CN102537107B - 一种用于电机的弹性联轴器 - Google Patents
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Abstract
本发明属于机械传动装置领域，特别是涉及一种用于电机的弹性联轴器，包括形状为环状，且具有同轴的甲壳体、乙壳体和弹性齿轮，所述甲壳体套接在电机轴上，并通过设置在所述电机轴的端部的挡板固定在电机轴上；所述乙壳体设在甲壳体与所述挡板之间，且甲壳体与乙壳体通过设置在其间的弹性齿轮传动式相联，所述乙壳体在轴向上与所述甲壳体和所述挡板之间均设有间隙，所述乙壳体上设有用于固定负载轴法兰盘的螺孔。与现有技术相比，本发明结构紧凑，传动性能更可靠，同时能有效地隔离电机产生的振动和降低噪音，且便于更换易损部件。
Description
技术领域
本发明属于机械传动装置领域，特别是涉及一种用于电机的弹性联轴器。
背景技术
在一些技术领域中，电机的调速范围很宽，低速时电机输出的转矩脉动较大，产生的振动和噪声相当大。比如，电动汽车上电机的振动和噪声过大时，不但会令司机和乘客会感到非常不适，而且对转轴的冲击也比较大，严重时会造成转轴永久性损伤。
为了减小电机引起的振动和噪音，一种简单有效的解决方法是，将与电机负载轴间采用的刚性联轴器改为弹性联轴器联接，靠弹性体吸收或放出位能，来减小负载轴上的转矩脉动。目前弹性联轴器已有多种形式和结构，但现有弹性联轴器的体积过大、重量过重，安装使用极不方便，尤其是很难完全满足电动汽车的诸多要求。
有鉴于上述现有用于电机的弹性联轴器存在的缺陷，本设计人经积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的用于电机的弹性联轴器，使其更具有实用性。
发明内容
本发明的主要目的在于，克服现有的用于电机的弹性联轴器存在的缺陷，而提供一种新型结构的用于电机的弹性联轴器，所要解决的技术问题是使弹性联轴器结构紧凑，传动性能更可靠，同时能有效地隔离电机产生的振动和降低噪音，且便于更换易损部件。从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。
为实现上述发明目的，本发明解决技术问题所采用的技术方案为：
一种用于电机的弹性联轴器，包括形状为环状，且具有同轴的甲壳体、乙壳体和弹性齿轮，所述甲壳体套接在电机轴上，并通过设置在所述电机轴的端部的挡板固定在电机轴上；所述乙壳体设在甲壳体与所述挡板之间，且甲壳体与乙壳体通过设置在其间的弹性齿轮传动式相联，所述乙壳体在轴向上与所述甲壳体和所述挡板之间均设有间隙，所述乙壳体上设有用于固定负载轴法兰盘的螺孔。
在所述弹性齿轮的内、外圆柱面的径向上均设有弹性齿轮径向传力齿，与所述弹性齿轮的内、外圆柱面接触的甲、乙壳体的接触面上分别设有甲、乙壳体径向传力齿，所述弹性齿轮的内、外圆柱面上的弹性齿轮径向传力齿与所述甲、乙壳体径向传力齿相咬合。
所述弹性齿轮的内圆柱面和外圆柱面上的弹性齿轮径向传力齿齿数相等，且方位上错开半齿距。
在所述弹性齿轮的上圆柱端面和下圆柱端面的轴向上设有弹性齿轮轴向传力齿，与所述弹性齿轮的上、下圆柱端面接触的甲、乙壳体的接触面上分别设有甲、乙壳体轴向传力齿，所述弹性齿轮的上、下圆柱端面上的弹性齿轮轴向传力齿与所述甲、乙壳体轴向传力齿相咬合。
所述弹性齿轮的上圆柱端面和下圆柱端面上的弹性齿轮轴向传力齿的齿数相等，且方位上错开半齿距。
所述弹性齿轮为橡胶弹性齿轮或聚氨酯弹性齿轮。
所述弹性齿轮的传力齿内设有弹性钢丝。
所述弹性齿轮的传力齿内均设有弹性钢丝，且每个传力齿内的钢丝依次首尾相连，形成一个封闭的环状弹性钢丝环。
所述甲壳体通过设置在其轴心的花键内孔套接在电机轴上。
所述挡板通过螺栓或螺母固定在电机轴的轴端，所述螺栓或螺母与挡板5间设有弹簧垫圈，所述挡板通过定位螺钉或圆锥销锁定在甲壳体的端面上。
与现有技术相比，本发明具有如下明显的优点和有益效果：
1、结构简单、紧凑，体积小，重量轻；
