CN102442328B - 一种低运行阻力铁路货车闸瓦托 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种低运行阻力铁路货车闸瓦托，它包括瓦托体，瓦托体上设有至少两个滚子轴，滚子轴上安装有能够与侧架滑槽相配合的滚子。本发明结构简单、运行阻力低。通过双滚子结构，限制了闸瓦托自身的转动，保证制动装置缓解时闸瓦可以完全离开车轮，避免局部磨耗；滚子结构将闸瓦托体与侧架滑槽的相对运动转变为滚动运动，有效降低闸瓦托的运行阻力。
Description
技术领域
本发明涉及铁路货车转向架制动装置，尤其涉及一种低运行阻力铁路货车闸瓦托，属于铁路货车制动技术领域。
背景技术
基础制动装置是铁路货车转向架的重要组成部分。制动装置制动、缓解是否灵活，对于铁路货车的制动性能有重要的影响。而制动装置的制动和缓解，均要通过闸瓦托在侧架滑槽内的前进和后退来实现。
目前，铁路货车闸瓦托有两种形式，一种是滚子式，一种是滑块式。
滚子式闸瓦托端部为滚子轴+滚子结构，可以在侧架滑槽内自由滚动，运行阻力小，制动缓解灵活。但是由于重力的作用，闸瓦托会围绕滚子中心发生转动，制动装置缓解时，闸瓦托上安装的闸瓦上部仍搭在车轮上，造成缓解不良，导致局部磨耗，降低车轮和闸瓦的使用寿命。
滑块式闸瓦托的端部为滑块+磨耗套结构。滑块和磨耗套一般为矩形或四边形，由于滑块磨耗套和侧架滑槽的间隙较小，闸瓦托的转动受到限制，在制动装置缓解时，闸瓦不易发生局部接触车轮现象。但是，在实际运用中，由于重力和制动力的作用，造成滑块磨耗套和滑槽的附加接触力，导致滑动摩擦力大，在制动装置缓解时，闸瓦托的退回运动不不灵活，普遍造成缓解不良。
发明内容
本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、运行阻力低、缓解良好的低运行阻力铁路货车闸瓦托。
为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：
一种低运行阻力铁路货车闸瓦托，它包括瓦托体，瓦托体上设有至少两个滚子轴，滚子轴上安装有能够与侧架滑槽相配合的滚子。
所述滚子轴为两个，所述滚子为两个。
滚子轴铸造或锻造在闸瓦托上，滚子安装在滚子轴上。
当制动装置发生制动、缓解动作时，该闸瓦托可以通过两个滚子，将闸瓦托在侧架滑槽内的前进后退运动转化为滚子的滚动。将闸瓦托和滑槽相对运动的滑动摩擦转变为滚动摩擦，降低运行阻力，实现制动、缓解的灵活。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1.本发明通过双滚子结构，将闸瓦托的前进后退运动转化为滚子的滚动，运行阻力低，作用灵活。
2.本发明解决了传统的单滚子闸瓦托无法限制闸瓦托转动角度，导致缓解时闸瓦局部接触车轮造成缓解不良和磨耗严重的问题。本发明能够限制闸瓦托的转动角度，实现缓解时闸瓦与车轮的彻底分离，避免局部磨耗。
3.本发明解决了传统的滑块式闸瓦托由于附加接触力造成滑动摩擦力增大引发的普遍性缓解不良问题。
4.本发明结构简单、生产维护方便，使用成本低。
附图说明
图1为本发明低运行阻力铁路货车闸瓦托的结构示意及工作原理图。
图2为简化了车轮与闸瓦的图1的俯视图。
图中：1、瓦托体，2、滚子轴，3、滚子，4、侧架滑槽，5、闸瓦，6、车轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1和图2所示，本发明低运行阻力铁路货车闸瓦托包括1个瓦托体1、两个滚子轴2、两个滚子3。滚子轴2铸造或锻造在瓦托体1上；滚子3安装在滚子轴2上，并可以围绕滚子轴2转动。
采用上述技术后，当制动装置发生制动、缓解动作时，该闸瓦托可以通过两个滚子3，将闸瓦托在侧架滑槽4内的前进后退运动转化为滚子3的滚动。由于本发明采用了双滚子结构，当闸瓦托发生转动时，两个滚子3分别卡住侧架滑槽4的上下表面，限制闸瓦托的转动角度，防止闸瓦托上安装的闸瓦5与车轮6发生局部接触；同时，由于两个滚子3均为滚动结构，它们与侧架滑槽4的附加接触力增大时，不会导致现有滑块结构易发生的滑动阻力增大现象，保证缓解灵活。
本发明结构简单、运行阻力低。通过双滚子结构，限制了闸瓦托自身的转动，保证制动装置缓解时闸瓦5可以完全离开车轮6，避免局部磨耗；滚子结构将闸瓦托体1与侧架滑槽4的相对运动转变为滚动运动，有效降低闸瓦托的运行阻力。
Claims (2)
1. 一种低运行阻力铁路货车闸瓦托，它包括瓦托体，其特征在于，瓦托体上设有至少两个滚子轴，滚子轴铸造或锻造在瓦托体上，滚子轴上安装有能够与侧架滑槽相配合的滚子。
2. 根据权利要求1 所述的一种低运行阻力铁路货车闸瓦托，其特征在于，所述滚子轴为两个，所述滚子为两个。
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