CN102471537B - 由纳米微晶纤维素配制的飞行器防冰流体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种飞行器防冰组合物，其包含冰点降低剂和含有纳米微晶纤维素的增稠剂。还提供了一种包含纳米微晶纤维素的增稠组合物。此外，还公开了纳米微晶纤维素在制造防冰组合物中的用途及在增稠组合物中的用途。

Description

由纳米微晶纤维素配制的飞行器防冰流体
技术领域
本发明涉及由纳米微晶纤维素配制的飞行器防冰流体及其应用。
背景技术
由美国联邦航空管理局(FAA)、加拿大交通部和其他国际同行制定的法规禁止任何飞行器在飞行器机翼、螺旋桨或操纵面上附有霜、冰或雪时起飞。该法规同时禁止当有理由预期霜、冰或雪会附于飞行器上时的任何时候起飞，除非操作人员具有经批准的除冰或防冰程序。
北美和欧洲航空团体发展出的通常做法是，在起飞前对积雪和其它冻降水进行除冰，随后进行飞行器防冰。飞行器除冰和防冰的目的是，在起飞之前及起飞时保持飞行器机翼和其他空气动力学敏感区域的清洁。
通过采用加热的飞行器除冰流体进行飞行器除冰，以清理已累积有冻降水的飞行器表面。商用除冰流体一般是二醇溶液，例如乙二醇或丙二醇与水的混合物，其用作冰点降低剂。
飞行器防冰是一种预防程序，其对处理过的飞行器表面提供保护，以防止在飞行器表面上不断形成霜或冰以及堆积雪或雪泥。在飞行器被除冰后，通过应用飞行器防冰流体(AAF)进行飞行器的防冰。防冰流体通常为由水溶性聚合物增稠的二醇溶液。在AAF中二醇溶液和水溶性聚合物的典型浓度按重量计分别为40-95％和0.1-0.5％。AAF通常不加热使用，以在飞行器表面形成临时保护层。该AAF层具有比冻降水更低的冰点，冻降水在与防冰流体接触时融化。
水溶性聚合物增稠剂防止防冰流体从倾斜的飞行器表面流下。这对于当飞行器等待起飞时免受降水影响而言很重要，从而不必反复应用防冰流体。然而，往往当流体层被融化的降水稀释时，其粘度下降，并且防冰流体层变得更薄且效果变低，而冻降水开始累积。
相反，太厚的防冰流体即使在高剪切速率下(例如起飞过程中出现的剪切速率)也会粘附在飞行器表面。这会导致气动力不稳定，并对飞行器提升和平衡产生不利的影响。
因此，开发一种用于飞行器防冰流体的增稠剂是非常重要的，该飞行器防冰流体在低剪切条件(例如在滑行和等待过程中的剪切条件)下保持厚度和粘度，但在高剪切条件下(即在起飞时)也能被很容易地剪切除去。这样的非牛顿流体应当在不同剪切条件下有利地改变粘度。
发明内容
本发明提供了一种包含冰点降低剂和含有纳米微晶纤维素的增稠剂的飞行器防冰组合物。
本发明还提供了一种包含水溶性聚合物增稠剂和纳米微晶纤维素的增稠组合物。
本发明进一步提供了纳米微晶纤维素在制造防冰组合物中的应用。
本发明此外还提供了纳米微晶纤维素在增稠组合物中的应用。
附图说明
现将通过参照以下附图进一步详细描述本发明，其中：
图1是涂覆有防冰流体的飞行器机翼的横截面图，示出了机翼表面上由防冰流体形成的保护层；
图2是制作本发明的纳米微晶纤维素的两个优选方法的示意图；和
图3是示出单独的羟乙基纤维素(HEC)、HEC与0.5％的纳米微晶纤维素(NCC)一起、HEC与0.5％的胶态微晶(MCC)一起、2％NCC及2％MCC的粘度对剪切速率的图表。
具体实施方式
在描述本发明时，本文中未定义的所有术语具有其通常的领域内公认的含义。在本文中使用时，术语“约”指的是正或负10％的余量，或在适当的测量设备或仪器的容差内。
在飞行器防冰流体的评估中，有两个重要的性能特性，即针对即将到来的冻降水的保护时间或持续时间，以及在起飞时在飞行器表面上的防冰流体的空气动力学影响。这些在下文中进一步详述探讨。
SAE标准对防冰性能规定了两个要求：水喷淋持久试验(WSET)和高湿持久试验(HHET)，它们可在人工气候试验室中进行。
