CN102301127B - 安装风轮机的方法、风轮机机舱和运输风轮机元件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在安装风轮机时通过提升至机舱来安装元件的方法，轮毂包括主轴承，主轴承通过诸如螺栓的紧固部件安装在轮毂上。本发明还涉及一种用于风轮机的机舱，所述机舱设置有用于容置轮毂的主轴承的槽。本发明还涉及一种用于运输风轮机的元件的方法，所述元件包括机舱、轮毂和用于轮毂的主轴承，且所述方法包括在生产地点或在另一预备运输地点通过紧固部件组装轮毂和主轴承。

Description

安装风轮机的方法、风轮机机舱和运输风轮机元件的方法

技术领域

本发明涉及一种用于拆卸风轮机的主轴承和轮毂的方法。本发明还涉及一种用于运输风轮机的元件的方法，所述元件包括机舱、轮毂和用于该轮毂的主轴承。本发明还涉及一种用于在安装风轮机时安装风轮机元件的方法。本发明进一步涉及一种用于风轮机的机舱。

背景技术

在风轮机的安装地点安装和拆卸风轮机的元件是耗时的，且牵涉到不同的机械和其他设备。取决于安装地点——例如位于偏远陆地或位于海上，安装风轮机的成本可能或多或少占制造、运输和安装该风轮机的总成本的相当大的一部分。此外，如果例如要从机舱拆卸风轮机的元件以便进行替换、或在地面上或在远离安装地点的地点进行修理，则必须提供机械或其他设备来进行拆卸。因此，在风轮机的元件的拆卸期间，拆卸成本也可能或多或少占更换或修理所述元件的总成本的相当大的一部分。

因此，一种改进的拆卸元件的方法将是有利的。

本发明的目的：

本发明的另一目的是提供一种现有技术的替代方案。特别地，本发明的目的可以说是提供一种在拆卸和安装风轮机元件的成本和能力方面解决现有技术的上述问题的方法。本发明的目的还可以说是提供一种简化风轮机元件运输的方法或提供易于安装的风轮机的元件。

发明内容

因此，在本发明的第一方面中，上述目的和若干其他目的旨在通过一种用于拆卸主轴承的方法实现，所述主轴承构成已经安装好的风轮机的风轮机元件，所述元件包括机舱、轮毂和用于轮毂的主轴承，所述方法包括：

-迫使一组锁止部件穿过轮毂的安装法兰中的孔，以及

-进一步迫使该组锁止部件进入机舱的元件中的凹部，所述元件优选为以下元件中的至少一者——前提是机舱中存在该元件：齿轮箱的输入轴、齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架、机舱的主框架或主轴的安装法兰，从而将轮毂锁止并保持在机舱上；

-通过下述步骤从所涉及的机舱元件拆卸主轴承：

-从所涉及的机舱元件中的凹部释放第一组紧固部件，以及

-经主轴承的轴承环中的凹部进一步释放第一组紧固部件，以及

-通过从机舱的主框架释放第二组紧固部件而进一步从轮毂拆卸主轴承，以及

-经主轴承的另一轴承环中的凹部进一步释放第二组紧固部件，

-使所述主轴承经机舱中的槽从机舱移位，所述槽原先容置用于轮毂的主轴承，以及

-所述槽在机舱中构成一带孔口的空腔，当主轴承在机舱中处于操作位置时，所述孔口设置在主轴承的平面内，以及

-所述孔口具有宽度，当在垂直于大致水平的轴线的平面中观察时，该孔口的宽度大于当在垂直于大致水平的轴线的平面中观察时主轴承的横向尺寸。

经槽的孔口拆卸主轴承，且在槽的宽度允许主轴承通过的状态下，实现了一种容易、快速、安全和成本划算的拆卸主轴承以便可进行维护、修理或更换的方式。主轴承不需要通过机舱内部，即，主轴承经孔口直接从槽通过。

在拆卸主轴承期间将轮毂固定在机舱上实现了一种更加容易、更加快速、更加安全且更加成本划算的拆卸主轴承的方式。轮毂维持在原位，即，无需由于拆卸主轴承而拆卸轮毂。

该组锁止部件可为任何适当的部件，优选仅为销，或许带锁止元件，可选地为螺栓或可能的螺母。

根据本发明的一个优选方面，当拆卸主轴承时，该方法包括以下初始和预备步骤：

-使轮毂沿风轮机的旋转轴线移位，从而增加轮毂与机舱的至少一个元件之间的距离，

-机舱的所述至少一个元件——前提是机舱中存在该元件——为：齿轮箱的输入轴、齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架、机舱的主框架或主轴的安装法兰，

