CN102565448A - 一种新型的汽车轮速传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型的汽车轮速传感器，包括一插头、一高温线、一磁铁、一磁阻传感器芯片及一附加电容，所述磁阻传感器芯片、磁铁与附加电容并联且被封装于密封组件内部，磁阻传感器芯片端部露出密封组件，高温线两端分别连接插头的插针和磁阻传感器芯片，高温线中部设置固定结构与汽车车身固定。本发明采用磁阻传感器，GMR效应传感器对于磁场中的小变化很敏感，从而能够准确的测量齿圈转动的位置和位移。GMR芯片相对于霍尔效应传感器和磁电式传感器有较强的输出信号。

Description

一种新型的汽车轮速传感器
技术领域
本发明涉及传感器技术，特别是适于汽车防抱死***的轮速传感器。
背景技术
汽车防抱死制动***涉及到汽车行驶的安全性，特别是所使用的轮速传感器，其性能的好坏直接影响到汽车制动性能的好坏。现有汽车防抱死制动***用的轮速传感器大多采用磁电式轮速传感器。这种轮速传感器的缺点是结构和制造加工工艺复杂，抗电磁干扰能力差，当车辆转速高于某一转速时才输出信号，转速快时频率响应不敏感。为了克服该种传感器的缺点，目前开始采用霍尔式传感器，该种传感器输出信号幅值不变，频率响应高，抗电磁干扰能力强，极低转速下也可输出信号，提高了测量准确度和可靠性。但所采用的芯片技术为国外企业所垄断，芯片均为国外进口，使得汽车轮速传感器成本高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种新型的汽车轮速传感器，结构简单，信号稳定、有效抗电磁干扰、频率响应敏感、成本低廉，性能稳定。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种新型的汽车轮速传感器，其特征在于：包括一插头、一高温线、一磁铁、一磁阻传感器芯片及一附加电容，所述磁阻传感器芯片、磁铁与附加电容并联且被封装于密封组件内部，磁阻传感器芯片端部露出密封组件，高温线两端分别连接插头的插针和磁阻传感器芯片，高温线中部设置固定结构与汽车车身固定。
作为优选，所述密封组件外部环绕磁阻传感器芯片外露的端部设有一环形凹槽并安装O型圈。
作为优选，所述磁阻传感器芯片横截面为正方形，磁阻传感器芯片与高温线焊接，磁阻传感器芯片中心线与高温线轴线存在一个105°～115°范围内的夹角。
作为优选，所述固定结构为至少两个套接于高温线上的套管及至少两个安装于高温线上的卡扣。
本发明采用磁阻传感器(即GMR效应传感器)，GMR效应传感器对于磁场中的小变化很敏感，从而能够准确的测量齿圈转动的位置和位移。GMR芯片相对于霍尔效应传感器和磁电式传感器有较强的输出信号。本发明频率响应范围为0～1MHz，工作范围远远高于磁电式传感器和霍尔式传感器。因而结构简单，信号稳定、有效抗电磁干扰、频率响应敏感、成本低，能够有效提高轮速传感器的稳定性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：
图1是本发明的磁阻式汽车轮速传感器示意图。
具体实施方式
如图1所示，为本发明的汽车轮速传感器的实施例，包括一插头、一高温线13、一磁铁、一磁阻传感器芯片14及一附加电容，所述磁阻传感器芯片、磁铁与附加电容并联且被封装于密封组件内部，磁阻传感器芯片端部露出密封组件，高温线两端分别连接插头的插针3和磁阻传感器芯片，高温线中部设置固定结构与汽车车身固定。所述密封组件外部环绕磁阻传感器芯片14外露的端部设有一环形凹槽并安装O型圈15。所述磁阻传感器芯片14横截面为正方形，磁阻传感器芯片与高温线13焊接，磁阻传感器芯片中心线与高温线轴线存在一个105°～115°范围内的夹角。所述固定结构为至少两个套接于高温线13上的套管及至少两个安装于高温线上的卡扣。
所述插头包括一插头座头套1，插头座头套1内部固定有插针3，上部安装插座外套2，插针3与高温线13焊接，1号插头内塞4用于固定插针3在插头座头1套内的位置。挡板5用于固定插针3。2号插头内塞6用于固定高温线13的位置。插头后座7与插头座头套1装配，用于定位插头内塞6无法沿着轴向移动。插头座套8大端与插头座套1套在一起，小端套在高温线13上。1号卡扣9固定在2号套管10上，2号套管10固定套在高温线13上。1号套管11固定套在高温线13上。2号卡扣12固定在与2号套管10相同的套管上，套管与高温线13固定。密封组件内部封装有磁阻传感器芯片14，外部有一环形凹槽，用于安装O型圈15。磁阻传感器14横截面为正方形，与高温线13焊接，其中心线与高温线13轴线存在一个夹角。
本发明的结构特点是在密封组件里密封有磁铁、磁阻传感器芯片、附加电容。磁阻传感器芯、磁铁片与附加电容并联。
插头与安装在汽车上的插座相连接，将车轮转速信号传送到电控单元。磁阻传感器芯片利用巨磁电阻效应制成。当某些磁性或合金材料的磁电阻在一定磁场作用下急剧减小，而其电阻变化率急剧增大。磁阻传感器芯片由GMR元件和磁铁封装在一起组成，GMR元件位于磁铁和一齿圈之间。当齿圈旋转时，磁场的分布将发生改变，从而在GMR元件内产生相应的数字化方波信号。电容并接在GMR芯片的正负极引脚上，用于吸收外部产生的高频电磁干扰信号。
本发明的传感器密封组件安装好后位于齿圈的下方。当齿圈旋转时引起穿过磁阻传感器芯片的磁场分布发生变化，从而在磁阻传感器芯片内产生相应的代表轮速的数字化方波信号。电容并接在GMR芯片的正负极引脚上，用于吸收外部产生的高频电磁干扰信号。

Claims (4)

1.一种新型的汽车轮速传感器，其特征在于：包括一插头、一高温线(13)、一磁铁、一磁阻传感器芯片(14)及一附加电容，所述磁阻传感器芯片、磁铁与附加电容并联且被封装于密封组件内部，磁阻传感器芯片端部露出密封组件，高温线两端分别连接插头的插针(3)和磁阻传感器芯片，高温线中部设置固定结构与汽车车身固定。
2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车轮速传感器，其特征在于：所述密封组件外部环绕磁阻传感器芯片(14)外露的端部设有一环形凹槽并安装O型圈(15)。
3.根据权利要求1所述的一种新型的汽车轮速传感器，其特征在于：所述磁阻传感器芯片(14)横截面为正方形，磁阻传感器芯片与高温线(13)焊接，磁阻传感器芯片中心线与高温线轴线存在一个105°～115°范围内的夹角。
4.根据权利要求1所述的一种新型的汽车轮速传感器，其特征在于：所述固定结构为至少两个套接于高温线(13)上的套管及至少两个安装于高温线上的卡扣。
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