CN102505603A

CN102505603A - 公路路面结构层连续铺筑的施工方法

Info

Publication number: CN102505603A
Application number: CN201110345149XA
Authority: CN
Inventors: 张玉恒
Original assignee: JIANGSU HUAI'AN HIGHWAY ADMINISTRATION OFFICE
Current assignee: JIANGSU HUAI'AN HIGHWAY ADMINISTRATION OFFICE
Priority date: 2011-11-04
Filing date: 2011-11-04
Publication date: 2012-06-20

Abstract

本发明公开了公路路面结构层连续铺筑的施工方法，包括以下步骤：填土路基分层填筑、逐层压实全部施工完成，经质量检验合格，连续进行路面底基层的摊铺施工；路面底基层全部施工完成，经质量检验合格，连续进行路面基层的摊铺施工；路面基层全部施工完成，经质量检验合格，连续进行路面面层的摊铺施工；最后，路面面层全部施工完成，严格封闭交通，面层的黑色沥青混凝土自然吸收太阳能对位于其下的基层、底基层形成整体覆盖、加温养生，同步完成安保工程，开放交通使用。本发明先连续铺筑成型后整体养生，有利于路面底基层、基层的加速养生成型，有效缩短路面底基层、基层的施工工期，提高施工工效，降低施工成本，减少养生费用。

Description

公路路面结构层连续铺筑的施工方法

技术领域

本发明属于公路交通基础设施建设的技术领域，具体涉及一种公路路面结构层连续铺筑的施工方法，即公路路面结构层先连续铺筑成型后整体自然养生的施工方法。

背景技术

众所周知，要修建一条公路，建设工期一般为3年，除去勘察设计、征地拆迁等有关工程的前期工作外，施工工期至少也需要18—24个月。通常施工先从原地面做起，经过测量放样、填筑路基、铺设路面、安装安全设施、种植绿化等工序过程。

填土路基由填前处理层、多层填筑层组成，采用分层填筑、逐层压实的施工工艺，每层压实厚度为20厘米。多层土方路基施工采用分层铺筑、连续施工的方法。

路面结构层由底基层、基层、面层组成，亦采用分层填筑、逐层压实的施工工艺，每层压实厚度为20厘米。但是，路面底基层、基层必须经过有效养生并形成一定的强度后，方可在其上铺筑路面基层；路面基层也必须经过有效养生并形成一定的强度后，方可在其上铺筑路面面层。

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）对路面底基层、基层的养生期给出了有关具体规定；

第4.7.1款中规定“石灰稳定土在养生期间应保持一定的适度，不应过湿或忽干忽湿。养生期不宜少于7d。”；第9.4.4款中规定“对于无机结合料稳定基层，应取钻件（俗称路面芯样）检验其整体性；水泥稳定基层的龄期7—10d时，应能取出完整的钻件；二灰稳定基层的龄期20—28d时，应能取出完整的钻件”；因此，路面底基层的养生期不宜少于7天（石灰稳定土）、路面基层的养生期应为7—10天（水泥稳定基层）或20—28d天（二灰稳定基层）；那么，路面底基层、基层的养生期之和为14—17天（石灰稳定土底基层+水泥稳定基层）或27—35天（石灰稳定土底基层+二灰稳定基层）。

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对路面底基层、基层的工程质量检验评定给出了有关具体标准；对石灰稳定粒料基层和底基层、水泥稳定粒料基层和底基层、石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层等路面工程的基层和底基层的工程质量均须按照“基本要求、实测项目、外观鉴定”三部分进行检验评定；基本要求是对原材料、混合料及施工工艺等方面的要求；实测项目则是对工程实体的检查要求，规定的检查项目的内容包括压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度；外观鉴定是对工程表观质量的要求。

