CN102510809A - 车辆用车轮盖 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用车轮旋转时，不随车轮旋转，且可维持停止状态的车轮盖。本发明的车辆用车轮盖，包括：安装在车辆用车轮上，可随所述车轮一同旋转的旋转部件；连接在所述旋转部件上，可独立旋转并具有减速锤的第一固定部件；连接在所述第一固定部件上，可独立旋转并具有广告部的第二固定部件。所述第一固定部件，在旋转部件旋转时，通过抵消传至所述第二固定部件上的旋转力，来阻止第二固定部件的旋转。

Description

车辆用车轮盖

 

技术领域

    本发明涉及一种车辆用车轮盖，尤其涉及一种贴在连有车辆轱辘的车轮上，但不随车轮旋转，保持停止状态，且具备广告部的车辆用车轮盖。

 

背景技术

一般车轮盖（Wheel Cover）可防止异物进入车轮，且罩在车轮外侧面上以便装饰车辆。通常汽车制造商在车轮盖上印刻企业品牌，以此来达到一定的广告宣传效果。

图 1 是现有技术中一般车辆用车轮盖的纵截面图。如图 1 所示，现有技术中，为将车轮盖（10） 设置在车轮（W）的外侧，形成与车轮（W）中心部形状类似的圆形板。

在所述车轮盖（10）的一面形成与车轮（W）结合的外缘突出部（11），而在所述车轮盖（10）的另一面上，印刷或注塑形成制造企业品牌等具有广告内容的标记部（20）。

但是，由于现有技术的车轮盖（10）固定安装在车轮上，并且车轮盖（10）随车轮一同旋转，因此，当车辆快速行驶时，车轮盖（10）也高速旋转，这就造成很难辨认标记部（20）的内容。

 

发明内容

本发明的目的是解决上述现有技术所存在的问题，提供一种车辆用车轮盖，该车轮盖不随车轮旋转，且在车辆行驶中，能够清楚辨认上述车轮盖上所标记的品牌或商号。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种车辆用车轮盖，包括：安装在车辆用车轮上，可随所述车轮一同旋转的旋转部件；连接在所述旋转部件上，可独立旋转并具有减速锤的第一固定部件；连接在所述第一固定部件上，并向所述第一固定部件方向突出第二***轴，可独立旋转并具有广告部的第二固定部件；安装在所述第一固定部件与所述旋转部件之间，使所述第一固定部件和所述旋转部件连接并相互独立旋转的第一轴承；安装在所述第一固定部件与所述第二***轴之间，使所述第一固定部件和所述第二固定部件连接并相互独立旋转的第二轴承；安装在所述第二固定部件上的方向锤；及

所述方向锤的重量重心点与所述第二固定部件的旋转重心在同一垂直线上，且所

述方向锤的重量重心点与所述第二固定部件的外周面相比，更接近于所述第二***轴的外周面，同时两个所述方向锤以所述第二固定部件的旋转重心为基准，可左右对称配置。

所述车辆用车轮盖还包括：位于所述旋转部件的后方，向着所述车轮方向突出形成，且与所述车轮相连的第一固定部；在所述车轮的内周面上形成的第二固定部；***在所述第一固定部与所述第二固定部上，通过连接所述第一固定部与所述第二固定部，使所述旋转部件随所述车轮旋转的截面为椭圆形状的固定套圈；在所述第一固定部的外周面上，可***所述固定套圈内周面，且沿所述旋转部件的圆周方向贯通形成的第一固定槽；在所述第二固定部上，向着所述第一固定槽的反方向凹陷形成，可***所述固定套圈外周面，且沿所述车轮的圆周方向贯通的第二固定槽。 

所述车辆用车轮盖还包括：***在停止槽上，可防止所述旋转部件随所述车轮旋转，并在所述旋转部件的外周面上凸出形成的阻挡器；所述停止槽为梯形，且所述梯形在所述车轮的内周面从前向后越来越窄。

所述车辆用车轮盖还包括：位于所述旋转部件的后方，向着所述车轮方向突出形成，且与所述车轮相连的第一固定部；在所述车轮的内周面上形成的第二固定部；所述第一固定部包括：向后突出的延长部；在所述延长部的后方的一端上，向着所述旋转部件的外周面方向倾斜折曲的卡勾部；及

所述第二固定部为梯形，突出形成于向着所述第一固定部方向的所述车轮的内周面上；在所述第二固定部的后方，其一面与所述卡勾部连接，使所述旋转部件不能向车轮的前方移动；所述第一固定部与所述旋转部件分离形成，且所述第一固定部通过螺钉安装在所述旋转部件的后方。

所述第一固定部与所述旋转部件分离形成，且所述第一固定部通过螺钉安装在所述旋转部件的后方。

所述第一固定部件包括：向着所述旋转部件方向突出形成，且***在所述旋转部件上的第一连接部；向着所述旋转部件反方向突出形成，且***在所述第二固定部件的所述第二***轴上的第二连接部；位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，且在所述第一固定部件旋转重心方向向下突出的所述减速锤；及

所述第一轴承安装在所述旋转部件的内周面与所述第一连接部的外周面之间；所

述第二轴承安装在所述第二***轴的内周面与所述第二连接部的外周面之间。

所述第一固定部件包括：在内部装有安装槽，可***在所述第二固定部件的所述第二***轴上的连接部；在所述连接部向下方向突出的所述减速锤；及

在所述旋转部件上形成，可***所述安装槽的第三***轴；所述第一轴承安装在

所述安装槽的内周面与所述第三***轴的外周面之间；所述第二轴承安装在所述第二***轴的内周面与所述连接部的外周面之间。

本发明的有益效果是：本发明通过在车轮与车轮盖间设置两个轴承，在车轮旋转时，可最大程度地减少车轮盖的晃动而使车轮盖保持停止状态，从而使车轮盖上的广告更易于识别，大大提高广告宣传的效果。

