CN102470298A - 用于从过滤器排出流体的自动排放*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种自动排放***。所述***包括密度小于第一流体且大于第二流体的浮阀。所述浮阀具有浮动位置，用以在所述浮阀隔室中填充有所述第一流体时，允许所述第一流体流过浮阀开口；以及封闭位置，用以在所述浮阀隔室中未填充有所述第一流体时，阻止所述第一流体和所述第二流体流过所述浮阀开口。所述***还包括与所述浮阀隔室流体连通的电磁阀。所述电磁阀具有电磁阀开口，所述电磁阀开口在所述电磁阀获得能量供应时打开，在断开所述电磁阀的能量供应时闭合。所述***进一步包括过滤介质，其位于所述电磁阀的下游，用以在将所述第一流体从所述***中排出之前，对所述第一流体进行过滤。

Description

用于从过滤器排出流体的自动排放***
优先权
本专利申请案以康明斯过滤IP公司(Cummins Filtration IP，Inc.)的名义作为PCT国际专利申请案提交，且主张2009年8月21日提交的标题为“用于从过滤器排出流体的自动排放***(AUTOMATIC DRAININGSYSTEM TO DRAIN FLUID FROM A FILTER)”的第61/235,856号美国临时专利申请案的权益，以及2010年8月20日提交的标题为“用于从过滤器排出流体的自动排放***(AUTOMATIC DRAINING SYSTEM TO DRAIN FLUIDFROM A FILTER)”的第12/860,499号美国专利申请案的权益，所述申请案均以全文引用的方式并入本文中。
技术领域
本发明大体涉及过滤器。确切地说，本发明涉及从过滤器排出流体的自动排放***。
背景技术
可对现有过滤器设计进行改进，确切地说，可对现有过滤器进行改进，以提供从过滤器排出流体的自动排放***。
发明内容
本文大体描述一种从过滤器排出流体(例如水)的自动排放***，其可用于防止燃料泄漏到地面上。
通过防止水达到过滤介质的水位，且将水完全排出过滤器，本文所图示和描述的自动排放***可提高过滤器性能。本文所述各项实施例也可防止燃料与滤水器介质接触以及防止燃料被用尽，或者防止燃料在电磁阀故障的情况下泄漏到地面上。本文所述各项实施例也实现了水与过滤介质之间长时间保持接触，从而使得过滤介质的容量最佳且效率最佳。
本文所述各项实施例也无需进行手动排水，这些实施例将提供类汽油式发动机服务；应对客户的要求；并通过将水完全排出过滤器来提高过滤器性能，其中如果过滤器中还残留水，则水可能达到过滤介质的水位，从而影响过滤器性能。本文所述各项实施例也实现了通过自动排放***将碳氢化合物含量低于2ppm的水排出。
本文所提供的各项实施例中所述的流体是水。但应了解，本文所述概念也可用于其他流体。例如，在适当情况下，可应用本文所述的一个或多个概念来排出其他类型的流体，包括(例如)润滑、液压或其他流体。
此外，下述各项实施例涉及到用于在柴油机中自动地将水从过滤器排出的***。但是，本文所述概念可用于将水或其他类型的流体从其他类型的发动机，或需要将流体从装置中排出的其他装置排出。
下文提供的各项实施例中所述的自动排放***以可移除方式连接到发动机的燃料过滤***。所述自动排放***包括浮阀、电磁阀和碳氢化合物过滤器。在某些实施例中，所述自动排放***也包括用于储存液体的贮槽。
在下述各项实施例中，所述电磁阀和碳氢化合物过滤器用于延长发动机的寿命。但是，所述电磁阀和碳氢化合物过滤器以可移除方式连接到自动排放***，以便操作人员轻松地更换所述电磁阀和碳氢化合物过滤器。此外，在自动排放***包括贮槽的实施例中，所述贮槽也以可移除方式连接到自动排放***和燃料过滤***，以方便进行更换。
