CN102407841A - 重型卡车的高压气制动*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种重型卡车的高压气制动***，包括：空气压缩机，固定于发动机上，从空气压缩机出来的管路连接到空气干燥器总成的进气口；空气干燥器总成具有第一空气干燥器总成出气口和第二空气干燥器总成出气口，第二空气干燥器总成出气口连接到再生储气筒，第一空气干燥器总成出气口连接到四回路保护阀总成的进气口；四回路保护阀总成具有第一出气口，连接后桥回路；第二出气口，连接前桥回路；第三出气口，连接驻车回路，以及第四出气口，连接其他用气零部件。通过对现有重型卡车的气压制动***进行优化改进，使得整个制动***能够适应于更高的***压力，从而增加了最大制动力矩，提高了整车的制动效能。

Description

重型卡车的高压气制动***
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种重型卡车的高压气制动***。
背景技术
随着整车性能、道路水平的提升，重型卡车的发展趋势是最高车速越来越高、载重量越来越大，现有的气压制动***越来越满足不了国家法规对整车制动性能的要求。
整车制动力矩是由***压力、制动器的数量、制动器的效能因数、气室规格等因素来决定的。制动器的数量取决于整车前、后桥的数量，整车车型确定后，前、后桥的数量也就确定了；制动器的效能因数是由制动器的结构型式、作用半径、摩擦系数得到，制动器作用半径受到轮毂最小内径的限制，作用半径不能随意的增加，摩擦系数取决于摩擦块及制动鼓的材料，由于材料特性的限制，摩擦***只能在一个很小的范围内变化，因此制动器的效能因数也只能在一定范围内变化；气室的规格由于受到布置空间的限制，气室规格基本也是一定的。因此，当整车制动器数量、制动器的效能因数、气室规格确定后，如果想提高整车制动力矩，只有提高***压力的大小。目前由于受到空压机、各种阀类等零部件限制及***的结构匹配原因，现有气压制动***的***压力基本是8.0bar，部分车型采用8.5bar，气压制动***没有更高的***压力。因此，对于高速、重载的重型卡车，没有足够的制动力矩，达不到国家法规要求的制动效能，特别是紧急制动时，不能产生足够大的制动减速度，制动距离过长，很容易发生交通事故，照成不必要的损失。
此外，现有气压制动***中的尼龙管接头均采用卡套式结构，所谓的卡套式结构由卡套、衬套及卡套螺母组成，尼龙管连接到阀体、接头体等时，需要按一定的拧紧力矩大小来操作，否则可能会密封不严，产生漏气。因此现有采用卡套式结构的尼龙管接头，气压密封性较差，安装复杂，费时费力。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的第一技术问题是如何对气压制动***结构进行改进以提高其***压力，进而提高整车的制动效能；
本发明要解决的第二技术问题是如何提高尼龙管的安装效率和密封性。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，提供一种重型卡车的高压气制动***，包括：
空气压缩机，固定于发动机上，从所述空气压缩机出来的管路连接到空气干燥器总成的进气口；
空气干燥器总成，具有第一空气干燥器总成出气口和第二空气干燥器总成出气口，所述第二空气干燥器总成出气口连接到再生储气筒，所述第一空气干燥器总成出气口连接到四回路保护阀总成的进气口；
四回路保护阀总成具有第一出气口，连接后桥回路；第二出气口，连接前桥回路；第三出气口，连接驻车回路，以及第四出气口，连接其他用气零部件。
优选地，所述第一出气口连接后桥回路中的后桥储气筒，从所述后桥储气筒出来的管路经过三通分为两路，其中一路连接到气制动总阀的第一进气口，且所述气制动总阀的第一出气口连接到继动阀的控制口；另一路连接到继动阀的进气口；
继动阀具有第一继动阀出气口和第二继动阀出气口，所述第一继动阀出气口连接后桥气室的行车制动分室，所述第二继动阀出气口连接差动继动阀的第一控制口。