 

附图说明

   图 1 是现有技术中车辆用车轮盖状态的纵截面图；

   图 2 是本发明第一实施例中车辆用车轮与车轮盖的立体图；

   图 3 是图 2 中车轮盖的一方向分解立体图；

图 4 是图 2 中车轮盖的另一方向分解立体图；

图 5 是图 1的带有车轮盖的车辆用车轮的立体图；

图 6 是图 5 的A-A 截面图；

图 7 是本发明的另一实施例中第一固定部与第二固定部结合状态的截面图；

图 8 是本发明第二实施例中车辆用车轮盖的分解立体图；

图 9 是图 8 中车轮盖的另一方向分解立体图；

图 10 是图 8 中车轮盖的结合状态的截面图；

图 11 是图 10 的B-B 截面图；

图 12 是图 10 的C-C 截面图；

图 13 是本发明第三实施例中第一固定部件的立体图；

图 14 是本发明第三实施例中车辆用车轮盖的截面图；

图 15 是本发明第四实施例中车辆用车轮盖的截面图；

图 16 是本发明第五实施例中车辆用车轮盖的截面图。

 

具体实施方式

    第一实施例

如图 2至图 6 所示，本发明第一实施例的车辆用车轮盖，包括：旋转部件 1100、第一固定部件 1200、第二固定部件 1300、第一轴承 1400、第二轴承 1500、方向锤 1600 及保护盖 1700。

旋转部件 1100 为圆形，且在向着第二固定部件 1300 的前端方向上，形成圆形开放式的第一***槽 1110。如以下的说明，在第一***槽 1110 的内侧形成第一***轴 1120，可***第一固定部件 1200 的安装槽 1211。

第一***轴 1120 为圆筒形，前方突出形成且与旋转部件 1100 的旋转重心同心配置。另外，在旋转部件 1100 的后面，向车轮 50 方向突出形成可连接车轮 50 的第一固定部 1130。

在旋转部件 1100 的圆周方向上隔开配置有4个第一固定部 1130。在第一固定部 1130 的外周面上，设有***固定套圈 1150 上的第一固定槽 1131。而第一固定槽 1131 在固定部 1130 的外周面上，沿旋转部件 1100 的圆周方向贯通设置。

固定套圈 1150 为弹性挡环，可沿4个第一固定部 1130 的外周面形成圆形。另外，固定套圈 1150 的截面为椭圆形状，可***在车轮 50 的内周面的第二固定部 51 上。

具有4个第二固定部 51，沿车轮 50 的圆周方向相互隔开，并与第一固定部 1130 呈交叉设置。也就是说，在第二固定部 51 之间设有1个第一固定部 1130。

在第二固定部 51 上，设有***固定套圈 1150 上的第二固定槽 53。第二固定槽53 在车轮 50 的外周面上，沿车轮 50 的圆周方向贯通形成，并与第一固定槽 1131 的方向相反。

在第二固定槽 53 上，***装在第一固定槽 1131 上的固定套圈 1150，使旋转部件 1100 随车轮 50 一同旋转。如图 6 所示，固定套圈 1150 的内周面***在第一 固定槽 1131 上，其外周面***在第二固定槽 53 上，使旋转部件 1100 随车轮 50 一同旋转。

如图 2 所示，旋转部件 1100 的外周面设有***车轮 50 上的阻挡器 1140。阻挡器 1140 为四角形，突出形成于向着车轮 50 方向的旋转部件 1100 的外周面上。如图 2 所示，阻挡器 1140 ***在车轮 50 内周面上的停止槽 54 上，可防止旋转部件 1100 和车轮 50 独立旋转。

停止槽 54 设在车轮 50 的内周面上，其内侧宽度从前向后越来越窄，形状为梯形。另外，停止槽 54 后段的宽度小于或等于阻挡器 1140 的宽度。

在上述停止槽 54 上，旋转部件 1100 ***安装至车轮 50 上时，阻挡器 1140 在停止槽 54 的前段向后段移动，使阻挡器 1140 接触停止槽 54 后段的两侧面，从而可防止旋转部件 1100 和车轮 50 独立旋转。

另外，根据情况，如图 7 所示，第一固定部 1160 与第二固定部 51 上可没有固定套圈 1150，可通过吊钩使其连接。

具体地说，第一固定部 1160 包括：向后突出的延长部 1161；在所述延长部 1161 的后方的一端上，向着所述旋转部件 1100 的外周面方向倾斜折曲的卡勾部 1162。

另外，第一固定部 1160 与旋转部件 1100 分离形成，且通过螺钉等安装在旋转部件 1100 的后方。根据情况，第一固定部 1160 与旋转部件 1100 也可一体形成。

第二固定部 51 为梯形，突出形成于向着第一固定部 1160 方向的车轮 50 的内周面上。在上述第二固定部 51 的后方，其一面与卡勾部 1162 连接，从而使旋转部件 1100 不能向车轮 50 的前方移动。

另外，旋转部件 1100 与车轮 50 除了吊钩结合方式以外，可使用单环式等各种各样的方式相互结合。

第一固定部件 1200 为圆筒形，配置在旋转部件 1100 与第二固定部件 1300 之间，使旋转部件 1100 与第二固定部件 1300 连接并独立旋转。

具体地说，第一固定部件 1200 包括：连接部 1210；在连接部 1210 向下方向突出的减速锤 1230。

连接部 1210 为圆筒形，与第一***轴 1120 同心配置。在上述连接部 1210 上，装有前后开放的装置槽 1211。上述装置槽 1211 为圆筒形，在其内部可***第一***轴 1120。

