CN102439944A

CN102439944A - 具有用于飞行器混合机舱控制面板***的最优化接口的体系结构

Info

Publication number: CN102439944A
Application number: CN2010800149209A
Authority: CN
Inventors: J·J·常; V·塔塔沃西恩
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: A Wei Aironix limited liability company of Sagem
Priority date: 2009-02-09
Filing date: 2010-02-05
Publication date: 2012-05-02
Anticipated expiration: 2030-02-05
Also published as: BRPI1005949B1; US8155801B2; EP2394417A2; WO2010089658A3; ES2769276T3; CN102439944B; US20100204854A1; WO2010089658A2; BRPI1005949A2; CA2751845A1; CA2751845C; EP2394417B1

Abstract

提供了一种混合电子设备机舱控制面板***体系结构，其包含最优接口与分割。该体系结构包含具有数字信号处理器的数字功能块和数字通信性能。该体系结构还包含集成机舱控制面板，其使用印刷电路板，以避免超过端面面板的机舱控制面板部件的导线/电缆连接。该体系结构提供沿着中央通信总线的数字控制和通信，其能消除对于控制面板和整个飞行器的电气部件之间的专用导线连接的需求，减小重量和体积。一种示例性飞行器机舱控制面板***包含控制信号处理器，其接收来自控制面板上的飞行员操作装置的电气控制信号并将它们变换为数字状态信号，用于在通信总线上传送。在另一示例性飞行器机舱控制面板***中，控制信号处理器将电气控制信号变换为数字控制信号，其被传送到飞行器部件。在另一示例性飞行器机舱控制面板***中，来自第一控制信号处理器的信号通过至少第二控制信号处理器传送，以提供冗余电路路径。

Description

具有用于飞行器混合机舱控制面板***的最优化接口的体系结构

背景技术

机舱控制面板包含开关、电压控制基准装置、通告装置和由飞行员手动操作以及由飞行员在其上采取行动以控制位于远程的飞行器部件--例如照明***、空气调节和起落架--的其他飞行员操作装置。如今的现有技术中的传统飞行器机舱控制面板(CCP)的设计是基于离散电气部件的，该离散电气部件具有通过铜电气导线在部件之间的固定的点到点连接。各个分立的CCP使用多个绝缘电气导线，其在长度上能够超过15到20英尺，以通过离散电气控制信号控制多种电气负载。

CCP与电气负载之间的这种点到点连接所需要的导线的数量显著增加了飞行器的重量，并在机舱和飞行器中占据了宝贵的空间。由于CCP上的飞行员操作装置和它们控制的电气负载之间的连接的专用性，控制指令必须对各个电气负载个体设置。传统的CCP不能有效地与飞行器的飞行计算机或是与多种负载***相关联的其他机载计算机进行数据通信。另外，传统的CCP不能有效地收集、处理以及智能地显示来自电气负载***的不同源头的数据。最后，从飞行员操作装置到它们控制的飞行器部件进行硬布线的技术不能使得飞行员操作装置和飞行器部件在多于最基本层面上彼此通信。

发明内容

飞行器混合机舱控制面板体系结构的一个示例性实施例包含数字信号处理块，其接收来自飞行器机舱控制面板上的飞行员操作装置的电气控制可变信号，并将它们变换为操作状态信号，以便在通信总线上进行通信。在另一示例性实施例飞行器混合机舱控制面板体系结构中，数字信号处理块将电气控制可变信号变换为在通信总线上被传送到飞行器部件的数字飞行器部件控制信号。在飞行器混合机舱控制面板体系结构的再一示例性实施例中，来自第一数字信号处理块的信号至少通过第二数字信号处理块传送，以便提供冗余电路路径。

对来自飞行器机舱控制面板的信号进行处理的方法从飞行员操作装置接收表示用于飞行器部件的控制变量设置的电气控制可变信号。电气控制可变信号被变换为被发送到飞行器控制装置的数字操作状态信号。在某些实施例中，电气控制可变信号被变换为被发送到飞行器部件的数字飞行器部件控制信号。

