CN102216610B - 修理风力涡轮发电机的轴承的方法 - Google Patents

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Abstract

提供了一种修理风力涡轮发电机的轴承的方法，该方法能够更为永久性地修复在风力涡轮发电机的组成构件与轴承的轴承环之间出现的间隙。例如，在修理风力涡轮发电机(1)的主轴外筒(10)与主轴承(12)的外环(12A)之间的间隙(13)的情况下，将板件(40)***到主轴外筒(10)与外环(12A)之间，并且还通过粘合剂(41)将板件(40)固定到主轴外筒(10)的内周表面。另一方面，容许在板件(40)与主轴承(12)的外环(12A)之间滑移。

Description

修理风力涡轮发电机的轴承的方法
技术领域
本发明涉及一种修理风力涡轮发电机的轴承的方法，并且更具体地涉及一种填充诸如风力涡轮发电机的壳体构件或轴构件的组成构件与轴承的轴承环之间的间隙的轴承修理方法。
背景技术
近年来，从保护全球环境的观点考虑，使用作为一种可再生能源形式的风力的风力涡轮发电机的普及在不断取得进展。
风力涡轮发电机大体上由附接有叶片的转子头部、容纳旋转轴和发电机的机舱、以及支撑机舱的塔架构成。另外，为了提高发电效率，通常会执行使机舱根据风的状态而回转的偏航旋转或使叶片沿桨距方向旋转的桨距控制。
在此类风力涡轮发电机中，使用了多种轴承，典型的是支撑主轴以便能够旋转的主轴承、将机舱底板支撑在塔架上以便能够回转的轴承(机舱旋转机构的轴承)、以及将叶片支撑在转子头部侧上以便能够旋转的轴承(桨距驱动机构的轴承)。
例如，在专利文献1和专利文献2中，描述了一种自动对准的滚子轴承来作为用作风力涡轮发电机的主轴承等的轴承，该自动对准的滚子轴承构造成轴承环在平行于旋转轴线的平面处分开且分开的环由螺栓上紧。在自动对准的滚子轴承中，由于轴承环是分开的，故能够容易地执行轴承的修理和更换。
[现有技术]
专利文献1：日本专利申请公布No.2009-63100
专利文献2：日本专利申请公布No.2009-63101
发明内容
然而，即使专利文献1和专利文献2中所述的轴承用于风力涡轮发电机中，也会有出现存在以下问题的情况。
也就是说，在风力涡轮发电机的轴承中，轴承的各轴承环(内环和外环)固定到诸如风力涡轮发电机的壳体构件和轴构件的组成构件(下文称为″设备侧上的构件″)上。然而，突然的高负载引起轴承的轴承环相对于设备侧上的构件旋转，使得设备侧上的构件通常会由于轴承环与设备侧上的构件之间的摩擦而减小厚度。如果设备侧上的构件厚度进一步减小，则设备侧上的构件和轴承的轴承环之间就会出现间隙，使得所出现以下情况，即，在相对正常环境下应当保持为固定到设备侧的构件上的轴承环相对于设备侧上的构件空转，所以就并未实现轴承功能。
因此，所考虑的是，通过利用金属垫片和液体树脂来填充设备侧上的构件与轴承的轴承环之间出现的间隙，且然后使液体树脂凝固来执行修理。然而，即使执行此类修理时，在例如强风造成的高负载突然作用在轴承上的情况下，树脂(凝固的液体树脂)也会由于剪切力而破裂，所以会有金属垫片掉出或出现填充缺陷的危险。因此，所需的是一种更为永久性地修复在设备侧上的构件与轴承的轴承环之间出现的间隙的方法。
已经鉴于上述情形作出了本发明，且本发明所具有的目的在于提供一种修理风力涡轮发电机轴承的方法，该方法能够更为永久性地修复在设备侧上的构件与轴承的轴承环之间出现的间隙。
根据本发明，一种修理风力涡轮发电机轴承的方法，包括将板件***到轴承的轴承环与固定于轴承的轴承环上的风力涡轮发电机的组成构件之间的步骤；以及将板件固定到风力涡轮发电机的组成构件上的步骤，其中容许在板件与轴承的轴承环之间滑移。
