息包含在规定的引导地点应发布的、包括交通限制信息、高速道路引导信息、入口灯引导信息、交差点引导信息和交通堵塞信息在内的道路交通信息、气象信息、新闻、以及附近的观光信息、活动信息和店铺的宣传信息中的至少某个，

对话信息包含用于使用户选择是否接收所述引导信息的发布的信息、表示所述引导信息的内容的信息、表示交通堵塞信息的有无的信息中的至少某个。

11.一种车辆设备(2)，经由远程信息服务与信息中心(3)之间进行通信，从而对车辆提供引导信息，其中，具备：

第一请求信号发送装置(4)，在所述车辆到达了预先存储的规定的通信地点时，对所述信息中心(3)发送对话请求信号；

对话通知装置(4)，向用户通知从该信息中心(3)接收到的对话信息；

选择装置(8)，用于用户伴随着由所述对话通知装置(4)进行的对话信息的通知，对是否接收上述引导信息进行选择操作；以及

第二请求信号发送装置(4)，在通过所述选择装置(8)做出了接收所述引导信息的选择时，对所述信息中心发送引导信息请求信号；

若由所述第二请求信号发送装置(4)发送所述引导信息请求信号，则从所述信息中心(3)接收所述引导信息，

在规定的引导地点使所述车辆的显示装置(7)显示接收到的所述引导信息。

12.如权利要求11所述的车辆设备(2)，其中，

引导信息包含在规定的引导地点应发布的、包括交通限制信息、高速道路引导信息、入口灯引导信息、交差点引导信息和交通堵塞信息在内的道路交通信息、气象信息、新闻、以及附近的观光信息、活动信息和店铺的宣传信息中的至少某个，

对话信息包含用于使用户选择是否接收所述引导信息的发布的信息、表示所述引导信息的内容的信息、表示交通堵塞信息的有无的信息中的至少某个。

13.一种信息中心(3)，经由远程信息服务与车辆设备(2)之间进行通信，从而向车辆设备发送引导信息，其中，具备：

对话信息发送装置(16)，在接收到车辆到达了预先存储的规定的通信地点时发送的对话请求信号时，对所述车载器(2)发送对话信息；以及

引导信息发送装置(16)，若从所述车载器(2)接收到所述对话信号中包含的所述引导信息的请求信号，则对该车载器(2)发送所述引导信息。

14.如权利要求13所述的信息中心(3)，其中，

引导信息包含在规定的引导地点应发布的、包括交通限制信息、高速道路引导信息、入口灯引导信息、交差点引导信息和交通堵塞信息在内的道路交通信息、气象信息、新闻、以及附近的观光信息、活动信息和店铺的宣传信息中的至少某个，

对话信息包含用于使用户选择是否接收所述引导信息的发布的信息、表示所述引导信息的内容的信息、表示交通堵塞信息的有无的信息中的至少某个。

15.一种引导信息提供方法，包括：

始终监视搭载于车辆的车载器(2)是否到达了车辆预先存储的规定的通信地点的步骤(S10、S11)；

在所述车辆到达了所述预先存储的规定的通信地点时，对信息中心(3)发送对话请求信号的第一请求信号发送步骤(S12)；

在所述信息中心(3)从所述车载器(2)接收到所述对话请求信号时，对所述车载器(2)发送通过对话信息生成步骤生成的对话信息的对话信息发送步骤(S31)；

将所述车载器(2)从所述信息中心(3)接收到的对话信息向用户通知的对话通知步骤(S13、S14)；

使用户伴随由所述对话通知步骤(S13、S14)进行的对话信息的通知，对是否接收引导信息进行选择操作的选择步骤(S15)；

在通过所述选择步骤(S15)做出了接收所述引导信息的选择的情况下，所述车载器(2)对所述信息中心(3)发送引导信息请求信号的第二请求信号发送步骤(S16)；

在所述信息中心(3)从所述车载器(2)接收到所述引导信息请求信号时，对该车载器(2)发送所述引导信息的引导信息发送步骤(S41)；

判断所述车载器(2)是否接收到了从所述信息中心(3)发送的所述引导信息的判断步骤(S17)；以及

所述车载器(2)在规定的引导地点使显示装置(7)显示从所述信息中心(3)接收到的引导信息的引导信息显示步骤(S18)。

16.如权利要求15所述的引导信息提供方法，其中，

引导信息包含在规定的引导地点应发布的、包括交通限制信息、高速道路引导信息、入口灯引导信息、交差点引导信息和交通堵塞信息在内的道路交通信息、气象信息、新闻、以及附近的观光信息、活动信息和店铺的宣传信息中的至少某个，

对话信息包含用于使用户选择是否接收所述引导信息的发布的信息、表示所述引导信息的内容的信息、表示交通堵塞信息的有无的信息中的至少某个。

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