2、传动性能更可靠，尤其是向弹性齿轮中置有弹性钢丝环后，有效增大弹性齿轮传递转矩的能力；
3、能有效地隔离振动或降低噪声；
4、拆卸方便，便于更换易损件，满足了电动汽车中电机使用要求。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1：弹性齿轮内外圆柱面设置传力齿时联轴器的结构示意图；
图2：弹性齿轮上下端面设置传力齿时联轴器的结构示意图；
图3：内外圆柱面设置12个传力齿时弹性齿轮的轴向投影图；
图4：图3的A-A′剖面图；
图5：上下端面设置12个传力齿时弹性齿轮的端面结构示意图；
图6：图5的B-O-B’剖面图；
图7：用于图3所示弹性齿轮的圈弹性钢丝环的轴向投影图；
图8：用于图5所示弹性齿轮的圈弹性钢丝环的轴向投影图；
图中，1-甲壳体；2-乙壳体；3-弹性齿轮；4-电机轴；5-挡板；6-弹性齿轮径向传力齿；7-弹性钢丝环；8-花键内孔；91-固定螺栓；92-固定螺母；10-甲壳体径向传力齿；11-乙壳体径向传力齿；12-内圆柱面；13-外圆柱面；14-弹性齿轮轴向传力齿；15-甲壳体轴向传力齿；16-乙壳体轴向传力齿；17-螺孔；18-固定螺孔。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式详细说明如后。
实施例1
如图1、图3和图4所示，用于电机的弹性联轴器包括形状为环状，且具有同轴的甲壳体1、乙壳体2和弹性齿轮3，甲壳体1轴心处设有花键内孔8。甲壳体1通过花键内孔8套接在电机轴4上，并通过设置在电机轴4的端部的挡板5固定在电机轴4上。在电机轴4的端部的轴心处设有固定孔18，挡板5通过固定螺栓91固定在电机轴4的轴端。乙壳体2设在甲壳体1与挡板5之间，且甲壳体1与乙壳体2通过设置在其间的弹性齿轮3传动式相联，具体的，在弹性齿轮3的内圆柱面12和外圆柱面13的径向上均设有弹性齿轮径向传力齿6，与弹性齿轮3的内圆柱面12和外圆柱面13接触的甲壳体1和乙壳体2的接触面上分别设有甲壳体径向传力齿10和乙壳体径向传力齿11，弹性齿轮3的内圆柱面12和外圆柱面13上的弹性齿轮径向传力齿6与甲壳体径向传力齿10和乙壳体径向传力齿11相咬合，弹性齿轮3的内圆柱面12和外圆柱面13上的弹性齿轮径向传力齿6齿数相等，优选的齿数为12个，且方位上错开半齿距。乙壳体2在轴向上与甲壳体1和挡板5之间均设有间隙，这一间隙使乙壳体2在轴向既没有触及甲壳体1，也没有触及挡板5，使挡板5阻止了乙壳体2和弹性齿轮3的脱离，但它们间的轴向间隙不大，在任何情况下，都能达到传力齿传动所需的足够受力面。乙壳体2顶端设有若干个螺孔17，用来固定负载轴上的法兰盘。
优选的，弹性齿轮3的材料为橡胶或聚氨酯以及其他类似的弹性材料。在弹性齿轮3的传力齿内均设有弹性钢丝，且每个传力齿内的钢丝依次首尾相连，形成一个封闭的环状弹性钢丝环7，弹性钢丝环7上设置的齿数与弹性齿轮3一个内圆面或外圆面上的齿数相等，置入弹性齿轮时，每个传力齿都有一段钢丝嵌入传力齿中，弹性齿轮3的内圆柱面12和外圆柱面13均是如此，弹性齿轮3中置有弹性钢丝环7后，可增大弹性齿轮3传递转矩的能力。环状弹性钢丝环7的个数可根据传力齿传力强度大小的需求，采用两个或更多的环状弹性钢丝环7。
优选的，在电机轴4的端部的轴心处设有固定孔18，固定螺栓91将挡板5固定在电机轴4的轴端，靠定位螺钉或圆锥销把挡板5和甲壳体紧压在电机轴上，挡板5挡住了乙壳体2和弹性齿轮3的脱离，但乙壳体2及弹性齿轮3轴向并不受到力，同时它们的轴向间隙不大，为了防止上述固定螺栓91松开，固定螺栓91与挡板5间设有弹簧垫圈。另外如需固定螺栓91不因挡板5转动而变松，可在挡板上加装定位螺钉或圆锥销，令其锁定在甲壳体1端面上的小孔或槽中，不让挡板5相对于甲壳体1转动。
如图7所示，图7是适用于图3所示弹性齿轮的弹性钢丝环7的轴向投影图。其轴向投影为封闭的环形，且一个齿过渡到相邻齿的一段弹簧钢丝分别处于弹性齿轮3的内圆柱面12和外圆柱面13上，其轴向投影为分别为一段不通过圆心的直线。