-在将轮毂锁止并保持在机舱上之前执行所述轮毂相对于至少一个元件的所述移位。

使轮毂相对于所涉及的机舱元件移位释放了轮毂与主轴承的可能抵接。从而，主轴承不再被挤压于轮毂与所涉及的机舱元件之间。从而可更容易地从机舱的槽——主轴承位于所述槽内——拆卸主轴承。

根据可基于本发明实现的第二方面，提供一种用于拆卸轮毂的方法，所述轮毂构成已经安装好的风轮机的风轮机元件，所述元件包括机舱、轮毂和用于轮毂的主轴承，所述方法包括：

-通过下述步骤从风轮机的主轴承拆卸轮毂：

-从机舱的至少一个元件中的凹部释放第一组紧固部件，所述元件、即机舱的所述至少一个元件——前提是机舱中存在该元件——为：齿轮箱的输入轴、齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架、机舱的主框架或主轴的安装法兰，并且

-从主轴承的内轴承环或外轴承环中的凹部进一步释放第一组紧固部件，以及

-通过在所涉及的机舱元件中维持于前移位置的第二组紧固部件将主轴承维持在所涉及的机舱元件上，并且

-使所述轮毂从机舱移位，其中在轮毂从主轴承移位期间，所述主轴承在机舱中保持就位。

在主轴承保持就位的同时拆卸轮毂实现了一种容易、快速、安全和成本划算的拆卸轮毂以便可进行维护、修理或更换的方式。主轴承维持就位，即，无需由于拆卸轮毂而拆卸主轴承。

适合于执行根据本发明第一方面的方法的机舱具有一位于机舱的主框架中的槽，所述槽设计为容置用于轮毂的主轴承，且所述槽构成一位于机舱的主框架中、带有孔口和内延伸部的空腔，当主轴承在机舱中处于操作位置时所述孔口设置在主轴承的平面内，并且，所述孔口具有一宽度，当在垂直于大致水平的轴线的平面内观察时，所述孔口的宽度大于当主轴承保持就位并在垂直于大致水平的轴线的平面内观察时主轴承的横向尺寸。

当要将带主轴承的轮毂安装至机舱的至少一个元件例如齿轮箱的输入轴、齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架、机舱的主框架或主轴的安装法兰时，为机舱设置槽是特别有利的，但不是唯一地有利的。当要从所涉及的机舱元件拆卸轮毂或主轴承时，为机舱设置槽也是特别但不是唯一地有利的。

槽设置有孔口、且当主轴承在机舱内处于操作位置时所述孔口位于主轴承的平面内，这使得当将轮毂提升至位于风轮机塔架顶部的机舱时，主轴承尽管已安装在轮毂上但还是可以安装至主轴的安装法兰或所涉及的机舱元件。孔口的宽度大于主轴承的横向尺寸例如外径，使得主轴承可以容易地穿过孔口进入槽内。

根据机舱的一个不同的可能实施例，当垂直于宽度观察、并在垂直于大致水平的轴线的平面内观察时，槽的所述孔口的取向沿以下方向中的至少一个：当在机舱安装于风轮机塔架的顶部上的情形下观察时，朝地面竖直向下或朝天空竖直向上。机舱的一个优选实施例为孔口竖直向下取向。从而，带主轴承的轮毂的提升将自动地导致：在从地面往机舱提升带主轴承的轮毂期间，在相对于机舱适当地轴向定位的情况下，主轴承经过孔口并进入槽。