在一个示例性实施例中，用于混合电子装置机舱控制面板(CCP)***的体系结构被设置为具有最优接口特征。该***包含数字信号处理块和数字通信性能，数字信号处理块包含数字信号处理器(DSP)。数字信号处理块与集成机舱控制面板接口，集成机舱控制面板包含印刷电路板，例如由伊顿公司制造的SlimLine^TM机舱控制面板。集成机舱控制面板的使用避免了对于超出端面面板(face panel)的个体CCP部件的个体导线/电缆连接的需求。混合电子装置机舱控制面板***的数字信号处理块使得对整个飞行器上的电气负载的增强数字控制以及与电气负载和飞行、机载计算机的改进通信成为可能。多个CCP电气控制信号可由中央通信总线承载，在许多情况下，消除了对CCP和电气负载间的点到点连接的需求，减小了重量和尺寸。另外，数字功能块使得能通过致动单个飞行员操作装置自动执行的指令序列的存储成为可能，以执行希望的控制功能自动序列。

附图说明

附图并入说明书并构成说明书的一部分，其示出了本发明的多种示例性***、方法和多种实施形态的其他示例性实施例。将会明了，附图所示的元件边界(例如方框、方框组或其他形状)示出了边界的一个实例。本领域技术人员将会明了，在某些实例中，一个元件可被设计为多个元件，或者，多个元件可被设计为一个元件。在某些实例中，被示为一元件的内部部件的另一元件可被实现为外部部件，反之亦然。另外，元件可能不是按比例绘制的。

图1示出了传统的机舱控制面板和控制电缆配置的现有技术***体系结构；

图2A、2B示出了飞行器混合机舱控制面板体系结构的示例性部件，其中，数字信号处理块提供辅助监视功能；

图3A、3B示出了飞行器混合机舱控制面板体系结构的示例性部件，其中，数字信号处理块提供集成***监视与控制功能；

图4示出了飞行器混合机舱控制面板体系结构的示例性实施例和***框图；

图5在数字电路分配方面示出了飞行器混合机舱控制面板体系结构的示例性实施例；

图6A、6B示出了与网络连接的多数字信号处理块相关联的***的示例性实施例；

图7示出了与飞行器混合机舱控制面板相关联的方法的示例性实施例；

图8示出了与飞行器混合机舱控制面板相关联的方法的示例性实施例。

具体实施方式

数字信号处理性能被提供给飞行器机舱控制面板，飞行器机舱控制面板典型地已经简单地用作用于横越飞行器到由飞行员操作装置控制的飞行器部件的导线束和飞行员操作装置的连接点。这种信号处理性能通过包含与控制面板相关联的数字信号处理块来完成，其接收来自飞行员操作装置的信号，处理该信号，并将所处理的信号发送到多种飞行器控制装置和飞行器部件。飞行器控制装置可包含但不限于航空电子设备(avionics)、飞行甲板控制计算机、电力***以及例如照明和火力(fire)控制的负载子***。所处理的信号包含状态信号，其能被提供给飞行器控制装置。所处理的信号也可包含数字控制信号，其被提供给多种飞行器负载部件。

各个数字信号处理块被配置为在通信总线上发送信号，通信总线在飞行器机舱控制面板和航空电子设备以及负载计算机和/或飞行器部件之间被设置路径。通信总线代替点到点导线的使用提供了重量和成本的节省。另外，通过使得控制面板能够发送和接收关于飞行员操作装置及其控制的飞行器部件的更为详细的信息，数字信号处理块增强了飞行器机舱控制面板的性能。结果得到的混合飞行器机舱控制面板因此能够从飞行器部件到飞行器的操作者进行信息通信。通过这种方式，混合飞行器机舱控制面板允许操作者从现代飞行器部件的增多的机载信号处理性能中获益。

具有数字信号处理的混合飞行器机舱控制面板能够存储一组指示或指示序列，其能被执行为在致动单个飞行员操作装置时顺序控制多种飞行器部件。这种性能能够简化飞行器的初始启动过程和飞行前操作。

下面包括这里所使用的所选术语的定义。该定义包括落在术语的范围并可用于实现的部件的多种实例和/或形式。实例不是为了进行限制。术语的单数和复数形式可能均在该定义的范围内。

提及“一个实施例”、“一实施例”、“一个实例”、“一实例”等等表示所介绍的实施例或实例可包括特定特征、结构、特性、属性、元件或限定，但不是每个实施例或实例必然包括该特定特征、结构、特性、属性、元件或限定。另外，用语“在一个实施例中”的重复使用并不必然表示同样的实施例，但是，可以表示同样的实施例。

