CN102529801A - 一种分级点亮的高位制动灯控制***及控制方法 - Google Patents

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张强
孔周维
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Abstract

本发明公开了一种分级点亮的高位制动灯控制***及控制方法，该控制***包括车身控制器、ABS控制器、ESP控制器、制动踏板开关K1和三组高位制动灯，车身控制器的输入端与制动踏板开关K1连接，与ABS控制器通过CAN总线连接，与ESP控制器通过CAN总线连接，车身控制器的输出端与三组高位制动灯连接；该控制方法为：车身控制器实时获取并分析踏板开关信号、ABS激活信号和制动主缸压力信号，综合判断车辆的制动状态，驱动三组高位制动灯分级点亮。本发明能在不增加成本的情况下能根据车辆的不同制动状况分级点亮高位制动灯，准确提示后车司机及时做出正确的反应，以减少事故的发生。

Description

一种分级点亮的高位制动灯控制***及控制方法
技术领域
本发明涉及一种可根据车辆制动状况分级点亮高位制动灯的控制***及控制方法。
背景技术
对交通事故的统计表明，由于驾驶员无法准确判断前车制动状态造成的汽车追尾碰撞事故占了很大比例，造成这种事故的根本原因在于传统的高位制动灯只是通过亮或不亮来分别表示车辆正常行驶或制动两种状态，无论何种制动方式（一般制动或者紧急制动），制动主缸压力多大时，高位制动灯都点亮，后车司机不能根据高位制动灯点亮情况判断前方车辆是在减速（即一般制动）还是在紧急刹车（即紧急制动），不能及时了解前方车辆的状态，因此，不能及时采取适当的措施，极易发生追尾事故，特别是车辆在高速公路上行驶时这种情况更加明显。
现有的公开号为CN 101549667A和CN 101482243A的专利中，都公开了一种可分级点亮的高位制动灯控制***及控制方法，它们均利用减速度传感器测量汽车的制动减速度，以制动减速度的大小来判断车辆的制动状况。这种控制***都需要额外安装减速度传感器以获取车辆减速度信号，增加了控制***的成本。
发明内容
本发明的目是提供一种分级点亮的高位制动灯控制***及控制方法，使其在不增加成本的情况下能根据车辆的不同制动状况分级点亮高位制动灯，准确提示后车司机及时做出正确的反应，以减少事故的发生。
本发明所述的分级点亮的高位制动灯控制***，包括车身控制器、ABS（即防抱死刹车***）控制器、ESP（即车身电子稳定***)控制器、制动踏板开关K1和三组高位制动灯，车身控制器的输入端与制动踏板开关K1连接，获取踏板开关信号，与ABS控制器通过CAN总线连接，获取ABS激活信号，与ESP控制器通过CAN总线连接，获取制动主缸压力信号，车身控制器的输出端与三组高位制动灯连接，用于驱动三组高位制动灯分级点亮。
采用本发明中所述的分级点亮的高位制动灯控制***进行高位制动灯分级点亮控制的方法为：
车身控制器实时获取并分析踏板开关信号、ABS激活信号和制动主缸压力信号，综合判断车辆的制动状态，驱动三组高位制动灯分级点亮。
第一组高位制动灯L1受踏板开关信号控制，第二组高位制动灯L2和第三组高位制动灯L3受踏板开关信号、ABS激活信号和制动主缸压力信号共同控制；在踩下制动踏板时点亮第一组高位制动灯L1；在踩下制动踏板后当制动主缸压力大于第一设定值且小于第二设定值时，点亮第一组高位制动灯L1和第二组高位制动灯L2；在踩下制动踏板后当制动主缸压力大于等于第二设定值时或ABS激活信号有效时，点亮第一组高位制动灯L1、第二组高位制动灯L2和第三组高位制动灯L3。
所述第一设定值为50bar（1bar=100KPa），所述第二设定值为70bar。
本发明中车身控制器通过制动踏板开关K1获取踏板开关信号，通过汽车上配置的ABS控制器获取ABS激活信号，通过ESP控制器获取制动主缸压力信号，在未增加减速度传感器的情况下，也能准确的判断车辆的制动状态，并根据制动状态驱动相应的高位制动灯点亮，从而提高了对后车司机的警示作用，有效的减少了交通事故发生的概率，可靠性高，成本低。
附图说明
图1为本发明中的高位制动灯控制电路图。
图2为本发明中的高位制动灯分组图。
图3为本发明的控制逻辑图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1、图2所示的分级点亮的高位制动灯控制***，包括车身控制器1、ABS控制器2、ESP控制器3、制动踏板开关K1和三组高位制动灯，车身控制器1的BRAKE脚与制动踏板开关K1连接，获取踏板开关信号，车身控制器1的CAN-H和CAN-L脚与ABS控制器2通过CAN总线连接，获取ABS激活信号，车身控制器1的CAN-H和CAN-L脚也与ESP控制器3通过CAN总线连接，获取制动主缸压力信号，车身控制器1的输出端与三组高位制动灯连接，用于驱动三组高位制动灯分级点亮。三组高位制动灯分别为第一组高位制动灯L1、第二组高位制动灯L2和第三组高位制动灯L3，其均由电阻和发光二极管组成，第一组高位制动灯L1位于中间位置，然后依次是第二组高位制动灯L2、第三组高位制动灯L3，第一组高位制动灯L1的亮度小于其它两组的亮度。
采用本发明中所述的分级点亮的高位制动灯控制***进行高位制动灯分级点亮控制的方法为：
车身控制器1实时获取并分析踏板开关信号、ABS激活信号和制动主缸压力信号，综合判断车辆的制动状态，驱动三组高位制动灯分级点亮。
高位制动灯根据踏板开关信号、ABS激活信号和制动主缸压力信号分三级接通。一般情况下，标定制动主缸压力大于等于70bar或ABS激活信号有效时为紧急制动，制动主缸压力小于70bar时为一般制动，而一般制动中根据制动主缸压力的大小还可分为两种情况：一种是制动主缸压力大于50bar而小于70bar的中度制动，另一种是制动主缸压力小于等于50bar的轻度制动。下面结合图3具体描述高位制动灯的控制情况如下：
（1）第一组高位制动灯L1受制动踏板开关K1产生的踏板开关信号控制，驾驶员在行驶过程中，遇到情况需要刹车时，踩下制动踏板，制动踏板开关K1闭合的瞬间点亮第一组高位制动灯L1。
（2）第二组高位制动灯L2和第三组高位制动灯L3受制动踏板开关K1产生的踏板开关信号、ABS控制器2产生的ABS激活信号和ESP控制器3产生的制动主缸压力信号共同控制，在踩下制动踏板，制动踏板开关K1闭合后，当制动主缸压力大于50bar且小于70bar时为一般制动中的中度制动，此时点亮第一组高位制动灯L1和第二组高位制动灯L2；而在制动主缸压力小于等于50bar的轻度制动时，只点亮第一组高位制动灯L1。
（3）在踩下制动踏板，制动踏板开关K1闭合后，当制动主缸压力大于等于70bar时或ABS激活信号有效时为紧急制动，此时点亮第一组高位制动灯L1、第二组高位制动灯L2和第三组高位制动灯L3。

