CN102514465A - 汽车车门及汽车 - Google Patents

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冯兵
李洪福
殷永明
李春华
金一峰
王明
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Abstract

本发明提供一种汽车车门，包括本体及安装于所述本体的内板，所述车本体包括车门上外壳、车门下外壳及车门内壳，所述车门上外壳与车门下外壳固定连接，所述车门内壳分别固接于车门上外壳及车门下外壳，所述车本体的所述车门内壳上固定有防撞梁，所述防撞梁沿车本体的前后方向延伸，且所述防撞梁的第一端通过第一支架固定于内板上，所述防撞梁的第二端通过第二支架固定于内板上。发明汽车车门及汽车在车本体的上固定设有中空的管材制成的防撞梁，其第一端或第二端向车本体内侧弯曲，可以有效缓冲外力冲击，提高汽车的防撞安全性能；而且，本发明可根据不同车型来进行相应的配置，更换灵活性较佳。

Description

汽车车门及汽车
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种汽车车门及汽车。
背景技术
随着社会经济的发展，汽车越来越成为人们日常出行的交通工具。
汽车车门通常包含门本体、内饰板，其中，内饰板装配在门本体内侧，具有装饰、放置物品和开关门窗等功能。通常内饰板由PP材料通过一体注塑的方式成形，这种门内饰板虽然结构简单、成本低，但是受到注塑工艺的限制，这种门板颜色单一，缺少美感，且无法不能根据不同车型来进行相应的配置，更换灵活性较差。另外，该车门在受到外力碰撞时缺乏防撞保护装置，车门容易产生剧烈变形从而严重威胁到车内人员的安全，故其防撞安全性能较低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：更换配置灵活性较差且防撞安全性能较低。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种汽车车门，包括本体及安装于所述本体的内板，所述车本体包括车门上外壳、车门下外壳及车门内壳，所述车门上外壳与车门下外壳固定连接，所述车门内壳分别固接于车门上外壳及车门下外壳，所述车本体的所述车门内壳上固定有防撞梁，所述防撞梁沿车本体的前后方向延伸，且所述防撞梁的第一端通过第一支架固定于内板上，所述防撞梁的第二端通过第二支架固定于内板上。
进一步地，所述防撞梁的第一端固定于第一支架的车内侧面，所述防撞梁的第二端固定于第二支架的车内侧面，且所述防撞梁的第一端或第二端向车本体内侧弯曲。
进一步地，所述防撞梁为中空的管材制成，所述第一支架及第二支架是由高强度的材料制成。
进一步地，所述车本体1的车门上外壳的内侧固定有一车门内拉手，所述车门内拉手采用银粉漆涂装处理。
进一步地，所述内板上设置有用来放置物品的凹部。
进一步地，所述车本体的车门下外壳还设有用于放置物品的储物盒饰件。
进一步地，所述车本体的车门上外壳设有喇叭面罩。
进一步地，所述车门上外壳、车门下外壳表面是由PVC表皮组成。
进一步地，所述车门内壳采用针织面料进行热压。
本发明还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车车门。
发明汽车车门及汽车在车本体的上固定设有中空的管材制成的防撞梁，其第一端或第二端向车本体内侧弯曲，可以有效缓冲外力冲击，提高汽车的防撞安全性能；而且，本发明可根据不同车型来进行相应的配置，更换灵活性较佳。
附图说明
图1为本发明汽车车门一实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。
请参阅图1，本发明汽车车门包括车本体1及安装于所述车本体1的内板2，所述内板2的前部及后部之间的部分向车体的宽度方向的外侧弯曲，这样内板2与外板(图未示)形成车本体1的内部空间，在该空间内可容置可上下升降的车窗玻璃。
所述车本体1包括车门上外壳10、车门下外壳20及车门内壳30，所述车门上外壳10与车门下外壳20固定连接，所述车门内壳30分别固接于车门上外壳10及车门下外壳20，所述车本体1的所述车门内壳30上固定有防撞梁3，所述防撞梁3沿车本体1的前后方向延伸，且所述防撞梁3的第一端32通过第一支架34固定于内板2上，所述防撞梁3的第二端36通过第二支架38固定于内板2上。
所述防撞梁3为中空的管材制成，所述第一支架34及第二支架38是由高强度的材料例如钢材制成。
为了提高防撞性能，所述防撞梁3的第一端32固定于第一支架34的车内侧面，所述防撞梁3的第二端36固定于第二支架38的车内侧面，且所述防撞梁3的第一端32或第二端34向车本体1内侧弯曲。
所述车本体1的车门上外壳10的内侧固定有一车门内拉手4，所述车门内拉手4采用银粉漆涂装处理；所述内板2上设置有用来放置物品的凹部5，当然，也可以设置成多个凹部。
所述车本体1的车门下外壳20还设有用于放置物品的储物盒饰件6；所述车本体1的车门上外壳10设有喇叭面罩7。
所述车门上外壳10、车门下外壳20表面是由PVC表皮组成，表皮的纹理采用纺织物纹理，车门内壳30采用针织面料进行热压。
所述储物盒饰件6可以采用如喷漆、电镀、桃木等多种加工方式再焊接到车本体1上。
本发明还提供一种包括上述汽车车门的汽车。
相比于现有技术，本发明汽车车门及汽车在车本体的上固定设有中空的管材制成的防撞梁，其第一端或第二端向车本体内侧弯曲，可以有效缓冲外力冲击，提高汽车的防撞安全性能。
本发明汽车车门符合针对不同配置，其储物盒饰件、车门上外壳、车门下外壳、车门内壳可以采用不同的加工工艺，比如车门侧窗除雾框可以喷漆，也可以电镀、桃木等，而车门内壳可以使用针织面料进行热压，也可以使用直接注塑(表面做皮纹)，或者使用真空吸附PVC表皮。这样可根据不同车型来进行相应的配置，更换灵活性较佳；而且本发明的汽车车门及汽车的内拉手采用银粉漆涂装处理；同时在门本体上设置有多个凹部，用来放置物品，更实用，同时又增加了门的立体感效果。
这里本发明的描述和应用是说明性的，并非想将本发明的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本发明的精神或本质特征的情况下，本发明可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本发明范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。

Claims (10)

1.一种汽车车门，包括本体及安装于所述本体的内板，其特征在于，所述车本体包括车门上外壳、车门下外壳及车门内壳，所述车门上外壳与车门下外壳固定连接，所述车门内壳分别固接于车门上外壳及车门下外壳，所述车本体的所述车门内壳上固定有防撞梁，所述防撞梁沿车本体的前后方向延伸，且所述防撞梁的第一端通过第一支架固定于内板上，所述防撞梁的第二端通过第二支架固定于内板上。
2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述防撞梁的第一端固定于第一支架的车内侧面，所述防撞梁的第二端固定于第二支架的车内侧面，且所述防撞梁的第一端或第二端向车本体内侧弯曲。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车门，其特征在于，所述防撞梁为中空的管材制成，所述第一支架及第二支架是由高强度的材料制成。
4.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述车本体1的车门上外壳的内侧固定有一车门内拉手，所述车门内拉手采用银粉漆涂装处理。
5.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述内板上设置有用来放置物品的凹部。
6.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述车本体的车门下外壳还设有用于放置物品的储物盒饰件。
7.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述车本体的车门上外壳设有喇叭面罩。
8.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述车门上外壳、车门下外壳表面是由PVC表皮组成。
9.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述车门内壳采用针织面料进行热压。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9所述的汽车车门。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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