这里使用的“信号”包括但不限于电气信号、光信号、模拟信号、数字信号、数据、计算机指示、处理器指示、消息、位、位流或是其他能被接收、发送和/或检测的手段。

装置或部件在这里描述为彼此“处于信号通信”。“处于信号通信”描述了这样的关系：信号、物理通信讯息和/或逻辑通信讯息可被发送和/或接收。信号通信可通过物理接口、电气接口和/或数据接口来发生。信号通信可借助足够允许装置或部件之间的通信的接口和/或连接的不同的组合来发生。例如，两个实体可在它们能够彼此直接或通过一个或多于一个的中间实体(例如处理器、操作***、逻辑、软件)彼此进行信号通信时处于信号通信。逻辑和/或物理通信信道可用于将装置或部件引入信号通信。

这里使用的“通信”指的是计算装置(例如计算机、个人数字助理、蜂窝电话)之间的通信，并可为例如网络传输、文件传输、applet传输、电子邮件、HTTP传输等。计算机通信可通过例如无线***(例如IEEE802.11)、以太网***(例如IEEE 802.3)、令牌环网***(例如IEEE 802.5)、LAN、WAN、点到点***、电路交换***、包交换***等发生。

这里使用的“软件”包括但不限于一个或多于一个的可执行指示，其使得计算机、处理器或其他电子装置执行功能、动作和/或以希望的方式动作。“软件”不是指自身被称为所存储指示(例如程序列表)的所存储指示。指示可以以多种形式实现，包括例程、算法、模块、方法、线程和/或包含来自动态链接库的分立的应用或代码的程序。

下面给出的详细介绍的某些部分以存储器内的数据位上的操作的算法和符号表示来表达。本领域技术人员使用这些算法描述和表示，以将其工作的实质传达给其他人。这里，一般而言，算法被理解为产生结果的操作序列。操作可包含物理量的物理操纵。通常、尽管不是必需的，物理量采用能够存储、传送、合并、比较以及以其他方式在逻辑上操作等等的电或磁信号的形式。物理操纵产生有形的、可触知的、有用的、真实世界的结果。

已经不时证明，主要出于通用理由，将这些信号称为位、值、元素、码元、字符、术语、数字等。然而，应当了解，这些以及类似的术语与适当的物理量相关联，并仅仅为施加于这些量的便利的标签。除非明确地另有说明，应当明了，贯穿说明书，包括处理、计算、判断等的术语指的是计算机***、逻辑、处理器或操纵并变换被表示为物理(电子)量的数据的类似电子装置的动作和过程。

图1示出了现有技术的传统飞行器机舱控制面板***100。***包含三个主面板组110：高架面板组、主仪器面板组、台座面板组。各个传统的飞行器机舱控制面板包含一个或多于一个的开关、电压控制基准装置、通告装置和由飞行员操作的其他飞行员操作装置。各个面板还包含将飞行员操作装置连接到输出连接器(未示出)的端面面板后的布线和/或电缆。输出连接器连接到到多种电气负载120以及航空电子设备与飞行甲板控制***的离散的导线连接120。

现在回到图2A，示出了混合飞行器机舱控制面板***200的一个示例性实施例。混合飞行器机舱控制面板***200包含三个混合飞行器机舱控制面板210：高架面板、主仪器面板组、台座面板组。各个混合飞行器机舱控制面板组210容纳至少一个飞行员操作装置220和数字信号处理块230。数字信号处理块230将来自飞行员操作装置的电气控制可变信号变换为表示飞行员操作装置的当前状态的操作状态信号。为了传送操作状态信号，混合飞行器机舱控制面板210连接到通信总线250。所选择的操作状态信号组在通信母线250上被传送到一个或多于一个的飞行器控制装置(未示出)，例如航天电子设备和负载控制计算机。另外，混合飞行器机舱控制面板210连接到线束240，线束240的路径被设置到由飞行器机舱控制面板上的飞行员操作装置控制的多种飞行器部件270。

在图2A所示的示例性实施例中，数字信号处理块230扮演辅助监视角色，以便收集和监视由飞行器机舱区域的高架、主以及台座控制面板210中的面板体220上的飞行员操作装置设置的电气控制可变信号。所选飞行员操作装置组的操作状态在串行通信总线250上被发送给飞行器控制装置。飞行器部件270的控制信号在线束250中的导线上被发送到飞行器部件。