在一项实施例中，本发明提供一种用于过滤器的自动排放***。所述自动排放***包括浮阀和电磁阀。所述浮阀安装在与贮槽流体连通的隔室内。此外，所述浮阀的密度小于第一流体，且大于第二流体。所述电磁阀具有开口，所述开口与所述隔室流体连通、且与所述过滤器的过滤介质流体连通。当所述第一流体在所述贮槽中达到特定水位后，所述电磁阀的所述开口将打开，从而允许所述第一流体经由所述电磁阀的所述开口流入所述过滤介质中，直到所述浮阀封闭所述电磁阀的所述开口，并防止所述第二流体进入所述过滤介质中。
所述浮阀可具有各种形状。例如，在某些实施例中，所述浮阀为球形。在其他实施例中，所述浮阀为圆柱形。在另一些实施例中，销部分从所述浮阀伸出。所述销部分用于在所述浮阀被水包围时，防止所述浮阀保持在封闭位置(由于***压力)。这些只是所述浮阀可以具有的某些形状，且所属领域的一般技术人员应了解，所述浮阀可具有许多其他形状。
在某些实施例中，所述过滤器是包括碳氢化合物过滤介质的碳氢化合物过滤器。例如，在一项实施例中，所述碳氢化合物过滤介质是活性炭过滤介质。但是，可使用去除碳氢化合物的任何碳氢化合物过滤介质。
在一项实施例中，本发明提供一种自动排放***，用于将第一流体从过滤器中排出。所述***包括安装在浮阀隔室内的浮阀。所述浮阀的密度小于第一流体，且大于第二流体。当所述浮阀隔室中填充有所述第一流体时，所述浮阀处于浮动位置，从而允许所述第一流体流过所述浮阀开口，且当所述浮阀隔室中未填充有所述第一流体时，所述浮阀处于封闭位置，从而防止所述第一流体和第二流体流过所述浮阀开口。所述***也包括经由所述浮阀开口与所述浮阀流体连通的电磁阀。所述电磁阀具有电磁阀开口，当所述电磁阀获得能量供应时，所述开口打开，当断开所述电磁阀的能量供应时，所述开口闭合。所述***进一步包括位于所述电磁阀下游的过滤介质，其中所述过滤介质用于在所述第一流体排出所述自动排放***之前，对所述第一流体进行过滤。
在另一项实施例中，本发明提供一种方法，用于使用自动排放***而自动地将第一流体从过滤器中排出。所述方法包括通过用所述第一流体填充浮阀隔室，将密度小于所述第一流体且大于第二流体的浮阀移动到浮动位置。所述方法还包括对电磁阀提供能量，以允许所述第一流体经由电磁阀开口进入所述第一流体过滤器，其中当位于所述电磁阀上游的所述第一流体的量达到第一水位时，所述电磁阀获得能量供应。所述方法进一步包括在所述第一流体过滤器中对所述第一流体进行过滤，且将所述第一流体排出所述第一流体过滤器。
在另一项实施例中，本发明提供一种组合式流体过滤***和自动排放***。所述流体过滤***包括流体过滤器，用于将第一流体与第二流体分离。所述自动排放***包括浮阀，所述浮阀安装在具有浮阀开口的浮阀隔室内，所述浮阀的密度小于所述第一流体且大于所述第二流体，其中当所述浮阀隔室中填充有所述第一流体时，所述浮阀处于浮动位置，从而允许所述第一流体流过所述浮阀开口，且当所述浮阀隔室中未填充有所述第一流体时，所述浮阀处于封闭位置，从而防止所述第一流体和所述第二流体流过所述浮阀开口。所述自动排放***还包括电磁阀，所述电磁阀位于所述浮阀隔室的下游，且经由所述浮阀开口与所述浮阀隔室流体连通，所述电磁阀具有电磁阀开口，当所述电磁阀获得能量供应时，所述电磁阀开口打开，当断开所述电磁阀的能量供应时，所述电磁阀开口闭合。此外，所述自动排放***包括过滤介质，所述过滤介质位于所述电磁阀的下游，且经由所述电磁阀开口与所述电磁阀流体连通，其中在所述第一流体排出所述自动排放***之前，所述过滤介质对所述第一流体进行过滤。此外，所述自动排放***以可移除方式连接到所述燃料过滤***。
附图说明
本文中的附图对用于过滤器的自动排放***的各种发明构思进行了图示和说明。
图1所示是用于燃料过滤器下游的自动排放***的一项实施例的分解截面图。
图2A所示是当浮阀处于浮动状态且电磁阀关闭时，自动排放***的一项实施例的截面图。
图2B所示是当浮阀处于浮动状态且电磁阀打开时，自动排放***的一项实施例的截面图。
图2C所示是当浮阀处于封闭位置时，自动排放***的一项实施例的截面图。
图3所示是浮阀的另一项实施例的放大图。