另外，在装置槽 1211 的内周面上，形成内径小于装置槽 1211 内径的凸槛 1212。凸槛 1212 沿装置槽 1211 的内周面，并在装置槽 1211 的中间形成圆形的突起。

上述凸槛 1212 如后所述，当接触第一轴承 1400 及第二轴承 1500 时，可阻止第一轴承 1400 及第二轴承 1500 分别在装置槽 1211 上的前方或后方的移动。

减速锤 1230 为四角形，在连接部 1210 向下突出。另外，减速锤 1230 下面的宽度大于其上面的宽度，因此下面的重量也大于其上面的重量。也就是说，因减速锤 1230 的重力，产生对第一固定部件 1200 向下方向的拉力，从而可阻止第一固定部件 1200 的旋转。

第二固定部件 1300 为圆形，且在旋转部件 1100 方向上，即在后方突出形成圆形的第二***轴 1310。而第二***轴 1310 与连接部 1210 的旋转重心同心配置，且***在连接部 1210 的装置槽 1211 上。

第二固定部件 1300 的前方具有广告部 1320。广告部 1320 与第二固定部件 1300 一体形成，可标记制造公司的商号或其他广告词。另外，根据不同情况，广告部 1320 在第二固定部件 1300 上可自由摘下或贴上。

另外，第一轴承 1400 为中空的圆形，安装在第一***轴 1120 的外周面与装置槽 1211 的内周面之间。也就是说，在第一轴承 1400 的内部***第一***轴 1120，使第一轴承 1400 的内周面和第一***轴 1120 的外周面相互结合。而在装置槽 1211的内部***第一轴承 1400，使第一轴承 1400 的外周面和装置槽 1211 的内周面相互结合。

上述第一轴承 1400，在旋转部件 1100 旋转时，使第一固定部件 1200 向第一***轴 1120 的圆周方向滑倒，通过减弱旋转部件 1100 传至第一固定部件 1200 上的旋转力，使旋转部件 1100 与第一固定部件 1200 独立旋转。

另外，第一轴承 1400 安装在装置槽 1211 的后方，其外径大于凸槛 1212 的内径，也就是说，通过凸槛 1212 固定，使其不能向前方移动。

第二轴承 1500 与第一轴承 1400 相同，为中空的圆形，安装在第二***轴 1310的外周面与装置槽 1211 的内周面之间。也就是说，在第二轴承 1500 的内部***第二***轴 1310，使第二轴承 1500 的内周面和第二***轴 1310 的外周面相互结合。而在装置槽 1211 的内部***第二轴承 1500，使第二轴承 1500 的外周面和装置槽 1211 的内周面相互结合。

上述第二轴承 1500，在第一固定部件 1200 旋转时，使第二固定部件 1300 向第二***轴 1310 的圆周方向滑倒，并通过减弱第一固定部件 1200 传至第二固定部件 1300 上的旋转力，使第一固定部件 1200 与第二固定部件 1300 相互独立旋转。

另外，第二轴承 1500 安装在装置槽 1211 的前方，其外径大于凸槛 1212 的内径，也就是说，通过凸槛 1212 固定，使其不能向后方移动。

如上所述，第一轴承 1400 配置在装置槽 1211 的内周面与第一***轴 1120 的外周面之间，而第二轴承 1500 则配置在装置槽 1211 的内周面与第二***轴 1310 的外周面之间，因此连接部 1210 大于第一轴承 1400 与第二轴承 1500，并可增加第一固定部件 1200 的整体大小，使作用于第一固定部件 1200 的重力变大，从而可提高第一固定部件 1200 的减速效果。

另外，旋转部件 1100 安装在第一轴承 1400 的内周面，而第一固定部件 1200 安装在第一轴承 1400 的外周面，因此在旋转部件 1100 旋转时，安装于第一轴承 1400 外周面上的第一固定部件与安装于第一轴承 1400 内周面上的旋转部件相比，其所受圆心力的影响更大，从而可减少传至第一固定部件 1200 上的旋转部件 1100 的旋转力。

然而，通过在第二固定部件 1300 上安装方向锤 1600，起到阻止由第一固定部件1200 的晃动使第二固定部件 1300 旋转，以及阻止由车辆行驶时所发生的惯性而使第二固定部件 1300 旋转。

具体地说，方向锤 1600 为四角形，由比第二固定部件 1300 更重的材质构成，且安装***在第二固定部件 1300 的旋转重心下部，同时配置在与第二固定部件 1300的旋转重心相同的垂直线上。

也就是说，方向锤 1600 配置在第二固定部件 1300 的下部，同时安装***在第二固定部件 1300 的后面。另外，第二固定部件 1300 的旋转重心下部与第二固定部件 1300 的旋转重心形成垂直。

如上所述，因方向锤 1600 的重量重心点与第二固定部件 1300 的旋转重心在同一垂直线上，从而使第二固定部件 1300 的重量重心沿垂直方向维持，这可防止由车辆行驶造成的第一固定部件 1200 的晃动，或可防止由第二固定部件 1300 所受惯性造成的第二固定部件 1300 的旋转。

根据情况，可以具有2个方向锤 1600，以第二固定部件 1300 的旋转重心为基准，可左右或上下对称配置，也可具有3个方向锤 1600，在第二固定部件 1300 的圆周方向上以120度间隔配置。另外，根据情况，方向锤 1600 也可与第二固定部件 1300 一体形成。

上述方向锤 1600 从第二固定部件 1300 的外周面向第二***轴 1310 方向隔开配置。

保护盖 1700 为圆筒形，配置在第二固定部件 1300 的前方，可盖住第二固定部件 1300，并与第二固定部件 1300 隔开。另外，因保护盖 1700 由透明材质构成，从而使第二固定部件 1300 上的广告部 1320 从外部看起来更清楚。