本实施例所述的弹性联轴器，装配时要利用电机轴4的端部的轴心处设有的固定孔18，向电机轴4依次***甲壳体1、弹性齿轮3和乙壳体2和挡板5后，靠固定螺栓91***设于电机轴4端部的轴心处的固定孔18，把挡板5和甲壳体1紧压在电机轴4上，乙壳体2轴向既没有触及甲壳体1，也没有触及挡板5，挡板5挡住了乙壳体2和弹性齿轮3的脱离，但它们间的轴向间隙不大，在任何情况下传力齿都有足够的受力面。优选的，在电机轴4的端部的轴心处设有固定孔18，固定螺栓91将挡板5固定在电机轴4的轴端，靠定位螺钉或圆锥销把挡板5和甲壳体紧压在电机轴上，挡板5挡住了乙壳体2和弹性齿轮3的脱离，但乙壳体2及弹性齿轮3轴向并不受到力，同时它们的轴向间隙不大，为了防止上述固定螺栓91松开，固定螺栓91与挡板5间设有弹簧垫圈。
本发明一种用于电机的弹性联轴器，结构紧凑，工作可靠，体积和重量不大，能有效地隔离振动和降低噪声，并便于更换易损件，适合电动汽车中电机使用。
实施例2
如图2、图5、图6所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中的弹性齿轮3与甲、乙壳体之间的传动，是通过设置在弹性齿轮3的端面，和与弹性齿轮3端面相接触的甲乙壳体的接触面上的传力齿实现的。具体的，弹性齿轮3的上圆柱端面19和下圆柱端面20的轴向上均设有弹性齿轮轴向传力齿14；与之相应的，与弹性齿轮3的上圆柱端面19、下圆柱端面20接触的甲壳体1和乙壳体2的接触面上分别设有甲壳体轴向传力齿15和乙壳体轴向传力齿16，弹性齿轮3的上圆柱端面19和下圆柱端面20上的弹性齿轮轴向传力齿14分别与甲壳体轴向传力齿15和乙壳体轴向传力齿16相咬合，弹性齿轮3的上圆柱端面19和下圆柱端面20上的弹性齿轮轴向传力齿14的齿数相等，且方位上错开半齿距。为了不影响传力齿的咬合，本实施例乙壳体上用于固定负载轴法兰盘的螺孔不打通，因此乙壳体轴向须加厚。
如图8所示，图8是适用于图5所示弹性齿轮的弹性钢丝环7的轴向投影图。本实施例与实施例1的不同之处在于，一个齿过渡到相同的齿的一段弹簧钢丝分别处于弹性齿轮3的上圆柱端面19和下圆柱端面20上，所以其轴向投影分别为一段不通过圆心大小两段圆弧。
本实施例所述的弹性联轴器，装配时向电机轴4依次***甲壳体1、弹性齿轮3、乙壳体2和挡板5后，用固定螺母92把挡板5和甲壳体1紧压在电机轴4上，乙壳体2轴向既没有触及甲壳体1，也没有触及挡板5，挡板5挡住了乙壳体2和弹性齿轮3的脱离，但它们间的轴向间隙不大，在任何情况下传力齿都有足够的受力面。为了防止上述固定螺母92松开，固定螺母92与挡板5间设有弹簧垫圈。
本发明一种用于电机的弹性联轴器，结构紧凑，工作可靠，体积和重量不大，能有效地隔离振动和降低噪声，并便于更换易损件，适合电动汽车中电机使用。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，包括形状为环状，且具有同轴的甲壳体、乙壳体和弹性齿轮，所述甲壳体套接在电机轴上，并通过设置在所述电机轴的端部的挡板固定在电机轴上；所述乙壳体设在甲壳体与所述挡板之间，且甲壳体与乙壳体通过设置在其间的弹性齿轮传动式相联，所述乙壳体在轴向上与所述甲壳体和所述挡板之间均设有间隙，所述乙壳体上设有用于固定负载轴法兰盘的螺孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，在所述弹性齿轮的内、外圆柱面的径向上均设有弹性齿轮径向传力齿，与所述弹性齿轮的内、外圆柱面接触的甲、乙壳体的接触面上分别设有甲、乙壳体径向传力齿，所述弹性齿轮的内、外圆柱面上的弹性齿轮径向传力齿与所述甲、乙壳体径向传力齿相咬合。
3.根据权利要求2所述的一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，所述弹性齿轮的内圆柱面和外圆柱面上的弹性齿轮径向传力齿齿数相等，且方位上错开半齿距。