图4所示是根据另一项实施例的柴油机燃料过滤***和自动排放***的截面图。
图5A所示是当浮阀处于浮动状态且电磁阀关闭时，自动排放***的另一项实施例的截面图。
图5B所示是当浮阀处于封闭位置时，自动排放***的另一项实施例的截面图。
图5C所示是当浮阀处于浮动状态且电磁阀打开时，自动排放***的另一项实施例的截面图。
图6所示是用于操作自动排放***的流程图。
图7所示是根据又一项实施例的浮阀隔室的另一项实施例的放大图。
图8所示是以可移除方式连接到燃料过滤***的贮水槽的截面图。
具体实施方式
本文所述各项实施例涉及用于自动地将流体从过滤器排出的***和方法。在下文中，本说明书中所述流体指水。但应了解，本文所述概念也可用于其他流体。例如，在适当情况下，可应用本文所述的一个或多个概念来排出其他类型的流体，包括(例如)润滑、液压或其他流体。
此外，下述各项实施例涉及到用于在柴油机中自动地将水从过滤器排出的***。但是，本文所述概念可用于将水或其他类型的流体从其他类型的发动机，或需要将流体从装置中排出的其他装置排出。
下文提供的各项实施例中所述的自动排放***以可移除方式连接到发动机的燃料过滤***。所述自动排放***包括浮阀、电磁阀和碳氢化合物过滤器。在某些实施例中，所述自动排放***也包括用于储存液体的贮槽。在下述各项实施例中，所述电磁阀和碳氢化合物过滤器用于延长发动机的寿命。但是，所述电磁阀和碳氢化合物过滤器以可移除方式连接到自动排放***，以便操作人员轻松地更换所述电磁阀和碳氢化合物过滤器。此外，在自动排放***包括贮槽的实施例中，所述贮槽也以可移除方式连接到自动排放***和燃料过滤***，以方便进行更换。
图1到图2C所示是用于自动地将水从柴油机燃料过滤器排出的***的一项实施例。如图1到图2C所示，所提供的自动排放***100包括用于容纳电磁阀115的外壳105，碳氢化合物过滤介质125和浮阀145。外壳105也包括穿线连接件160，用以供自动排放***100以可移除方式连接到位于柴油机燃料过滤器(未图示)下游的柴油机燃料过滤***200。如图2A到图2C所示，自动排放***100与位于柴油机燃料过滤***200的柴油机燃料过滤器(未图示)下游的贮槽205连通。
如图1所示，外壳105的内部包括第一空腔110和第二空腔120，这两个空腔经由开口112连通。第一空腔110在外壳105的顶端和底端敞口，且经配置以在第一空腔110的底部附近安装电磁阀115。在第一空腔110的顶部附近设有浮阀隔室118，用以容纳浮阀145。浮阀隔室118与贮槽205流体连通。第二空腔120用于配合碳氢化合物过滤介质125，且在外壳105的顶端敞口，但在外壳105的底端封闭。
外壳105也包括出口管130，其位于第二空腔120中，从外壳105的底部延伸到外壳105的顶部附近。出口管130具有位于外壳105内靠近外壳105顶端的第一开口132，以及位于外壳105底端的第二开口134。该实施例中提供第一滤网152，用于覆盖在第一开口132上，以防止碳氢化合物过滤介质与排水一起排放到地面上。在一项实施例中，滤网152具有疏油性，可允许水轻松通过滤网152，但阻止柴油机燃料通过。
出口管130经配置以允许第二空腔120中的诸如水等液体经由第一滤网152进入第一开口132，流过出口管130并经由第二开口134从外壳105中排出。
自动排放***100也包括连接到外壳105顶部的顶盖140。顶盖140经配置以覆盖第二空腔120在外壳105顶部的敞口部分，同时使得第一空腔110在外壳105顶部的敞口部分保持敞口。衬垫135用于密封自动排放***100中顶盖140连接到外壳105顶部的部分。
在一项实施例中，外壳105和顶盖140均由尼龙6/6GF 30所制成的塑料构成。但在其他实施例中，外壳105和顶盖140可由其他材料构成。优选地，外壳105和顶盖140由可与所排放的流体和被过滤掉的流体，或者诸如铝或涂布钢材等任何金属材料相容的任何聚合物构成。
