CN201296259Y

CN201296259Y - 一种停车防溜装置

Info

Publication number: CN201296259Y
Application number: CNU2008202227293U
Authority: CN
Inventors: 孙长征; 杨文敏; 晁中叶
Original assignee: XI'AN YOUSHI RAILWAY NEO-TECHNIC Co Ltd
Current assignee: XI'AN YOUSHI RAILWAY NEO-TECHNIC Co Ltd
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2008-12-02
Publication date: 2009-08-26
Anticipated expiration: 2018-12-02

Abstract

本实用新型涉及一种停车防溜装置，包括油缸、托梁、设置在托梁上、通过油缸连接的第一支撑座和第二支撑座，以及分别设置在第一支撑座和第二支撑座的外端上部的制动轨，其中，托梁的端部设有滚动孔；所述第一支撑座、第二支撑座的外端分别通过销轴与所述的滚动孔联接；所述油缸是双作用油缸；该装置防溜性能稳定可靠、阻力小，制动和缓解时间缩短、设计合理，结构简单，使用和维修方便、安装简单。

Description

一种停车防溜装置

技术领域

本实用新型涉及一种停车防溜装置。

背景技术

目前，我国用于驼峰调车场尾部停车器防溜装置有液压弹簧型、电动弹簧型和全液压型，都可以防止车辆溜逸。从运用效果来看，均存在一些不足之处。

液压弹簧型和电动弹簧型防溜装置，由于制动或缓解需要弹簧作用，弹簧使用疲劳后停车防溜装置的性能下降，造成停车防溜装置缓解不彻底，降低了停车器防溜能力和可靠性。

全液压型防溜装置制动和缓解靠液压油缸的作用，运动机构端部的移动为滑动摩擦，摩擦阻力大，制动和缓解时间长，同时防溜装置的制动和缓解定位不可靠，车辆通过或制动时会产生附加阻力或造成车轮偏磨现象，而且该结构复杂，安装和维修不方便，使用成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决背景技术中现有防溜装置所存在的上述技术问题，提供一种防溜性能稳定可靠、阻力小，制动和缓解时间缩短、设计合理，结构简单，使用和维修方便、安装简单的防溜装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种停车防溜装置，包括油缸、托梁、设置在托梁上、通过油缸连接的第一支撑座和第二支撑座，其特殊之处于：所述托梁的端部设有滚动孔；所述第一支撑座、第二支撑座的外端分别通过销轴与所述的滚动孔联接；所述油缸是双作用油缸。

上述的停车防溜装置还包括设置在托梁上的用于支承油缸的油缸缸底支承块、设置在油缸缸底支承块左边的油缸缸口支承块一和油缸缸口支承块二；所述油缸缸口支承块一、油缸缸口支承块二的外端上部分别设置有制动限位台一和制动限位台二。

上述的滚动孔的轴向内侧面上分别设置有用于限制第一支撑座、第二支撑座的移动范围的第一缓解限位滑槽和第二缓解限位滑槽。

上述的停车防溜装置还包括内轨卡和外轨卡；所述内轨卡、外轨卡均是两个；所述内轨卡一端与托梁的端部连接，另一端设有内卡口；所述外轨卡内端设有与所述的内卡口相对应的外卡口；内轨卡与外轨卡连接。

上述的油缸上设置有行程开关。

上述的停车防溜装置还包括通过油管卡铁安装在托梁上的制动油管和缓解油管。

上述的托梁是5个或6个。

上述的第一支撑座、第二支撑座的外端上部设置有制动轨一和制动轨二。

本实用新型具有以下优点：

1、制动和缓解都靠液压油缸的作用，防溜性能稳定可靠。本实用新型采用双作用油缸实现防溜器的制动和缓解，油缸制动和缓解性能可靠，满足了停车器对车辆的防溜需要和可靠性。

2、制动和缓解设有限位机构对中可靠。本实用新型制动和缓解时，在托梁和支撑座上分别设有制动限位台或限位面(由缓解限位滑槽构成)，停车防溜装置对中可靠，车辆通过时不会出现蹭轮现象。

3、停车防溜装置移动为滚动摩擦，阻力小，制动和缓解时间缩短。本实用新型的伸缩臂(由支撑座、油缸和制动轨组成的伸缩臂)的移动靠支撑座与托梁之间的销轴滚动移动，摩擦阻力小，动作灵活可靠，制动和缓解时间大大缩短。