4.根据权利要求1所述的一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，在所述弹性齿轮的上圆柱端面和下圆柱端面的轴向上设有弹性齿轮轴向传力齿，与所述弹性齿轮的上、下圆柱端面接触的甲、乙壳体的接触面上分别设有甲、乙壳体轴向传力齿，所述弹性齿轮的上、下圆柱端面上的弹性齿轮轴向传力齿与所述甲、乙壳体轴向传力齿相咬合。
5.根据权利要求4所述的一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，所述弹性齿轮的上圆柱端面和下圆柱端面上的弹性齿轮轴向传力齿的齿数相等，且方位上错开半齿距。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，所述弹性齿轮为橡胶弹性齿轮或聚氨酯弹性齿轮。
7.根据权利要求2-5任一项所述的一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，所述弹性齿轮的传力齿内设有弹性钢丝。
8.根据权利要求7所述的一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，所述弹性齿轮的传力齿内均设有弹性钢丝，且每个传力齿内的钢丝依次首尾相连，形成一个封闭的环状弹性钢丝环。
9.根据权利要求1所述的一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，所述甲壳体通过设置在其轴心的花键内孔套接在电机轴上。
10.根据权利要求1所述的一种用于电机的弹性联轴器，其特征在于，所述挡板通过螺栓或螺母固定在电机轴的轴端，所述螺栓或螺母与挡板（5）间设有弹簧垫圈，所述挡板通过定位螺钉或圆锥销锁定在甲壳体的端面上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: NIDEC (BEIJING) DRIVE SYSTEM TECHNIQUE CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: BEIJING CHINA TEX MECHANICAL + ELECTRICAL ENGINEERING LTD. Effective date: 20150805 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20150805 Address after: 101102 Beijing, Tongzhou District Sheng King South Street, No. 13, No. 101, 201-1, 301, 15, Patentee after: Nideke (Beijing) Transmission Technology Co. Ltd Patentee after: Zhang Huaping Patentee after: Li Yonghui Address before: 101102, Beijing, Zhongguancun science and Technology Park, Jinqiao Science and technology industrial base, 15 South four street, 16A, Tongzhou District Patentee before: Beijing China Tex Mechanical & Electrical Engineering Ltd. Patentee before: Zhang Huaping Patentee before: Li Yonghui |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20140409 Termination date: 20191224 |