另外，在保护盖 1700 的外周面上，沿圆周方向设有防脱槽 1710。防脱槽 1710 的两端形成倾斜，在车轮 50 上组装时，可***在车轮 50 内周面的防脱突起 52 上，从而可防止保护盖 1700 向外脱离。 

保护盖 1700 与第二固定部件 1300 隔开形成，可盖住第二固定部件 1300。在旋转部件 1100 旋转时，保护盖 1700 与第二固定部件 1300 可独立旋转，且通过防止旋转部件 1100 与第二固定部件 1300 间进入异物，可提高车轮盖的耐用性，还可防止破损。另外，通过透明的保护盖 1700，使印刻在第二固定部件 1300 上的广告内容更易于识别。

本发明的第一实施例没有第一固定部件 1200。旋转部件 1100 和第二固定部件 1300 可相对旋转。由于在旋转部件 1100 上连有保护盖 1700，因此可密封第二固定部件 1300 的旋转部件 1100 与第二固定部件 1300 间的空间。

 

第二实施例

如图 8至图 12 所示，本发明第二实施例的车辆用车轮盖，包括：旋转部件 2100、第一固定部件 2200、第二固定部件 2300、第一轴承 2400、第二轴承 2500、方向锤 2600 及保护盖 2700。

旋转部件 2100 为圆形，在向着第二固定部件 2300 的前端方向上，形成圆形开放式的第一***槽 2110。如以下的说明，在第一***槽 2110 的内侧形成第二***槽 2120，可***第一轴承 2400。

另外，在旋转部件 2100 的后面，向着车轮 50 方向，突出形成连接车轮 50 的第一固定部 2130。在第一固定部 2130 上安装固定套圈 2150，并通过固定套圈 2150连接车轮 50 的第二固定部 51，使旋转部件 2100 固定在车轮 50 上。

第一固定部 2130、固定套圈 2150 及第二固定部 51 与第一实施例的第一固定部 1130、固定套圈 1150 及第二固定部 51 相同，在此省略说明。

第一固定部件 2200 为圆筒形，配置在旋转部件 2100 与第二固定部件 2300 之间，可连接旋转部件 2100 并可独立旋转。

另外，第一固定部件 2200 包括：在旋转部件 2100 方向，即向后方突出的第一连接部 2210；在旋转部件 2100 的反方向，即前方，也就是向着第二固定部件 2300 方向突出的第二连接部 2220。

第一连接部 2210 ***配置在旋转部件 2100 的中心位置处，如后所述，通过第一轴承 2400 连接旋转部件 2100 。

第二连接部 2220 ***配置在第二固定部件 2300 中心部的第二***轴 2310 的内部，如后所述，通过第二轴承 2500 连接第二固定部件 2300 。

另外，第一连接部 2210 的外径及第二连接部 2220 的外径分别小于第一连接部 2210 和第二连接部 2220 之间的外径。也就是说，第一连接部 2210 和第二连接部 2220 之间的外周面与第一连接部 2210 及第二连接部 2220 的外周面形成段差。

在第一固定部件 2200 上，如后所述，由于段差，第一轴承 2400 和第二轴承 2500 不能向前后方移动，使其分别固定在第一连接部 2210 和第二连接部 2220 上。

另外，在第一固定部件 2200 上，在第一固定部件 2200 的旋转重心下部具有减速锤 2230。减速锤 2230 向下突出形成在第一连接部 2210 与第二连接部 2220 之间，其下面的厚度大于其上面的厚度。

优选为，减速锤 2230 的重量大于第一连接部 2210 和第二连接部 2220 的重量总合。

由于减速锤 2230 的重力，产生对第一固定部件 2200 的重力方向的拉力，从而可阻止第一固定部件 2200 的旋转。

第二固定部件 2300 为圆形，在旋转部件 2100 方向上，即在后方突出形成圆形的第二***轴 2310。在第二***轴 2310 的内部形成凹槽，可***第二连接部 2220。在第二***轴 2310 的内部可***第一固定部件 2200 的第二连接部 2220、以及第二轴承 2500。

第二固定部件 2300 的前方具有广告部 2320。广告部 2320 与第二固定部件 2300 一体形成，可标记制造公司的商号或其他广告词。另外，根据不同情况，广告部 2320 在第二固定部件 2300 上可自由摘下或贴上。

第一轴承 2400 配置在第一固定部件 2200 与旋转部件 2100 之间，使第一固定部件 2200 和旋转部件 2100 连接并相互独立旋转。

第一轴承 2400 为圆形的滚珠轴承，包括：中空的外轮；在外轮的内部，可独立旋转的内轮；安装于外轮与内轮之间，可减少外轮和内轮摩擦的滚珠。

上述第一轴承 2400 安装在旋转部件 2100 的内周面与第一连接部 2210 的外周面之间。也就是说，第一轴承 2400 的外轮的外周面安装于旋转部件 2100 的第二***槽 2120 的内周面上，其内轮的内周面安装于第一固定部件 2200 的第一连接部 2110 的外周面上，使旋转部件 2100 和第一固定部件 2200 连接并相互独立旋转。

第二轴承 2500 的构成与第一轴承 2400 相同，在此省略说明。

第二轴承 2500 安装在第二固定部件 2300 的第二***轴 2310 的内周面与第二连接部 2220 的外周面之间。也就是说，第二轴承 2500 的外轮的外周面安装于第二固定部件 2300 的第二***轴 2310 内部槽的内周面上，其内轮的内周面安装于第一固定部件 2200 的第二连接部 2220 的外周面上，使第二固定部件 2300 和第一固定部件 2200 连接并相互独立旋转。

