CN102563027B - 混合动力客车车速的新型动态切换方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车控制策略，即混合动力客车车速的新型动态切换方法，其主要步骤包括：获取车辆加速度的信息；获取车辆空调的开关信息；获取车辆的车速信息；根据上述三个信息参数，确定车辆的切换车速；根据车辆的切换车速，对自动离合器进行控制。本发明揭示的混合动力客车车速的新型动态切换方法，不仅可以满足离合器接合和分离的要求，还能满足发动机空调怠速提升后离合器分离和接合的要求，这样可以使车辆的油耗降低，改善车辆平顺性，增加离合器的寿命。

Description

混合动力客车车速的新型动态切换方法

技术领域

本发明涉及了一种混合动力汽车控制策略，尤其涉及了一种混合动力客车车速的新型动态切换方法。

背景技术

随着国内新能源汽车的发展，各种混合动力汽车相继出现，其结构形式主要分为串联、并联和混联。其中最常见的混联结构如图1所示：低速行驶时，自动离合器分离，电机驱动车辆，发动机用于发电；车辆高速行驶时，自动离合器接合，发动机驱动车辆，电机助力。通过控制自动离合器的接合与分离，实现车辆在串联模式和并联模式之间切换，自动离合器的分离与接合由车速决定，该车速为切换车速，一般选发动机怠速对应的车速为切换车速。为了避免离合器的循环切换，接合车速会高于分离车速。这样会带来一些问题：

①当接合车速为发动机怠速对应的车速时，车辆加速从串联模型切换到并联模式，离合器接合过程会比较平稳，但是由于分离车速小于接合车速，车辆在减速过程中，车速会先减到发动机怠速对应的车速，发动机控制器会控制发动机转速在怠速附近，如果车辆要继续减速，需要踩制动克服发动机怠速，当车速降到分离车速时，离合器才能分离，车辆继续减速。通过制动把发动机转速拉到怠速以下，发动机会增加喷油，增加车辆油耗，同时对离合器的寿命有影响。

②当分离车速为发动机怠速对应的车速时，车辆减速从并联模式切换到串联模式，离合器分离过程会比较平稳，但是由于接合车速高于了发动机怠速，在车辆加速过程中，当达到接合车速，自动离合器接合时，此时发动机处于怠速状态，转速低于接合车速对应的转速，发动机会成为车辆加速的阻力，影响车辆动力性和平顺性，同时会缩短离合器的使用寿命。

③当车辆的空调开启时，发动机的怠速会提升几十转，固定不变的切换速度与发动机怠速不匹配。分离车速和发动机空调怠速对应的车速之间的差更大，对油耗和平顺性影响更大。

发明内容

本发明主要是针对现有技术的不足，提供了一种是车辆耗油率低、平顺性增强的混合动力客车车速的新型动态切换方法。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种混合动力客车车速的新型动态切换方法，其主要步骤包括：获取车辆加速度的信息；获取车辆空调的开关信息；获取车辆的车速信息；根据上述三个信息参数，确定车辆的切换车速；根据车辆的切换车速，对自动离合器进行控制。

作为本发明的一优选实施例，所述车辆的切换车速包括接合车速和分离车速。

作为本发明的一优选实施例，所述信息参数与所述切换车速之间的对应关系A包括：

A1. 车辆不开空调，加速度为正时，选接合车速略低于发动机怠速对应的车速；

A2. 车辆不开空调，加速度为负时，选分离车速略高于发动机怠速对应的车速；

A3. 车辆开空调，加速度为正时，选接合车速略低于发动机空调怠速对应的车速；

A4. 车辆开空调，加速度为负时，选分离车速略高于发动机空调怠速对应的车速。

从上述技术方案可以看出，本发明揭示的混合动力客车车速的新型动态切换方法，由于由于在决定切换车速时，加入了空调的开关信号的输入和车辆的加速度信息的输入，使得车辆不仅可以满足离合器接合和分离的要求，还能满足发动机空调怠速提升后离合器分离和接合的要求，这样可以使车辆的油耗降低，改善车辆平顺性，增加离合器的寿命。

附图说明

图1是本发明混合动力客车车速的新型动态切换方法一较佳实施例的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1，图1是本发明混合动力客车车速的新型动态切换方法一较佳实施例的流程图。

一种混合动力客车车速的新型动态切换方法，其主要步骤包括：获取车辆加速度的信息；获取车辆空调的开关信息；获取车辆的车速信息；根据上述三个信息参数，确定车辆的切换车速；根据车辆的切换车速，对自动离合器进行控制。

所述车辆的切换车速包括接合车速和分离车速，现有技术中，必须使接合车速高于分离车速，但本发明需要根据车速、加速度和空调开关信息，这3个参数来决定切换车速，而且无需接合车速一定要高于分离车速，这样可以使得任何时候切换车速都与发动机怠速匹配，从而改善车辆平顺性、降低车辆的油耗、增加离合器的使用寿命。

所述信息参数与所述切换车速之间的对应关系A包括：

A1. 车辆不开空调，加速度为正时，选接合车速略低于发动机怠速对应的车速；这样可以使得车辆在接合过程中，离合器转差小，接合较平稳，而且发动机怠速略高，可以保持车辆的加速状态。

A2. 车辆不开空调，加速度为负时，选分离车速略高于发动机怠速对应的车速；这样可以使得车辆在分离过程中，分离车速略高，在还没有减速到发动机怠速对应的车速时，离合器就完成分离，在不踩制动，车辆滑行的状态下继续减速。

A3. 车辆开空调，加速度为正时，选接合车速略低于发动机空调怠速对应的车速；

A4. 车辆开空调，加速度为负时，选分离车速略高于发动机空调怠速对应的车速。

本发明揭示的混合动力客车车速的新型动态切换方法，由于在决定切换车速时，加入了空调的开关信号的输入和车辆的加速度信息的输入，使得车辆不仅可以满足离合器接合和分离的要求，还能满足发动机空调怠速提升后离合器分离和接合的要求，这样可以使车辆的油耗降低，改善车辆平顺性，增加离合器的寿命。

以上所述，仅为本发明优选实施例的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种混合动力客车车速的新型动态切换方法，其特征在于：其主要步骤包括：获取车辆加速度的信息；获取车辆空调的开关信息；获取车辆的车速信息；根据上述三个信息参数，确定车辆的切换车速；根据车辆的切换车速，对自动离合器进行控制，所述车辆的切换车速包括接合车速和分离车速，所述信息参数与所述切换车速之间的对应关系A包括：

A1. 车辆不开空调，加速度为正时，选接合车速略低于发动机怠速对应的车速；

A2. 车辆不开空调，加速度为负时，选分离车速略高于发动机怠速对应的车速；

A3. 车辆开空调，加速度为正时，选接合车速略低于发动机空调怠速对应的车速；

A4. 车辆开空调，加速度为负时，选分离车速略高于发动机空调怠速对应的车速。