除了向飞行器控制装置发送状态信号以外，数字信号处理块230接收来自飞行器控制装置的飞行状态信号和/或来自飞行器部件的飞行器部件状态信号。这些状态信号可由数字信号处理块230处理，对应的状态可在状态指示器上显示，例如在飞行器混合机舱控制面板上的发光或文本显示器上。因此，图2A所示的示例性实施例为混合飞行器控制面板***增加了增强的监视与通信性能，同时，保持硬布线连接的用途，以便向飞行器部件发送控制信号。

图2B示出了与图2A所示的***200类似的详细控制面板***200’的示例性实施例。在控制面板***200’中，各个控制面板组210’包含混合飞行器机舱控制面板，其与具有数字信号处理块230’的Slimline^TM控制面板220’接口。Slimline^TM控制面板220’通过印刷电路板背板耦合传统的飞行员操作装置。数字信号处理块230’包含数字信号处理器(在图4中最好地示出)，并为混合飞行器机舱控制面板提供数字通信性能。因此，混合飞行器机舱控制面板合并了传统的飞行员操作装置，通过现有技术中的控制面板设计，其不向数字功能块提供数字输出。数字信号处理块230’调节来自飞行员操作装置的信号，并在双向串行通信总线250’上向航空电子设备、飞行甲板控制以及负载控制计算机传送数字信号。离散导线240’将来自Slimline^TM控制面板220’上的飞行员操作装置的输出控制信号传送到遍及整个飞行器的一个或多于一个的飞行器部件270’。

图3A示出了混合飞行器机舱控制面板***300的另一示例性实施例，其包含混合飞行器机舱控制面板310。各个飞行器机舱控制面板组310包含面板体，其容纳至少一个飞行员操作装置320(未示出)以及数字信号处理块330。数字信号处理块330将来自飞行员操作装置320的电气控制可变信号变换为表示飞行员操作装置的现有状态的操作状态信号。为了传送操作状态信号，混合飞行器机舱控制面板310连接到通信总线350。所选操作状态信号组在通信总线350上传送到一个或多于一个的飞行器控制装置(未示出)，例如航空电子设备和/或负载控制计算机。在串行总线上传送的所选择的操作状态信号组在设计最优化过程中选择，该过程以低成本改进***的功能和性能，改进整体***可靠性，减小重量和尺寸。例如，特定飞行员操作装置的操作状态对飞行器控制装置的可用性可使飞行器的操作流线化(streamline)或以其他方式增强飞行器的操作。当然，在某些实施例中，可选择所有操作状态信号用于通信。在一个示例性实施例中，飞行器机舱控制面板310也可连接到线束340，线束340的路径被设置到飞行器部件370的所选子集，其被硬布线到飞行器机舱控制面板上的某些飞行员操作装置。

在此示例性实施例中，数字信号处理块330也被配置为将来自飞行员操作装置(未示出)的电气控制可变信号变换为用于飞行器部件380的子集的数字飞行器部件控制信号。数字飞行器部件控制信号在通信总线上被传送到飞行器部件380。在一个示例性实施例中，控制信号解码器360--例如多路分配器(demultiplexer)--被布置在通信总线350和飞行器部件380之间。解码器360预先处理飞行器部件控制信号，并将它们的路径设置到适当的飞行器部件。

在图3A所示的示例性实施例中，数字信号处理块扮演集成监视和控制角色，其进行用于机舱控制面板的控制与监视操作。高架、主以及台座控制面板中的飞行员操作装置320设置的控制变量将由数字信号处理块330接收和处理。数字信号处理块又经由通信总线350向相关联的飞行器部件380发送飞行器部件控制指令，以便执行某些或全部飞行器部件的个体控制功能，因此减小该距离上的铜控制导线的重量和体积。另外，飞行器部件可将飞行器部件反馈信号发送回到数字信号处理块。这些反馈信号可用于在混合飞行器机舱控制面板上的指示器上提供部件状态，除了来自负载装置的详细运行信息以外。

在图3所示的示例性实施例中，用370表示的飞行器部件组在线束340上接收其控制信号。可对于这种类型的控制布置选择密切接近于控制面板的或是并非广泛获益于增强通信能力的飞行器部件，例如本地照明***或通道标志。用380表示的飞行器部件组通过通信总线350接收其控制信号。内建数字通信/处理性能的或是被定位为离控制面板相对较远的飞行器部件可能适用于这种类型的控制布置。