电磁阀115设置在第一空腔110内，且包括顶部开口114以及配置成与开口112对齐的侧开口116。在某些实施例中，电磁阀115包括穿线连接件119，用以供电磁阀115以可移除方式设置于第一空腔110的内部。电磁阀115根据从位于贮槽205(如图2A和图2B所示)中的进水过滤器(WIF)传感器(未图示)接收的信号，打开或闭合侧开口116。自动排放***100配置成尽可能缩小电磁阀115的物理大小，且尽可能降低由电磁阀115形成的电流。例如，电磁阀115配置成在获得能量供应时形成介于9安培到24安培之间的电流。
该实施例中提供第二滤网154以覆盖电磁阀115的侧开口116。在一项实施例中，滤网154具有疏油性和亲水性，可允许水轻松通过滤网154，同时阻止柴油机燃料通过。
过滤介质125设置在第二空腔120中。在一项实施例中，过滤介质125是活性炭过滤介质。
浮阀145成球形，且密度小于水并大于柴油机燃料(例如聚乙烯)。在其他实施例中，浮阀145成圆柱形。浮阀145位于浮阀隔室118内电磁阀115的上游，且用于封闭顶部开口114。密封衬垫137设置在顶部开口114中，用以在浮阀145固定到顶部开口114上时，密封顶部开口114的***。由密封衬垫137和浮阀145形成的密封可防止柴油机燃料经由电磁阀115流入过滤介质125中。
如图2A所示，当电磁阀115关闭时，在贮槽205和浮阀隔室118中收集水。浮阀145在隔室118中浮动，水可以进入电磁阀115，但无法经由侧开口116排出，因为电磁阀115是关闭的。
当在贮槽205中收集的水达到触发WIF传感器(未图示)的水位时，WIF传感器发送信号以打开电磁阀115。随着电磁阀115的打开，所收集的水经由侧开口116和第二滤网154流至过滤介质125。基于浮阀145的密度，随着柴油机燃料开始进入贮槽205并逐渐接近电磁阀115，浮阀145将固定到顶部开口114上，从而防止柴油机燃料进入电磁阀115。
在第二空腔120中收集水并通过过滤介质125对水进行过滤。水将留在第二隔室120中，直到水位接近外壳105的顶部。如图2C所示，当水达到出口管130的顶部时，将流过第一滤网152并进入第一开口132，并由此通过出口管130且从发动机***200和自动排放***100排出。第一开口132设置于外壳105的顶部附近，用以延长水与过滤介质125之间的接触时间，从而提高过滤介质125的效率和容量。
当电磁阀115出现故障且致使侧开口116保持打开时，浮阀145也用作安全阀。例如，当发动机打开且第二空腔120中的水量形成受压侧作用时，***压力将致使浮阀145保持在顶部开口114上的封闭位置，从而防止柴油机燃料进入电磁阀115并从自动排放***100漏出。在另一项实例中，当发动机打开且第二空腔120中的水量形成吸力侧作用时，***压力将致使第二空腔120中的水将浮阀145推出顶部开口114上的封闭位置，以便第二空腔120中的水流回贮槽205中。在又一项实例中，当发动机关闭且无论第二空腔120中的水量多少(即无论压力侧作用还是吸力侧作用)，浮阀145将允许水流回贮槽205，直到第二空腔120中的水量和贮槽205中的水量达到平衡。
图3是第一空腔110的分解图，其中浮阀隔室118的底部与电磁阀115相接。具体而言，图3所示是可用于自动排放***100中的浮阀245的另一项实施例。浮阀245包括阀部分247和销部分249。阀部分247可为图3所示的球形，也可为圆柱形(未图示)。销部分249用以在销部分249被水包围时，防止阀部分247因***压力而保持在顶部开口114上的封闭位置。
图4到图5C所示是用于自动地将水从柴油机燃料过滤器排出的第二实施例。如图4所示，自动排放***400设置在柴油机燃料过滤***500的下游。自动排放***400包括贮槽405、电磁阀415、浮阀420和碳氢化合物过滤器425。此外，自动排放***400以可移除方式连接到柴油机燃料过滤***500。
