CN102537475A - 一种改进后的常开式比例压力电磁阀 - Google Patents

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Abstract

一种改进后的常开式比例压力电磁阀，如图所示。为了提高电磁阀比例压力曲线一致性、减小比例压力曲线滞环及波动，该阀采用了提高衔铁组件(7)运动稳定性的薄膜(9)设计；采用隔磁垫与导向座一体式设计，将两个零件设计成顶杆导向座(8)；在顶杆导向座(8)装入极靴后采用铆压收口固定顶杆导向座；采用线圈组件(4)内孔定位，保证极靴组件(2)、轭铁组件(5)零件同轴度的设计；线圈组件内部采用星形结构设计，使线圈有利于散热；线圈组件(4)插销式连接方式设计，连接更方便、可靠。使该阀输出比例压力曲线平滑、滞环小、一致性好、控制精度高，连接方便可靠，散热性好的优点，可作为六速双离合自动变速器***的比例压力电磁阀。

Description

一种改进后的常开式比例压力电磁阀
一、技术领域
本发明涉及一种常开式比例压力电磁阀，特别是涉及一种六速双离合器自动变速器***(6DCT)的比例压力电磁阀。 
二、背景技术
六速双离合器自动变速器，是在AMT技术上的一个突破，它集成了MT的传动效率高、安装空间紧凑、成本低等许多优点，克服了AMT换档时动力中断的不足，保留了AT、CVT换档质量好的优点，此外取消液力变矩器之后的直接传动提高了传动效率，降低了燃油消耗。它对于汽车的节能减排，改善动力性，改善操控性，提高安全性和换档舒适性等方面的良好效果已为广泛认可，是一款高新技术产品。 
6DCT传动***结构如图1所示。6DCT传动***两根输入轴分别和离合器K1、K2相连接，其中，1、3、5、倒挡经由离合器K1控制；2、4、6挡经由离合器K2控制。变速器工作时，其中一个离合器连接工作，另外一个离合器断开，换挡时使欲挂的挡位先接合，然后两个离合器交替工作，保证了动力传递的连续性，进而提高整车的换挡舒适性。 
液压控制***是6DCT的核心部分。根据TCU给出控制信号，油泵提供液压油通过液压控制***后输出离合、换挡、润滑等执行部件所需的压力、流量工程参数。其中的比例电磁阀为压力控制阀，自身耗油量小，消耗***功率小，主要用于柔性控制离合器，使离合器结合与分离平顺避免冲击，提高了汽车舒适性，是液压控制***中的关键部件。本发明涉及的常开式比例压力电磁阀为液压控制***的压力控制先导阀，用于压力调节控制离合器安全阀阀芯，从而改变K1、K2压力通断及其压力控制，实现K1、K2的离合。 
三、发明内容
为了完成上述目的，本发明提供一种常开式比例压力电磁阀，见附图2。该电磁阀包括：阀体组件1，极靴组件2，线圈罩3，线圈组件4，轭铁组件5，弹簧6，衔铁组件7，顶杆导向座8，薄膜9，钢球10，阀座11，O形圈12等零部件。 
如图1所示，供油口接0.8mm±0.05mm节流口，然后与离合器安全阀连接，***给供油口提供进口压力P0，弹簧6为低刚度弹簧，当供油口压力为P0时，球阀在油压作用下被打开，油液从出油口流出，离合器安全阀的供油压力将被卸为0(P＝0)，球阀打开同时钢球推动衔铁组件向左移动，弹簧被压缩；当电磁阀通电时，在0～1A范围内任意给定电流值I，在电磁力作用下，衔铁组件克服钢球所受液压力并推动钢球向右移动相应位移，钢球与阀座间开度减小，出油口流量减少，钢球与节流孔间建立起压力，即比例电磁阀输出的控制压力P。在0～1A电流范围内，电流逐渐增大，电磁阀的输出控制压力也近似线性增大，电流逐渐减小，电磁阀的输出控制压力也相应近似线性减小，如图3所示，电流从0～1A之间变动，输出控制压力P在P0与0之间变动，电流与压力P之间接近线性关系，具有比例特性。 
在该电磁阀结构中，采用了盆型电磁铁，如图2中极靴组件2、轭铁组件5，电磁力具有比例特性，即衔铁组件在行程范围内各位移处所受电磁力近似相等，在该结构中，电磁力与钢球所受液压力大小相等方向相反，互为作用力与反作用力，因此通过调节电流改变电磁力大小，便可改变电磁阀输出控制压力大小，且电流与压力接近比例关系，该电磁阀因此被称作比例压力电磁阀。 
组装时，按图2所示，将薄膜9装入极靴组件2，将钢球9放入阀体组件1，然后再将阀体组件1极靴组件2装配在一起，装入线圈罩3，放入线圈组件4， 再装入衔铁组件7，放入弹簧6，再装入轭铁组件5，套上O形圈12，最后进行收口，就形成了图2所示的比例压力电磁阀。 
该阀具有以下结构特征： 
1、阀体组件与极靴组件间使用柔性薄膜进行支撑，可使电流调节过程中衔铁组件运动平缓，提高了衔铁组件的运动稳定性，且避免了液压油对衔铁组件的冲击，从而减小压力曲线波动。(见图4)。 
2、隔磁垫与导向座一体式设计，将两个零件设计为一个零件顶杆导向座8，提高了衔铁组件运动过程中的平稳性，消除了衔铁组件在运动过程中独立式隔磁垫对其影响，减小压力曲线波动(见图5)。 
3、顶杆导向座装入极靴后，采用收口方式铆紧(见图5)，顶杆导向座与极靴间采用间隙配合，可防止顶杆导向座内孔因装配后产生变差。
4、采用线圈组件内孔定位极靴组件、轭铁组件，保证两端同轴度，减小衔铁组件动摩擦力，提高电磁阀的压力控制精度(见图6)。 
5、线圈组件线圈架内孔星形结构设计，更有利于线圈内部散热(见图7)。 
6、插销式线圈连接方式，连接方便、可靠(见图7)。 
四、附图说明
图1：6DCT传动***结构示意 
图2：本发明之常开式比例压力电磁阀 
图3：电流压力曲线 
图4：阀体组件与极靴组件间使用柔性薄膜进行支撑 
图5：隔磁垫与导向座一体式设计 
图6：采用线圈组件内孔定位极靴组件、轭铁组件 
图7：插销式线圈连接方式 
五、具体实施例
本发明常开式比例压力电磁阀除了主要使用于六速双离合自动变速器***(6DCT)外，还广泛应用于4AT自动变速器***。它对于汽车的节能减排，改善动力性，改善操控性，提高换档舒适性等方面的良好效果已为广泛认可。另外，其结构简单，使用安全、可靠，工艺方法容易实现大批量生产，是6DCT、4AT等自动变速器***的理想之选。 

