CN102275477B - 半挂车悬挂、半挂车及其装配方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种半挂车悬挂、具有该半挂车悬挂的半挂车及该半挂车的装配方法，所述半挂车悬挂包括用于调节轴距的可调连杆，所述可调连杆包括连杆、两连杆头和两紧定螺栓，所述两紧定螺栓上可拆卸的装设有用于固定所述两紧定螺栓之间距离的限位板。本发明通过限位板将可调连杆有效长度固定不变，避免了因连杆紧定螺栓松动造成轴距变化的可能，从而解决半挂车吃胎问题。
Description
技术领域
本发明涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车悬挂、具有该半挂车悬挂的半挂车及所述半挂车的装配方法。
背景技术
现有技术中，半挂车吃胎是半挂车普遍存在的故障问题。产生半挂车吃胎可能有多种原因，轴距问题是导致半挂车吃胎的重要原因。
现有的半挂车生产工艺，车轴与车体的连接，采用一侧固定连杆一侧可调连杆进行连接，通过可调连杆对车轴的位置尺寸进行调整，如图1所示的两轴半挂车，要保证前轴的两端与牵引销中心形成等腰三角形，并保证半挂车两侧的前轴与后轴的轴距相等，即C＝D。对于三轴半挂车，要保证前轴的两端与牵引销中心形成等腰三角形，并且保证半挂车两侧中轴与前轴的轴距相等，后轴与中轴的轴距相等。
现有可调连杆由连杆、连杆头及连杆头紧定螺栓组成，连杆两端与相应的连杆头之间为螺纹连接，转动连杆来改变两连杆头之间的距离，到达所需距离后由紧定螺栓拧紧以将两连杆头固定在连杆上，依靠连杆头及连杆上的螺纹摩擦力来防止连杆转动。但在半挂车行驶过程中，因长期刹车制动和行驶中的震动造成紧定螺栓松动、连杆头及连杆上的螺纹摩擦力变小，导致连杆转动，从而使轴距发生变化，挂车轮胎行驶过程中会出现偏离牵引车行驶方向的问题，造成吃胎现象。因此需要研究开发一种可调连杆调整好后连杆有效长度不会变化的半挂车与半挂车装配方法。
发明内容
本发明的目的为提供一种半挂车悬挂，以解决现有技术中存在的半挂车吃胎的技术问题。
本发明的目的为提供具有本发明半挂车悬挂的半挂车，以解决现有技术中存在的半挂车吃胎的技术问题。
本发明的另一目的为提供一种本发明半挂车的装配方法，以解决现有技术中存在的半挂车吃胎的技术问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种半挂车悬挂，所述半挂车悬挂包括用于调节轴距的可调连杆，所述可调连杆包括连杆、两连杆头和两紧定螺栓，所述两紧定螺栓上可拆卸的装设有用于固定所述两紧定螺栓之间距离的限位板。
本发明的半挂车悬挂，优选的，所述限位板上钻设有两螺栓孔，所述两紧定螺栓分别穿过所述两螺栓孔后连接于所述两连杆头。
一种半挂车，具有本发明的半挂车悬挂。
本发明的半挂车的装配方法，包括步骤：步骤S1：在轮胎装配完成后，进行所述半挂车的轴距调整；步骤S2：在整车装配完毕并经路试后，进行所述半挂车的轴距检查调整；步骤S3：轴距符合要求后，通过在各车轴的可调连杆的两紧定螺栓上可拆卸的装设限位板以固定所述两紧定螺栓的间距。
本发明的半挂车的装配方法，优选的，在步骤S3中，安装限位板的步骤包括：测量各轴可调连杆的两紧定螺栓的间距；按所述间距在限位板上钻两螺栓孔；将所述两紧定螺栓穿过所述两螺栓孔后与所述连杆头连接。
本发明的半挂车的装配方法，优选的，在步骤S1的所述轴距调整和步骤S2的所述轴距检查调整之前，用液压小车将所述半挂车车体起落一定次数，然后在水平地面上将车辆向前、向后沿直线移动多次，且最后一次的所述移动是向前的移动，以保证需要调整的相关部位没有处于咬死状。
本发明的半挂车的装配方法，优选的，在步骤S1的所述轴距调整和步骤S2的所述轴距检查调整过程中，在通过拧动可调连杆的连杆来前后移动车轴的位置时，先使所要调整的车轴向后移动一定距离，然后使所述车轴向前到达车轴调整的目标位置，以使相关部件处于受拉的状态。