贮槽405与柴油机燃料过滤***500流体连通。贮槽405内设有浮阀隔室410，其中具有侧开口412，用以允许流体从贮槽405流入浮阀隔室410中。如图8所示，贮槽405以可移除方式连接到燃料过滤***500。此外，密封件404设在燃料过滤***500与贮槽405之间的连接件上或附近，用以在贮槽405连接到燃料过滤***500时，确保阻止任何流体(包括，例如，燃料和水)从燃料过滤***500或贮槽405漏出。
贮槽405也包括WIF传感器407，所述WIF传感器407具有WIF销409，用以测量贮槽40中的阻力变化，从而确定贮槽405中的水量。在其他实施例中，可使用其他类型的WIF传感器。WIF传感器407经配置以发送信号来打开和/或关闭电磁阀415。
浮阀隔室410中设有浮阀420且包括与电磁阀415流体连通的底部开口416。浮阀420成球形。但在某些实施例中，浮阀420成圆柱形。此外，在某些实施例中，与图3所示的浮阀245类似，浮阀420包括从浮阀420伸出的销部分(未图示)。
浮阀密封件418设置在底部开口416上，且用以在浮阀420固定在底部开口416上时密封底部开口416的***。由浮阀密封件418和浮阀420形成的密封可防止柴油机燃料经由电磁阀415流入碳氢化合物过滤器425。浮阀隔室410也包括滤网414，用以对经由侧开口412流入浮阀隔室410中的水进行过滤。滤网414具有疏油性，可允许水轻松通过滤网414，同时防止柴油机燃料通过。具体而言，滤网414的大小为1到50微米，用于在将水排到碳氢化合物过滤器425之前，降低燃料在水中的百万分率。
电磁阀415包括电磁阀柱塞430，用以打开和闭合电磁阀开口422，所述电磁阀开口422用于供流体从电磁阀415经由碳氢化合物过滤器425的通路427流入碳氢化合物过滤器425中。电磁阀415以可移除方式连接到自动排放***400。
如果电磁阀415出现故障且致使电磁阀开口422在贮槽405中填充有燃料时保持打开，则浮阀420将用作安全阀，并防止燃料经由底部开口416流入电磁阀415中。此外，自动排放***400经配置以尽可能缩小电磁阀415的物理大小，且尽可能降低由电磁阀415形成的电流。例如，电磁阀415配置成在获得能量供应时形成介于9安培到24安培之间的电流。
碳氢化合物过滤器425包括活性炭过滤介质(未图示)，且在燃料过滤***500附近垂直延伸。碳氢化合物过滤器425经由通路427以可移除方式连接到自动排放***400的剩余部分。碳氢化合物过滤器427也以可移除方式连接到燃料过滤***500。
如图4所示，出水口435设置在碳氢化合物过滤器425的顶部附近。具有活性炭的过滤介质429也设置在出水口435上，作为将水从自动排放***400排出之前的最终过滤阶段。出水口435设置在碳氢化合物过滤器425的顶部附近，因此在从出水口435和自动排放***400排出之前，水几乎充满整个碳氢化合物过滤器425。通过将出水口435设置在碳氢化合物过滤器425的顶部附近，可延长水与过滤介质429中的活性炭之间的接触时间。
与图1到图2C所示的浮阀145类似，浮阀420成球形，密度小于水且大于柴油机燃料。浮阀420位于浮阀隔室410内电磁阀415的上游，且用于封闭底部开口416。浮阀420经配置以允许水进入电磁阀415中，同时阻止柴油机燃料进入电磁阀415中并从自动排放***400排出。
图6是使用自动排放***400和柴油机燃料过滤***500(如图4到图5C所示)自动地将水从柴油机驱动的发动机(未图示)排出的流程图600。流程图600从步骤605开始，在该步骤中，启动柴油机驱动的发动机。当发动机启动时，如果电磁阀415获得能量供应，则断开电磁阀415的能量供应，从而闭合电磁阀开口422。在此过程中，贮槽405中的最大差压是15巴。碳氢化合物过滤器425和通路422中的压力约为1大气压。如图5A所示，在该阶段中，贮槽405中填充有柴油机燃料，且WIF传感器407被柴油机燃料包围。随后，流程图600前进至步骤610。