根据可基于本发明实现的第三方面，提供一种用于运输风轮机的元件的方法，所述元件包括机舱、轮毂和用于该轮毂的主轴承，

-通过紧固部件组装轮毂和主轴承，

-组装包括多个机舱构件的机舱，

-将轮毂定位在一个承载体上，其中主轴承安装在轮毂上，

-将机舱和机舱构件定位在另一个承载体上。

本发明的第三方面对于方便地运输庞大或笨重的风轮机元件是特别有利的，但不是唯一地有利的，并且同时使运输容易且优选地更加成本划算。

组装主轴承和轮毂、以及组装机舱和多个机舱构件可在生产地点或在另外的预备运输地点进行，预备运输地点相对于风轮机的安装地点而言是预备/预设的。

通过紧固装置来组装轮毂和主轴承可通过任何适当的紧固部件来进行，优选为螺栓、可能还有螺母。

根据本发明的方法的一个步骤，上述一个承载体为用于一台牵引卡车的平台或拖车，另一个承载体为用于不同于所述一台牵引卡车的另一台牵引卡车的平台或拖车。

如果牵引卡车或牵引卡车的拖车具有有限的牵引功率，则可能必须用一台卡车来运输机舱并使用另一台卡车来运输带主轴承的轮毂。然而，由于主轴承安装在轮毂上，因此即使对于与大型卡车相比具有减小的有效载重的小型卡车而言，运输机舱的卡车的有效载重仍然可以是足够的。

根据本发明的方法的另一个步骤，上述一个承载体为用于一台牵引卡车的平台或拖车，另一个承载体为用于与所述一台牵引卡车相同的牵引卡车的平台或拖车。

如果牵引卡车的平台或牵引卡车的拖车具有有限的有效载重，或者如果在运输期间使用的路面具有有限的载重能力，则可能必须在一台拖车上运输机舱并在另一台拖车上运输带主轴承的轮毂。然而，由于主轴承安装在轮毂上，因此即使对于具有减小的有效载重的小型拖车而言，运输机舱的这一台拖车的有效载重可能足以运输机舱，因为机舱被解除了主轴承的负载。

当要从生产地点往风轮机的安装地点或从初始运输地点例如港口往后续运输地点如风轮机安装地点运输轮毂、主轴承和机舱时，轮毂和主轴承将被一起运输，且机舱、优选包括机舱的所有或大部分不同元件将被一起运输。因此，主轴承不与机舱一起运输。

带主轴承的轮毂以及机舱的运输可通过海运、空运或陆地运输进行。尤其是在通过陆地运输的情况下，卡车的最大有效载重和/或卡车的最大牵引功率和/或通行路面上允许的最大轴载可能受限制。本发明有利于使用不同卡车——即一台卡车用于带主轴承的轮毂且一台卡车用于机舱——的平台或拖车，或有利于使用一台卡车的不同拖车——即一台拖车用于带主轴承的轮毂且一台拖车用于机舱。本发明还有利于使用可能具有较小的轴载的牵引功率较小的卡车。

本发明对于其而言尤其有利的风轮机元件为风轮机，其中轮毂和主轴承的重量为至少15,000kg，可能介于30,000kg与100,000kg之间。

本发明对于其而言特别但不是唯一地有利的风轮机元件为风轮机，其中主轴承的最大直径为至少1.0m，可能介于1.0m与5.0m之间。

其中带主轴承的轮毂的重量、和/或机舱的重量、和/或主轴承的尺寸如上所述的风轮机是当今制造的风轮机。此外，未来风轮机将变得更大型且风轮机的元件将更重和/或更大型。因此，本发明所解决的问题——所述问题已经解决了当今风轮机的问题——未来将日益突出。

根据本发明的优选的第三方面，主轴承通过被迫使穿过轮毂的安装法兰中的孔的多个紧固部件安装在轮毂上，且进一步迫使所述紧固部件进入主轴承的轴承环中的凹部中。紧固部件受迫进入的轴承可为内轴承环或外轴承环。

当随后要将带主轴承的轮毂安装在风轮机的主轴上或直接安装在机舱的另一个元件上时，将轮毂紧固在主轴承的内轴承环或外轴承环上是特别有利的但不是唯一地有利的，所述另一个元件优选为以下元件中的至少一个——前提是机舱中存在该元件：齿轮箱的输入轴、齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架、机舱的主框架或主轴的安装法兰。当必须将主轴承安装在主轴的安装法兰或所涉及的机舱元件上时，通过使用内轴承环来将主轴承安装在轮毂上，外轴承环是自由的且容易到达。类似地，当必须将主轴承安装在主轴的安装法兰或所涉及的机舱元件上时，通过使用外轴承环来将主轴承安装在轮毂上，内轴承环是自由的且容易到达。