在修理风力涡轮发电机轴承的方法中，由于板件***到风力涡轮发电机的组成构件(设备侧上的构件)与轴承的轴承环之间，并且板件还固定到设备侧的构件上，故板件能够填充设备侧上的构件与轴承的轴承环之间出现的间隙。此外，由于容许在板件与轴承的轴承环之间滑移，故即使在强风造成的高负载突然作用在轴承上的情况下，也不会有过大的剪切力施加到板件上。因此，由于不会有过大的剪切力破坏板件的填充状态，故能够更为永久性地修复在设备侧上的构件与轴承的轴承环之间出现的间隙。
顺便提及，板件与轴承的轴承环之间″容许滑移″意指板件并未完全地固定到轴承环上的状态。具体而言，这是指板件与轴承环一旦与彼此相接触，而在外力超过板件与轴承环之间静摩擦力的情况下产生相对滑移的状态。
另外，″风力涡轮发电机的组成构件″是指固定到风力涡轮发电机中的轴承的轴承环上的所有构件，例如意指固定到风力涡轮发电机主轴承的轴承环上的主轴内筒和主轴外筒、固定到桨距驱动机构轴承的轴承环上的叶片和转子毂或固定到机舱旋转机构轴承的轴承环上的机舱底板和塔架。
在修理风力涡轮发电机轴承的方法中，优选的是，板件分成包括楔形块体在内的多个块体，而在***板件的步骤中，除楔形块体之外的多个块体***到风力涡轮发电机的组成构件与轴承的轴承环之间，然后装配楔形块体。
以这种方式，通过将板件分成多个块体，就有可能容易进行将板件***到设备侧构件与轴承的轴承环之间。
另外，通过将除楔形块体之外的多个块体***到设备侧构件与轴承的轴承环之间，然后在最后才装配剩下的楔形块体，从而相邻块体彼此紧密接触，且各块体还压靠设备侧上的构件。因此，能够由板件可靠地填充设备侧上的构件与轴承的轴承环之间的间隙。
在修理风力涡轮发电机轴承的方法中，优选的是，板件由具有1.0×10-9mm3/Nmm或更小特定磨损量和0.15或更小静摩擦系数的树脂材料制成。
以这种方式，通过使板件(树脂材料)的特定磨损量为1.0×10-9mm3/Nmm或更小，即使在高负载施加到轴承上而使板件与轴承的轴承环之间出现滑移的情况下，也可减小板件的磨损量，以便能够将板件的填充状态保持较长时期。
另外，通过使板件(树脂材料)的静摩擦系数为0.15或更小，那么在相对较小的负载施加到轴承时的时间点在板件与轴承环之间就会出现相对滑移，以便可靠地防止过大的剪切力施加到板件上。
在修理风力涡轮发电机轴承的方法中，优选的是，该方法还包括在***板件的步骤之前切除轴承环周围的组成构件的端面的步骤，以便形成用于将板件***到组成构件与轴承环之间的***开口。
由于突然的高负载造成轴承环相对于设备侧上的构件旋转这一事实引起的设备侧上的构件的厚度减小并非总是关于轴承的轴向方向以恒定速度进行。例如，在设备侧上的端面比轴承的轴承环的端面更向外凸出的情况下，设备侧上的构件的厚度减小几乎不存在于设备侧上的构件的凸出端面上。在这种情况下，设备侧上的构件的端面上未变薄的部分就以此方式竖立，使得很难将板件***到设备侧上的构件与轴承环之间而用于修理。
因此，如上文所述，在***板件之前，通过切除轴承的轴承环周围的设备侧上的构件的端面，从而预先形成板件***开口，就有可能容易地将板件***到设备侧上的构件与轴承环之间而用于修理。
在修理风力涡轮发电机轴承的方法中，组成构件还可为风力涡轮发电机的主轴外筒，而轴承还可为外环固定到主轴外筒上的主轴承。
由于叶片所受的风力总是施加到风力涡轮发电机的主轴承上来作为具体的负载，故可容易使固定到轴承外环上的主轴外筒厚度减小。如果很容易以此方式进行厚度减小的主轴外筒通过上述轴承修理方法修理的话，将是很有效的。
在此情况下，主轴承还可与风力涡轮发电机的机舱底板分离开。
这样，在主轴承与机舱底板分离开的情况下，甚至是在主轴承附接到风力涡轮发电机的主轴内筒和主轴外筒的状态下，也有可能将板件***到主轴承外环与主轴外筒之间的在主轴承的整个圆周上的间隙中。因此，就能够在不将主轴承与风力涡轮发电机分开的情况下，通过上述轴承修理方法来进行修理，以便极大地提高工作效率。