在步骤610中，燃料过滤***500开始对柴油机燃料进行过滤，从而将水与燃料分离。随着水与燃料分离，水将在贮槽405中蓄积。贮槽405中的水致使浮阀420浮动，从而允许水进入底部开口416中。但是，随着电磁阀415被断开能量供应，水无法进入电磁阀开口422并流向碳氢化合物过滤器425。随后，流程图600前进至步骤615。
在步骤615中，发动机控制单元(ECU)(未图示)等待在贮槽405中蓄积的水达到特定水位，从而使WIF传感器407的WIF销409被水覆盖指定时间段。例如，在一项实施例中，指定的时间段是连续5分钟。当WIF传感器407的WIF销409被水覆盖指定时间段时，流程图600前进到步骤620。
在步骤620中，ECU出于对电磁阀进行控制的目的而读取电压传感器(未图示)。流程图600前进至步骤625。
在步骤625中，ECU检查贮槽405中的水温。如果水温低于或等于水的冰点温度(即0℃)，则流程图600前进至步骤630。如果水温高于水的冰点温度(即0℃)，则流程图600前进至步骤635。通过确定贮槽405中的水温高于水的冰点温度(即0℃)，可避免结冰的水进入碳氢化合物过滤器中。
在步骤630中，ECU等待指定时间段，然后返回到步骤625，看看贮槽405中的水温是否高于水的冰点温度(即0℃)。例如，在一项实施例中，指定的时间段是10分钟。在步骤635中，ECU确定距最近一次电磁阀415获得能量供应且电磁阀开口422打开所经过的时间。如果所经过的时间小于预定时间段，则流程图600前进至步骤640。如果所经过的时间大于1小时，则流程图600前进至步骤645。在一项实施例中，预定的时间段是1小时。
在步骤640中，打开WIF维修警示灯(未图示)，以通知操作人员可能需要对自动排放***400进行维修。随后，流程图600返回到步骤610。
在步骤645中，ECU发送信号以在1秒内对电磁阀415供应能量，且允许水流过电磁阀开口422。随后，流程图600前进至步骤650。
在步骤650中，电磁阀415获得能量供应，且电磁阀开口422在指定时间段内打开。例如，在一项实施例中，电磁阀开口422在约1秒内打开，从而允许贮槽405中所蓄积的水中的三分之一(1/3)经由通路427排入碳氢化合物过滤器425中。这样，贮槽405中的水位就开始下降，且贮槽405中的差压也开始降低。通过对自动排放***400进行配置，在断开电磁阀的能量供应后，贮槽405中的水量极少，足以让浮阀420封闭底部开口416。随后，流程图600前进至步骤655。
在步骤655中，柴油机燃料再次填入贮槽405中。此时，ECU不再执行任何操作，且流程图600随后返回步骤610。
图7所示是自动排放***400中的浮阀隔室712的另一项实施例的分解图。浮阀隔室712包括与电磁阀415形成一体的WIF传感器720。通过将WIF传感器720设置在浮阀隔室712中，WIF传感器720可对贮槽405中的水量提供更为精确的测量结果，尤其是在柴油机燃料过滤***500与自动排放***400处于倾斜表面上时。
在不脱离本发明的精神或新颖性特性的前提下，可以其他形式来实施本发明。无论从哪方面来看，本专利申请案中揭示的各项实施例均视为说明性而非限定性的。本发明的范围由所附权利要求书限定，而不是由上述说明限定；且意图包括在权利要求书等效物的意义及范围内的所有变化。

Claims (15)

1.一种自动排放***，用于将第一流体从过滤器排出，所述自动排放***包括：
安装在具有浮阀开口的浮阀隔室内的浮阀，所述浮阀的密度小于第一流体且大于第二流体，其中当所述浮阀隔室中填充有所述第一流体时，所述浮阀处于浮动位置，从而允许所述第一流体流过所述浮阀开口；且当所述浮阀隔室中未填充有所述第一流体时，所述浮阀处于封闭位置，从而阻止所述第一流体和所述第二流体流过所述浮阀开口；
电磁阀，其位于所述浮阀的下游，且经由所述浮阀开口与所述浮阀流体连通，所述电磁阀具有电磁阀开口，所述电磁阀开口在所述电磁阀获得能量供应时打开，且在断开所述电磁阀的能量供应时闭合；以及