Claims (4)

1.一种分级点亮的高位制动灯控制***，其特征是：包括车身控制器（1）、ABS控制器（2）、ESP控制器（3）、制动踏板开关K1和三组高位制动灯，车身控制器的输入端与制动踏板开关K1连接，获取踏板开关信号，与ABS控制器（2）通过CAN总线连接，获取ABS激活信号，与ESP控制器（3）通过CAN总线连接，获取制动主缸压力信号，车身控制器的输出端与三组高位制动灯连接，车身控制器通过分析踏板开关信号、ABS激活信号和制动主缸压力信号，综合判断车辆的制动状态，驱动三组高位制动灯分级点亮；
第一组高位制动灯L1受踏板开关信号控制，第二组高位制动灯L2和第三组高位制动灯L3受踏板开关信号、ABS激活信号和制动主缸压力信号共同控制；在踩下制动踏板时点亮第一组高位制动灯L1；在踩下制动踏板后当制动主缸压力大于第一设定值且小于第二设定值时，点亮第一组高位制动灯L1和第二组高位制动灯L2；在踩下制动踏板后当制动主缸压力大于等于第二设定值时或ABS激活信号有效时，点亮第一组高位制动灯L1、第二组高位制动灯L2和第三组高位制动灯L3。
2.采用权利要求1所述的分级点亮的高位制动灯控制***进行高位制动灯分级点亮控制的方法为：
车身控制器（1）实时获取并分析踏板开关信号、ABS激活信号和制动主缸压力信号，综合判断车辆的制动状态，驱动三组高位制动灯分级点亮。
3.根据权利要求2所述的高位制动灯分级点亮的控制方法，其特征是：第一组高位制动灯L1受踏板开关信号控制，第二组高位制动灯L2和第三组高位制动灯L3受踏板开关信号、ABS激活信号和制动主缸压力信号共同控制；在踩下制动踏板时点亮第一组高位制动灯L1；在踩下制动踏板后当制动主缸压力大于第一设定值且小于第二设定值时，点亮第一组高位制动灯L1和第二组高位制动灯L2；在踩下制动踏板后当制动主缸压力大于等于第二设定值时或ABS激活信号有效时，点亮第一组高位制动灯L1、第二组高位制动灯L2和第三组高位制动灯L3。
4.根据权利要求3所述的高位制动灯分级点亮的控制方法，其特征是：所述第一设定值为50bar，所述第二设定值为70bar。
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