优选地，所述第二出气口连接前桥回路的前桥储气筒，从所述前桥储气筒出来的管路连接气制动总阀的第二进气口，且所述气制动总阀的第二出气口连接左右两个前桥气室。
优选地，所述第三出气口连接驻车回路中的驻车储气筒，从所述驻车储气筒出来的管路经过三通分为两路，一路连接驻车手控阀的进气口，且所述驻车手控阀的出气口连接差动继动阀的第二控制口，另一路连接差动继动阀的进气口，并从所述差动继动阀的出气口连接到后桥气室的驻车制动分气室。
优选地，所述第四出气口经过五通分别连接变速箱、离合器以及电磁阀总成的进气口，所述电磁阀总成的出气口分别连接气喇叭、举升机构和排气制动。
优选地，所述高压气制动***中的尼龙管采用快插接头形式。
优选地，所述空气压缩机的工作压力至少为10.5bar。
优选地，所述空气干燥器总成的工作压力至少为10.5bar。
(三)有益效果
通过对现有重型卡车的气压制动***进行优化重组，使得整个制动***能够适应于更高的***压力，从而增加了最大制动力矩，提高了整车的制动效能；此外，***压力的提高，可以减小储气筒的容量，减少成本，便于整车布置；而且，快插接头的使用，提高了管路的密封性、可靠性，并且大大提高了装配效率。
附图说明
图1是依据本发明实施方式的重型卡车的高压气制动***的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1所示，本发明提供了一种重型卡车的高压气制动***，包括：固定于发动机1上的空气压缩机2，从空气压缩机2出来的管路连接到空气干燥器总成3的进气口；空气干燥器总成3，具有第一空气干燥器总成出气口和第二空气干燥器总成出气口，第二空气干燥器总成出气口连接到再生储气筒18，第一空气干燥器总成出气口连接到四回路保护阀总成4的进气口；四回路保护阀总成4具有第一出气口，连接后桥回路；第二出气口，连接前桥回路；第三出气口，连接驻车回路，以及第四出气口，连接其他用气零部件。高压气制动***中的所有管路均采用尼龙管，且尼龙管采用快插接头形式。空气压缩机2的工作压力至少为10.5bar，空气干燥器总成3的工作压力至少为10.5bar。
具体地，四回路保护阀总成4的第一出气口连接后桥回路中的后桥储气筒6，从后桥储气筒6出来的管路经过三通分为两路，其中一路连接到气制动总阀20的第一进气口，且气制动总阀20的第一出气口连接到继动阀9的控制口；从后桥储气筒6出来的另一路连接到继动阀9的进气口；继动阀9具有第一继动阀出气口和第二继动阀出气口，第一继动阀出气口连接后桥气室8的行车制动分室，第二继动阀出气口连接差动继动阀10的第一控制口。
第二出气口连接前桥回路的前桥储气筒5，从所述前桥储气筒5出来的管路连接气制动总阀20的第二进气口，且气制动总阀20的第二出气口连接左右两个前桥气室21。
第三出气口连接驻车回路中的驻车储气筒7，从驻车储气筒7出来的管路经过三通分为两路，一路连接驻车手控阀19的进气口，且驻车手控阀19的出气口连接差动继动阀10的第二控制口，另一路连接差动继动阀10的进气口，并从差动继动阀10出气口连接到后桥气室8的驻车制动分气室。
第四出气口可以经过五通12连到不同的零部件，本实施例连接到变速箱16、离合器17以及电磁阀总成11的进气口，电磁阀总成11的出气口分别连接气喇叭13、举升机构14和排气制动15。
对于采用高压气制动***时，需要注意以下问题：
1、空气压缩机：国内现有空气压缩机的工作压力为8.0bar或8.5bar，满足不了本发明所述高压制动***的使用要求，必须重新选择或重新设计空气压缩机，使其工作压力达到10.5bar。
2、空气干燥器：国内现有空气干燥器的工作压力是8.0bar或8.5bar，但最大工作压力可达13bar，可以直接选用，但是必须调整空气干燥器上的调整螺钉，使其工作压力达到10.5bar。
3、各种阀类：比如四回路保护阀、气制动总阀、驻车手控阀、继动阀、差动继动阀、电磁阀等，国内现有产品的工作压力基本都是8.0bar或8.5bar，满足不了本发明所述高压制动***的使用要求，对于所述阀类必须重新选择或重新设计，使其工作压力达到10.5bar。