在WSET中降水速度通常为5g/dm2h，其中空气和表面温度被设置在-5.0℃。高湿度持久性测试(HHET)代表霜累积，通常为通宵停放时的霜累积。在HHET中冰凝结的速度通常为0.3g/dm2h，其中空气温度被设置在0℃，表面温度被设置在-5.0℃，并且空气湿度被设置在96％。
对于WSET和HHET测试两者而言测试过程相似。采用了防冰流体膜，并且在5分钟的沉降周期之后启动降水以使流体该流体达到稳定的厚度。将冰达到2.5cm长度所需时间记录作为防冰流体的标准持续时间。图1说明了涂覆有防冰流体层12的飞行器机翼10，以抵御冻降水14。
残留在飞行器机翼表面上的除冰和防冰流体在起飞时必须流走，通常通过气流的剪切作用流走。如果流体粘度高并且在起飞速度下没有被剪切除去，这会对飞行器的空气动力性能及升力损失(liftloss)特征产生不利影响。此外，在较低的大气温度下，流体通常粘度更大，使得流体更难流走。
随着飞行器在其起飞滑跑时加速，空气动力剪切力导致流体从飞行器表面流走。从飞行器上被剪切除去的流体的量取决于在起飞滑跑时达到的速度及达到该速度所需的时间。有两个单独的空气动力学验收标准，一个针对较快转速的飞行器例如涡轮喷气机，而另一个针对较慢转速的飞行器例如涡轮螺桨飞机(turbopropcommuters)。测试的目标是确定最低温度，在该最低温度，除冰或防冰流体在起飞、在地面加速和攀爬过程中从飞行器表面流走时具有可接受的空气动力学特征。
除冰和防冰流体的SAE空气动力学验收标准基于对低温风道中平板上的边界层位移厚度(BLDT)的测量。BLDT与飞行器起飞过程中的升力损失直接相关。在该测试中，还测试和记录在测试台(testsectionfloor)中剩余的流体量。
除流体在飞行器上的性能特征外，流体还必须具有良好的处理特性，并且流体在被喷到飞行器表面之前及在被喷到飞行器表面期间，在流体处理过程中流体的流动性不应当变差。因此，剪切稳定性和热稳定性是飞行器防冰流体的两个重要的处理特性。
飞行器防冰流体从储罐泵入除冰车并且通过喷嘴喷射。这种流动在防冰流体中产生高剪切速率。高分子量聚合物增稠剂对剪切速率具有固有的敏感性，并且常常会降低以及彻底失去其增稠和增粘特征。当然，如果防冰组合物中的聚合物增稠剂降解，则粘度降低并且流体丧失其防冰特性。因此要求防冰流体制剂在可控的测试过程下不丧失超过20％的低剪切速率粘度。
防冰流体制剂通常不加热使用，以在飞行器表面上得到最高的涂覆效率。然而，制剂中的聚合物增稠剂在加热时不应分解以及造成永久性粘度下降。
本发明提供了一种纳米微晶纤维素形式的新型增稠剂及增稠剂组合物。
纤维素是天然高分子材料，其与半纤维素和木质素一起构成了木材和农业生物质。它是葡萄糖重复单元的均聚物，所述葡萄糖重复单元由1-4个β-糖苷键连接。该1-4个β-糖苷键以线性链形成纤维素，所述线性链通过氢键彼此强有力地相互作用。由于纤维素聚合物的规则结构和强氢键，纤维素聚合物高度结晶和聚集以形成子结构和微纤丝。微纤丝又聚集形成纤维素纤维。
从木材和农业生物质纯化的纤维素可通过细菌方法得以广泛分解或生产。如果纤维素材料由纳米纤维组成，并且该材料的性能由其纳米纤维结构决定，则这些聚合物可被称作纳米纤维素。一般而言，纳米纤维素是长度/直径比为约20至200的杆状纤丝。优选地，纳米纤维素具有小于约60nm的直径以及约150nm至约350nm的长度，更优选，直径在约4nm至约15nm之间。
通常，纳米纤维素的制备可通过两种方法描述，这两种方法都示于图2中。在第一种方法中，纳米纤维素可主要从木材或农业纤维的化学浆制备，通过酸解去除非晶区，然后产生纳米尺寸的纤丝。在末期，通过声处理或穿过高剪切微射流机，在水悬浮液中产生各晶须或微晶并稳定化并。这种制得的材料被称作纳米微晶纤维素(NCC)、纤维素纳米微晶、纤维素纳米纤维或纤维素晶须。