如上所述，第一轴承 2400 配置在第一固定部件 2200 与旋转部件 2100 之间，而第二轴承 2500 配置在第一固定部件 2200 与第二固定部件 2300 之间，因此在旋转部件 2100 旋转时，可减少旋转部件 2100 与第一固定部件 2200 之间、第一固定部件 2200 与第二固定部件 2300 之间的摩擦，使传至第一固定部件 2200 和第二固定部件 2300 上的旋转部件 2100 的旋转力最小化。

另外，通过在旋转部件 2100 的内周面与第一连接部 2110 的外周面之间安装第一轴承 2400，且通过在第二固定部件 2300 的第二***轴 2310 的内周面与第二连接部 2220 的外周面之间安装第二轴承 2500，可简化车轮盖的构成并缩小整体尺寸，同时在更换第一轴承 2400 和第二轴承 2500 时，将使分解或组装更易于操作。

然而，通过在第二固定部件 2300 上安装方向锤 2600，起到可阻止因第一固定部件2200 的转动而使第二固定部件 2300 旋转。方向锤 2600 的重量重心点与第二固定部件2300 的旋转重心在同一垂直线上，且方向锤 2600 的重量重心点与第二固定部件 2300 的外周面相比，更接近于第二***轴 2310 的外周面。

保护盖 2700 为圆筒形，配置在第二固定部件 2300 的前方，可盖住第二固定部件 2300，并与第二固定部件 2300 隔开。另外，因保护盖 2700 由透明材质构成，从而使第二固定部件 2300 上的广告部 2320 从外部看起来更清楚。另外，在保护盖 2700 的外周面上，沿圆周方向设有防脱槽 2120。

防脱槽 2120 的两端形成倾斜，在车轮 50 上组装时，可***在车轮 50 内周面的防脱突起 52 上，从而可防止保护盖 2700 向外脱离。 

保护盖 2700 与第二固定部件 2300 隔开形成，可盖住第二固定部件 2300。在旋转部件 2100 旋转时，保护盖 2700 与第二固定部件 2300 独立旋转，且通过防止旋转部件 2100 与第二固定部件 2300 间进入异物，可提高车轮盖的耐用性，还可防止破损。另外，通过透明的保护盖 2700，使印刻在第二固定部件 2300 上的广告内容更易于识别。

本发明的第二实施例的车辆用车轮盖，如图 11 所示，旋转部件 2100 向顺时针方向旋转时，第一轴承 2400 的外轮可随旋转部件 2100 旋转，而第一轴承 2400 的内轮则与滚珠产生摩擦，可减小旋转部件 2100 的旋转力。

另外，通过第一轴承 2400，将减弱的旋转部件 2100 的旋转力传至第一固定部件2200 上。而在第一固定部件 2200 上，因减速锤 2230 向下的重力作用，可抵消来自旋转部件 2100 的旋转力。

因旋转部件 2100 的旋转力未完全抵消而使第一固定部件 2200 旋转时，或因惯性而使第一固定部件 2200 向一定的角度转动时，如图 12 所示，第一固定部件 2200可随第二轴承 2500 的内轮旋转，而第二轴承 2500 的外轮则与滚珠摩擦，可减少来自第一固定部件 2200 的旋转力。

通过第二轴承 2500，将减弱的第一固定部件 2200 的旋转力传至第二固定部件 2300 上。而在第二固定部件 2300 上，因方向锤 2600 向下的重力作用，可抵消来自第一固定部件 2200 的旋转力。

如上所述，第一固定部件 2200 可独立地旋转并连接在旋转部件 2100 上，而第二固定部件 2300 可独立地旋转并连接在第一固定部件 2200 上，因此旋转部件 2100旋转时，旋转部件 2100 的旋转力在第一固定部件 2200 上，可抵消减速锤 2230的重量，从而使传至第二固定部件 2300 上的旋转力变小。由于以上原因，可阻止第二固定部件 2300 的旋转，使广告部 2320 更易于识别，大大提高了广告部 2320 的宣传效果。

另外，第一轴承 2400 配置在第一固定部件 2200 与旋转部件 2100 之间，而第二轴承 2500 配置在第一固定部件 2200 与第二固定部件 2300 之间，因此在旋转部件 2100 旋转时，可减少第一固定部件 2200 与第二固定部件 2300 之间的摩擦，从而使传至第一固定部件 2200 和第二固定部件 2300 上的旋转部件 2100 的旋转力最小化。

 

第三实施例

如图 13至图 14 所示，本发明第三实施例的车辆用车轮盖，包括：旋转部件 3100、第一固定部件 3200、第二固定部件 3300、第一轴承 3400、第二轴承 3500、方向锤 3600 及保护盖 3700。

第三实施例的第二固定部件 3300、方向锤 3600 及保护盖 3700 与第二实施例的第二固定部件 2300、方向锤 2600 及保护盖 2700 相同，在此省略说明。

旋转部件 3100 为圆筒形，***配置在车辆用车轮 50 上，可随车轮 50 一同旋转。另外，在旋转部件 3100 上，向着第二固定部件 3300 的前端方向，形成圆形开放式的第一***槽 3110。

另外，在旋转部件 3100 上，在旋转部件 3100 的旋转重心向前方突出形成第三***轴 3120。第三***轴 3120 为圆筒形，其前面的一端可***在第一固定部件 3200 的内部。

在旋转部件 3100 的后面，形成与第一实施例的第一固定部 1130 相同的第一固定部 3130，而在第一固定部 3130 上，可***与第一实施例的固定套圈 1150 相同的固定套圈 3150。

第一固定部件 3200 包括：可***配置在第二固定部件 3300 的第二***轴 3310上的连接部 3210；在连接部 3210 向下突出的减速锤 3230。

