CN102501944A - 倾斜式曲线型舷侧门的制造安装方法 - Google Patents

Abstract

一种用于船舶的倾斜式曲线型舷侧门的制造安装方法，包括如下步骤：根据舷侧门制造的安装在船体舷侧区域的线型曲率的实际情况，重新进行分段划分，使新分段包含整个舷侧门，并命名为CS24APS分段；将所述的舷侧门结构与所述的CS24APS分段实行同胎制造一起焊接，一次完成；铰链定位与舷侧门的预拼装；在所述的CS24APS分段装配结束脱胎后，将所述的舷侧门在CS24APS分段内进行预拼装；入坞总装时，先安装舷侧门与分段总段合拢时的定位靠山，当船坞正式安装舷侧门时利用大型吊车和辅助装配工具，将铰链位置作最后微调确定后装焊。本发明可确保船坞作业安全和一次吊装成功，提高了装配的生产效率，缩短了船坞生产周期。

Description

倾斜式曲线型舷侧门的制造安装方法

技术领域

本发明涉及船舶制造，特别是一种船舶的倾斜式曲线型舷侧门的制造安装方法。

技术背景

建造的一艘专用船，需要设置大型舷侧门。按设计要求该舷侧门铰链的中心线定位于该船56#肋位与船体中心夹角1.38度，垂直于舷侧门距基8640水线处向上倾斜54度底线，舷侧门结构外板线型必须与船体曲率线型相符。

在首制船的建造过程中，因缺乏相关的参考工艺，在分段划分过程中考虑到板材规格及分段制造工艺，采用了传统的分段划分方法，将舷侧门划分在CG44PS与CS24APS分段之间，舷侧门只能作为单独的结构体与分段分开制作，虽然分段与舷侧门分别制造较为方便，但后期船坞安装却较为麻烦，由于不能经过预拼装，没有经过舷侧门铰链与分段的铰链配对，在船坞用700T大型吊车安装作业，又缺乏定位靠山，很难快速就位，给现场施工带来了不便，延误了船坞总装生产节点。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有工艺技术的不足，提供一种用于船舶的倾斜式曲率线型舷侧门的制造安装方法，该方法能够确保舷侧门结构与相邻分段组合在一起施工的合理性，避免舷侧门总组的盲目性，使舷侧门铰链在分段制造阶段预拼装具有可操作性，能够确保舷侧门船坞定位安装的正确性，确保船坞作业安全和一次吊装成功，提高船舶在船坞的生产效率。

本发明的技术解决方案如下：

一种用于船舶的倾斜式曲率线型舷侧门的制造安装方法，其特点在于该方法包括如下步骤：

1)根据舷侧门制造安装在船体舷侧区域的线型曲率的实际情况，重新进行分段，使新分段包含整个舷侧门，并命名为CS24APS分段；

2)将所述的舷侧门结构与所述的CS24APS分段实行同胎制造，分段外板和舷侧门门板同时铺板，纵骨构架与舷侧门构架划线同步，划出分段铰链和舷侧门铰链位置，使CS24APS分段与舷侧门的曲率线型正确性得到保证，CS24APS分段与舷侧门同胎制造、焊接后再分别翻身焊接；

3)铰链定位与舷侧门的预拼装：

铰链制作是舷侧门安装的关键，该铰链划线位置设定在门框CS24APS分段内与舷侧门结构的底座区域，与所述的舷侧门中心线垂直，直接在底板基准线上对铰链眼板位置进行划线定位；

4)在所述的CS24APS分段装焊结束脱胎后，将所述的舷侧门在CS24APS分段内进行预拼装，火工矫正装焊时的变形，对线型进行修正，实现高空作业平地做，检查舷侧门线型与分段外板线型光顺度，确保修正后的线型与船体线型吻合，然后将所述的舷侧门与所述的CS24APS分段分离；

5)入坞总装，将所述的CS24APS分段与船舶总段合拢拼装时，先安装舷侧门和CS24APS分段与总段合拢的定位靠山，正式安装舷侧门时，利用大型吊车和辅助装配工具，将铰链位置作最后微调确定后装焊，以确保船坞作业的安全和一次吊装成功。