根据本发明的第四方面，提供一种方法，包括

-在安装地点将机舱定位在风轮机塔架的顶部上，

-将轮毂提升至机舱，其中主轴承安装在轮毂上，

-其中，通过多个紧固部件将主轴承安装在轮毂上，所述多个紧固部件被迫使穿过轮毂的安装法兰中的孔并进一步被迫使进入主轴承的轴承环中的凹部，并且

-在安装地点，再进一步迫使所述紧固部件进入机舱的至少一个元件中的凹部，机舱的所述至少一个元件——前提是机舱中存在该元件——为：齿轮箱的输入轴、齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架、机舱的主框架或主轴的安装法兰。

提升带主轴承的轮毂、并使得紧固部件准备就绪被进一步迫使进入所涉及的机舱元件中的凹部——例如螺纹孔或非螺纹孔，这使得轮毂和主轴承可以快速和容易地安装至已经在机舱中保持就位的涉及元件。

本发明的第一和第四方面连同可基于本发明实现的方法的第二和第三方面均可与所提出的任何其他方面相结合。本发明的这四个方面和其他方面将从下文所述的实施例变得明显并将参考下文所述的实施例进行阐述。

附图说明

现在将参考附图更详细地描述根据本发明的方法和机舱。附图示出了实现本发明的一种方式，且不应该被解释为对落入所附权利要求的范围内的其他可能的实施例加以限制。

图1示出了根据本发明的水平轴风轮机，

图2示出了轮毂和主轴承的组合运输，

图3A和3B示出了共同地安装的机舱、轮毂和主轴承，

图4A和4B示出了轮毂和主轴承被安装至机舱，

图5示出了机舱、轮毂和主轴承之间的相互安装，

图6A和6B示出了从轮毂和机舱拆卸的主轴承，以及

图7A和7B示出了从主轴承和机舱拆卸的轮毂。

具体实施方式

当要从生产地点往风轮机的安装地点、或从初始运输位置例如港口往后续运输位置例如风轮机的安装地点运输轮毂、主轴承和机舱时，轮毂和主轴承将被一起运输，而机舱、优选包括机舱的所有或一部分不同元件将被一起运输。因此，主轴承不同机舱一起运输。

带主轴承的轮毂和机舱的运输可通过海运、空运或陆地运输进行。尤其是在通过陆地运输的情况下，卡车的最大有效载重和/或卡车的最大牵引功率和/或运输期间行驶路面所允许的最大轴载可能受到限制。本发明有利于使用不同卡车——一台卡车用于带主轴承的轮毂且一台卡车用于机舱——的平台或拖车，或有利于使用一台卡车的不同拖车——一台拖车用于带主轴承的轮毂且一台拖车用于机舱。本发明还有利于使用可能具有较小轴载的牵引功率较小的卡车。

图1示出了水平轴风轮机1。风轮机1包括基础、风轮机塔架2、机舱3、轮毂4和与轮毂4一起构成转子元件的转子叶片5。

图2示出了用于水平轴风轮机的轮毂4，其安放在运输基座F上。基座F并非风轮机1本身的一部分，而是仅在轮毂4与主轴承10一起运输期间使用。轮毂4包括例如由铸铁制成的内主区段6，以及例如由纤维增强塑料制成的外壳区段7。

用于轮毂4的主轴承10安装至主区段5。主轴承10设计为从风轮机齿轮箱(参看图3A和3B)的输入轴(参看图3A和3B)悬挂轮毂4。在可选实施例中，主轴承10设计为从风轮机主轴的安装法兰悬挂轮毂4。齿轮箱的输入轴以及可选地主轴的安装法兰是主轴承可安装于其上的机舱元件的示例。主轴承可安装于其上的机舱的其他可能元件——前提是机舱中存在该元件——为：齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架或机舱的主框架。

主轴承10通过第一组螺栓8安装在轮毂的主区段5上，第一组螺栓8延伸穿过轮毂4的安装法兰9中的孔。第一组螺栓8延伸穿过主轴承10的凹部(参看图5)。在所示的实施例(参看图5)中，所述凹部为孔，优选为螺纹孔。在本说明书的其余部分中，将凹部描述为用于螺栓的螺纹孔。然而，不允许用于螺栓的螺纹孔限制其他可能的凹部(例如非螺纹孔)以及其他可能的元件(例如销)用于将主轴承固定至所涉及的机舱元件。