图3B还示出了与图3A所示的***300类似的控制面板***300’的详细的示例性实施例。在控制面板***300’中，各个控制面板组310’包含混合控制面板，其与具有数字功能块330’的Slimline^TM面板组310’接口。Slimline控制面板320’通过印刷电路板背板耦合传统的飞行员操作装置。数字功能块330’包含数字信号处理器(在图4中最好地示出)，并向混合控制面板提供数字通信性能。因此，混合控制面板合并了通常不向数字功能块提供数字输出的传统飞行员操作装置。数字功能块330’调节来自飞行员操作装置的信号，并在双向串行通信总线350’上向航空电子设备、飞行甲板控制和负载控制计算机传送数字信号。离散导线340’将来自Slimline控制面板320’上的飞行员控制装置的输出控制信号的路径设置到遍及飞行器的一个或多于一个的电气负载370’。

在此示例性实施例中，数字功能块330’也被配置为将来自飞行员操作装置(未示出)的控制信号变换为用于电气负载380’的子集的数字控制信号。数字控制信号在通信总线上被传送到电气负载380’。在一个示例性实施例中，控制信号解码器360’--例如多路分配器--被布置在双向串行通信总线350’和电气负载380’之间。解码器360’预先处理控制信号，并将它们的路径设置到适合的飞行器部件。另外，飞行器部件可将飞行器部件反馈信号发送回到数字信号处理块。这些反馈信号可被用于在混合飞行器机舱控制面板上的指示器上提供部件状态，除了来自负载装置的详细运行信息以外。

在图3B所示的示例性实施例中，数字信号处理块作为集成的代理(agent)，其进行用于混合飞行器机舱控制面板的控制和监视运行。由飞行员操作装置320’设置的控制变量将通过数字信号处理块330’接收和处理。经由双向串行通信总线350’，数字信号处理块又发送(或接收)到相关联的飞行器部件380’的控制指令，以便执行某些或全部飞行器部件的个体控制功能。

在图3B所示的示例性实施例中，用370’表示的飞行器部件组接收线束340’上的其控制信号。可对于这种类型的控制布置选择密切接近于控制面板的或是并非将从增强通信能力广泛获益的飞行器部件，例如本地照明***或通道标志。用380’表示的飞行器部件组通过双向串行通信总线350’接收其控制信号。内建数字通信/处理性能的或是被定位为距离控制面板相对较远的飞行器部件可能对于这种类型的控制布置是适宜的。

现在参照图4，原理性地示出了混合飞行器机舱控制面板***400。混合飞行器机舱控制面板***包含控制面板部分400a和数字信号处理块400b。混合飞行器机舱面板***400包含：若干个飞行器机舱控制面板410，其上装有飞行员操作装置(未示出)；至少一个控制信号处理器425。如已经讨论的那样，在一个示例性实施例中，这些控制面板体410包含印刷电路板，其提供对于飞行员操作装置的电气连接，在某些示例性实施例中，这些控制面板体410包含控制信号处理器425。

输入/输出接口模块415被布置在控制面板体和控制信号处理器425之间。输入/输出接口模块415包含数字输入接口420、数字输出接口430和模拟输入接口440。这些接口部件进行在控制面板体上的飞行员操作装置和控制信号处理器425之间传送的电气控制信号上的预先处理。例如，数字输出接口420将在由飞行员操作装置决定的电压等级上产生的离散电气控制信号转换为COMS/TTL电平。离散输入控制信号由控制面板体410上的飞行员操作装置设置。COMS/TTL电平的调节后的信号又被分组并发送到信号处理器425。

数字输出接口430调节并将控制信号处理器的输出信号传送到控制面板410上的对应电路。这些输出信号驱动控制面板体410上的通告装置，例如LED指示器和扬声器。通告装置被配置为传送由控制信号处理器425基于来自飞行器部件和飞行器控制装置的信号确定的状态信息。

模拟输入接口420调节和转换来自控制面板体410的模拟控制信号。这些模拟控制信号通过控制面板上的对应的飞行员操作装置电位计设置。模拟输入接口440将模拟信号转换为能由控制信号处理器容易地接收和处理的信号。另外，输入/输出接口模块415提供控制面板体410和控制信号处理器425之间的电隔离。

控制信号处理器425包含数字输入/输出端口组429和多通道模拟到数字转换器427，其被配置为向控制面板体410发送信号以及从控制面板体410接收信号。具有12位分辨率和80纳秒的转换速率的多通道模拟到数字转换器427可能对某些实施例是适合的。可适合用作控制信号处理器425的一个数字控制器具有32位CPU，其以大于50或100MHz的时钟速度运行。数字控制器可包含机载紧附(glue)逻辑电路，其支持包括外部存储器管理、串行通信在内的数字***操作，并控制***设备。