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）对路面底基层、基层、面层规定的施工程序是：底基层铺筑施工——覆盖保湿养生——基层铺筑施工——覆盖保湿养生——面层铺筑施工；这种传统的工艺流程施工及养生的工期相对较长，各层间的不连续施工易于造成层间污染或表层破损而影响层间结合，逐层覆盖保湿养生不仅工序多而且成本高；目前，随着公路机械化施工水平和现代施工管理水平的不断提高，公路工程施工的质量保证率更加稳定，因此，对传统的施工方法进行探索创新很有必要。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种公路路面结构层连续铺筑的施工方法，该施工方法先连续铺筑成型后整体养生，有利于路面底基层、基层的加速养生成型，能够有效缩短路面底基层、基层的施工工期，提高施工工效，降低施工成本，减少路面底基层、基层的养生费用，冬期采用可以保护路面底基层、基层免于受冻，从而保障冬季工程质量，适用于冬期工程或紧急工程或抢险工程。

本发明的技术解决方案是：填土公路从下向上由填土路基和路面组成，而路面由底基层（本发明特指石灰碎石土底基层，下同）、基层（本发明特指二灰级配碎石或水泥稳定碎石基层，下同）和面层（本发明特指沥青混凝土面层，下同）组成；该施工方法包括以下步骤：第一步，填土路基分层填筑、逐层压实全部施工完成，经质量检验合格后，连续进行路面底基层的摊铺施工；第二步，路面底基层全部施工完成，同时按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对底基层的原材料、混合料、外型尺寸、质量控制进行工程质量检验（强度指标推迟到整体养生完成后再进行检查）合格后，接着连续进行路面基层的摊铺施工；第三步，路面基层全部施工完成，同时按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对基层的原材料、混合料、外型尺寸、质量控制进行工程质量检验（强度指标推迟到整体养生完成后再进行检查）合格后，紧接着连续进行路面面层的摊铺施工；最后，路面面层全部施工完成后，严格封闭交通，面层的黑色沥青混凝土自然吸收太阳能对位于其下的基层、底基层形成整体覆盖、加温养生，直至对路面的基层、底基层钻芯取样检验其强度指标达到工程质量标准要求，同步完成安保设施工程，开放交通使用。

本发明具有以下优点：

第一，增强层间黏结性；路面结构层各层之间的连续施工，减少了层间处理环节，使得层间粒料能够相互嵌挤、相互融合，有利于加强层间连接的连续性，提高层间黏结能力，增强道路的整体结构性能；

第二，缩短养生周期；黑色沥青混凝土面层不仅对路面基层、底基层起到整体覆盖、保湿养生的作用，而且它自然吸收太阳能能够对路面基层、底基层进行加温养生，加速其整体成型，有效缩短整个工程的养生期，从而加快工程进度；

第三，提高施工效率；路面结构层各层之间的连续施工，可以减少间断施工所造成的机械停置台班，提高施工工效，降低施工成本；

第四，具有较好经济性；黑色沥青混凝土面层自然吸收太阳能对路面基层、底基层加速养生，不仅节能环保，而且节省了通常对路面基层、底基层进行覆盖、保湿养生的养生费用，具有较好的经济性；

第五，具有防冻效果；冬季施工采用该方法可以保护路面底基层、基层免于受冻，从而保障冬季施工工程质量；

第六，施工应用范围广，该方法适用于冬期工程，拓展了冬期进行路面结构层施工的时空，也适用于紧急工程或抢险工程。

具体实施方式

实施例：依以下步骤对公路路基路面进行连续快速施工

1、在已施工完成且检查验收合格的填土路基顶面上，连续进行路面底基层的摊铺施工；

2、按照有关规范和标准对底基层的原材料、混合料、外型尺寸、质量控制等方面，进行工程质量检查并验收合格（强度指标推迟到铺筑沥青混凝土面层后且整体自然养生完成再进行检查）；

3、接着连续进行路面基层的摊铺施工；

4、按照有关规范和标准对基层的原材料、混合料、外型尺寸、质量控制进行工程质量检查并验收合格（强度指标推迟到铺筑沥青混凝土面层后且整体自然养生完成再进行检查）；

5、紧接着连续进行路面面层的摊铺施工，并按照有关规范和标准对面层进行工程质量检查并验收合格；

6、对施工完成后的路面面层严格封闭交通（同步完成交通安全设施工程）；

7、黑色沥青混凝土面层自然吸收太阳能对位于其下的基层、底基层形成整体覆盖、加温养生；

8、对路面的基层、底基层进行取样钻芯，检查、验收路面的基层、底基层的强度指标，合格后即可开放交通使用。

工程实例：江苏省淮安至涟水公路即江苏省327省道西延段，为双向4车道一级公路，路基顶宽26米，采用沥青混凝土路面，设计速度100公里/小时，全长36.889公里，概算总投资6.5337亿元。2005年12月6日开工建设，2008年6月28日通过交工验收并正式交付使用。