所述的CS24APS分段是将CG44PS分段的一部分结构划入原来CS24APS分段构成，将原嵌补在分段CG44PS和CS24APS分段中间的舷侧门完全纳入CS24APS分段内，并以所述的舷侧门的中心线为检验线，定位于56#肋位向艉倾斜1.38度与侧门底板线距基8640水线向上倾斜54度的法向垂直，使所述的CS24APS分段与舷侧门结构形成一体化组合。

本发明的有益效果是：

1、通过重新分段划分方法，根据舷侧门结构所在船体区域具***置，线型曲率的实际情况选择将舷侧门放在CS24APS舷侧小分段一起制造，同时划线，板缝线对齐，同时进行装配焊接，保证线型的正确性。

其特点是：CG44PS甲板结构划入CS24APS分段，而舷侧门则放在CS24APS舷部小分段内组装，其优点是板缝线路衔接合理，纵骨构架与侧门构架可同步进行划线一次完成。

2、舷部小分段双斜切胎架转向定位方法，其特点是：计算出舷侧门结构关键的转向底板1.7度角度，组合成一个双斜切胎架，设置同一定位坐标。新的侧门胎架划线的关键步骤，是以侧门底部的倾斜铰链线为基准，56#肋位转向倾斜1.38度中心线，法向垂直于铰链基线，舷侧门的主要结构与铰链线垂直进行坐标定位。

3、铰链划线与预拼装的特点是：划线位置设定在CS24APS分段与舷侧门结构的门框底座区域，铰链眼板中心线又与舷侧门中心线垂直，两者是统一的。铰链划线的关键步骤是修正船体曲率线型，采用一体化组合胎架后可直接在底板基准线上对铰链眼板位置划线定位，虽然在装焊过程中存在焊接变形，可采用火工矫正，消除门与分段变形现象，机加工后的铰链插销眼子对得上。在脱胎前舷侧门与分段进行预拼装，在正式入坞前再一次进行预拼装检测，门框线型与插销插座、眼板检查微调修正，将舷侧门吊入分段，定好位、装好“靠山”，确保在船坞吊装一次到位。

4.现场施工配合其特点是：工装胎架制作配合，使所有的的坐标定位值均是经过转向处理的空间数据，为此到现场做好了胎架关键坐标值应用的解释并提供书面图表数据，并根据现场需要在线型的折角处增加定位靠山，增加门框边缘定位值。其创新点是分段与舷侧门结构组合区域曲率线型，采取双斜切紧贴线型面剖切方法，使现场装配时处于较平缓的状态，两次现场预拼装，进行观察修正，确定吊装安全的定位靠山，确保正式安装顺利进行。规定了作业流程，提供了作业指导书。

附图说明

图1、本发明舷侧门区域原分段与侧门结构布置图

图2、本发明舷侧门区域CS24APS与舷侧门结构一体化组合后的布置图

图3、胎架定位划线图

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。

先请参阅图2，本发明倾斜式曲率线型舷侧门的制造安装方法，包括如下步骤：

1)根据舷侧门制造安装在船体舷侧区域的线型曲率的实际情况，重新进行分段划分，使新分段包含整个舷侧门，并命名为CS24APS分段，如图2所示：本实施例中，所述的CS24APS分段是将CG44PS分段的一部分结构划入原来CS24APS分段构成，将原嵌补在分段CG44PS和CS24APS分段中间的舷侧门完全纳入CS24APS分段内，并以所述的舷侧门的中心线为检验线，定位于56#肋位向艉倾斜1.38度与侧门底板线距基8640水线向上倾斜54度的法向垂直，使所述的CS24APS分段与舷侧门结构形成一体化组合；

2)将所述的舷侧门结构与所述的CS24APS分段实行同胎制造，增强分段结构强度，纵骨构架与舷侧门构架划线同步，划出铰链位置和船坞安装靠山，使CS24APS分段与舷侧门的曲率线型正确性得到保证，CS24APS分段与舷侧门同胎制造、焊接后再分别翻身焊接；