连接部 3210 为圆筒形，如图 13及图 14 所示，其外径大于第三***轴 3120 的外径，同时小于第二固定部件 3300 的第二***轴 3310 上形成的槽的内径。

上述连接部 3210 的内部装有安装槽 3211，可***第三***轴 3120。安装槽 3211 在前后方向上开放形成，其内径大于第三***轴 3120 的外径。

减速锤 3230 为四角形，配置在连接部 3210 的下方，位于旋转部件 3100 与第二固定部件 3300 之间。由于上述减速锤 3230 的重量大于连接部 3210 的重量，从而使第一固定部件 3200 的重量重心形成在连接部 3210 的下方。

 另外，在连接部 3210 的下方，向着旋转部件方向突出形成减速锤 3230，可缩小第二固定部件 3300 和第一固定部件 3200 间的间距。

第一轴承 3400 与第一实施例的第一轴承 1400 相同，为圆形，包括：外轮、内轮及滚珠。另外，第一轴承 3400 的外轮的外径小于或等于安装槽 3211 的内径，其内轮的内径大于或等于第三***轴 3120 的外径。

上述第一轴承 3400 配置在安装槽 3211 的内周面与第三***轴 3120 的外周面之间，使第一固定部件 3200 和旋转部件 3100 连接并相互独立旋转。也就是说，第一轴承 3400 的外轮的外周面安装于安装槽 3211 的内周面上，其内轮的内周面安装于第三***轴 3120 的外周面上。

第二轴承 3500 的构成与第一轴承 3400 相同，在此省略说明。

另外，第二轴承 3500 的内轮的内径大于或等于连接部 3210 的外径，其外轮的外径小于或等于第二***轴 3310 的槽的内径。上述第二轴承 3500 配置在第二***轴 3310 的内周面与连接部 3210 的外周面之间，使第二固定部件 3300 和第一固定部件 3200 连接并相互独立旋转。

也就是说，第二轴承 3500 的外轮的外周面安装在第二***轴 3310 的内周面上，其内轮的内周面则安装在连接部 3210 的外周面上。

另外，根据情况，在第二固定部件 3300 上，向着旋转部件 3100 方向，突出形成第三***轴 3120，可***在第一固定部件 3200 的安装槽 3211 上。而第一固定部件 3200 可***安装在旋转部件 3100 上，第一轴承 3400 可安装在旋转部件 3100 与连接部 3210 之间，第二轴承 3500 可安装在安装槽 3211 与第三***轴 3120 之间。

本发明的第三实施例的车辆用车轮盖的车轮 50 与旋转部件 3100 旋转时，因滚珠，使第一轴承 3400 的外轮和内轮各自空转，可抵消连在内轮的传至第一固定部件 3200 上的旋转力。

另外，在第一固定部件 3200 上，因减速锤 3230 向下的重力作用，可抵消来自旋转部件 3100 的旋转力。

因旋转部件 3100 的旋转力未完全抵消而使第一固定部件 3200 旋转时，或因惯性而使第一固定部件 3200 向一定的角度转动时，可通过第二轴承 3500 和方向锤 3600，抵消来自第一固定部件 3200 的旋转力，从而使第二固定部件 3300 不能旋转。

如同第二实施例，方向锤 3600 的重量重心点与第二固定部件 3300 的外周面相比，更接近于第二***轴 3310 的外周面。

如上所述，第一轴承 3400 配置在安装槽 3211 的内周面与第三***轴 3120 的外周面之间，而第二轴承 3500 配置在第二固定部件 3300 的内周面与连接部 3210 的外周面之间，因此第一轴承 3400 和第二轴承 3500 互相向着圆周方向配置，可最大程度地缩减旋转部件 3100 与第二固定部件 3300 间的间距，使车轮盖的整体厚度减少。

 

第四实施例

如图 15 所示，本发明第四实施例的车辆用车轮盖，包括：旋转部件 4100、第一固定部件 4200、第二固定部件 4300、第一轴承 4400、第二轴承 4500、第三轴承 4800、方向锤 4600及保护盖 4700。

第四实施例的旋转部件 4100、第二固定部件 4300、方向锤 4600 及保护盖 4700与第二实施例的旋转部件 2100、第二固定部件 2300、方向锤 2600 及保护盖 2700 相同，在此省略说明。

第四实施例的第一固定部件 4200 包括：连接部 4210、连接轴 4220 及减速锤 4230。

如图 15 所示，连接部 4210 及减速锤 4230 与第三实施例的连接部 3210 及减速锤 3230 相同，在此省略说明。另外，在连接部 4210 上设有与第三实施例的安装槽 3211 相同的安装槽 4211。

连接轴 4220 在前后方向，也就是向着旋转部件 4100 和第二固定部件 4300 方向形成长圆筒形。上述连接轴 4220 的一端***配置在旋转部件 4100 的第二***槽 4120 上，另一端则***配置在连接部 4210 的安装槽 4211 上。

第一轴承 4400、第二轴承 4500 及第三轴承 4800 的构成与第二实施例的第一轴承 2400 相同，在此省略说明。

另外，第一轴承 4400 的外径小于或等于第二***槽 4120 的内径，其内径则大于或等于连接轴 4220 的一端的外径。

上述第一轴承 4400 配置在旋转部件 4100 的内周面与连接轴 4220 的一端的外周面之间，使旋转部件 4100 和第一固定部件 4200 连接并相互独立旋转。也就是说，第一轴承 4400 的外周面安装于旋转部件 4100 的第二***槽 4120 的内周面上，其内周面安装于连接轴 4220 的一端的外周面上。

第二轴承 4500 配置在第二固定部件 4300 的内周面与连接部 4210 的外周面之间，使第二固定部件 4300 和第一固定部件 4200 连接并相互独立旋转。也就是说，第二轴承 4500 的外周面安装于第二固定部件 4300 的第二***轴 4310 上形成槽的内周面上，其内周面安装于连接部 4210 的外周面上。