控制信号处理器425包含运行存储器465和测试访问端口455。另外，控制信号处理器425包含非易失性RAM 435，其存储用于将来自控制面板体410的电气控制信号变换为状态信号和数字控制信号的指示和参数。为了用通信总线通信，控制信号处理器包含经由线路450、470耦合到控制信号处理器的一个或多于一个的收发器460、480。如已经讨论的那样，任何数量的通信协议可由控制信号处理器使用。控制信号处理器还包含收发器，例如RS232收发器，其提供了用于***装置(未示出)的辅助接口。***装置可包括便携编程装置或远程控制器。

在一个示例性实施例中，NVRAM 435也用作启动存储器，其能够存储将在致动给定飞行员操作装置时被发送到一个或多于一个飞行器部件的一系列控制信号。这使得飞行器操作者能够以单个飞行员操作装置的操作来循序地操作多个飞行器部件。启动存储器用软件编程，软件包含在启动时执行的功能列表。应当在启动时执行的功能可被添加到功能列表。自动启动功能可包含例如机舱照明、空气调节、通道标志、挡风玻璃加热、防冻剂操作。

图5示出了混合飞行器机舱控制面板***500，其包含几个混合飞行器机舱控制面板505、507、509。混合飞行器机舱控制面板509包含数字信号处理块525，其处理来自飞行员操作装置515的信号。数字信号处理块被安装在并非在身体上位于混合飞行器机舱控制面板509上的分立的电路箱中。混合飞行器机舱控制面板505不具有专门用于混合飞行器机舱控制面板505自身的数字信号处理块。相反，混合飞行器机舱控制面板上的飞行员操作装置511与安装在混合飞行器机舱控制面板507上的数字信号处理块520进行信号通信。数字信号处理块520因此处理来自两个混合飞行器机舱控制面板505、507上的飞行员操作装置511、513的信号。

为了提供数字电路冗余，混合飞行器机舱控制面板***可包含两个另外的副本数字信号处理块和相关联的电路，其并行运行，构成闭环或环形配置中的后备。图6A和6B示出了在环形网络中将数字信号处理块彼此互联的冗余方案。通过使用与其他混合飞行器机舱控制面板相关联的数字信号处理块，环形网络利用数字信号处理块的任何未使用的处理容量，以执行关于给定数字信号处理块的冗余处理功能。图6A示出了以四节点网络环连接的四个数字信号处理块610、620、630、640。图6B示出了三节点网络环中的三个数字信号处理块660、670、680。虚线所示数字信号处理块之间的互联上的通信使用与实线所示串行通信信道上的通信不同的通信协议来进行。

示例性方法可参照流程图来更好地理解。尽管出于阐释简单目的，所示出的方法被示为并描述为一系列方框，将会明了，该方法不受方框顺序限制，因为某些方框可以以与所示出和介绍的不同的顺序发生，和/或与其他方框并行发生。另外，可能为实现示例性方法而需要并非所有的所示出方块。方框可以组合或分为多个部件。另外，附加和/或替代性方法可使用附加的未示出的方框。

图7为一流程图，其示出了运行混合飞行器机舱控制面板所根据的方法700的概况。在710处，从飞行员操作装置接收表示对于飞行器部件的控制变量设置的电气控制可变信号。在720处，电气控制可变信号被变换为数字操作状态信号。在730处，数字操作状态信号被发送到飞行器控制装置。

图8为一流程图，其示出了运行具有信号处理的控制面板所根据的方法800的概况。在810处，从飞行员操作装置接收表示用于飞行器部件的控制变量设置的电气控制可变信号。在820处，电气控制可变信号被变换为数字操作状态信号。在830处，数字操作状态信号被发送到飞行器控制装置。在840处，电气控制可变信号被变换为对应的数字飞行器部件控制信号。在850处，数字飞行器部件控制信号被发送到飞行器部件或飞行计算机。在860处，飞行器部件和***状态反馈信号被接收，在870处，飞行器部件状态反馈例如通过控制面板指示器被传送。

尽管通过介绍实例来示出了示例性***、方法等，并且，尽管以可观的细节介绍了这些实例，申请者并非旨在限制或以任何方式将所附权利要求的范围局限为这些细节。当然，不可能为介绍这里所介绍的***、方法等而描述部件或方法的各个可想到的组合。因此，本发明不限于所示出和介绍的特定细节、代表性设备、说明性实例。因此，本发明旨在包括落入所附权利要求范围的变化、修改和变型。