Claims (5)

1.一种改进后的常开式比例压力电磁阀，如图所示，由阀体组件1，极靴组件2，线圈罩3，线圈组件4，轭铁组件5，弹簧6，衔铁组件7，顶杆导向座8，薄膜9，钢球10，阀座11，O形圈12等零部件组成。
其特征在：其特征在于：电磁阀施加给定压力的电流(0～1A内)，电磁力使衔铁组件位于行程中的不同位置，使球阀的开度为相应值，电磁阀控制腔内压力发生相应变化，从而使供给离合器安全阀的压力发生相应变化。
2.根据权利要求1所述的改进后的比例压力电磁阀，其特征在于：用于提高衔铁组件运动稳定性的薄膜设计，阀体组件(1)与极靴组件(2)间使用柔性薄膜(9)进行支撑。
3.根据权利要求1所述的改进后的比例压力电磁阀，其特征在于：顶杆导向座(8)设计，隔磁垫与导向座一体式设计，将两个零件设计为一个零件顶杆导向座(8)。
4.根据权利要求1所述的改进后的比例压力电磁阀，其特征在于：防止顶杆导向座(8)内孔因装配后产生变差的铆压收口设计。
5.根据权利要求1所述的改进后的比例压力电磁阀，其特征在于：线圈组件(4)内孔定位保证极靴组件(2)、轭铁组件(5)零件同轴度的设计。 
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