轮毂4的重量介于10,000kg与75,000kg之间，可能重达100,000kg。主轴承10的重量介于10,000kg与25,000kg之间，可能重达50,000kg。主轴承10由内轴承环11、外轴承环12和位于内轴承环11与外轴承环12之间的辊子13(参看图3A和3B)组成。在所示的实施例中，用于螺栓8——其用于将轮毂4安装至主轴承10——的螺纹孔(参看图5)设置在内轴承环11中。在可选的实施例中，用于螺栓8——其用于将轮毂4安装至主轴承10——的螺纹孔可设置在外轴承环12中。

图3A和3B示出了用于水平轴风轮机的机舱2，其中轮毂经由主轴承10(主轴承以截面图示出)从机舱悬挂。除众多其他元件外，机舱2包括齿轮箱15。齿轮箱15位于机舱2前部。齿轮箱15相对于机舱的主框架14悬挂轮毂4。机舱的主框架14构成机舱2的框架结构。图中，机舱2未设置有主轴。轮毂4从齿轮箱15的输入轴16直接地悬挂。

在可选的实施例中，轮毂4可从主轴的安装法兰悬挂，该安装法兰构成轮毂4与齿轮箱15之间的中间元件。如果设置了主轴，则主轴将构成机舱2的一体部分，且不会构成轮毂4的一部分。

机舱2的重量——包括机舱的不同元件，例如齿轮箱15、发电机(未示出)和可能的主轴，但不包括轮毂4和主轴承10——介于50,000kg和250,000kg之间，可能重达500,000kg。

图4A和图4B示出了在机舱2置于风轮机塔架(未示出)顶部的情形中的带主轴承10的轮毂4及机舱2。

从机舱2下方的地面向上朝机舱2提升带主轴承10(主轴承以截面图示出)的轮毂4。如图所示，可以在转子叶片未安装在轮毂上的状态下提升带主轴承10的轮毂4。可选地，可以在转子叶片中的一个、两个或全部三个都安装在轮毂上的状态下提升带主轴承10的轮毂4。在提升带主轴承10的轮毂4期间是否将转子叶片中的一个或多个安装在轮毂4上取决于风轮机的尺寸和/或类型，并取决于在风轮机安装期间的设备选择，例如起重机的选择。

机舱2设置有位于机舱2前部的槽17。槽17设置有孔口18，在所示的实施例中，当机舱2安装在风轮机塔架顶部时，该孔口18朝地面向下竖直延伸。当主轴承在机舱中处于操作位置时，该孔口设置在主轴承的平面中。槽17从孔口18沿着槽17的侧壁19以马蹄铁形的构型延伸，其中马蹄铁形状向上取向。在可选的构型中，马蹄铁形状可向下取向，即孔口18向上延伸，或者，马蹄铁形状可侧向取向，即孔口18向左或向右延伸。

孔口18的宽度W大于主轴承10的外轴承环12的外径D。因此，主轴承10能够经孔口18进入槽17内。图中，齿轮箱15被示为从机舱前部缩回。示出了多个螺栓20，螺栓20设计为在主轴承10置于槽17内时(参看图5)被紧固至主轴承10的内轴承环11。在将第二组螺栓20紧固至主轴承10的内轴承环11之前，齿轮箱15将前移至机舱2的前部(参看图3A和3B)。

图5示出了带主轴承10的轮毂4安装至齿轮箱15和机舱的主框架14，如图3A和3B中也示出的那样。轮毂4经由第一组螺栓8安装至主轴承10的内轴承环11，如在带主轴承10的轮毂4的运输期间那样。

齿轮箱15的输入轴16也经由第一组螺栓8——其与将轮毂4安装至内轴承环11的螺栓相同——安装至内轴承环11。因此，在轮毂4、主轴承10的内轴承环11和齿轮箱15的输入轴16之间提供了直接紧固。