在详细说明书或权利要求中使用的术语“包含”或“包括”旨在表示包括性，类似于术语“具有”当在权利要求中用作过渡词时所被解释的那样。

Claims

1.一种飞行器混合机舱控制面板体系结构，包含：

多个飞行员操作装置，其安装在飞行器机舱控制面板上，所述多个飞行员操作装置提供电气控制可变信号，所述电气控制可变信号被配置为控制对应的多个飞行器部件；

数字信号处理块，其接收并将离散的电气控制可变信号处理为操作状态信号；且

其中，数字信号处理块包含串行通信总线接口，其被配置为连接到将一组所选择的操作状态信号承载到飞行器控制装置的串行通信总线。

2.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，数字信号处理块还从所述多个飞行器部件接收飞行器部件状态信号，并将飞行器部件状态信号处理为飞行器部件反馈信号，且其中，串行通信总线还将飞行器部件反馈信号承载到飞行器控制装置。

3.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其包含将一组所选择的飞行员操作装置连接到所述多个飞行器部件的多个导线，所述多个导线将电气控制可变信号从飞行员操作装置承载到飞行器部件。

4.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，数字信号处理块起到辅助监视的功能。

5.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，数字信号处理块起到集成监视和控制的功能。

6.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，数字信号处理块将离散电气控制可变信号处理为数字飞行器部件控制信号，并在串行通信总线上将飞行器部件数字控制信号发送到飞行器部件。

7.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，飞行器机舱控制面板包含印刷电路板，其提供飞行员操作装置和数字信号处理块之间的连接。

8.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，飞行器机舱控制面板安装在主机舱控制区域、高架机舱控制区域以及台座控制区域中。

9.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，数字信号处理块包含输入/输出接口、数字信号处理器和数字通信电路。

10.权利要求7的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，输入/输出接口提供控制数字信号处理器和飞行员操作装置之间的电隔离。

11.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，数字信号处理块安装到飞行器机舱控制面板。

12.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，飞行员操作装置安装在第一飞行器机舱控制面板上，且其中，数字信号处理块安装在第二控制面板上。

13.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，数字信号处理块被容纳在与飞行器机舱控制面板分立的电路箱中。

14.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其中，数字信号处理块包含启动存储器，其被配置为存储将在致动飞行员操作装置时被发送到一个或多于一个的飞行器部件的飞行器部件控制指示序列。

15.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其包含至少两个数字信号处理块，数字信号处理块被引入彼此进行信号通信以形成网络，且其中，来自各个数字信号处理块的信号通过所述网络受到路径设置，以便对于各个数字信号处理块提供到串行通信总线的冗余信号路径。

16.权利要求1的飞行器混合机舱控制面板体系结构，其包含至少三个数字信号处理块，数字信号处理块被引入彼此进行信号通信以形成网络环，网络环形成双冗余串行通信信道，以便对于各个数字信号处理块提供到串行通信总线的冗余数字控制路径。

17.一种对来自飞行器机舱控制面板的信号进行处理的方法，其包含：

从混合飞行器机舱控制面板上的飞行员操作装置接收表示用于飞行器部件的控制变量设置的电气控制可变信号；

将电气控制可变信号变换为表示飞行员操作装置的当前状态的数字操作状态信号；

将数字操作状态信号发送到飞行器控制装置。

18.权利要求17的方法，其还包含：

从一个或多于一个的飞行器部件接收飞行器部件状态信号；

借助混合飞行器机舱控制面板上的指示器，至少部分地基于飞行器部件状态信号对飞行器部件状态进行传送。

19.权利要求17的方法，其中，电气控制可变信号用与混合飞行器机舱控制面板相关联的第一数字信号处理块进行变换，且其中，来自第一数字信号处理块的数字操作状态信号也被发送到第二数字信号处理块，且其中，第二数字信号处理块将数字操作状态信号发送到飞行器控制装置。

20.权利要求17的方法，其还包含，将电气控制可变信号变换为数字飞行器部件控制信号，并将数字飞行器部件控制信号发送到飞行器部件。

21.权利要求17的方法，其包含存储在致动飞行员操作装置时将被发送到一个或多于一个的飞行器部件并由之执行的飞行器部件控制指示序列。