4、设计合理，结构简单，使用和维修方便。本实用新型采用托梁伸缩臂组合结构，减小了油缸轴向的受力变形，动作灵活，机械强度高、安全系数大，缓解彻底，车列进行调车作业，不会碰撞和干涉，主要部件寿命期超过一个大修周期。

5、安装简单。本实用新型所述的停车防溜装置通过内、外轨卡直接卡装在基本轨上，安装方便快捷，安装时只需封锁该股道，对邻线作业无干扰，维护简单、方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1-油缸，2-托梁，3-油缸缸口支承块一，4-油缸缸口支承块二，5-油缸缸底支承块，6-第一支撑座，7-第二支撑座，8、9-托梁的端部，10、11-滚动孔，12、13-销轴，15-制动轨一，16-制动轨二，17、18-制动限位台，19-第一缓解限位滑槽，20-第二缓解限位滑槽，21、28-基本轨，22、24-内轨卡，23、25-外轨卡，26、29-内卡口，27、30-外卡口，31-行程开关，32-油管卡铁，33-制动油管，34-缓解油管，35、36-螺栓。

具体实施方式

参见图1，一种停车防溜装置，包括油缸1、托梁2、托梁2上的油缸缸底支承块5和设置在油缸缸底支承块5左边的油缸缸口支承块一3、油缸缸口支承块二4，设置在托梁2上的第一支撑座6和第二支撑座7，第一支撑座6通过油缸1和第二支撑座7连接；所述托梁2的端部8、9设有滚动孔10、11；第一支撑座6、第二支撑座7的外端分别通过销轴12、13，滚动孔10、11与托梁2的端部8、9连接；这样由第一支撑座6、油缸1和设置在第一支撑座6外端上部的制动轨一15或第二支撑座7、油缸1和第二支撑座7的外端上部的制动轨二16组成该停车防溜装置的伸缩臂(以下简称伸缩臂)，由于第一支撑座6通过销轴12与托梁2的端部8上的滚动孔10连接，第二支撑座7的外端通过销轴13与托梁2的端部9上的滚动孔11连接，因此，在动作时，伸缩臂两端的移动方式为滚动，从而克服了背景技术中的装置移动为滑动的缺点，从而减小了摩擦阻力，缩短了制动和缓解时间；

该装置中的油缸1通过设置在托梁2上的油缸缸口支承块一3、油缸缸口支承块二4和油缸缸底支承块5与托梁2连接；其中，油缸缸底支承块5对伸缩臂起支承作用，限制了伸缩臂的变形量；油缸缸口支撑块一3、油缸缸口支撑块二4上分别设置有制动限位台17、18，用于限制第一支撑座6、第二支撑座7的移动范围，还有对油缸1起支承作用；同时，还在滚动孔10、11的轴向内侧面上分别设置有用于限制第一支撑座6、第二支撑座7的移动范围的第一缓解限位滑槽19、第二缓解限位滑槽20；制动限位台17、18以及第一缓解限位滑槽19、第二缓解限位滑槽20的设置，使得该装置制动和缓解时，机构对中可靠，车辆通过时不会出现蹭轮现象。

该装置还包括有用于将该装置安装在基本轨21、28上的相互配合的内轨卡22、24和外轨卡23、25；所述内轨卡22、24一端与托梁4的端部8、9固连(一般采用螺栓固定连接，便于拆卸和安装)，另一端设有内卡口26；同时，外轨卡23、25上设有与内轨卡22、24上的内卡口26、29相对应的外卡口27、30；所述内轨卡7、8与外轨卡9、10的中部通过螺栓24、25连接；安装时，可先通过内轨卡22、24和外轨卡23、25的相对应的内、外卡口卡住基本轨21、28，再通过螺栓35、36将内轨卡22、24和外轨卡23、25固定即可实现整个装置的安装，拆卸时更加方便，无需安装基础，安装方便快捷，安装时只需封锁安装股道，对邻线作业无干扰，维护简单、方便。

装置还包括安装在油缸1上的行程开关31，用于制动或缓解信号的发出。

该装置还设置有通过油管卡铁32安装在托梁2上的制动油管33和缓解油管34，制动油管33接入油缸1的制动腔，缓解油管34接入油缸1的缓解腔。

本实用新型所述的停车防溜装置适用于大、中、小驼峰编组场尾部车辆的防溜，应安装在线路直线段上，适用于标准轨距

，基本轨轨型为43kg/m或50kg/m的驼峰场及其他场合，一般按4节设置，根据需要可以增减节数，由此可见本实用新型所述的停车防溜装置的托梁2一般是5个(4节)或6个(5节)，相应地设置在每个托梁2上的伸缩臂也是5个或6个。