第二种方法是首先进行物理处理。通过使用高压均质和研磨处理，生成直径从数十纳米(nm)至数十微米(μm)的、被称作纤维素微纤丝或微纤化纤维素的微纤丝束。一种使用高强度超声波处理的新型方法也已被用于从天然纤维素纤维分离纤丝。高强度超声波可产生非常强的机械振荡功率，因此通过超声波的水动力的作用，纤维素纤丝可与生物质分离。该方法生成直径小于约60nm、更优选在约4nm至约15nm之间、且长度小于1000nm的微纤化纤维素。该微纤化纤维素可任选地进一步进行化学、酶和/或机械处理。
已发现纳米微晶纤维素和微纤化纤维素(例如通过上述过程制备的纤维素)用作增稠剂时是有效的，包括单独使用以及在增稠组合物中与常规水溶性聚合物增稠剂一起使用。这些增稠组合物于是可与公知的冰点降低剂和其它通常已知的添加剂结合以形成有效的防冰组合物。
用于防冰制剂的理想的流变改性体系应该增稠以在飞行器静止时在飞行器表面形成涂层。另外，流体粘度不应该随着由于即将到来的冻雨造成的稀释而突然下降。
在飞行器静止时，防冰制剂不应该在重力作用下流下倾斜的飞行器表面。防冰流体在静止倾斜表面上的相应的流动剪切速率在0.01-0.2sec-1之间。因此流变改性剂的增稠效率和防冰保护特征可通过在0.13sec-1(在此定义为低剪切速率(LSR))时测量粘度进行评估。在剪切速率为0.13sec-1时的粘度希望尽可能高，更优选高于5Pa.s，以在倾斜的飞行器机翼表面上形成厚的防冰流体保护层。另外，这样的高粘度针对由于冻雨稀释而造成的保护层变薄提供了缓冲。
图3显示了五种不同增稠剂组合物的粘度-剪切速率关系，并且说明了包含NCC的增稠剂的显著增长的低剪切速率粘度。可以看到，尽管2％MCC的低剪切粘度高于2％NCC，但是，包含0.5％NCC及HEC的增稠剂显示其低剪切粘度，在相同剪切速率时，包含0.5％NCC及HEC的增稠剂的低剪切粘度比包含0.5％MCC及HEC的增稠剂高差不多两个数量级。
为使升力损失影响最小化，在飞行器速度加速时，防冰制剂应易于在最低的波的产生的情况下流下。流下时的剪切速率对应于10-20sec-1的剪切速率范围。防冰流体的粘度在该剪切速率范围内必须较低，并且也不会随着可能的温度降低而突然增加。为通过BLDT测试，在20sec-1时的粘度不应高于0.75Pa.s。因此，在20sec-1(在此定义为高剪切速率(HSR))时测量的防冰粘度可被用于评估升力损失和BLDT性能特征。
假设用于本发明的纤维素纳米纤维包括在氢键结合网络中，该氢键结合网络与普通水溶性聚合物增稠剂的聚合物链形成可逆物理连接，从而增加增稠组合物的粘度。该物理连接不同于支化的聚合物增稠剂之间的化学键，且不同于缔合聚合物增稠剂之间的疏水性相互作用。所述物理连接在高剪切条件下易于断裂，从而允许在飞行器起飞过程中具有低粘度。然后所述物理连接在较低剪切速率时往往重新形成。这种可逆的连接提供了在LSR条件下的所期望的高粘度以及在HSR条件下的低粘度，这是防飞行器结冰的流体所需的。还避免了在高剪切条件下对支化聚合物增稠剂通常出现的损害。
可与纳米微晶纤维素一起使用以形成本发明增稠组合物的水溶性聚合物增稠剂可包括，例如，羟乙基纤维素(HEC)、疏水改性羟乙基纤维素(HMEC)、羧甲基纤维素(CMC)交联聚丙烯酸酯、羧聚乙烯、多糖例如黄原胶、瓜尔豆胶和卡拉胶。增稠组合物优选由占增稠组合物重量的0.1％至1.0％的纳米微晶纤维素和占增稠组合物重量的0.1％至5.0％的一种或多种的聚合物增稠剂组成。最优选的增稠组合物为0.5重量％的纳米微晶纤维素和0.2重量％的羟乙基纤维素或其他水溶性聚合物。
本发明的飞行器防冰流体一般还包含冰点降低剂。该冰点降低剂可典型地由碱性二醇水溶液组成。防冰流体制剂中的二醇成分优选为按重量计至少40％，更优选为按重量计50％至95％。AAF的二醇成分优选为乙二醇或丙二醇。然而，也可使用二醇例如二乙二醇、三乙三醇(triethylenetriol)和1，2-丙二醇。防冰流体的碱度可通过添加例如三乙胺(TEA)和/或氢氧化钾(KOH)来控制以达到约8.5的pH范围。