在本发明中，由于板件***到风力涡轮发电机的组成构件(设备侧上的构件)与轴承的轴承环之间，并且板件还固定到设备侧的构件上，故板件能够填充设备侧上的构件与轴承的轴承环之间出现的间隙。此外，由于容许在板件与轴承的轴承环之间滑移，故即使在强风造成的高负载突然作用在轴承上的情况下，也不会有过大的剪切力施加到板件上。因此，由于不会有过大的剪切力破坏板件的填充状态，故能够更为永久性地修复在设备侧上的构件与轴承的轴承环之间出现的间隙。
附图说明
图1为示出风力涡轮发电机的总体结构的示例的示图。
图2为示出图1中所示风力涡轮发电机的转子头部和机舱的内部结构的示例的示图。
图3为示出机舱旋转机构的结构的示例的截面视图。
图4为示出图1中所示风力涡轮发电机的主轴外筒和主轴承的周围的放大视图。
图5为示出分成多个块体的板件***到主轴外筒与主轴承外环之间的状态的平面图。
图6为示出由包括楔形块体在内的多个块体构成的板件的透视图。
图7为示出主轴外筒和主轴承的周围的截面视图。
具体实施方式
下文将参照附图来描述本发明的实施例。然而，除非具体地提供特定描述，否则实施例中所述的组成部分的尺寸、材料、形状、相对布置等并非意图使本发明的范围仅限于此，而看作是仅为示范性的。
在下文中，首先描述根据本发明的轴承修理方法将应用于其上的风力涡轮发电机的一个示例，然后将详细描述根据本发明的轴承修理方法。另外，这里，尽管所谓的同步发电机类型的风力涡轮发电机描述为风力涡轮发电机的一个示例，但很明显，根据本发明的轴承修理方法不但能够应用于同步发电机类型的风力涡轮发电机，而且还能够应用于包括所谓的感应发电机类型的其他类型风力涡轮发电机。
图1为示出涉及该实施例的风力涡轮发电机的总体结构的示例的示图。
如图1中所示，风力涡轮发电机1主要包括设置成竖立在基座B上的塔架2、安装在塔架2的上端上的机舱4、安装在机舱4上的转子头部6、以及附接到转子头部6上的多个叶片8。
如图1中所示，塔架2为从基座B上向上延伸(至图1中的上侧)的柱形，且例如还可由单个柱状构件构成或通过沿上下方向彼此联接的多个单元构成柱形。在塔架2由多个单元构成的情况下，机舱4就安装在设置于最上方区段处的单元上。
机舱4支撑转子头部6，以便能够旋转，且还将诸如发电机和机舱旋转机构的各种机构容纳于机舱中。多个叶片8以径向方式附接到转子头部6上，而转子头部6作为中心。这样，如果叶片8受到风的影响，则叶片8和叶片所附接的转子头部6就围绕大致水平的轴线旋转，且该旋转传递到机舱4中的发电机上，从而进行发电。
图2为示出转子头部6和机舱4的内部结构的示例的示图。如图所示，转子头部6固定到机舱4上以便能够围绕大致水平的轴线(旋转轴C)旋转，并且构造成包括附接有叶片8的转子毂6A以及覆盖转子毂6A的头部包壳6B。
转子毂6A具有形成为以旋转轴C为中心的圆柱形状的主轴外筒10。当叶片8经受风力时，主轴外筒10就随旋转毂6A围绕旋转轴C旋转。主轴外筒10通过主轴承12支撑在主轴内筒14上，以便能够旋转。
主轴内筒14具有以旋转轴C为中心的圆柱形状，且形成在支撑构件15处，支撑构件15为并不旋转的固定***。另外，支撑构件15固定到下文将要描述的机舱旋转机构20的机舱底板21上。
发电机16安装在主轴外筒10上，主轴外筒10通过主轴承12支撑在主轴内筒14上，以便能够旋转。发电机16为所谓的同步发电机，且构造成包括发电机转子17、旋转器18和定子19。
发电机16的旋转器18由多极(例如96极)磁铁构成，具体而言，具有N极和S极的磁铁在发电机转子17的整个圆周上布置成彼此间隔开。这里，发电机转子17为固定到主轴外筒10的外圆周上的环形构件，且支撑在旋转器18的外圆周表面处。
另一方面，发电机16的定子19所具有的构造为，许多线圈布置成彼此间隔开。定子19固定到作为固定***的支撑构件15上，以便面对支撑在发电机转子17上的旋转器18。
在具有此类结构的发电机16中，如果旋转器18随转子毂6A的旋转而旋转时，保持静止的定子19的线圈中就产生感应电流。此时，由于旋转器18为多极的，故即使在旋转器18的减速度很小的情况下，发电机16也能够产生具有足够高频率的交流电力。另外，发电机16中产生的交流电力由AC-DC-AC链路处的PWM(脉宽调制)控制器控制到给定的频率和电压，然后发送到电力传输***。
