CN102537339A - 变速箱拨叉轴自锁与互锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速箱拨叉轴自锁与互锁机构，包括平行设置并穿过变速箱壳体的若干拨叉轴，拨叉轴上分别开有对应的空档环槽，空档环槽的两侧位于拨叉轴的上部开有自锁凹槽，变速箱壳体的外侧壁上设有自锁互锁块，自锁互锁块上设有供拨叉轴穿过的若干拨叉轴孔，自锁互锁块上设有与自锁凹槽相配合的自锁装置以及与空档环槽相配合的互锁装置，该变速箱拨叉轴自锁与互锁机构将原来安装于变速箱壳体内部的自锁互锁装置移动到变速箱壳体的外部，避免了在变速箱壳体上加工复杂的自锁互锁孔，降低了加工的复杂程度和废品率，也提高了变速箱壳体的密封性。

Description

变速箱拨叉轴自锁与互锁机构

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱拨叉轴自锁与互锁机构。

背景技术

现有的变速箱拨叉轴自锁与互锁原理大致相同，其自锁原理是在变速箱壳体的内壁上位于拨叉轴的上部加工深孔，深孔内设有自锁弹簧和自锁钢球，同时在每根拨叉轴对着钢球的一面加工三个凹槽，中间的凹槽为空档凹槽，两侧的凹槽则为自锁凹槽，自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内，起到锁止档位的作用，防止自动换档和自动脱档，在需要换档时，驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服自锁弹簧施加于自锁钢球的自锁力时，自锁钢球便克服自锁弹簧的预压力而升起，使拨叉轴能够轴向移动，当自锁钢球与自锁凹槽对正时，钢球被压入自锁凹槽内，起到自锁的作用；而拨叉轴之间的互锁原理是在拨叉轴相对的侧面上分别设置互锁凹槽，在变速箱壳体上位于互锁凹槽之间设置互锁孔，然后在互锁孔中设置互锁钢球或互锁销，当一根拨叉轴挂档时，互锁钢球或互锁销便被挤入其相邻的互锁凹槽内，使其他的拨叉轴不能轴向移动，从而起到互锁作用。

但上述自锁与互锁机构存在着几个问题：一是需要在变速箱内部加工深孔来放置自锁弹簧和自锁钢球，加大了加工难度；二是在变速箱壳体上加工互锁孔会影响变速箱壳体的密封性，在装配完成后需要使用密封件(如碗形塞片等)来进行密封，加大了装配的复杂程度，同时也增加了变速箱装配的零部件种类。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种变速箱拨叉轴自锁与互锁机构，可以解决加工复杂和变速箱密封的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：变速箱拨叉轴自锁与互锁机构，包括平行设置并穿过变速箱壳体的若干拨叉轴，所述拨叉轴上分别开有对应的空档环槽，所述空档环槽的两侧位于所述拨叉轴的上部开有自锁凹槽，所述变速箱壳体的外侧壁上设有自锁互锁块，所述自锁互锁块上设有供拨叉轴穿过的若干拨叉轴孔，所述自锁互锁块上设有与所述自锁凹槽相配合的自锁装置以及与所述空档环槽相配合的互锁装置。

作为一优选实施方式，所述自锁装置包括设置于所述自锁互锁块上的若干自锁深孔，所述自锁深孔与拨叉轴孔一一对应并相互连通，所述自锁深孔内设有自锁钢球以及用于将所述自锁钢球压靠在所述自锁凹槽上的自锁弹簧。

作为一优选实施方式，所述互锁装置包括设置于所述自锁互锁块上的若干互锁通孔，所述互锁通孔连通相邻的两个拨叉轴孔，所述互锁通孔内设有用于与所述空档环槽相配合的互锁钢球。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：由于在变速箱壳体的外侧壁上设置了自锁互锁块，拨叉轴穿过自锁互锁块，同时在该自锁互锁块上设置了自锁装置与互锁装置，避免了在变速箱壳体的内壁上加工深孔来起到自锁作用，同时也不用在变速箱壳体上加工互锁孔来起到互锁作用，这样就减小了加工和装配的复杂程度，而且变速箱壳体的密封性也不会受到影响。

由于在自锁互锁块上设置了与拨叉轴孔一一对应且相互连通的自锁深孔，在自锁深孔内设有自锁钢球以及用于将自锁钢球压靠在自锁凹槽上的自锁弹簧，在空档状态时，自锁钢球是顶靠于空档环槽内的，在需要换档时，驾驶员通过对拨叉轴施加轴向力而克服自锁弹簧对自锁钢球的压力，将自锁钢球从空档环槽内挤出，从而使拨叉轴能够轴向移动，当拨叉轴移动到自锁钢球与自锁凹槽对正时，钢球被压入自锁凹槽内，起到自锁的作用。

由于在自锁互锁块上设置了连通相邻拨叉轴孔的互锁通孔，同时在互锁通孔内设有用于与空档环槽相配合的互锁钢球，则驾驶员在挂档时，与其对应的拨叉轴产生轴向移动，将互锁钢球挤入相邻拨叉轴的空档环槽内，从而使与其相邻的拨叉轴不能产生轴向移动，起到互锁的作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视示意图；