外轴承环12经由第二组螺栓20紧固至机舱的主框架14。第二组螺栓20延伸穿过外轴承环12中的轴向孔并伸入机舱主框架14中的螺纹孔。如上所述，机舱主框架14为机舱2的刚性框架结构。机舱主框架14不设计为沿着轮毂4和主轴承10的大致水平旋转轴线旋转。因此，在机舱主框架14与主轴承10的外轴承环12之间提供了直接紧固。

总而言之，第一组螺栓8从机舱2外侧、即从轮毂4的安装法兰9延伸穿过安装法兰9中的非螺纹孔，进一步穿过主轴承10的内轴承环11中的非螺纹孔，并且再进一步伸入齿轮箱15的输入轴16的螺纹孔21。第二组螺栓20从机舱2内侧延伸穿过主轴承10的外轴承环12中的非螺纹孔并进一步伸入机舱主框架14的螺纹孔22。

设置了锁止销或螺栓23。在风轮机的可能的非操作情形中，锁止销或螺栓23设计为从轮毂4的安装法兰9延伸穿过安装法兰9中的其他非螺纹孔，并进一步伸入机舱主框架14的其他孔24。如果锁止部件为销则机舱14主框架的其他孔24为非螺纹孔，如果锁止部件为螺栓则机舱主框架的其他孔24为螺纹孔。

螺栓23的锁止销设计为在要拆卸主轴承10时将轮毂4紧固至机舱的主框架14(参看图6A和6B)。图中，锁止销或螺栓23处于缩回位置，没有将轮毂4紧固至机舱主框架14，即销或螺栓23处于风轮机可操作的位置。

图6A和图6B示出了从轮毂4和机舱2两者拆卸主轴承10以便可进行维护、修理或更换的情形。首先，使锁止销或螺栓23从缩回位置(参看图5)前移，使得处于前移位置的销或螺栓23从轮毂4的安装法兰9延伸穿过安装法兰9中的非螺纹孔，并进一步伸入机舱主框架14的非螺纹孔或螺纹孔。

随后，释放第一组螺栓8并使之从齿轮箱15的输入轴16的孔21缩回，从主轴承10的内轴承环11的孔缩回，并从轮毂4的安装法兰9的孔缩回。最后，释放第二组螺栓20并使之从机舱主框架14的孔22缩回，并从主轴承10的外轴承环12的孔缩回。

然后可通过与风轮机分离的起重机或与风轮机一体的起重机经孔口18将主轴承10从槽17降下，或可通过维修平台经孔口18将主轴承10从槽17降下，维修平台首先从地面上升至机舱并在随后拆卸主轴承10之后降下至地面。可选地，可在从地面上升的维修平台上对主轴承10进行维护或修理，无需将主轴承10降下至地面来进行维护或修理。

第一组螺栓8是否在释放第二组螺栓20之前释放或反之无关紧要，只要轮毂4首先通过锁止销或螺栓23紧固在机舱主框架14上。在以上采用锁止销或螺栓23的方法之后并在已执行第一组螺栓8和第二组螺栓20的释放之后，可经孔口18将主轴承10从槽17降下。

当主轴承10已进行维护或修理且要重新安装时，或当要安装新的主轴承10时，执行上述方法的逆序方法。将经维护或修理的主轴承10或新的主轴承10提升至机舱2，并经槽17的孔口18提升到槽17内。

因此，首先安装第一组螺栓8并使其前移穿过轮毂4的安装法兰9的孔，穿过主轴承10的内轴承环11的孔，并穿过齿轮箱15的输入轴16的孔21。随后，安装第二组螺栓20并使其前移穿过主轴承10的外轴承环12的孔并穿过机舱主框架14的孔22。

最后，使锁止销或螺栓23从前移位置缩回，以使得销或螺栓23不再延伸穿过机舱主框架14的非螺纹孔或螺纹孔24。销或螺栓23仍可存在于轮毂4的安装法兰9的孔中，以便可供以后使用。

是否使第一组螺栓8在第二组螺栓20前移之前前移或反之无关紧要，只要最后通过锁止销或螺栓23从机舱主框架14释放轮毂4。施加第一组螺栓8和第二组螺栓20并释放锁止销或螺栓23的方法使得将主轴承10安装至轮毂4、齿轮箱15的输入轴16和机舱的主框架14。