第三轴承 4800 配置在安装槽 4211 的内周面与连接轴 4220 的另一端的外周面之间，使连接部 4210 和连接轴 4220 连接并相互独立旋转。也就是说，第三轴承 4800 的外周面安装于安装槽 4211 的内周面上，其内周面安装于连接轴 4220 的一端的外周面上。

本发明的第四实施例的车辆用车轮盖，在旋转部件 4100 旋转时，旋转部件 4100的旋转力将从第一轴承 4400 经由连接轴 4220 传至第三轴承 4800 上时会被减少，且在第一固定部件 4200 上，因减速锤 4230 向下的重力作用，可抵消来自第三轴承 4800的旋转部件 4100 的旋转力。

另外，第一固定部件 4200 不能完全抵消来自第三轴承 4800 的旋转力，或因惯性向一定的角度转动时，可通过第二轴承 4500 和方向锤 4600，抵消来自第一固定部件 4200 的旋转力，使第二固定部件 4300 不能旋转。

如上所述，连接轴 4220 的一端***配置在旋转部件 4100 上，另一端则***配置在安装槽 4211 上，使旋转部件 4100 和第一固定部件 4200 连接并相互独立旋转，可减少来自第一固定部件 4200 的旋转部件 4100 的旋转力。

另外，第三轴承 4800 配置在安装槽 4211 的内周面与连接轴 4220 的另一端的外周面之间，通过降低连接轴 4220 与旋转部件 4100 间的摩擦，可减少来自连接轴 4220 的旋转部件 4100 的旋转力，使传至第二固定部件 4300 上的旋转部件 4100 的旋转力最小化。

另外，第三轴承 4800 配置在第二轴承 4500 的圆周方向，可缩减旋转部件 4100 与第二固定部件 4300 间的间距，还可减少车轮盖的整体厚度。

 

第五实施例

如图 16 所示，本发明第五实施例的车辆用车轮盖，包括：旋转部件 5100、第一固定部件 5200、第二固定部件 5300、第一轴承 5400、第二轴承 5500、第三轴承 5800、第四轴承 5900、方向锤 5600及保护盖 5700。

第五实施例的旋转部件 5100、第二固定部件 5300、方向锤 5600 及保护盖 5700 与第二实施例的旋转部件 2100、第二固定部件 2300、方向锤 2600 及保护盖 2700 相同，在此省略说明。

第一固定部件 5200 包括：第一减速部件 5210、第二减速部件 5220 及连接轴 5230。

另外，第一减速部件 5210 包括：第一连接部 5211 和第一减速锤 5212。

第一连接部 5211 与第三实施例的连接部 3210 相同，为圆筒形，可***配置在旋转部件 5100 的第二***槽 5120 上。另外，如同第三实施例的安装槽 3211，在第一连接部 5211 上，形成前后方向开放的圆形的第一安装槽 5213。

第一减速锤 5212 为四角形，突出形成在第一连接部 5211 的下方。另外，第一减速锤 5212 的下端比第一连接部 5211 更向着前方突出，且其下端的厚度大于上端的厚度，其重量也大于第一连接部 5211 的重量。

第二减速部件 5220 由第二连接部 5221 和第二减速锤 5222 构成。除了第二减速锤 5222 的下端比第二连接部 5221 更向后方突出以外，其他部分均与第一减速部件 5210 相同，在此省略说明。

另外，在第二连接部 5221 上装有与第一安装槽 5213 相同的第二安装槽 5223。

连接轴 5230 为前后方向形成的长圆筒形，其一端***在第一安装槽 5213 上，其另一端***在第二安装槽 5223 上。

第一轴承 5400、第二轴承 5500、第三轴承 5800 及第四轴承 5900 的构成与第一实施例的第一轴承 1400 形同，在此省略说明。

另外，第一轴承  5400 与第二轴承 5500，内径相同；而第三轴承 5800 与第四轴承 5900，外径和内径都相同；第三轴承 5800 的外径与第四轴承 5900 的外径小于第一轴承 5400 的内径与第二轴承 5500 的内径。

第一轴承 5400 配置在旋转部件 5100 的内周面与第一连接轴 5211 的外周面之间，使旋转部件 5100 和第一减速部件 5210 连接并相互独立旋转。也就是说，第一轴承 5400 的外周面安装于旋转部件 5100 的第二***槽的内周面上，其内周面安装于第一连接部 5211 的外周面上。

第二轴承 5500 配置在第二固定部件 5300 的第二***轴 5310 的内周面与第二连接部 5221 的外周面之间，使第二固定部件 5300 和第二减速部件 5220 连接并相互独立旋转。也就是说，第二轴承 5500 的外周面安装于第二***轴 5310 的内部形成槽的内周面上，其内周面安装于第二连接部 5221 的外周面上。

第三轴承 5800 配置在第一安装槽 5213 的内周面与连接轴 5230 的一端的外周面之间，使第一减速部件 5210 和连接轴 5230 连接并相互独立旋转。也就是说，第三轴承 5800 的外周面安装于第一安装槽 5213 的内周面上，其内周面安装于连接轴 5230 的一端的外周面上。

第四轴承 5900 配置在第二安装槽 5223 的内周面与连接轴 5230 的另一端的外周面之间，使第二减速部件 5220 和连接轴 5230 连接并相互独立旋转。也就是说，第四轴承 5900 的外周面安装于第二安装槽 5223 的内周面上，其内周面安装于连接轴 5230 的另一端的外周面上。

本发明的第五实施例的车辆用车轮盖，在旋转部件 5100 旋转时，旋转部件 5100的旋转力通过第一轴承 5400 传至第一减速部件 5210 上，而在第一减速部件 5210 上，将通过第一减速锤 5212 抵消的来自旋转部件 5100 的旋转力传至第三轴承 5800上。