可单独采用纳米微晶纤维素作为增稠剂或任选地采用纳米微晶纤维素与防冰流体的一种或多种水溶性聚合物增稠剂的结合制备本发明的防冰组合物。纳米微晶纤维素成分优选含量为防冰组合物重量的0.25％至5％，更优选含量为防冰组合物重量的0.25％至2％。如果与一种或多种聚合物增稠剂混合，该聚合物增稠剂优选含量为防冰组合物重量的0.1％至2％，更优选含量为该组合物重量的0.1％至0.5％。所述水溶性聚合物可以是例如交联聚丙烯酸酯、羧聚乙烯、多糖(例如黄原胶、瓜尔豆胶和卡拉胶)、羧甲基纤维素、羟乙基纤维素和疏水改性羟乙基纤维素。所属领域的技术人员可以理解，其他适合的增稠剂也可与本发明一起使用，而不会偏离本发明的范围。
也可任选地加入表面活性剂以在应用中改善喷涂能力和润湿能力，以及通过与聚合物流变改性剂联合控制增稠水平。
此外，防冰流体制剂可任选地还包含一种或多种缓蚀剂、消泡剂、着色剂和火焰抑制剂。
实施例
以下实施例用于更好地说明本发明的各个方面，而不是限制本发明的范围：
将本发明的纳米微晶纤维素单独作为流变改性剂以及与其它已知增稠剂联合作为流变改性剂，从而对本发明的纳米微晶纤维素进行测试。所有实施例中使用50/50的乙二醇/水混合物的普通防冰流体制剂。通过加入三乙胺(TEA)和氢氧化钾(KOH)，该防冰流体的碱度保持在pH8.5。表面活性剂和其他添加剂也可被加入到该组合物中，而不会偏离本发明的范围。
实施例1：具有羟乙基纤维素和纳米微晶纤维素的增稠剂
测试了具有以及不具有纳米微晶纤维素(NCC)时的羟乙基纤维素(HEC)作为防冰增稠剂的性能，显示纳米微晶纤维素的添加如何影响低剪切速率(起飞前)和高剪切速率(起飞时)下的增稠性能。测试了三种不同分子量的HEC。结果显示在下表1、2和3中：
表1：具有和不具有NCC时的HEC(分子量＝250000)的性能
表2：具有和不具有NCC时的HEC(分子量＝750000)的性能
表3：具有和不具有NCC时的HEC(分子量＝1300000)的性能
从这些表中可以看出，在每一个分子量下，在单独使用时，HEC的粘度从低剪切条件到高剪切条件变化非常小。在不同分子量下，HEC的粘度从低剪切条件到高剪切条件变化也非常少。然而，随着纳米微晶纤维素的加入，在所有三种情况下低剪切粘度增加，然而在高剪切速率下，流体保持理想的低粘度。添加了NCC的更高分子量的HEC也增加了低剪切粘度，同时在高剪切速率下保持理想的低粘度。纳米微晶纤维素的添加改善了增稠剂的非牛顿特征。已表明，在起飞前更高的粘度导致更长的持续时间，并且在高剪切时更低的粘度降低在起飞时的空气动力升力损失。高分子量聚合物的使用还可以允许有相比本发明所述更低的水溶性聚合物和NCC浓度。
实施例2：具有疏水改性羟乙基纤维素&纳米微晶纤维素的增稠剂
在进行与实施例1类似的测试时，使用疏水改性羟乙基纤维素(HMHEC)作为增稠剂，添加和不添加纳米微晶纤维素。该测试的结果在下表4中给出。
表4：具有和不具有NCC时的HMHEC(分子量＝400000)的性能
当具有HEC时，从低剪切条件到高剪切条件，HMEC表现出的粘度变化小，表现得更像牛顿流体。然而，通过将纳米微晶纤维素添加到增稠剂中，低剪切粘度显著增加，提供了好得多的保护时间。添加了纳米微晶纤维素的增稠剂的高剪切粘度依然相当低，确保空气动力升力损失小。
实施例3：具有羧甲基纤维素和纳米微晶纤维素的增稠剂
在进行与实施例1类似的测试时，使用羧甲基纤维素(CMC)作为增稠剂，添加和不添加纳米微晶纤维素。结果在下表5中给出。
表5：具有和不具有NCC时的CMC(分子量＝250000)的性能
如HEC和HMEC一样，CMC在独自用作增稠剂时，从低剪切条件到高剪切条件，CMC表现出的粘度变化也小。然而，通过将纳米微晶纤维素添加到增稠剂中，低剪切粘度显著增加，而高剪切粘度仍然低。