此外，在风力涡轮发电机1中，如图2中所示，机舱旋转机构20设置在机舱4的下部处，且容许机舱4响应于风向进行偏航旋转。
图3为示出机舱旋转机构20的结构的示例的示图。如图所示，机舱旋转机构20由机舱底板21、偏航马达22、通过偏航马达22的驱动而旋转的小齿轮24、与小齿轮24啮合的合内齿轮27形成在内环26A中的轴承26、以及具有制动盘28A和制动块28B的偏航制动机构28。在图3中所示的示例中，偏航马达22、小齿轮24、轴承26的外环26B和制动块28B固定在机舱底板21侧上，而轴承26的内环26A和制动盘28A固定在塔架2侧上。
以这种方式，如果偏航马达22受到驱动，则小齿轮24旋转，使得机舱4(机舱底板21)进行偏航旋转。另外，如果偏航制动机构28的制动块28B咬住制动盘28A，则机舱4(机舱底板21)的偏航旋转就制动。
另外，在风力涡轮发电机1中，如图2中所示，转子毂6A设有桨距驱动机构30，桨距驱动机构30通过使叶片8围绕其轴线(沿图2中的箭头的方向)旋转而改变叶片8的桨距角。
如图2中所示，桨距驱动机构30由附接到转子毂6A上的柱体32和连接到叶片8上的轴部34构成。此外，叶片8由轴承36支撑，以便能够沿桨距方向旋转。此外，如果桨距驱动机构30的柱体32使轴部34旋转，则叶片8就沿桨距方向与轴部34一起旋转。此外，为每个叶片8设置的桨距驱动机构30分别制造成由连杆机构(未示出)相互连接，从而彼此结合来执行对各叶片8的桨距角的控制。
在具有此类结构的风力涡轮发电机1中，使用了多种轴承，如将主轴外筒10支撑在主轴内筒14上以便能够旋转的主轴承12、机舱旋转机构20的轴承26、以及桨距驱动机构30的轴承36。因此，由于风力涡轮发电机1总是受到外力，该外力为风，故存在突然的负载也施加到轴承上的情况时，使得轴承附近的设备侧上的构件(风力涡轮发电机1的组成构件)如下文那样减小厚度。
图4为示出风力涡轮发电机1的主轴外筒10和主轴承12的周围的放大视图，且示出了风力涡轮发电机1的主轴外筒10厚度减小的状态。如图所示，主轴外筒10由主轴承12支撑在主轴内筒14上。此外，主轴承12所具有的构造在于，多个滚动元件(滚子)12C布置在固定到主轴外筒10上的外环12A与固定到主轴内筒14上的内环12B之间。
如果高负载突然施加到主轴承12上，主轴外筒10和外环12A就相对旋转，使得主轴外筒10的厚度由于主轴外筒与外环之间的摩擦而减小。然后，如果主轴外筒10的厚度进一步减小，则主轴外筒10与外环12A之间就会出现间隙13，使得在相对正常的环境下应当保持固定到主轴外筒10上的外环12A相对于主轴外筒10空转，所以就未实现作为主轴承12的功能。因此，必须通过如下文所述的轴承修理方法来恢复风力涡轮发电机1的主轴承12的功能。
此外，上述轴承附近的设备侧上的构件(风力涡轮发电机1的组成构件)的厚度减小现象也能够在主轴内筒14中出现，而类似的厚度减小现象也能够出现在风力涡轮发电机1的其他轴承中。然而，这里，列举了定位在风力涡轮发电机1的主轴承12周围的主轴外筒10的厚度已经减小的情况来作为示例描述该实施例的轴承修理方法。然而，当然根据本发明的轴承修理方法也能够用于主轴内筒14的厚度已经减小的情况，以及还能够用于除风力涡轮发电机1的主轴承12之外的轴承。
在该实施例中，如图4中所示，在主轴外筒10与主轴承12的外环12A之间出现间隙13的情况下，板件40就从箭头的方向***到间隙13中。此外，优选的是，根据间隙13的大小来确定待***的板件40的厚度。
这里，粘合剂41仅涂布在板件40的主轴外筒10一侧的表面上。这样，间隙13就由板件40填充，且板件40还通过粘合剂41固定到主轴外筒10的内周表面上。