该工程K10+579.375-K13+900路段为利用原二级公路拓宽改建路段，被列为路面结构层连续铺筑冬季施工试验路段；2007年11月该路段拓宽新建的左半幅道路建成并开放交通使用后，即对该路段的右半幅原二级公路进行改建，采用的实施方案是：挖除原二级公路路面结构层，并向下挖除部分土路基后，填筑石灰碎石土至路基顶，连续铺筑20厘米厚石灰碎石土底基层，连续铺筑34厘米厚二灰碎石基层，连续铺筑8厘米厚AC-20沥青混凝土下面层，整个路段封闭交通，自然养生，2008年4月28日铺筑4厘米厚AC-16沥青混凝土上面层并开放交通使用，该路段通车使用至今，工程质量良好。

该试验路段的实际施工日程为：2007年11月28日-12月5日，挖除原二级公路路面结构层，并向下挖除部分土路基；室外温度4-15度；2007年12月5日-12月8日，填筑石灰碎石土至路基顶；室外温度2-13度；2007年12月10日-12月12日，连续铺筑20厘米厚石灰碎石土底基层；室外温度2-12度；2007年12月14日-12月21日，连续铺筑34厘米厚二灰碎石基层；室外温度2-12度；（二灰碎石级配：石灰：粉煤灰：碎石=5.5：12.5：82）；2007年12月15日-12月26日，连续铺筑8厘米厚AC-20沥青混凝土下面层；室外温度2-10度；（AC-20目标配比：1#：2#：3#：4#：矿粉=20：42：10：26：2，油石比：4.5%，AC-20生产配比：1#：2#：3#：4#：矿粉=22：40：10：25：3，油石比：4.4%）；2007年12月底-2008年3月底，整个路段封闭交通，自然养生；室外温度从2度-负8度到12度-26度； 2008年4月28日，铺筑4厘米厚AC-13沥青混凝土上面层；室外温度12-26度；（AC-16目标配比：1#：2#：3#：4#：矿粉=22：27：11：36：4，油石比：5.1%，AC-16生产配比：1#：2#：3#：4#：5#：矿粉=10：30：10：9：38：3，油石比：5.1%）2008年4月29日开放交通通车使用，室外温度10-23度。

该工程K31+920-K33+020全幅路段，在2008年冬季也采取了路面结构层连续铺筑的方法进行了施工，实际施工日程为：2008年10月15日—2008年11月20日进行了老路挖除及土方路基填筑；2008年11月21日—2008年11月30日进行了20厘米厚石灰碎石土底基层铺筑；2008年12月08日—2008年12月18日进行了34厘米厚二灰碎石基层铺筑；2008年12月20日—2008年12月21日进行了8厘米厚AC-20沥青混凝土下面层铺筑；2009年6月22日进行了4厘米厚AC-16沥青混凝土上面层铺筑并开放交通通车使用。该路段通车使用至今，工程质量良好。

Claims

1.公路路面结构层连续铺筑的施工方法，填土公路从下向上由填土路基和路面组成，而路面由底基层、基层和面层组成；其特征在于该施工方法包括以下步骤：第一步，填土路基分层填筑、逐层压实全部施工完成，经质量检验合格后，连续进行路面底基层的摊铺施工；第二步，路面底基层全部施工完成，同时按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对底基层的原材料、混合料、外型尺寸、质量控制进行工程质量检验合格后，接着连续进行路面基层的摊铺施工；第三步，路面基层全部施工完成，同时按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对基层的原材料、混合料、外型尺寸、质量控制进行工程质量检验合格后，紧接着连续进行路面面层的摊铺施工；最后，路面面层全部施工完成后，严格封闭交通，面层的黑色沥青混凝土自然吸收太阳能对位于其下的基层、底基层形成整体覆盖、加温养生，直至对路面的基层、底基层钻芯取样检验其强度指标达到工程质量标准要求，同步完成安保设施工程，开放交通使用。