下表6、7和8显示了关于不同HEC和NCC浓度的高、低剪切速率粘度。
表6：不同浓度的HEC的性能
表7：不同浓度时的NCC的性能
表8：具有不同NCC浓度时的HEC的性能
参考表6，随着浓度增加，HEC在高剪切速率粘度方面显示出显著增加，导致较差的升力损失特征。如在表7中所示，在高剪切速率下，NCC独自表现得比单独的HEC更好，并且，如在表8中所示，0.2％HEC与NCC的组合理想地显示出低剪切时的高粘度和高剪切时的低粘度。最优选的是，NCC和HEC的浓度形成大于5Pa.s的低剪切粘度和小于0.8Pa.s的高剪切粘度。
对组合物和方法的以上详细描述用于说明本发明的特定实施方案。所属领域的技术人员容易想到，对所述组合物和方法可进行各种修改，并且可应用各种替代实施方案而不会脱离由所附权利要求书限定的本申请的范围。

Claims (40)

1.一种飞行器防冰组合物，包含：
a.冰点降低剂；和
b.含有长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素和一种或多种水溶性聚合物增稠剂的增稠剂。
2.根据权利要求1所述的飞行器防冰组合物，其中，冰点降低剂为二醇水溶液。
3.根据权利要求2所述的飞行器防冰组合物，其中，所述二醇溶液占所述防冰组合物重量的至少40％。
4.根据权利要求3所述的飞行器防冰组合物，其中，所述二醇溶液占所述防冰组合物重量的50％至95％。
5.根据权利要求2所述的飞行器防冰组合物，其中，所述二醇溶液选自由乙二醇、丙二醇、二乙二醇和三乙二醇组成的组。
6.根据权利要求2所述的飞行器防冰组合物，其中，所述二醇溶液为1，2-丙二醇。
7.根据权利要求1所述的飞行器防冰组合物，其中，所述长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素的含量为所述防冰组合物重量的0.25％至5％。
8.根据权利要求6所述的飞行器防冰组合物，其中，所述纳米微晶纤维素的含量为所述防冰组合物重量的0.25％至2％。
9.根据权利要求1所述的飞行器防冰组合物，其中，所述水溶性聚合物增稠剂的含量为所述防冰组合物重量的0.1％至2％。
10.根据权利要求9所述的飞行器防冰组合物，其中，所述水溶性聚合物增稠剂的含量为所述防冰组合物重量的0.1％至0.5％。
11.根据权利要求1所述的飞行器防冰组合物，其中，所述水溶性聚合物增稠剂选自由交联聚丙烯酸酯、羧聚乙烯、多糖、缔合合成聚合物、羧甲基纤维素、羟乙基纤维素和疏水改性羟乙基纤维素组成的组。
12.根据权利要求11所述的飞行器防冰组合物，其中，所述多糖为黄原胶、瓜尔豆胶或卡拉胶。
13.根据权利要求1所述的飞行器防冰组合物，还包含一种或多种成分，该成分选自由表面活性剂、缓蚀剂、消泡剂、着色剂和火焰抑制剂组成的组。
14.根据权利要求1所述的飞行器防冰组合物，还包含pH控制剂，该pH控制剂选自三乙胺和氢氧化钾。
15.根据权利要求1所述的飞行器防冰组合物，包含占所述防冰组合物重量的0.5％的长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素和占所述防冰组合物重量的0.2％的羟乙基纤维素作为增稠剂。
16.一种增稠组合物，包含：
a.水溶性聚合物增稠剂，和
b.长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素。
17.根据权利要求16所述的增稠组合物，其中，所述长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素的含量为所述增稠组合物的重量的0.1％至1.0％。
18.根据权利要求16所述的增稠组合物，其中，所述水溶性聚合物增稠剂的含量为所述增稠组合物的重量的0.1％至5.0％。