另一方面，容许在板件40与外环12A的外圆周表面之间滑移。这里，板件40与外环12A的外圆周表面之间″容许滑移″意思是板件40并未完全地固定到外环12A上的状态。具体而言，是指板件40和外环12A一旦彼此接触，则在外力超过板件与外环之间静摩擦力的情况下产生相对滑移的状态。
这样，由于容许在板件40与外环12A之间滑移，故即使在强风造成的高负载突然作用在主轴承12上的情况下，板件40的填充状态也不会由于过大的剪切力而变差。
至于板件40，能够毫无限制地使用诸如树脂材料和橡胶材料的各种材料，只要存在容许在板件40与外环12A之间滑移的特征。例如，能够使用树脂材料，如聚四氟乙烯(PTFE)、高密度聚乙烯(HDPE)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PETP)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBTP)、聚甲醛(POM)、聚酰胺6(PA6)、聚酰胺66(PA66)或聚酰亚胺(PI)。由于包括风力涡轮发电机1的主轴承12的多种轴承在尺寸、形状和所需强度上是不同的，故优选的是根据待修理的位置考虑强度或制造性质来选择板件40的材料。
具体而言，作为板件40，优选的是使用具有1.0×10-9mm3/Nmm或更小的特定磨损量的树脂材料。
这样，通过使板件(树脂材料)40的特定磨损量为1.0×10-9mm3/Nmm或更小，即使在高负载施加到主轴承12上故而板件40与外环12A之间出现滑移的情况下，也可减小板件40的磨损量，以便能够将板件40的填充状态保持较长时期。
另外，作为板件40，优选的是使用具有0.15或更小静摩擦系数的树脂材料。
这样，通过使板件(树脂材料)40的静摩擦系数为0.15或更小，就在相对较低的负载施加到主轴承12时的时间点出现板件40与外环12A之间的相对滑移，以便防止过大的剪切力施加到板件40上。
更具体而言，从使板件40的填充状态长期保持和防止过大的剪切力施加到板件40两者共存的观点考虑，作为板件40，优选的是使用具有1.0×10-9mm3/Nmm或更小特定磨损量和0.15或更小静摩擦系数的树脂。
此外，从容易将板件***到主轴外筒10与外环12A之间的间隙13的观点考虑，优选的是将板件40分成多个块体。
图5为示出分成多个块体的板件40***到间隙13中的状态的平面图。如图所示，分成多个块体42的板件40***到主轴外筒10与主轴承12的外环12A之间。在此情况下，优选的是，多个块体42中的至少一个块体具有楔形。
图6为示出由包括楔形块体在内的多个块体42构成的板件40的透视图。如图所示，分成多个块体42中的一个块体为具有楔形的楔形块体44，楔形块体具有斜面45，且宽度从一端朝另一端减小。此外，一对块体43具有对应于楔形块体44的斜面45的斜面43A，且与楔形块体44紧密接触。
当使用该板件40时，优选的是首先将除楔形块体44之外的多个块体42和43***到主轴外筒10与外环12A之间的间隙13中，然后将楔形块体44装配在一对块体43之间。
这样，块体43就受到沿箭头方向的推动，使得相邻块体42和43彼此紧密接触，并且各块体42和43还压靠主轴外筒10的内周表面。因此，主轴外筒10与主轴承12的外环12A之间的间隙13能够由板件40可靠地填充。
如上文所述，该实施例的轴承修理方法包括将板件40***到主轴承12的外环12A与固定于主轴承12的外环12A上的主轴外筒10之间的步骤，以及将板件40固定到主轴外筒10的步骤。然后，容许在板件40与外环12A之间滑移。
这样，通过将板件40***到主轴外筒10与主轴承12的外环12A之间，且还将板件40固定到主轴外筒10，就有可能由板件40填充主轴外筒10与外环12A之间出现的间隙。此外，由于容许在板件40与外环12A之间滑移，故即使在强风造成的高负载突然作用在主轴承12上的情况下，也不会有过大的剪切力施加到板件40上。因此，由于不会有过大的剪切力破坏板件40的填充状态，故能够更为永久性地修复在主轴外筒10与主轴承12的外环12A之间出现的间隙13。