4、制动***尼龙管：为了适应高压气制动***密封性及大批量生产的需要，尼龙管最好采用快插接头型式。
5、空气压缩机出来钢管长度需要适当增加，因为***压力提高后，从空气压缩机出来的压缩空气温度会提高，为了散热需要，钢管长度要比原来增加1～2m。
6、制动气室：为满足本发明所述高压制动***的使用要求，必须重新选择或重新设计制动气室，使其工作压力达到10.5bar。
7、驻车制动***：为了适应整车高速、重载的要求，需要重新设计、计算驻车制动性能，现有的驻车弹簧力可能无法满足整车使用要求，需要根据整车参数及要求重新确定驻车弹簧力的大小。
8、制动器：***压力提高后，需要考虑制动器的寿命问题，***压力的提高不能影响制动器的寿命和可靠性。
由以上实施例可以看出，本发明实施例通过对现有重型卡车的气压制动***进行优化重组，使得整个制动***能够适应于更高的***压力，从而增加了最大制动力矩，提高了整车的制动效能；此外，***压力的提高，可以减小储气筒的容量，减少成本，便于整车布置；而且，快插接头的使用，提高了管路的密封性、可靠性，并且大大提高了装配效率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种重型卡车的高压气制动***，其特征在于，包括：
空气压缩机(2)，固定于发动机(1)上，从所述空气压缩机(2)出来的管路连接到空气干燥器总成(3)的进气口；
空气干燥器总成(3)，具有第一空气干燥器总成出气口和第二空气干燥器总成出气口，所述第二空气干燥器总成出气口连接到再生储气筒(18)，所述第一空气干燥器总成出气口连接到四回路保护阀总成(4)的进气口；
四回路保护阀总成(4)具有第一出气口，连接后桥回路；第二出气口，连接前桥回路；第三出气口，连接驻车回路，以及第四出气口，连接其他用气零部件。
2.如权利要求1所述的重型卡车的高压气制动***，其特征在于，所述第一出气口连接后桥回路中的后桥储气筒(6)，从所述后桥储气筒(6)出来的管路经过三通分为两路，其中一路连接到气制动总阀(20)的第一进气口，且所述气制动总阀(20)的第一出气口连接到继动阀(9)的控制口；另一路连接到继动阀(9)的进气口；
继动阀(9)具有第一继动阀出气口和第二继动阀出气口，所述第一继动阀出气口连接后桥气室(8)的行车制动分室，所述第二继动阀出气口连接差动继动阀(10)的第一控制口。
3.如权利要求1所述的重型卡车的高压气制动***，其特征在于，所述第二出气口连接前桥回路的前桥储气筒(5)，从所述前桥储气筒(5)出来的管路连接气制动总阀(20)的第二进气口，且所述气制动总阀(20)的第二出气口连接左右两个前桥气室(21)。
4.如权利要求1所述的重型卡车的高压气制动***，其特征在于，所述第三出气口连接驻车回路中的驻车储气筒(7)，从所述驻车储气筒(7)出来的管路经过三通分为两路，一路连接驻车手控阀(19)的进气口，且所述驻车手控阀(19)的出气口连接差动继动阀(10)的第二控制口，另一路连接差动继动阀(10)的进气口，并从所述差动继动阀(10)的出气口连接到后桥气室(8)的驻车制动分气室。
5.如权利要求1所述的重型卡车的高压气制动***，其特征在于，所述第四出气口经过五通(12)分别连接变速箱(16)、离合器(17)以及电磁阀总成(11)的进气口，所述电磁阀总成(11)的出气口分别连接气喇叭(13)、举升机构(14)和排气制动(15)。
6.如权利要求1-5任一项所述的重型卡车的高压气制动***，其特征在于，所述高压气制动***中的尼龙管采用快插接头形式。
7.如权利要求1所述的重型卡车的高压气制动***，其特征在于，所述空气压缩机(2)的工作压力至少为10.5bar。
8.如权利要求1所述的重型卡车的高压气制动***，其特征在于，所述空气干燥器总成(3)的工作压力至少为10.5bar。
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