19.根据权利要求16所述的增稠组合物，其中，所述水溶性聚合物增稠剂选自由交联聚丙烯酸酯、羧聚乙烯、多糖、缔合合成聚合物、羧甲基纤维素、羟乙基纤维素和疏水改性羟乙基纤维素组成的组。
20.根据权利要求19所述的增稠组合物，其中，所述多糖为黄原胶、瓜尔豆胶或卡拉胶。
21.根据权利要求16所述的增稠组合物，包含0.5重量％的长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素和0.2重量％的羟乙基纤维素。
22.长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素在制造飞行器防冰或除冰组合物中的用途，其中，长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素与一种或多种水溶性聚合物增稠剂一起用作增稠剂。
23.根据权利要求22所述的用途，与冰点降低剂一起使用，该冰点降低剂为二醇水溶液。
24.根据权利要求23所述的用途，其中，所述二醇溶液占所述防冰组合物的重量的至少40％。
25.根据权利要求23所述的用途，其中，所述二醇溶液占所述防冰组合物的重量的50％至95％。
26.根据权利要求23所述的用途，其中，所述二醇溶液选自由乙二醇、丙二醇、二乙二醇和三乙二醇组成的组。
27.根据权利要求23所述的飞行器防冰组合物，其中，所述二醇溶液为1，2-丙二醇。
28.根据权利要求22所述的用途，其中，所述长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素的用量为所述防冰组合物的重量的0.25％至5％。
29.根据权利要求22所述的用途，其中，所述长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素的用量为所述防冰组合物的重量的0.25％至2％。
30.根据权利要求22所述的用途，其中，所述水溶性聚合物增稠剂的含量为所述增稠组合物的重量的0.1％至2％。
31.根据权利要求22所述的用途，其中，所述水溶性聚合物增稠剂的含量为所述增稠组合物的重量的0.1％至0.5％。
32.根据权利要求22所述的用途，其中，所述水溶性聚合物增稠剂选自由交联聚丙烯酸酯、羧聚乙烯、多糖、缔合合成聚合物、羧甲基纤维素、羟乙基纤维素和疏水改性羟乙基纤维素组成的组。
33.根据权利要求32所述的用途，其中，所述多糖为黄原胶、瓜尔豆胶或卡拉胶。
34.根据权利要求22所述的用途，其中，所述增稠剂包含0.5重量％的长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素和0.2重量％的羟乙基纤维素。
35.长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素在增稠组合物中的用途，其中，所述增稠组合物还包含一种或多种水溶性聚合物增稠剂。
36.根据权利要求35所述的用途，其中，所述长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素的含量为增稠组合物重量的0.1％至1.0％。
37.根据权利要求35所述的用途，其中，所述水溶性聚合物增稠剂的含量为增稠组合物重量的0.1％至5.0％。
38.根据权利要求35所述的用途，其中，所述水溶性聚合物增稠剂选自由交联聚丙烯酸酯、羧聚乙烯、多糖、缔合合成聚合物、羧甲基纤维素、羟乙基纤维素和疏水改性羟乙基纤维素组成的组。
39.根据权利要求38所述的用途，其中，所述多糖为黄原胶、瓜尔豆胶或卡拉胶。
40.根据权利要求35所述的用途，其中，所述增稠剂包含0.5重量％的长度/直径比为20∶1至200∶1的纳米微晶纤维素和0.2重量％的羟乙基纤维素。
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