这里，优选的是，板件40分成包括楔形块体44在内的多个块体42和43，而在***板件40的步骤中，除楔形块体44之外的多个块体42和43***到主轴外筒10与主轴承12的外环12A之间的间隙13中，然后将楔形块体44装配在一对块体43之间。
此外，优选的是，板件40由具有1.0×10-9mm3/Nmm或更小特定磨损量和0.15或更小静摩擦系数的树脂材料制成。
此外，由于叶片8所受的风力总是作为特定的负载施加到风力涡轮发电机1的主轴承12上，故固定到主轴承12外环12A上的主轴外筒10很容易发生厚度减小。如果很容易以此方式发生厚度减小的主轴外筒10由该实施例的轴承修理方法修理的话，将是很有效的。
具体而言，如图2中所示，在主轴承12与机舱底板21分离的情况下，根据该实施例的轴承修理方法，能够在不将主轴承12与风力涡轮发电机1分开的情况下进行修理，以便极大地提高工作效率。
尽管上文已经描述了本发明的一个示例，但本发明当然并不限于此，而是可在并不脱离本发明的基本点的范围内进行各种改进和修改。
例如，在上述实施例中，本文具体描述了在将板件40***到主轴外筒10与主轴承12的外环12A之间的间隙13中之前的过程。然而，如下文所述，在***板件40之前，还可切除主轴外筒10的一部分，以便于***板件40。
图7为示出主轴外筒10和主轴承12的周围的截面视图。
由于突然的高负载造成主轴承12的外环12A相对于主轴外筒10相对旋转而出现的主轴外筒10厚度减小并非总是相对于主轴承(在此情况下为旋转轴C)的轴向方向以恒定速度进行。例如，在主轴外筒10的端面比主轴承12外环12A的端面更向外凸出(在此情况下，凸出至转子头部6一侧)的情况下，主轴外筒10的厚度减小几乎不出现在主轴外筒10的凸出端面中，并且如图7中所示，未变薄的部分(厚度未减小的部分)11形成在主轴外筒10的端面处。在此情况下，形成在主轴外筒10的端面处的未变薄部分11以如下方式竖立，即，使得很难将板件40***到主轴外筒10与外环12A之间的间隙13中。
因此，在***板件40之前，还可切除外环12A周围的主轴外筒10的端面(即，未变薄的部分11)，以便在主轴外筒10与外环12A之间形成用于***板件40的***开口。这样，板件40就能够容易地***到主轴外筒10与外环12A之间的间隙13中。

Claims (6)

1.一种修理风力涡轮发电机的轴承的方法，其特征在于所述方法包括如下步骤：
将板件***在固定到所述轴承的轴承环上的所述风力涡轮发电机的组成构件与所述轴承的轴承环之间；以及
将所述板件固定到所述风力涡轮发电机的组成构件上，
其中在所述板件与所述轴承的所述轴承环之间容许滑移。
2.根据权利要求1所述的方法，其中
所述板件分成包括楔形块体在内的多个块体，并且
在***所述板件的步骤中，除所述楔形块体之外的所述多个块体***到所述风力涡轮发电机的组成构件与所述轴承的所述轴承环之间，然后装配所述楔形块体。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述板件由具有等于或小于1.0×10-9mm3/Nmm的特定磨损量和等于或小于0.15的静摩擦系数的树脂材料制成。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述方法还包括在***所述板件的步骤之前切除所述轴承环的周围的所述组成构件的端面的步骤，以便形成用于将所述板件***到所述组成构件与所述轴承环之间的***开口。
5.根据权利要求1所述的方法，其中：
所述组成构件为所述风力涡轮发电机的主轴外筒，并且
所述轴承为主轴承，在所述主轴承中，外环固定到所述主轴外筒上。
6.根据权利要求1所述的方法，其中所述主轴承与所述风力涡轮发电机的机舱底板分离开。
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