可通过与风轮机分离的起重机或通过与风轮机成一体的起重机将主轴承10提升至槽17，或者可通过首先降下至地面并随后从地面上升至机舱2的维修平台将主轴承10提升至所述槽。可选地，可在已在从地面上升的维修平台上进行维护或修理之后从维修平台重新安装主轴承。

如上所述，在所示的实施例中，孔口18向下取向，优选竖直向下取向。可选地，主轴承10的提升可包括将主轴承10提升至一位于机舱2上方的位置并将主轴承10降下到槽17——其具有朝天空向上取向的孔口18——内。此外，在可选方案中，主轴承10的提升可包括将主轴承10提升至一位于机舱旁侧的位置并使主轴承10侧向移位到具有侧向取向的孔口18的槽17内。再进一步地，在可选方案中，该孔口或甚至多个孔口可分别既向下又向上取向，或可向两侧侧向取向，即分别既向左侧取向又向右侧取向。

图7A和图7B示出了从主轴承10拆卸轮毂4以便可进行维护、修理或更换的情形。在拆卸轮毂4的情形中未使用锁止销或螺栓23。

首先，第一组螺栓8被部分释放并仅从齿轮箱15的输入轴16的孔21缩回。第一组螺栓8也从主轴承10的内轴承环11的孔缩回，但螺栓8未从轮毂4的安装法兰9的孔缩回。

第二组螺栓20维持在延伸穿过机舱主框架14的孔22并穿过主轴承10的外轴承环12的孔的位置。

然后可通过与风轮机分离的起重机或与风轮机成一体的起重机将轮毂4从主轴承10降下，或可通过首先从地面上升至机舱且随后在拆卸轮毂4之后降下至地面的维修平台降下轮毂4。可选地，轮毂4可在从地面上升的维修平台上进行维护或修理，无需将轮毂4降下至地面进行维护或修理。

当轮毂4已进行维护或修理且要重新安装时，或当要安装新的轮毂4时，执行上述方法的逆序方法。将经过维护或修理的轮毂4或新的轮毂4提升至机舱2，其中轮毂的安装法兰9定位成与主轴承10轴向对准。此后，使第一组螺栓8完全前移穿过齿轮箱15的输入轴16的孔21。

可通过与风轮机分离的起重机或通过与风轮机成一体的起重机将轮毂4提升至机舱2，或者可通过首先降下至地面并随后从地面上升至机舱2的维修平台将轮毂4提升至机舱2。

如上所述，在所示的实施例中，槽17的孔口18向下取向，优选竖直向下取向。可选地，轮毂4的提升可包括将轮毂4提升至一位于机舱2上方的位置并进入具有向上取向的孔口18的槽17。此外，在可选方案中，轮毂4的提升可包括将轮毂4提升至一位于机舱2旁侧的位置并进入具有侧向取向的孔口18的槽17。

尽管已结合特定实施例描述了本发明，但本发明不应被解释为以任何方式局限于所提出的示例。本发明的范围通过所附权利要求来描述。在权利要求的上下文中，术语“包括”并不排除其他可能的元件或步骤。同样，对诸如“一”或“一个”等的提法不应被解释为排除多个的情形。权利要求中对图中所示元件的附图标记的使用也不应被解释为对本发明范围的限制。此外，不同权利要求中提及的各特征可以有利地进行结合，且不同权利要求中对这些特征的提及并不排除特征的结合是不可行或是有利的。

Claims (7)

1.一种用于拆卸已经安装好的风轮机的主轴承的方法，所述方法包括：

-仅拆卸该主轴承，而不拆卸风轮机的轮毂，

-通过下述步骤从风轮机的机舱以及从所述轮毂拆卸所述主轴承：

-迫使一组锁止部件穿过所述轮毂的安装法兰中的孔，以及

-进一步迫使该组锁止部件进入所述机舱的以下元件中的至少一个中的凹部：齿轮箱的输入轴、齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架、机舱的主框架或主轴的安装法兰，前提是机舱中存在所述元件，从而将所述轮毂锁止并保持在所述机舱上，