另外，来自第三轴承 5800 的旋转力，在连接轴 5230 上，通过第四轴承 5900 传至第二减速部件 5220 上，而第二减速部件 5220 则通过第二减速锤 5222，完全抵消来自旋转部件 5100 的旋转力。

另外，第二减速部件 5220 不能完全抵消来自旋转部件 5100 的旋转力，或因惯性而使第二减速部件 5220 任意转动时，第二减速部件 5220 的旋转力可通过第二轴承 5500 传至第二固定部件 5300 上，而第二固定部件 5300 则通过方向锤 5600，完全抵消来自第二减速部件 5220 的旋转力。

如上所述，第三轴承 5800 配置在第一减速部件 5210 与连接轴 5230 之间，而第四轴承 5900 配置在第二减速部件 5220 与连接轴 5230 之间，通过降低第一减速部件 5210 与连接轴 5230 之间的摩擦，还通过降低第二减速部件 5220 与连接轴 5230 之间的摩擦，在第一减速部件 5210 旋转时，可减少传至连接轴 5230 上的第一减速部件 5210 的旋转力，而在连接轴 5230 旋转时，可减少传至第二减速部件 5220 上的连接轴 5230 的旋转力，使传至第二固定部件 5300 上的旋转部件 5100 的旋转力最小化。

以上仅为本发明的实施方式，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

 

产业上的使用可能性

本发明的具有广告物的车轮盖可用于车辆用车轮上。该车轮盖，在车辆的车轮旋转时，也能维持完全的停止状态，因此广告物一直清晰可见，大大提高了广告宣传的效果。

Claims (6)

1.一种车辆用车轮盖，其特征在于，所述车辆用车轮盖包括：安装在车辆用车轮上，可随所述车轮一同旋转的旋转部件；连接在所述旋转部件上，可独立旋转并具有减速锤的第一固定部件；连接在所述第一固定部件上，并向所述第一固定部件方向突出第二***轴，可独立旋转并具有广告部的第二固定部件；安装在所述第一固定部件与所述旋转部件之间，使所述第一固定部件和所述旋转部件连接并相互独立旋转的第一轴承；安装在所述第一固定部件与所述第二***轴之间，使所述第一固定部件和所述第二固定部件连接并相互独立旋转的第二轴承；安装在所述第二固定部件上的方向锤；及

所述方向锤的重量重心点与所述第二固定部件的旋转重心在同一垂直线上，且所

述方向锤的重量重心点与所述第二固定部件的外周面相比，更接近于所述第二***轴的外周面，同时两个所述方向锤以所述第二固定部件的旋转重心为基准，可左右对称配置。

2.根据权利要求 1 所述的车辆用车轮盖，其特征在于，所述车辆用车轮盖还包括：位于所述旋转部件的后方，向着所述车轮方向突出形成，且与所述车轮相连的第一固定部；在所述车轮的内周面上形成的第二固定部；***在所述第一固定部与所述第二固定部上，通过连接所述第一固定部与所述第二固定部，使所述旋转部件随所述车轮旋转的截面为椭圆形状的固定套圈；在所述第一固定部的外周面上，可***所述固定套圈内周面，且沿所述旋转部件的圆周方向贯通形成的第一固定槽；在所述第二固定部上，向着所述第一固定槽的反方向凹陷形成，可***所述固定套圈外周面，且沿所述车轮的圆周方向贯通的第二固定槽。

3.根据权利要求 2 所述的车辆用车轮盖，其特征在于，所述车辆用车轮盖还包括：***在停止槽上，可防止所述旋转部件随所述车轮旋转，并在所述旋转部件的外周面上凸出形成的阻挡器；所述停止槽为梯形，且所述梯形在所述车轮的内周面从前向后越来越窄。

4.根据权利要求 1 所述的车辆用车轮盖，其特征在于，所述车辆用车轮盖还包括：位于所述旋转部件的后方，向着所述车轮方向突出形成，且与所述车轮相连的第一固定部；在所述车轮的内周面上形成的第二固定部；所述第一固定部包括：向后突出的延长部；在所述延长部的后方的一端上，向着所述旋转部件的外周面方向倾斜折曲的卡勾部；及

所述第二固定部为梯形，突出形成于向着所述第一固定部方向的所述车轮的内周面上；在所述第二固定部的后方，其一面与所述卡勾部连接，使所述旋转部件不能向车轮的前方移动；所述第一固定部与所述旋转部件分离形成，且所述第一固定部通过螺钉安装在所述旋转部件的后方。

5.根据权利要求 1 至 4 中任一项所述的车辆用车轮盖，其特征在于，所述第一固定部件包括：向着所述旋转部件方向突出形成，且***在所述旋转部件上的第一连接部；向着所述旋转部件反方向突出形成，且***在所述第二固定部件的所述第二***轴上的第二连接部；位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，且在所述第一固定部件旋转重心方向向下突出的所述减速锤；及

所述第一轴承安装在所述旋转部件的内周面与所述第一连接部的外周面之间；所

述第二轴承安装在所述第二***轴的内周面与所述第二连接部的外周面之间。

6.根据权利要求 1 至 4 中任一项所述的车辆用车轮盖，其特征在于，所述第一固定部件包括：在内部装有安装槽，可***在所述第二固定部件的所述第二***轴上的连接部；在所述连接部向下方向突出的所述减速锤；及

 在所述旋转部件上形成，可***所述安装槽的第三***轴；所述第一轴承安装在

所述安装槽的内周面与所述第三***轴的外周面之间；所述第二轴承安装在所述第二***轴的内周面与所述连接部的外周面之间。

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