本发明的半挂车的装配方法，优选的，进行步骤S1的所述轴距调整或步骤S2的所述轴距检查调整后，车轴中心线对车架中心线偏差小于等于6mm。
本发明的半挂车的装配方法，优选的，进行步骤S1的所述轴距调整或步骤S2的所述轴距检查调整后，所述前轴两端头距牵引销的距离差小于等于3mm，车轴两端轴距差的绝对值小于等于1.5mm。
本发明的半挂车的装配方法，优选的，所述半挂车为三轴半挂车，所述车轴两端轴距差包括所述三轴半挂车的前轴与中轴、中轴与后轴的两端轴距差。
本发明的有益效果在于，本发明的半挂车悬挂、本发明的半挂车及所述半挂车装配方法，通过在两紧定螺栓上装设用于固定所述两紧定螺栓之间距离的限位板，可实现可调连杆调整好之后连杆有效长度固定不变的效果。通过限位板将可调连杆有效长度固定不变，避免了因连杆紧定螺栓松动造成轴距变化的可能，从而解决半挂车吃胎，跑偏问题。本发明结构简单、构思巧妙、使用效果突出、经济效益好。
附图说明
图1为现有的半挂车轴距调整的示意图。
图2为本发明实施例的半挂车悬挂的限位板安装示意图。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
本发明实施例的半挂车，具有本发明的半挂车悬挂。本发明实施例的半挂车，借助于本发明的装配方法进行装配。
如图2所示，本发明实施例的半挂车悬挂，主要包括：可焊接于半挂车大梁1上的前支架21、中支架22、后支架23，安装于中支架22内的平衡梁24，以及分别活动安装于前支架21与平衡梁24之间的的钢板弹簧总成25、后支架21与平衡梁24之间的钢板弹簧总成26。前轴8和后轴9分别与钢板弹簧总成25、26相连接(本发明的半挂车悬挂，钢板弹簧总成与车轴之间的连接形式并不局限于图2所示的连接形式)，连杆5连接在前支架的连杆轴3与前轴8的垫板27之间。
连杆5、连杆头41、42和紧定螺栓71、72共同构成可调连杆，可对前轴8的位置尺寸进行调整；图2中，后轴9和中支架24之间的连杆10为固定连杆，对于后轴的位置尺寸进行调整，需调节在连杆10对侧(相对于半挂车车身)设置的相应的可调连杆结构。当然，前轴、后轴的可调连杆也可以设置在半挂车的同一侧。
如图2所示，连杆5与其两端的连杆头41、42之间均为螺纹连接，转动连杆5可以改变连杆头41、42之间的距离，从而改变可调连杆的有效长度，而到达所需有效长度后即将紧定螺栓71、72拧紧以连杆头41、42固定在连杆5上，与现有技术半挂车悬挂不同的是，在上述的调整过程结束后，本发明的半挂车悬挂的连杆5两端的紧定螺栓71、72上即装设限位板6，限位板6上对应于紧定螺栓71、72的位置开设有螺栓孔，紧定螺栓71、72分别穿过所述两螺栓孔后拧紧在连杆头41、42上，限位板6的作用是用以固定紧定螺栓71、72之间的距离，进而可实现相应轴距调整好之后连杆5有效长度固定不变的效果，避免了因紧定螺栓71或紧定螺栓72松动，或者两者同时松动造成轴距变化的可能，从而解决半挂车吃胎、跑偏问题。同时，限位板6又是可拆卸的，所以，在半挂车使用若干时间后，需要对轴距调整时，拆下限位板6，即可实行轴距调整。
下面介绍本发明实施例的半挂车装配方法。
简单来讲，本发明实施例的半挂车装配方法，包括三个阶段：整车装配过程中的轴距调整、路试后的轴距检查调整和限位板的安装。
其中，第一个阶段的整车装配过程中的轴距调整阶段，是在装完轮胎后进行的。第二个阶段，是在整车装配完毕后路试，路试后再检查调整轴距。且第一个阶段与第二个阶段的轴距调整方法、状态保证及参数要求等可以是相同的，简单介绍如下：
在进行第一个阶段的轴距调整与第二个阶段的轴距检查调整之前，要保证需要调整的相关部位没有处于“咬死状态”，以保证轴距调整的有效性。为保证相关部位没有处于“咬死状态”，可采用如下的方法：用液压小车将半挂车车体起落一定次数(例如三次)，然后在水平地面上将车辆向前、向后沿直线移动多次(例如三次、五次)，并确定最后一次的移动是向前的移动，以保证需要调整的相关部位没有处于咬死状态。