本实用新型所述的停车防溜装置具有制动位和缓解位两个工作位，各工作位的实现过程分别叙述如下：

1.制动位的实现过程

当停车防溜装置的制动油管33来液压油时，液压油进入油缸1的制动腔，油缸1的缓解腔中的液压油流入缓解油管34中，液压油推动油缸1的活塞杆向外移动，油缸1两端的伸缩臂通过销轴12、13在托梁2的滚动孔10、11中向外滚动，在此过程中，摩擦阻力小的一侧的伸缩臂(如由第一支撑座6、油缸1和设置在第一支撑座6外端上部的制动轨15组成的伸缩臂)先向外移动，当油缸1的下面碰到托梁2上的制动限位台17后，该侧伸缩臂停止移动，在油缸1的继续作用下，另一侧的伸缩臂(即第二支撑座7、油缸1和第二支撑座7的外端上部的制动轨16组成的伸缩臂)继续向外移动，当两制动轨15、16摩擦面之间的距离达到1370mm时，停车防溜装置就处于制动位，此时行程开关31发出制动信号，停车防溜装置可以对溜入的车辆实施防溜作用。

2.缓解位的实现过程

当停车防溜装置的缓解油管34来液压油时，液压油进入油缸1的缓解腔，油缸1的制动腔中的液压油流入制动油管33中，液压油推动油缸1的活塞杆向缩回，油缸1两端的伸缩臂通过销轴12、13在托梁2的滚动孔10、11中向内滚动，在此过程中，摩擦阻力小的一侧的伸缩臂(如由第一支撑座6、油缸1和设置在第一支撑座6外端上部的制动轨15组成的伸缩臂)先向内移动，当销轴12碰到该伸缩臂上的第一缓解限位滑槽19后，该伸缩臂停止移动，在油缸1的继续作用下，另一侧的伸缩臂(即第二支撑座7、油缸1和第二支撑座7的外端上部的制动轨16组成的伸缩臂)继续向内移动，当两制动轨15、16的摩擦面之间的距离达到1330mm时，停车防溜装置就处于缓解位，此时行程开关31发出缓解信号，停车防溜装置失去对车辆的作用，车辆可以从停车防溜装置上通过。

Claims

1、一种停车防溜装置，包括油缸、托梁、设置在托梁上、通过油缸连接的第一支撑座和第二支撑座，以及分别设置在第一支撑座和第二支撑座的外端上部的制动轨，其特征于：所述托梁的端部设有滚动孔；所述第一支撑座、第二支撑座的外端分别通过销轴与所述的滚动孔联接；所述油缸是双作用油缸。

2、根据权利要求1所述的停车防溜装置，其特征于：该装置还包括设置在托梁上的用于支撑油缸的油缸缸底支承块、设置在油缸缸底支承块左边的油缸缸口支撑块一和油缸缸口支撑块二；所述油缸缸口支撑块一和油缸缸口支撑块二的外端上部分别设置有制动限位台一和制动限位台二。

3、根据权利要求1或2所述的停车防溜装置，其特征于：所述滚动孔的轴向内侧面上分别设置有用于限制第一支撑座、第二支撑座的移动范围的第一缓解限位滑槽和第二缓解限位滑槽。

4、根据权利要求3所述的停车防溜装置，其特征于：所述停车防溜装置还包括内轨卡和外轨卡；所述内轨卡、外轨卡均是两个；所述内轨卡一端与托梁的端部连接，另一端设有内卡口；所述外轨卡内端设有与所述的内卡口相对应的外卡口；内轨卡与外轨卡连接。

5、根据权利要求4所述的停车防溜装置，其特征于：所述油缸上设置有行程开关。

6、根据权利要求5所述的停车防溜装置，其特征于：所述停车防溜装置还包括通过油管卡铁安装在托梁上的制动油管和缓解油管。

7、根据权利要求6所述的停车防溜装置，其特征于：所述托梁是5个或6个。

8、根据权利要求7所述的停车防溜装置，其特征于：所述第一支撑座、第二支撑座的外端上部设置有制动轨一和制动轨二。