3)铰链定位与舷侧门的预拼装：

铰链制作是舷侧门安装的关键，该铰链划线位置设定在门框CS24APS分段内与舷侧门结构的底座区域，与所述的舷侧门中心线垂直，直接在底板基准线上对铰链眼板位置进行划线定位；

4)在所述的CS24APS分段装焊结束脱胎后，入坞前，将所述的舷侧门在CS24APS分段内进行预拼装，火工矫正装焊时的变形，对线型进行修正，实现高空作业平地做，检查舷侧门线型与分段外板线型光顺度，确保修正后的线型与船体线型吻合，然后将所述的舷侧门与所述的CS24APS分段分离；

5)入坞总装，将所述的CS24APS分段与船舶总段合拢拼装时，先安装舷侧门和CS24APS分段与总段合拢的定位靠山，正式安装舷侧门时，利用大型吊车和辅助装配工具，将铰链位置作最后微调确定后装焊，以确保船坞作业的安全和一次吊装成功。

倾斜式曲率线型舷侧门制造安装具体实施方法的步骤如下：

1、舷侧门结构与CS24APS分段划分在一起

1)根据设备安装工艺，起重设备、材料规格，制造工艺，加工能力，规范要求等因素来考虑舷侧门结构区域分段划分，考虑接缝线的衔接及船坞阶段的模块化组合需要。

2)将舷侧门放在CS24APS分段舷侧部小分结构内一体化装焊，实现同胎制造：将CG44PS部分结构划入CS24APS分段，使该分段和舷侧门有足够强度，调整板缝线路与相邻分段对齐，使板缝线路衔接合理，纵骨构架与侧门构架划线同步进行新的划线，安舷侧门中心线定于56#肋位向艉倾斜1.38度，与舷侧门底板线距基8640水线处向上倾斜54度法向垂直。(见图1、图2)

2、舷部小分段双斜切电算胎架

1)采取一体化组合分段后，CS24APS分段结构相应将原来两个正切独立胎架组合成一个双斜切胎架，关键点是根据舷侧门区域的曲率线型实际定出转体后的胎架底座位置线，胎架底板定位角度为1.7度，并以舷侧门结构中心线作为定位的基准检验的中心线，同时在确立型值坐标时必须根据舷侧门与CS24APS分段扣除外板不同的厚度值进行定值，分段划线是按纵骨顺序划线，而舷侧门则是根据舷侧中心线定值，然后是将水线坐标、肋位坐标返回到舷侧门结构上，使舷侧门区域与分段的胎架坐标值一致。

2)在舷侧门框的边缘因为肋距较大，形成坐标值的盲点，为此增加辅助分肋骨，分水线及门框边缘的宽度值坐标点，使得CS24APS分段与舷侧门的曲率线型的正确性得到保证。在完成上述胎架设计方案的基础上还需要提供书面外板定位数据表(见图3)，在装配现场解释好定位数值表的应用，使得分段与舷侧门装配顺利进行。

3、铰链定位的划线与预拼装

1)铰链划线位置设定在CS24APS分段与舷侧门结构的门框底座区域，在底部基准线8640水线向上倾斜54度与56#肋骨向艉倾斜1.38度舷侧门中心线垂直，设置插座位置。

2)铰链机加工的要求，包括插轴直径尺寸套座镗孔尺寸，从精度上对铰链的机加工进行控制，并规定了铰链安装作业程序，眼板的余量控制根据实测数据修正铰链的外形。

铰链底座线型在舷侧门铰链一侧，装配的划线定位做好洋冲标记，焊制临时铰眼板，并配置轴插座与眼板焊接固定，临时眼板安装时轴孔中心应与正式眼板的中心在同一直线上。定位焊接主铰链。

3)铰链安装作业流程图

分段吊装——修整船体结构线型(关键过程)——眼板尺寸测量——眼板根部尺寸修改——铰链眼板定位施焊——安装铰链附件(关键过程)——实侧橡皮垫板厚度修正(关键过程)——操作定位。