-从所述机舱的所述元件中的至少一个中的凹部释放第一组紧固部件，

-经所述主轴承的内轴承环或外轴承环中的凹部进一步释放所述第一组紧固部件，以及

-通过从所述机舱的所述元件中的至少一个释放第二组紧固部件而进一步从所述轮毂拆卸所述主轴承，

-经所述主轴承的外轴承环或内轴承环中的凹部进一步释放所述第二组紧固部件，以及

所述方法还包括以下步骤：

-使所述主轴承经所述主框架中的槽内的孔口从所述机舱移位，所述槽原先容置用于所述轮毂的主轴承，以及所述槽在所述主框架中构成一带有所述孔口的空腔，当主轴承在机舱中处于操作位置时，所述孔口设置在该主轴承的平面中，所述孔口具有宽度，当在垂直于大致水平的轴线的平面内观察时，所述孔口的宽度大于所述主轴承的当在垂直于大致水平的轴线的平面内观察时的横向尺寸。

2.根据权利要求1的方法，所述方法还包括以下步骤：

-使所述轮毂沿风轮机的旋转轴线移位，从而增加所述轮毂与机舱的至少一个元件之间的距离，所述机舱的所述至少一个元件为：齿轮箱的输入轴、齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架、机舱的主框架或主轴的安装法兰，前提是机舱中存在所述元件，

-在将所述轮毂锁止并保持于所述机舱上之前执行所述轮毂相对于所述至少一个元件的移位。

3.一种用于在安装风轮机时安装风轮机元件的方法，所述元件包括机舱、轮毂和用于所述轮毂的主轴承，所述方法包括：

-在安装地点将所述机舱定位在风轮机塔架的顶部上，

-将所述轮毂提升至所述机舱，所述轮毂包括在提升所述轮毂和主轴承的期间通过紧固部件安装在所述轮毂上的主轴承，

-所述主轴承通过多个紧固部件安装在所述轮毂上，所述多个紧固部件受迫穿过所述轮毂的安装法兰中的孔并进一步受迫进入所述主轴承的轴承环中的凹部，并且

-在安装地点，所述紧固部件再进一步受迫进入所述机舱的元件中的凹部，所述元件为以下元件中的一个：齿轮箱的输入轴、齿轮箱的底架、齿轮箱的齿轮、齿轮箱的齿轮悬架、机舱的主框架或主轴的安装法兰，前提是机舱中存在所述元件，

其中：

-将轮毂提升至机舱在这样的情况下执行，即，至少在即将抵达机舱之前，使主轴承的旋转轴线与风轮机的旋转轴线大致平行地取向，以及

其中：

-引导所述主轴承穿过所述主框架中的槽内的孔口，所述孔口当主轴承在机舱中处于操作位置时设置于该主轴承的平面中，所述孔口具有宽度，当在垂直于大致水平的轴线的平面内观察时，所述孔口的宽度大于所述主轴承的横向尺寸，所述横向尺寸是当所述轮毂被提升至所述机舱时在所述垂直于大致水平的轴线的平面内观察的。

4.根据权利要求3的方法，所述方法还包括以下步骤：

-在已经将轮毂提升至位于风轮机塔架的顶部上的机舱之后，通过下述步骤将所述主轴承安装在所述机舱的所述元件上，

-迫使紧固部件进入所述主轴承的外轴承环或内轴承环中的凹部，以及

-进一步迫使所述紧固部件进入所涉及的机舱元件中的凹部。

5.一种用于风轮机的机舱，该风轮机包括风轮机塔架、轮毂、转子叶片和用于轮毂的主轴承，所述机舱包括主框架，该主框架具有槽，所述槽设计为容置所述主轴承，所述槽构成一位于所述主框架中的、带有孔口和内延伸部的空腔，当主轴承在机舱中处于操作位置时，所述孔口设置于该主轴承的平面中，所述孔口具有一宽度，当在垂直于一大致水平的轴线的平面内观察时，所述孔口的宽度大于当所述主轴承处于操作位置并在所述垂直于大致水平的轴线的平面内观察时所述主轴承的横向尺寸。

6.根据权利要求5的机舱，当所述机舱安装在所述风轮机塔架的顶部上，并且当垂直于所述宽度并在所述垂直于大致水平的轴线的平面内观察时，所述孔口的取向沿以下方向中的至少一个：朝地面向下或朝天空向上地朝向，或侧向地朝向。

7.一种风轮机，包括风轮机塔架、轮毂、转子叶片、用于该轮毂的主轴承和根据权利要求5或6的机舱，所述槽容置所述主轴承。

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