在保证上述状态的情况下，再进行轴距调整时，需释放车辆的刹车，包括行车制动和驻车制动。
在进行第一个阶段的轴距调整与第二个阶段的轴距检查调整时，通过拧动可调连杆的连杆5来前后移动车轴(包括两轴半挂车的前轴与后轴，三轴半挂车的前轴、中轴与后轴)的位置，在这个步骤中要先使所要调整的车轴向后移动一定距离，然后使车轴向前到达指定位置(即车轴调整的目标位置)，这样做的目的是使相关部件处于受拉的状态。
如图1所示，经过上述的调整，需要达到以下的参数要求：如图1所示，使车轴(主要是前轴)两端头距牵引销的距离差A-B≤3mm，车轴两端轴距差C-D的绝对值≤1.5mm(若为三轴半挂车，中轴与后轴两端轴距差同此要求，即也要求其绝对值小于1.5mm)。如图1所示，图1中的纵向中心线(点划线)为车架中心线，其上方的实线为车轴中心线，要求所述两中心线的距离≤6mm，也即车轴中心线对车架中心线偏差≤6mm。在满足这些参数的情况下，即可说明轴距已符合要求。以上的参数要求也可根据实际需要或者相应标准(如国家标准、行业标准等)的变化而调整。
经检查各轴距符合要求后，测量各车轴可调连杆两紧定螺栓之间距离，例如图2中紧定螺栓71与紧定螺栓72之间的距离，并按此距离在限位板6上钻孔，将限位板6安装在紧定螺栓71、72上，将连杆5与连杆头41、42的受力情况由依靠螺纹摩擦力保证相对位置变为以限位板带来的拉力来保证相对位置，保证了可调连杆调整好后连杆有效长度不会变化，挂车轮胎行驶无偏离牵引车行驶方向现象，从而解决半挂车吃胎，跑偏问题。
本发明的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本发明的权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种半挂车的装配方法，所述半挂车的半挂车悬挂包括用于调节轴距的可调连杆，所述可调连杆包括连杆、两连杆头和两紧定螺栓，所述两紧定螺栓上可拆卸的装设有用于固定所述两紧定螺栓之间距离的限位板，其特征在于，所述装配方法包括步骤：
步骤S1：在轮胎装配完成后，进行所述半挂车的轴距调整；
步骤S2：在整车装配完毕并经路试后，进行所述半挂车的轴距检查调整；
步骤S3：轴距符合要求后，通过在各车轴的可调连杆的两紧定螺栓上可拆卸的装设限位板以固定所述两紧定螺栓的间距；
在步骤S1的所述轴距调整和步骤S2的所述轴距检查调整过程中，在通过拧动可调连杆的连杆来前后移动车轴的位置时，先使所要调整的车轴向后移动一定距离，然后使所述车轴向前到达车轴调整的目标位置，以使相关部件处于受拉的状态。
2.如权利要求1所述的装配方法，其特征在于，在步骤S3中，安装限位板的步骤包括：
测量各轴可调连杆的两紧定螺栓的间距；
按所述间距在限位板上钻两螺栓孔；
将所述两紧定螺栓穿过所述两螺栓孔后与所述连杆头连接。
3.如权利要求1或2所述的装配方法，其特征在于，在步骤S1的所述轴距调整和步骤S2的所述轴距检查调整之前，用液压小车将所述半挂车车体起落一定次数，然后在水平地面上将车辆向前、向后沿直线移动多次，且最后一次的所述移动是向前的移动，以保证需要调整的相关部位没有处于咬死状。
4.如权利要求1所述的装配方法，其特征在于，进行步骤S1的所述轴距调整或步骤S2的所述轴距检查调整后，车轴中心线对车架中心线偏差小于等于6mm。
5.如权利要求4所述的装配方法，其特征在于，进行步骤S1的所述轴距调整或步骤S2的所述轴距检查调整后，所述半挂车的前轴两端头距牵引销的距离差小于等于3mm，车轴两端轴距差的绝对值小于等于1.5mm。
6.如权利要求5所述的装配方法，其特征在于，所述半挂车为三轴半挂车，所述车轴两端轴距差包括所述三轴半挂车的前轴与中轴、中轴与后轴的两端轴距差。
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