4)在舷侧门装焊结束进行脱胎预拼装，根据焊接变形、火工矫正修正线型，在正式进坞吊装前，需再一次进行预拼装，修正舷侧门结构线型与船体外板衔接线型，注意舷侧门底部两边舷侧外板之间的间隙修正，根据铰链位置尺寸及侧门板厚修正线型，保证舷侧门开启到位后结构不相碰。

4、现场的施工配合

1)重新编制舷侧门安装施工工艺提供胎架作业指导书，铰链安装作业指导书，对CS24APS分段与舷侧门结构划线的特性作出若干规定，要求施工单位严格执行有关工艺纪律。

2)分段的纵骨构架按常规采用钢带划线，而舷侧门结构则是依据其56#肋位向艉倾斜其1.38度为舷侧门中线线，与8460水线向上倾斜54度的侧门底线水垂直为基准，提供分段舷侧门结构位置电算坐标值。胎架制作是根据分段与舷侧门结构组合区域曲率线型，采取双斜切紧贴线型面剖切方法，并根据舷侧门结构外板不同的厚度，确定胎架支柱的定位数据，在线型的折角处，增加胎板定位“靠山”，增加门框边缘肋骨空隙的定位值，到现场做好胎架关键转向角度定位与坐标值应用的解释。

3)采取提前在分段阶段对舷侧门进行预拼装，实现了高空作业平地做，在正式入坞前再一次对舷侧门进行预拼装检测，对舷侧门的处分段外板线型修正，做好总组的定位靠山，增加了船坞作业的安全性，确保一次吊装成功。

实验表明：本发明方法改善了工况条件，保证了舷侧门装焊及船坞安装的施工质量，可确保船坞作业的安全和一次吊装成功，提高了装配的生产效率，缩短了船坞生产周期。

Claims (2)

1.一种用于船舶的倾斜式曲率线型舷侧门的制造安装方法，其特点在于该方法包括如下步骤：

1)根据舷侧门制造安装在船体舷侧区域的线型曲率的实际情况，重新进行分段，使新分段包含整个舷侧门，并命名为CS24APS分段；

2)将所述的舷侧门结构与所述的CS24APS分段实行同胎制造，分段外板和舷侧门门板同时铺板，纵骨构架与舷侧门构架同步划线，划出分段铰链和舷侧门铰链位置，使CS24APS分段与舷侧门的曲率线型正确性得到保证，CS24APS分段与舷侧门同船制造、焊接后再分别翻身焊接；

3)铰链定位与舷侧门的预拼装：

铰链制作是舷侧门安装的关键，该铰链划线位置设定在门框CS24APS分段内与舷侧门结构的底座区域，与所述的舷侧门中心线垂直，直接在底板基准线上对铰链眼板位置进行划线定位；

4)在所述的CS24APS分段装焊结束脱胎后，入坞前，将所述的舷侧门在CS24APS分段内进行预拼装，火工矫正装焊时的变形，对线型进行修正，实现高空作业平地做，检查舷侧门线型与分段外板线型光顺度，确保修正后的线型与船体线型吻合，然后将所述的舷侧门与所述的CS24APS分段分离；

5)入坞总装，在所述的CS24APS分段与船舶总段合拢拼装时，先安装CS24APS分段和舷侧门与总段合拢的定位靠山，正式安装舷侧门时，利用大型吊车和辅助装配工具，将铰链位置作最后微调确定后装焊，以确保船坞作业的安全和一次吊装成功。

2.根据权利要求1所述的倾斜式曲率线型舷侧门的制造安装方法，其特征在于所述的CS24APS分段是将CG44PS分段的下面的一部分结构划入原来CS24APS分段构成，将原嵌补在分段CG44PS和CS24APS分段中间的舷侧门完全纳入CS24APS分段内，并以所述的舷侧门的中心线为检验线，定位于56#肋位向艉倾斜1.38度与侧门底板线距基8640水线向上倾斜54度的法向垂直，使所述的CS24APS分段与舷侧门结构形成一体化组合。

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