过滤介质，所述过滤介质位于所述电磁阀的下游，且经由所述电磁阀开口与所述电磁阀流体连通，其中在所述第一流体排出所述自动排放***之前，所述过滤介质对所述第一流体进行过滤。
2.根据权利要求1所述的自动排放***其中所述过滤介质是碳氢化合物过滤介质，且安装在碳氢化合物过滤器中。
3.根据权利要求1所述的自动排放***，进一步包括贮槽，所述贮槽位于所述浮阀隔室的上游，且与所述浮阀隔室流体连通。
4.根据权利要求3所述的自动排放***其中所述贮槽与燃料过滤***流体连通。
5.根据权利要求1所述的自动排放***进一步包括第一流体过滤器传感器，用以测量位于所述电磁阀开口上游的所述第一流体的量，且在所述第一流体过滤器传感器所测量出的所述第一流体的量达到第一水位时，生成信号以对所述电磁阀供应能量。
6.根据权利要求1所述的自动排放***其中所述电磁阀包括第一流体过滤器传感器，用以测量试图流过所述电磁阀开口的所述第一流体的量，且在所述第一流体过滤器传感器所测量出的所述第一流体的量达到第一水位时，生成信号以对所述电磁阀供应能量。
7.根据权利要求1所述的自动排放***，其中所述浮阀成球形。
8.根据权利要求1所述的自动排放***，其中所述浮阀成圆柱形。
9.根据权利要求1所述的自动排放***其中所述浮阀包括从所述浮阀伸出的销部分，所述销部分经配置以在所述浮阀被所述第一流体包围时，防止所述浮阀保持在所述封闭位置。
10.根据权利要求1所述的自动排放***，进一步包括位于所述过滤器上游的滤网，其中所述滤网具有疏油性，可允许所述第一流体轻松通过所述滤网，同时阻止所述第二流体通过。
11.一种方法，用于使用自动排放***来自动地将第一流体从过滤器排出，所述方法包括：
通过用所述第一流体填充浮阀隔室，将密度小于所述第一流体且大于第二流体的浮阀移动到浮动位置；
对电磁阀供应能量，以允许所述第一流体经由电磁阀开口进入所述第一流体过滤器，其中当位于所述电磁阀上游的所述第一流体的量达到第一水位时，所述电磁阀获得能量供应；以及
在所述第一流体过滤器中对所述第一流体进行过滤；
将所述第一流体排出所述第一流体过滤器。
12.根据权利要求11所述的方法，其中当所述第一流体的温度高于所述第一流体的冰点时，所述电磁阀获得能量供应。
13.根据权利要求11所述的方法，其中仅在位于所述电磁阀上游的所述第一流体的量在第一时间段内始终达到所述第一水位时，所述电磁阀才获得能量供应。
14.一种组合式流体过滤***和自动排放***，包括：
组合式流体过滤***，包括：
流体过滤器，用于将第一流体与第二流体分离；
自动排放***，包括：
安装在具有浮阀开口的浮阀隔室内的浮阀，所述浮阀的密度小于所述第一流体且大于所述第二流体，其中当所述浮阀隔室中填充有所述第一流体时，所述浮阀处于浮动位置，从而允许所述第一流体流过所述浮阀开口，且当所述浮阀隔室中未填充有所述第一流体时，所述浮阀处于封闭位置，从而阻止所述第一流体和所述第二流体流过所述浮阀开口；
电磁阀，其位于所述浮阀的下游，且经由所述浮阀开口与所述浮阀流体连通，所述电磁阀具有电磁阀开口，所述电磁阀开口在所述电磁阀获得能量供应时打开，且在断开所述电磁阀的能量供应时闭合；以及
过滤介质，所述过滤介质位于所述电磁阀的下游，且经由所述电磁阀开口与所述电磁阀流体连通，其中在所述第一流体排出所述自动排放***之前，所述过滤介质对所述第一流体进行过滤；
其中所述自动排放***以可移除方式连接到所述燃料过滤***。
15.根据权利要求14所述的组合式流体过滤***和自动排放***，其中所述自动排放***包括第一流体过滤器传感器，用以测量位于所述电磁阀开口上游的所述第一流体的量，且在所述第一流体过滤器传感器所测量出的所述第一流体的量达到第一水位时，生成信号以对所述电磁阀供应能量。
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