图中：1.变速箱壳体；2.拨叉轴；21.空档环槽；22.自锁凹槽；3.自锁互锁块；31.自锁深孔；311.自锁钢球；312.自锁弹簧，32.互锁通孔；321.互锁钢球；4.预紧螺钉；5.防松螺母；6.螺栓。

具体实施方式

如图1和图2共同所示，所述变速箱壳体1上平行穿过若干拨叉轴2，所述拨叉轴2上分别开有空档环槽21，在所述空档环槽21的两侧位于拨叉轴2的上部开有自锁凹槽22，当然，图中只示出了两根拨叉轴2用以解释本发明，当变速箱包含多根拨叉轴时，其原理与此相同；所述拨叉轴2可沿其轴向移动从而完成挂档、换档等操作，这些均为本技术领域内的公知技术，在此不再赘述。

在所述变速箱壳体1的外侧壁上通过螺栓6固定有自锁互锁块3，所述自锁互锁块3上设有与所述拨叉轴2一一对应的拨叉轴孔，所述拨叉轴2从拨叉轴孔中穿过，在所述自锁互锁块3上设有与所述自锁凹槽22相配合的自锁装置以及与所述空档环槽21相配合的互锁装置。

所述自锁装置包括开设于所述自锁互锁块3上的自锁深孔31，所述自锁深孔31与拨叉轴孔一一对应并相互连通，在所述自锁深孔31内设有自锁钢球311以及用于将所述自锁钢球311压靠在所述自锁凹槽22上的自锁弹簧312，此处可在所述自锁深孔31的孔口处设置一预紧螺钉4，使所述自锁弹簧312顶靠于预紧螺钉4上，同时也可在所述预紧螺钉4上加设一防松螺母5防止预紧螺钉4出现松动；在所述拨叉轴2沿其轴向移动到自锁凹槽22与自锁深孔31对齐时，所述自锁弹簧312可将自锁钢球311压入自锁凹槽22内，对拨叉轴2起到一定的轴向限制作用，即自锁的功能，只有当驾驶员对所述拨叉轴2施加的轴向力克服自锁弹簧312施加于自锁钢球311上的自锁力时，自锁钢球311便克服自锁弹簧312的压力而升起，使拨叉轴2能够轴向移动，当自锁钢球311再次与自锁凹槽22对正时，自锁钢球311再次被压入自锁凹槽22内，起到自锁的作用，防止出现自动脱档的现象。

所述互锁装置包括开设于所述自锁互锁块3上的互锁通孔32，所述互锁通孔32连通相邻的两个拨叉轴孔，在所述互锁通孔32内设有互锁钢球321，当所述拨叉轴2处于空档位置，即所述自锁钢球311位于所述空档环槽21内时，所述互锁钢球321也位于空档环槽21内，当其中一根拨叉轴2产生轴向移动时，所述互锁钢球321便被挤出该拨叉轴2的空档环槽21内，同时被挤入相邻的拨叉轴2的空档环槽21内，使相邻的拨叉轴2不能产生轴向的移动，从而起到互锁的作用，防止出现自动换挡的现象。

该变速箱拨叉轴自锁与互锁机构结构简单，将原来安装于变速箱壳体内部的自锁互锁装置移动到变速箱壳体的外部，避免了在变速箱壳体上加工复杂的自锁互锁孔，降低了加工的复杂程度和废品率，也提高了变速箱壳体的密封性，同时，装配时可以将自锁与互锁机构单独装配，提高了生产效率。

本发明不局限于上述具体实施方式，一切基于本发明的技术构思，所作出的结构上的改进，均落入本发明的保护范围之中。

Claims (5)

1.变速箱拨叉轴自锁与互锁机构，包括平行设置并穿过变速箱壳体的若干拨叉轴，所述拨叉轴上分别开有对应的空档环槽，所述空档环槽的两侧位于所述拨叉轴的上部开有自锁凹槽，其特征在于：所述变速箱壳体的外侧壁上设有自锁互锁块，所述自锁互锁块上设有供拨叉轴穿过的若干拨叉轴孔，所述自锁互锁块上设有与所述自锁凹槽相配合的自锁装置以及与所述空档环槽相配合的互锁装置。

2.如权利要求1所述的变速箱拨叉轴自锁与互锁机构，其特征在于：所述自锁装置包括设置于所述自锁互锁块上的若干自锁深孔，所述自锁深孔与拨叉轴孔一一对应并相互连通，所述自锁深孔内设有自锁钢球以及用于将所述自锁钢球压靠在所述自锁凹槽上的自锁弹簧。

3.如权利要求1所述的变速箱拨叉轴自锁与互锁机构，其特征在于：所述互锁装置包括设置于所述自锁互锁块上的若干互锁通孔，所述互锁通孔连通相邻的两个拨叉轴孔，所述互锁通孔内设有用于与所述空档环槽相配合的互锁钢球。

4.如权利要求2所述的变速箱拨叉轴自锁与互锁机构，其特征在于：所述自锁深孔的孔口处设有与所述自锁深孔相配合的预紧螺钉，所述自锁弹簧的一端顶靠于所述预紧螺钉上，所述预紧螺钉上设有防止其松动的防松螺母。

5.如权利要求1至4所述的任一种变速箱拨叉轴自锁与互锁机构，其特征在于：所述自锁互锁块与所述变速箱壳体螺栓连接。

Images